JPH0621819Y2 - 車両用シャーシ装置 - Google Patents
車両用シャーシ装置Info
- Publication number
- JPH0621819Y2 JPH0621819Y2 JP2861088U JP2861088U JPH0621819Y2 JP H0621819 Y2 JPH0621819 Y2 JP H0621819Y2 JP 2861088 U JP2861088 U JP 2861088U JP 2861088 U JP2861088 U JP 2861088U JP H0621819 Y2 JPH0621819 Y2 JP H0621819Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- cross member
- rear cross
- trailing arm
- bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【産業上の利用分野】 この考案は車両用シャーシ装置に関し、さらに詳しく
は、リヤートレーリングアームの取付けを容易にした車
両用シャーシ装置に関する。
は、リヤートレーリングアームの取付けを容易にした車
両用シャーシ装置に関する。
車両用シャーシ装置、とくに、後輪回わりのシャーシ装
置はサイドフレーム間にクロスメンバが架設されてお
り、さらに、クロスメンバには後輪を独立懸架するため
のリヤートレーリングアームが上下方向にスイング自在
に取付けられた構成になっている。 即ち、第４図に示されているように、サイドメンバ１に
対してクロスメンバ２を取付けるためのブラケット３が
固定され、このブラケット３をクロスメンバ２の端部２
Ａが貫いて支持されている。さらに、クロスメンバ２
と、前記ブラケット３にはブラケットアウターブッシュ
４の上端部が固定されており、このブラケットアウター
ブッシュ４と適当な間隔をおいて、リヤークロスメンバ
２にブラケット５が固定され、このブラケット５に対し
てブラケットインナーブッシュ６がボルト固定されてい
る。 このようなシャーシ装置の具体的従来例としては実開昭
59-6570号公報を挙げることができる。
置はサイドフレーム間にクロスメンバが架設されてお
り、さらに、クロスメンバには後輪を独立懸架するため
のリヤートレーリングアームが上下方向にスイング自在
に取付けられた構成になっている。 即ち、第４図に示されているように、サイドメンバ１に
対してクロスメンバ２を取付けるためのブラケット３が
固定され、このブラケット３をクロスメンバ２の端部２
Ａが貫いて支持されている。さらに、クロスメンバ２
と、前記ブラケット３にはブラケットアウターブッシュ
４の上端部が固定されており、このブラケットアウター
ブッシュ４と適当な間隔をおいて、リヤークロスメンバ
２にブラケット５が固定され、このブラケット５に対し
てブラケットインナーブッシュ６がボルト固定されてい
る。 このようなシャーシ装置の具体的従来例としては実開昭
59-6570号公報を挙げることができる。
上述のように従来のリヤートレーリングアーム回わりの
シャーシには、リヤークロスメンバ２の結合部のブラケ
ット３とは別にブラケットアウターブッシュ４が必要と
なり部品点数が多くなる問題があった。 また、リヤートレーリングアーム寸法に対してブラケッ
ト４，６のピッチ寸法のばらつきを吸収できず、それが
ため、ブラケットインナーブッシュ６はボルト固定せざ
るを得ず、組立上煩しい作業工程が必要であった。 そこで、この考案はリヤートレーリングアームの取付ブ
ラケットと、リヤークロスメンバ結合用のブラケットを
一体化することで部品点数の削減を図り、トレーリング
アームに対するピッチ誤差を吸収できるようにすること
を目的とするものである。
シャーシには、リヤークロスメンバ２の結合部のブラケ
ット３とは別にブラケットアウターブッシュ４が必要と
なり部品点数が多くなる問題があった。 また、リヤートレーリングアーム寸法に対してブラケッ
ト４，６のピッチ寸法のばらつきを吸収できず、それが
ため、ブラケットインナーブッシュ６はボルト固定せざ
るを得ず、組立上煩しい作業工程が必要であった。 そこで、この考案はリヤートレーリングアームの取付ブ
ラケットと、リヤークロスメンバ結合用のブラケットを
一体化することで部品点数の削減を図り、トレーリング
アームに対するピッチ誤差を吸収できるようにすること
を目的とするものである。
上述のような目的を達成するために、この考案はサイド
メンバのリヤトレーリングアームの取付ブラケットを設
けて構成した車両用シャーシ装置において、車幅方向に
沿って分割されたブラケットリヤークロスメンバーアウ
タと、ブラケットリヤ−クロスメンバーインナとにより
構成される取付ブラケットを備え、前記ブラケットリヤ
ークロスメンバアウタ、インナは互に一体化すると共
に、下端部に一体化しない自由部を形成し、この自由部
の下端面をジャッキ受座として、その衝合せ端には間隙
を設けて締付けしろとし、自由部の内部間隔を予めトレ
ーリングアームのブッシュ幅より大きく定めて構成した
ことを特徴とするものである。
メンバのリヤトレーリングアームの取付ブラケットを設
けて構成した車両用シャーシ装置において、車幅方向に
沿って分割されたブラケットリヤークロスメンバーアウ
タと、ブラケットリヤ−クロスメンバーインナとにより
構成される取付ブラケットを備え、前記ブラケットリヤ
