JPH0621789Y2 - ターンシグナルスイッチのセルフキャンセル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、車両のターン方向を指示するために操作され
たターンレバーを、ステアリングシャフトが反対方向に
回転された時に自動的に中立位置に戻すようにしたター
ンシグナルスイッチのセルフキャンセル装置に関する。

（従来の技術） この種のターンシグナルスイッチのセルフキャンセル装
置としては、ステアリングシャフトの周囲を取巻くよう
に形成したブラケットを基台に揺動自在に支持し、この
ブラケットの一側部にターンレバーを取着するとともに
他側部にセルフキャンセル装置のラチェットを設けたも
のが一般的である。そして、ブラケットがターンレバー
によって左ターン方向位置又は右ターン方向位置に変位
されたとき、ラチェットの爪片をキャンセルカムの突部
の回転軌跡内に位置されるように変位させて、キャンセ
ルカムがターンレバーの操作方向とは反対の方向に回転
されたときにキャンセルカムがラチェットの爪片を押圧
し前記ブラケットひいてはターンレバーを中立位置に復
帰させる構成としている。しかし、上述の構成では、ブ
ラケットがステアリングシャフトの周囲を取巻くように
形成されているので、大形になるという問題点がある。

従来、この改良案として、実開昭５７−１９９１４６号
公報に開示されたものがある。これを第６図に示す。即
ち、ステアリングシャフト１の片側に位置するように軸
２を中心にプラスチック製のブラケット３を揺動自在に
支持し、このブラケツト３にステアリングシャフト１の
反対側に位置して取着したターンレバー４により該ブラ
ケット３を中立位置から右ターン方向位置及び左ターン
方向位置に回動させるようになっている。またブラケッ
ト３にステアリングシャフト１の側に位置して一端部５
ａがステアリングシャフト１側に指向する係合部材５を
移動可能に設けるとともに、ブラケット３と一体に弾性
変形可能な２本の係合腕６，６を設け、これらの係合腕
６，６を係合部材５の他端部５ｂに対向させている。そ
して、ブラケット３が中立位置から右ターン方向位置又
は左折ターン位置に回動されたときに係合部材５の一端
部５ａがステアリングシャフト１の突部１ａの回転軌跡
内に位置するように構成して、ステアリングシャフト１
がターン方向と同方向に回転された場合には、係合部材
５の他端部５ｂを係合腕６，６間で揺動させ、ステアリ
ングシャフト１がターン方向と反対方向に回転された場
合には突部１ａが係合部材５の一端部５ａに衝接して他
端部５ｂを係合腕６に係合させることによりブラケット
３を中立位置に復帰させるようになっている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記した従来構成においては、ターンレ
バー４がセルフキャンセルされる場合に、係合部材５の
他端部５ｂがブラケット３の係合腕６に直接係合した状
態でその係合部材５が回動されるから、該係合部材５を
回動させるために必要な加重が例えば８kgと大であり、
このために係合部材５と突部１ａ及び係合腕６との間の
大きな摩擦力が作用し、係合部材５が摩耗し易く耐久性
に劣り、また、ステアリングホイールの戻し操作力が大
であるという欠点が有った。

従って、本考案の目的は、セルフキャンセル時にラチェ
ットに作用する荷重を減少することができてラチェット
の摩耗を軽減して耐久性の向上を図り得、しかも、ステ
アリングホイールの戻し操作力の軽減化を図り得るよう
にしたターンシグナルスイッチのセルフキャンセル装置
を提供するにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は基体に回動可能に設けられターンレバーにより
中立位置から左ターン方向及び右ターン方向に回動され
る可動体を設け、この可動体に２個の作動突起を設け、
前記可動体が中立位置に位置された時に前記２個の突起
の中間に位置するように前記基体に移動可能に設けられ
て該可動体が中立位置に位置された時にはステアリング
ホイールと一体回転するキャンセルカムの回転軌跡外に
位置され且つ該可動体が左ターン方向又は右ターン方向
に回動された時には一端部が前記キャンセルカムの回転
軌跡内に位置するように摺動移動されて該キャンセルカ
ムが回転されるとそれに掛合して回動されるラチェット
を設け、このラチェットと前記２個の突起との間に位置
するように基端部が夫々前記基体に回動可能に支持され
た２個のアームを設け、前記可動体が左ターン方向又は
右ターン方向に回動された時に一方の突起が一方のアー
ムに当接して該アームの先端部を前記ラチェットの他端
部に近接するように回動させ、この状態にて前記アーム
の回動支点と前記突起との当接点との距離を、アームの
回動支点と前記ラチェットの他端部との当接点との距離
よりも小にしたことを特徴とするものである。

