JPH0621811Y2

JPH0621811Y2 - ステアリングホイ−ル

Info

Publication number: JPH0621811Y2
Application number: JP12261186U
Authority: JP
Inventors: 公夫村松; 章生細井
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1986-08-09
Filing date: 1986-08-09
Publication date: 1994-06-08
Anticipated expiration: 2001-08-09
Also published as: JPS6328578U

Description

【考案の詳細な説明】考案の目的（産業上の利用分野）本考案はステアリングホイールに係り、詳しくはパッド
部の裏面にエネルギ吸収部材を備えたステアリングホイ
ールに関するものである。

（従来の技術）ステアリングホイールのパッド部に衝撃力が加わったと
き、この衝撃によるエネルギを吸収することができるよ
うに、パッド部の裏側にエネルギ吸収部材を設けたステ
アリングホイールがある。従来、このエネルギ吸収部材
は金属板金製のものと、硬質発泡ウレタンフォーム等の
脆性プラスチック製のものとがあり、金属板金のものは
パッド部の上面部裏面に直接、脆性プラスチック製のも
のはそれ自体を保持する金属製ブラケットを介してねじ
等によって固定されており、各々衝撃によるエネルギを
吸収するとともに、衝撃力を受けてもパッド部から離脱
しないようになっている。

また、パッド部はその前面部において外形形状を保持す
るために内部に硬質のインサートを有し、その外側を軟
質のカバー体で覆ったものが用いられている。そして、
インサートの中には内方向にリブを設けて補強構造とし
てあるものがあった。

（考案が解決しようとする問題点）ところが、前記のようにパッド部の前面部裏面に内方向
に向かうリブを設けた場合、内部のエネルギ吸収部材と
接触する可能性があり、前面部裏面には補強リブが設け
られなかった。

そのため、パッド部の前面部が前方へ変形してしまい、
パッド部の所定の外形形状を保持できず、またパッド部
とロアカバー部との間に隙間が生じるという問題があっ
た。

また、インサート自体の剛性を上げることにより、パッ
ド部の前面部の変形を抑制することも考えられるが、イ
ンサート自体の剛性を上げた場合には、パッド部に衝撃
力が加わってエネルギ吸収部材が上下方向に潰れ変形を
しようとするときに、同変形がパッド部のインサートに
拘束されて防げられてしまうため、衝撃エネルギを所定
の値まで吸収することができないという問題があり、結
局インサート自体の剛性を高めることができず、パッド
部の前面部の変形を抑制することができないという問題
があった。

考案の構成（問題点を解決するための手段）そこで、本考案は前記問題点を解決するために、パッド
部の前面部の裏面に硬質のガイド部を設けるとともに、
エネルギ吸収部材には、ガイド部の下方向への移動を許
容し、かつ同ガイド部の前方への移動を阻止するべく、
前記パッド部の上面部へ向けて延び、かつガイド部にお
いて前面部に対向する面に係合する硬質の被ガイド部を
設け、さらに、前記エネルギ吸収部材に係止部を設け、
この係止部をボス部に係止したステアリングホイールを
構成した。

（作用）パッド部に上方からの衝撃が加えられないときには、ガ
イド部及び被ガイド部が、パッド部の前面部及びエネル
ギ吸収部材間を連結する役目を果たす。ここで、ガイド
部がパッド部の前面部裏面に設けられ、被ガイド部がエ
ネルギ吸収部材に設けられている。また、ガイド部及び
被ガイド部がともに硬質材料によって形成され、ガイド
部において前面部に対向する面に対し被ガイド部が係合
している。このため、パッド部の前面部はガイド部、被
ガイド部、エネルギ吸収部材によって補強された状態と
なる。従って、前面部自体の剛性が低くても、前記の補
強により、同前面部の前方への変形が抑制される。

パッド部の上面部に上方からの衝撃が加わると、同上面
部は下方へ移動する。これにともない、エネルギ吸収部
材がパッド部とボス部との間に挟まれて変形し、衝撃に
よるエネルギを吸収する。このとき、被ガイド部とガイ
ド部とは上下方向へ相対移動する。従って、パッド部の
前面部、ガイド部及び被ガイド部によってエネルギ吸収
部材の変形が妨げられることがないから、所定の衝撃エ
ネルギがエネルギ吸収部材の変形によって吸収される。

また、ボス部にはエネルギ吸収部材の係止部が係止され
ている。エネルギ吸収部材はパッド部に固定されてい
る。従って、パッド部は、エネルギ吸収部材、係止部を
介してボス部に係止されていることになる。この係止に
より、ボス部に対するパッド部の位置が規制される。