ークロスメンバアウタ、インナは互に一体化すると共
に、下端部に一体化しない自由部を形成し、この自由部
の下端面をジャッキ受座として、その衝合せ端には間隙
を設けて締付けしろとし、自由部の内部間隔を予めトレ
ーリングアームのブッシュ幅より大きく定めて構成した
ことを特徴とするものである。
リヤークロスメンバならびに、トレーリングアームのた
めの両ブラケットが単一であって、その下端部が寸法上
幅方向に融通性をもっているので、ピッチ寸法のばらつ
きを吸収し、さらには、ジャッキアップ時の受座として
利用することもできる。
めの両ブラケットが単一であって、その下端部が寸法上
幅方向に融通性をもっているので、ピッチ寸法のばらつ
きを吸収し、さらには、ジャッキアップ時の受座として
利用することもできる。
以下、この考案の実施例を第１図ないし、第３図に沿っ
て説明する。これらの図において符号11はシャーシを構
成するサイドメンバを示し、このサイドメンバ11の後寄
り部分にはブラケットリヤークロスメンバ20が取付けら
れる。このブラケットリヤークロスメンバ20はアウタ2
1、インナ22の２つの部材の併せ構造になっており、ア
ウタ21、インナ22の上縁部にはサイドメンバ11の下面縁
或いは側面下部に密着できる受座23が両メンバによって
構成される。 アウタ21、インナ22は側面視略三角形状をしており、そ
の側縁が幅方向に折曲げられてリム部21Ａ，22Ａを形成
していて、両リム部21Ａ，22Ａは互に溶接により一体化
されている。 さらに、この溶接部Ｗは車両の前後方向の側面の全域で
はなく、アウタ21、インナ22の下端縁から適当な高さの
位置で終了しており、アウタ、インナの下端部は互に自
由部Ｆになっている。 アウタ21、インナ22で構成されるブラケットリヤークロ
スメンバ20は中空状であって、リヤークロスメンバ40が
貫く窓孔24,25がそれぞれに穿けられ、さらに、前記自
由部Ｆにはブッシュ取付けのためのボルト孔26,27が穿
けられている。 アウタ21,22の下端面は平らなジャッキ受座28になって
おり、両者の衝合せ面には締付しろとなる間隙Ｇがあり
車両の前後方向の後面における自由部Ｆにはリム21Ａ，
22Ａが省略されてトレーリングアームＴのブッシュＴＢ
を挿入するための開口部29が形成されている。 そして、自由部Ｆの内部間隔のノミナル寸法Ｘ１はブッ
シュＴＢの幅Ｘ２より大きく定められている。 図中30はブラケットインナーブッシュ、40はリヤークロ
スメンバを示している。 そして、ブラケットリヤークロスメンバ20に対し、トレ
ーリングアームＴのブッシュＴＢをボルトＢを用いて取
付ける際には、開口部29からブッシュＴＢを挿入してボ
ルト孔26,27位置まで来たし、ボルト孔26,27からボルト
Ｂを挿入してナットＢＴで締めることで、ブラケットリ
ヤークロスメンバ20の自由部Ｆを締付ける。アウタ21、
インナ22の自由部Ｆの内部間隙Ｘ１を縮める。予めこの
内部間隙Ｘ１はブッシュＴＢの幅Ｘ２より大きく定めて
おいて、間隙Ｇを締めしろとして利用している。 また、自由部Ｆの下端面はジャッキ受座28として利用で
きる。 トレーリングアームＴのもう一つのアームはリヤークロ
スメンバ40に直接固定してあるブラケットインナーブッ
シュ30に取付けられる。
て説明する。これらの図において符号11はシャーシを構
成するサイドメンバを示し、このサイドメンバ11の後寄
り部分にはブラケットリヤークロスメンバ20が取付けら
れる。このブラケットリヤークロスメンバ20はアウタ2
1、インナ22の２つの部材の併せ構造になっており、ア
ウタ21、インナ22の上縁部にはサイドメンバ11の下面縁
或いは側面下部に密着できる受座23が両メンバによって
構成される。 アウタ21、インナ22は側面視略三角形状をしており、そ
の側縁が幅方向に折曲げられてリム部21Ａ，22Ａを形成
していて、両リム部21Ａ，22Ａは互に溶接により一体化
されている。 さらに、この溶接部Ｗは車両の前後方向の側面の全域で
はなく、アウタ21、インナ22の下端縁から適当な高さの
位置で終了しており、アウタ、インナの下端部は互に自
由部Ｆになっている。 アウタ21、インナ22で構成されるブラケットリヤークロ
スメンバ20は中空状であって、リヤークロスメンバ40が
貫く窓孔24,25がそれぞれに穿けられ、さらに、前記自
由部Ｆにはブッシュ取付けのためのボルト孔26,27が穿
けられている。 アウタ21,22の下端面は平らなジャッキ受座28になって
おり、両者の衝合せ面には締付しろとなる間隙Ｇがあり
車両の前後方向の後面における自由部Ｆにはリム21Ａ，
22Ａが省略されてトレーリングアームＴのブッシュＴＢ
を挿入するための開口部29が形成されている。 そして、自由部Ｆの内部間隔のノミナル寸法Ｘ１はブッ
シュＴＢの幅Ｘ２より大きく定められている。 図中30はブラケットインナーブッシュ、40はリヤークロ
スメンバを示している。 そして、ブラケットリヤークロスメンバ20に対し、トレ
ーリングアームＴのブッシュＴＢをボルトＢを用いて取
付ける際には、開口部29からブッシュＴＢを挿入してボ
ルト孔26,27位置まで来たし、ボルト孔26,27からボルト
Ｂを挿入してナットＢＴで締めることで、ブラケットリ
ヤークロスメンバ20の自由部Ｆを締付ける。アウタ21、
インナ22の自由部Ｆの内部間隙Ｘ１を縮める。予めこの
内部間隙Ｘ１はブッシュＴＢの幅Ｘ２より大きく定めて