（作用） 上記した手段によれば、ターンレバーが左又は右ターン
方向に回動された状態でアームの回動支点と前記突起と
の当接点との距離を、アームの回動支点と前記ラチェッ
トの他端部との当接点との距離よりも小にしたから、セ
ルフキャンセル時にターンレバーを復帰させるためにラ
チェットに作用させる荷重が従来に比べて小となって、
該ラチェットの摩耗を軽減できて耐久性の向上を図り
得、しかも、ステアリングホイールの戻し操作力の軽減
化を図り得る。

（実施例） 以下本考案の一実施例について第１図乃至第５図を参照
して説明する。

先ず第１図及び第２図において、１１は図示しないステ
アリングホイールの回転に連動するキャンセルカムで、
外周部の２箇所に突部１１ａ（１個のみ図示）が形成さ
れている。１２はキャンセルカム１１の周縁部に配設さ
れた箱状の基体で、これの上面を閉塞するようにカバー
１３がねじ止めされている。１４は可動体としてのプラ
スチック製のブラケットで、これは基体１２内に収容さ
れ、上面部及び下面部に突設されたピン１４ａ，１４ｂ
がカバー１３の孔１３ａ及び基体１２の仕切壁１５に設
けられた孔１５ａに回動可能に嵌合されることにより該
基体１２に対して中立位置から左ターン方向即ち矢印Ｌ
方向及び右ターン方向即ち矢印Ｒ方向に回動可能になさ
れている。１６は基体１２から側方に突出されたターン
レバーでこれの基端部はブラケット１４にピン１７によ
り上下方向に回動可能に支持されている。１８はブラケ
ット１４の両側面部に形成された２個の孔で、これらに
ばね１９により外方へ付勢された節度突子２０，２０が
挿入されている。２１，２１は基台１２の両側面部に形
成された節度凹凸部で、これらに節度突子２０，２０が
嵌合するようになっている。そして、ばね１９，１９、
節度突子供２０，２０及び節度凹凸部２１，２１により
節度機構２２，２２を構成している。基体１２の仕切壁
５の下部にはブラケット１４の回動に連動して状態が変
化されるターンスイッチ（図示せず）とターンレバー１
６の先端に設けられた作動軸２３により状態が変化され
るディマパッシングスイッチ２４とが設けられている。

さて、ブラケット１４の上面の中央部にはその中央位置
に山形のガイド凸部２５ａが形成されたガイド凹部２５
が設けられ、このガイド凹部２５を挟むようにしてブラ
ケット１４の両側部に作動突起２６，２６が設けられて
いる。２７はブラケット１４の上面とカバー１３との間
に配設されたラチェットで、これは中間の上下面に軸部
２７ａ，２７ｂが突設されており、その軸部２７ａがカ
バー１３の中央部に設けた長孔２８に摺動及び回動可能
に挿入され、且つ、軸部２７ｂがガイド凹部２５内に挿
入されており、それの一端部２７ｃはキャンセルカム１
１方向に指向されている。そして、これの下面の軸部２
７ｂの近傍にはばね掛け溝２７ｄが設けられている。２
９及び３０はブラケット１４の上面とカバー１３との間
に配設された２個のアームで、これらの基端部に突設さ
れた軸部２９ａ，３０ａは夫々カバー１３に長孔２８を
挟むようにして形成された長孔３１，３２に摺動および
回動可能に支持されており、これらの各先端部は作動突
起２６とラチェット２７の他端部２７ｅとの間に位置さ
れている。そして、これらの各基端部にはばね掛け段部
２９ｂ，３０ｂが設けられている。３３はばね線材をコ
イル状に巻回して形成されたスプリングベルトで、これ
はカバー１３に突設されたばね掛け凸部１３ａ，１３ｂ
に両端部が掛合保持されており、中間部がラチェット２
７のばね掛け溝２７ｄ及びアーム２９及び３０のばね掛
け段部２９ｂ及び３０ｂに掛け渡されている。従って、
ラチェット２７は矢印Ａ方向即ちキャンセルカム１１方
向に付勢され、アーム２９及び３０はラチェット２７と
反対方向即ち矢印Ｂ方向に付勢されている。

次ぎに上記構成の作用について説明する。ターンレバー
１６が第１図に示す中立状態になされている時にはラチ
ェット２７の軸部２７ｂがガイド凹部２５のガイド凸部
２５ａに対向しているから、該ラチェット２７はスプリ
ングベルト３３のばね力に抗して反矢印Ａ方向に移動変
位されてその一端部２７ｃがキャンセルカム１１の突部
１１ａの回転軌跡外に位置されている。