（実施例）以下、本考案を具体化した実施例を図面に従って説明す
る。

本実施例のステアリングホイール１は、図示しないステ
アリングシャフトの先端部にナットで固定されるボス部
２と、該ボス部２から三方に延びてほぼＴ字状を形成す
るように配設されているスポーク部３と、各スポーク部
３に支持されたリング部４と、ボス部２の背側を覆うロ
アカバー部５と、ボス部２の上側（第１図の左側）を覆
うパッド部６とから構成されている。

前記ボス部２はステアリングシャフトの挿通するボス１
１と、同ボス１１に塑性変形部材１２を介して溶接され
たボスプレート１３とからなり、ボスプレート１３の中
央部には異形の透孔１４が設けられている。

また、前記スポーク部３において、中央のスポーク部心
金３ａの前面とロアカバー部５の上部左右の内面には合
計３つの挟持部材１５が固定されている。

また、本実施例のパッド部６はほぼＴ字状の上面部１６
とこれに連続した前面部１７とからなり、とからなり、
両部１６，１７ともＰＰ（ポリプロピレン）製のインサ
ートと軟質ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）製の表面被覆材と
から構成されている。同パッド部６の裏面において、前
記各挟持部材１５と対応する個所には突設部材１８が固
定され、挟持部材１５に突設部材１８が係脱可能に係止
することによって、スポーク部心金３ａ及びロアカバー
部５にパッド部６が止められている。

また、パッド部６の上面部１６の裏面には四角枠状の支
持台１９が一体形成され、同支持台１９には薄い金属板
によって略直方体をなすフレーム状に形成されたエネル
ギ吸収部材２０がその上面においてねじ２１により固定
されている。

また、パッド部６の前面部１７の裏面には、ガイド部と
しての左右２つのアングル部材２４が該パッド部６のイ
ンサートとともに一体成形されており、両アングル部材
２４は上下方向に延びて各々左右に開放されたＬ形溝２
５を有しているとともに、各Ｌ形溝２５の上端面２６は
相当上方の位置に設けられている。

一方、エネルギ吸収部材２０の下辺２２の左右端には、
各々上方へ折曲して突出する被ガイド部としての係止片
２７が該下辺２２とともに一体成形されており、両係止
片２７は前記アングル部材２４のＬ形溝２５において前
面部１７に対向する面に上下移動可能に係合されてい
る。また、パッド部６に衝撃力が加わらない状態におい
て、係止片２７の先端とＬ形溝２５の上端面２６との間
には一定の間隔ができるように設定されている。

なお、パッド部６の前面部１７の裏面には、前記アング
ル部材２４以外の補強リブ等の凸条は一切設けられてい
ない。従って、同パッド部６は必要最低限の剛性が確保
されてはいるが柔かく、衝撃力によって変形しやすくな
っている。

この係止片２７とアングル部材２４との係合によってエ
ネルギ吸収部材２０がパッド部６の前面部１７を補強す
る役目を果たすとともに、パッド部６の前面部１７が前
方へ変形しようとするのを抑制している。

また、前記エネルギ吸収部材２０の前端面における下辺
２２のほぼ中央部には、一旦後方へ延びてから下方へ折
曲して突出する係止部としての係止突起２３が該下辺２
２とともに一体成形されており、同係止突起２３は前記
ボスプレート１３の透孔１４の前縁に上方から係止する
ようになっている。

そして、この係止により、エネルギ吸収部材２０が固定
されたパッド部６全体のステアリングホイールからの浮
き上りを防止し、パッド部６とロアカバー部５との位置
規制を行っている。

以上のように構成された実施例につき、次にその作用効
果を説明する。

パッド部６にその上方から衝撃力が加わると、同パッド
部６が下方へ移動するのに伴い、エネルギ吸収部材２０
がパッド部６とボスプレート１３との間に挟まれて上下
方向に潰れ変形し、衝撃によるエネルギを吸収する。

このとき、エネルギ吸収部材２０の両係止片２７は両ア
ングル部材２４のＬ形溝２５において前面部１７に対向
する面に係合しながら、係止片２７の先端と上端面２６
とが当接するまでは上方へ相対移動する（実際にはＬ形
溝２５が下方へ移動する）。従って、パッド部６の前面
部１７、アングル部材２４及び係止片２７によってエネ
ルギ吸収部材２０の潰れ変形が妨げられることはないか
ら、エネルギ吸収部材２０は所定の値で衝撃エネルギの
吸収を行うことができる。また、同潰れ変形に拘らず、
エネルギ吸収部材２０がパッド部６から離脱することも
防止することができる。