おいて、間隙Ｇを締めしろとして利用している。 また、自由部Ｆの下端面はジャッキ受座28として利用で
きる。 トレーリングアームＴのもう一つのアームはリヤークロ
スメンバ40に直接固定してあるブラケットインナーブッ
シュ30に取付けられる。
以上の説明から明らかなように、この考案の車両用シャ
ーシ装置は、ブラケットリヤークロスメンバをアウタ、
インナの部材で形成し、両部材の衝合部を互に一体化す
ると共に、下端寄りの部分を自由部として、予めトレー
リングアームｔのブッシュ幅より大きく定め、自由部を
ブッシュ取付けと共に締付け得るように構成したから、
ブラケットリヤークロスメンバ単体でリヤークロスメン
バと、トレーリングアームを取付け得て、部品点数の削
減、さらには、ブラケットリヤークロスメンバの内部間
隙を予め大きくしてあるのでブッシュの取付け作業が容
易であり、かつ、ブラケットのピッチ寸法の誤差を吸収
できるなど組立作業上も有益である。
ーシ装置は、ブラケットリヤークロスメンバをアウタ、
インナの部材で形成し、両部材の衝合部を互に一体化す
ると共に、下端寄りの部分を自由部として、予めトレー
リングアームｔのブッシュ幅より大きく定め、自由部を
ブッシュ取付けと共に締付け得るように構成したから、
ブラケットリヤークロスメンバ単体でリヤークロスメン
バと、トレーリングアームを取付け得て、部品点数の削
減、さらには、ブラケットリヤークロスメンバの内部間
隙を予め大きくしてあるのでブッシュの取付け作業が容
易であり、かつ、ブラケットのピッチ寸法の誤差を吸収
できるなど組立作業上も有益である。
第１図はこの考案による車両用シャーシ装置の概略説明
正面図、第２図はブラケットリヤークロスメンバの斜面
図、第３図はトレーリングアームのブッシュとブラケッ
トリヤークロスメンバとの関連を示す説明図、第４図は
従来のシャーシ装置の概略説明正面図である。 11……サイドメンバ 20……ブラケットリヤークロスメンバ 21……アウタ、22……インナ 21Ａ，22Ａ……リム部、23……受座 24,25……窓孔、26,27……ボルト孔 28ジャッキ受座、29……開口部 Ｆ……自由部、Ｇ……間隙、Ｘ１……内部間隔 Ｘ２……ブッシュ幅
正面図、第２図はブラケットリヤークロスメンバの斜面
図、第３図はトレーリングアームのブッシュとブラケッ
トリヤークロスメンバとの関連を示す説明図、第４図は
従来のシャーシ装置の概略説明正面図である。 11……サイドメンバ 20……ブラケットリヤークロスメンバ 21……アウタ、22……インナ 21Ａ，22Ａ……リム部、23……受座 24,25……窓孔、26,27……ボルト孔 28ジャッキ受座、29……開口部 Ｆ……自由部、Ｇ……間隙、Ｘ１……内部間隔 Ｘ２……ブッシュ幅
Claims (1)
- 【請求項１】サイドメンバにリヤトレーリングアームの
取付ブラケットを設けて構成した車両用シャーシ装置に
おいて、車幅方向に沿って分割されたブラケットリヤー
クロスメンバーアウタと、ブラケットリヤークロスメン
バーインナとにより構成される取付ブラケットを備え、
前記ブラケットリヤークロスメンバーアウタ、インナは
互に一体化すると共に、下端部に一体化しない自由部を
形成し、この自由部の下端面をジャッキ受座として、そ
の衝合せ端には間隙を設けて締付けしろとし、自由部の
内部間隔を予めトレーリングアームのブッシュ幅より大
きく定めて構成したことを特徴とする車両用シャーシ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2861088U JPH0621819Y2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 車両用シャーシ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2861088U JPH0621819Y2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 車両用シャーシ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01130881U JPH01130881U (ja) | 1989-09-06 |
| JPH0621819Y2 true JPH0621819Y2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=31252122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2861088U Expired - Lifetime JPH0621819Y2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 車両用シャーシ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621819Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-03-02 JP JP2861088U patent/JPH0621819Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01130881U (ja) | 1989-09-06 |
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