ターンレバー１６が左ターン方向即ち矢印Ｌ方向に回動
されると、ブラケット１４が同矢印Ｌ方向に回動され
る。この状態では、第４図に示すように、ラチェット２
７の軸部２７ｂがガイド凸部２５ａから外れてスプリン
グベルト３３のばね力で矢印Ａ方向に変位して該ラチェ
ット２７の一端部２７ｃがキャンセルカム１１の突部１
１ａの回転軌跡内に位置され、同時に一方の作動突起２
６によりアーム２９の先端部が軸部２９ａを中心として
矢印Ｒ方向に回動変位されて、該アーム２９の先端部が
ラチェット２７の他端部２７ｅに近接する状態にされ、
他方のアーム３０は引続き他方の作動突起２６とラチェ
ット２７との間に該作動突起２６とラチェット２７のい
ずれからも所定の間隔離れた状態を呈する。

この状態で図示しないステアリングホイールによりキャ
ンセルカム１１がターンレバー１６の操作方向と同方向
の矢印Ｌ方向に回動されてその突部１１ａがラチェット
２７の一端部２７ｃに当接すると、該ラチェット２７は
スプリングベルト３３の弾発力に抗して矢印ｒ方向に回
動されてその突部１１ａを乗り越えるようになる。この
時にラチェット２７が矢印ｒ方向に回動してもアーム２
９に当接せず、ブラケット１４は引続き矢印Ｌ方向に回
動された第４図に示された状態に保たれる。

次に、図示しないステアリングホイールによりキャンセ
ルカム１１がターンレバー１６の操作方向と反対方向の
矢印Ｒ方向に回動されてその突部１１ａがラチェット２
７に当接すると、該ラチェット２７は軸部２７ａを中心
として矢印方向に回動変位される。このラチェット２
７の回動にともなってそのラチェット２７の他端部２７
ｅが当接点ｇでアーム２９に当接して該アーム２９を軸
部２９ａを中心として矢印方向に回動させ、このアー
ム２９の回動が該アーム２９に当接点ｈで当接するブラ
ケット１４に設けられた一方の作動突起２６に伝達され
るから、該ブラケツト１４は矢印Ｒ方向に復帰回動して
第１図に示す中立位置に戻され、以てセルフキャンセル
がなされる。

この場合に、アーム２９の回動支点即ち軸部２９ａから
該アーム２９と作動突起２６との当接点ｈ迄の距離ｊ
を、軸部２９ａから該アーム２９とラチェット２７の他
端部２７ｅの当接点ｇ迄の距離ｋよりも小となるように
各部の寸法が設定されている。このためにラチェット２
７に作用する回動力がアーム２９にて増幅されて作動突
起２６に作用するようになり、従って、ブラケット１４
を復帰回動するためにラチェット２７に作用する荷重
は、ブラケット１４を直接回動する場合の荷重に比べて
距離ｊとｋとの比に比例して減少される。

次に、ターンレバー１６が矢印Ｌ方向に回動された第４
図の状態で、該ターンレバー１６が運転者によって反矢
印Ｌ方向に復帰移動しないように保持され、この状態で
図示しないステアリングホイールによりキャンセルカム
１１が矢印Ｒ方向に回動された場合には、突部１１ａが
ラチェット２７の一端部２７ｃに当接された時に該ラチ
ェット２７は軸部２７ａを中心として矢印方向に回動
するが、この場合にアーム２９の中間部分がブラケット
１４に設けた一方の作動突起２６に当接して矢印方向
に回動することが規制されているから、第５図に示すよ
うに該ラチェット２７は矢印方向に回動しながらスプ
リングベルト３３に抗して反矢印Ａ方向即ちキャンセル
カム１１から離間する方向に移動変位され、この変位に
伴ってアーム２９はスプリングベルト３３に抗して反矢
印Ｂ方向に移動され、以てラチェット２７がキャンセル
カム１１の突部１１ａを乗越えるようになる。この場合
のラチェット２７とアーム２９の移動は、温度とか経時
的な変化の少ない金属で製作されたスプリングベルト３
３に抗して行われるので、それらの移動に要する荷重は
安定しており、ステアリングホイールの回転操作に悪影
響を与えることはない。

以上の説明はターンレバー１６が左ターン方向即ち矢印
Ｌ方向に回動操作された場合についてであるが、ターン
レバー１６が右ターン方向に回動操作された場合には、
各部材の作用はラチェット２７を中心として左右対象と
なるのみであるから、詳細な説明は省略する。