さらに、本実施例では、パッド部６の前面部１７の裏面
に補強リブ等は設けられていないが、エネルギ吸収部材
２０がパッド部６の補強の役目を果たすため、パッド部
６の前面部１７の変形を抑制する。

また、本実施例ではパッド部６の移動に拘らず、エネル
ギ吸収部材２０に設けられた係止突起２３がボスプレー
ト１３の透孔１４の前縁に上方から係止しているため、
エネルギ吸収部材２０が固定されたパッド部６がボスプ
レート１３から離脱することを防止することができ、パ
ッド部６とロアカバー部５との相対位置を規制してい
る。

なお、本考案は前記実施例の構成に限定されるものでは
なく、例えば以下のように考案の趣旨から逸脱しない範
囲で任意に変更して具体化することもできる。

（１）パッド部６の裏面に設けるガイド部について、前
記アングル部材を金属で別体に形成したり、筒状のもの
としたりする等、形状や材質や数を変更することができ
る。

（２）エネルギ吸収部材を第４図に示すように硬質発泡
ウレタンフォーム材で形成し、該エネルギ吸収部材３０
を保持するブラケット３１に係止部３３や被ガイド部３
７を設けたり、係止部の後端をやや下方に曲げてボスプ
レート１３への係止性を高めたり、２つ以上設けたりす
る等、形状や材質や数を変更することができる。

また、同係止部は必ずしもボスプレート１３の透孔１４
に係止する必要はなく、ボス部２のいずれかの部位に係
止するものであればよい。

考案の効果以上詳述したように、本考案によれば、エネルギ吸収部
材によって所定の衝撃エネルギを吸収することができる
ばかりでなく、パッド部の前面部が前方へ変形するのを
抑制するとともに、エネルギ吸収部材が固定されたパッ
ド部をステアリングホイールから浮き上るのを防止し
て、パッド部とロアカバー部とを位置規制できるという
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】第１図は本考案を具体化したステアリングホイールの実
施例の断面図、第２図は同じく正面図、第３図はパッド
部及びエネルギ吸収部材を裏側からみた斜視図、第４図
は別例の断面図である。２……ボス部、６……パッド部、１３……ボス部の一部
を構成するボスプレート、２０，３０……エネルギ吸収
部材、２３，３３……係止部としての係止突起、２４…
…ガイド部としてのアングル部材、２７，３７……被ガ
イド部としての係止片。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ボス部（２）と、同ボス部（２）を上側か
ら覆う上面部（１６）に前面部（１７）を後方へ延出形
成してなるパッド部（６）と、前記上面部（１６）の裏
面に固定されてボス部（２）及びパッド部（６）間に位
置するエネルギ吸収部材（２０，３０）とを備え、前記
上面部（１６）に上方からの衝撃が加わったとき、ボス
部（２）及びパッド部（６）間でエネルギ吸収部材（２
０，３０）が上下方向へ変形して、前記衝撃によるエネ
ルギを吸収するようにしたステアリングホイールにおい
て、前記パッド部（６）の前面部（１７）の裏面に硬質のガ
イド部（２４）を設けるとともに、前記エネルギ吸収部
材（２０，３０）には、ガイド部（２４）の下方向への
移動を許容し、かつ同ガイド部（２４）の前方への移動
を阻止するべく、前記パッド部（６）の上面部（１６）
へ向けて延び、かつガイド部（２４）において前面部
（１７）に対向する面に係合する硬質の被ガイド部（２
７，３７）を設け、さらに、前記エネルギ吸収部材（２
０，３０）に係止部（２３，３３）を設け、この係止部
（２３，３３）をボス部（２）に係止したことを特徴と
するステアリングホイール。
【請求項２】前記ガイド部はパッド部（６）とともに合
成樹脂で一体成形されたアングル部材（２４）である実
用新案登録請求の範囲第１項に記載のステアリングホイ
ール。
【請求項３】前記係止部はエネルギ吸収部材（２０）と
ともに金属で一体成形された係止突起（２３）である実
用新案登録請求の範囲第１項に記載のステアリングホイ
ール。
【請求項４】前記被ガイド部（３７）と係止部（３３）
は硬質発砲ウレタンフォームからなるエネルギ吸収部材
（３０）を保持する金属製ブラケット（３１）に設けら
れていることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項に記載のステアリングホイール。