このように上記構成によれば、ターンレバー１６が例え
ば左ターン方向即ち矢印Ｌ方向に回動されて、ブラケッ
ト１４が同矢印Ｌ方向に回動された状態で、アーム２９
の回動支点即ち軸部２９ａから該アーム２９と作動突起
２６との当接点ｈ迄の距離ｊを、軸部２９ａから該アー
ム２９とラチェット２７の中間部の当接点ｇ迄の距離ｋ
よりも小となるように各部の寸法が設定されているため
に、ラチェット２７に作用する回動力がアーム２９にて
増幅されて作動突起２６に作用するようになり、従っ
て、セルフキャンセル時にブラケット１４を復帰回動す
るためにラチェット２７に作用する荷重は、ブラケット
１４を直接回動する場合の荷重に比べて距離ｊとｋとの
比に比例して減少されことになり、この結果としてラチ
ェット２７の摩耗が軽減されて耐久性が向上され、ステ
アリングホイールの戻し操作力も減少される。また、上
記構成では金属製のスプリングベルト３３でラチェット
２７及びアーム２９，３０を移動付勢しているから、こ
れらの付勢力に抗してラチェット２７及びアーム２９，
３０が移動される場合の荷重が温度或いは経時変化の影
響を受けることが無くなり、操作力が安定している。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、基体に回動可
能に設けられターンレバーにより中立位置から左ターン
方向及び右ターン方向に回動される可動体を設け、この
可動体に２個の作動突起を設け、前記可動体が中立位置
に位置された前に前記２個の突起の中間に位置するよう
に前記基体に移動可能に設けられて該可動体が中立位置
に位置された時にはステアリングホイールと一体回転す
るキャンセルカムの回転軌跡外に位置され且つ該可動体
が左ターン方向又は右ターン方向に回動された時には一
端部が前記キャンセルカムの回転軌跡内に位置するよう
に摺動移動されて該キャンセルカムが回転されるとそれ
に掛合して回動されるラチェットを設け、このラチェッ
トと前記２個の突起との間に位置するように基端部が夫
々前記基体に回動可能に支持された２個のアームを設
け、前記可動体が左ターン方向又は右ターン方向に回動
された時に一方の突起が一方のアームに当接して該アー
ムの先端部を前記ラチェットの他端部に近接するように
回動させ、この状態にて前記アームの回動支点と前記突
起との当接点との距離を、アームの回動支点と前記ラチ
ェットの他端部との当接点との距離よりも小にしたこと
を特徴とするものであるから、セルフキャンセル時にキ
ャンセルカムによって回動されるラチェットに作用する
荷重を減少することができてラチェットの摩耗を軽減し
て耐久性の向上を図り得、しかも、ステアリングホイー
ルの戻し操作力の軽減化を図り得るという優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図はカバーを取除いて示す平面図、第２図は縦断面
図、第３図は要部の分解斜視図、第４図及び第５図は第
１図と異なる作用状態を示す平面図、第６図は従来構成
を一部破断して示す平面図である。 図面中、１１はキャンセルカム、１２は基体、１４はブ
ラケット（可動体）、１６はターンレバー、２２は節度
機構、２６は作動突起、２７はラチェット、２９及び３
０はアームである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】基体に回動可能に設けられターンレバーに
   より中立位置から左ターン方向及び右ターン方向に回動
   される可動体と、この可動体に設けられた２個の作動突
   起と、前記可動体が中立位置に位置された時に前記２個
   の突起の中間に位置するように前記基体に移動可能に設
   けられ該可動体が中立位置に位置された時にはステアリ
   ングホイールと一体回転するキャンセルカムの回転軌跡
   外に位置され且つ該可動体が左ターン方向又は右ターン
   方向に回動された時には一端部が前記キャンセルカムの
   回転軌跡内に位置するように摺動移動されて該キャンセ
   ルカムが回転されるとそれに掛合して回動されるラチェ
   ットと、このラチェットと前記２個の突起との間に位置
   するように基端部が夫々前記基体に回動可能に設けられ
   た２個のアームとを具備してなり、前記可動体が左ター
   ン方向又は右ターン方向に回動された時に一方の作動突
   起が一方のアームに当接して該アームの先端部を前記ラ
   チェットの他端部に近接するように回動させ、この状態
   にて前記アームの回動支点と前記作動突起との当接点と
   の距離を、アームの回動支点と前記ラチェットの他端部
   との当接点との距離よりも小にしたことを特徴とするタ
   ーンシグナルスイッチのセルフキャンセル装置。