JPH06218788A - 自動車のウエザストリツプの成形法 - Google Patents
自動車のウエザストリツプの成形法Info
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- JPH06218788A JPH06218788A JP5045650A JP4565093A JPH06218788A JP H06218788 A JPH06218788 A JP H06218788A JP 5045650 A JP5045650 A JP 5045650A JP 4565093 A JP4565093 A JP 4565093A JP H06218788 A JPH06218788 A JP H06218788A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のドアー昇降窓が圧接する車体パネル
又はドアーパネルに装着する表面に薄被膜層を一体に押
し出し成形したウエザストリツプの成形法。 【構成】 ウエザストリツプ本体をポリオレフイン系樹
脂の熱可塑性エラストマーの発泡体の材料を押し出し成
形機に投入し、その押し出しと同時の他の押し出し成形
機によつて該発泡体と相溶性のあるポリオレフイン系樹
脂の合成樹脂を以て表面と接合面とに０．０５ｍｍ以下
の薄被膜層を押し出し、一つの金型ダイスを通過させて
両者を一体的に重合被着させたものである。
又はドアーパネルに装着する表面に薄被膜層を一体に押
し出し成形したウエザストリツプの成形法。 【構成】 ウエザストリツプ本体をポリオレフイン系樹
脂の熱可塑性エラストマーの発泡体の材料を押し出し成
形機に投入し、その押し出しと同時の他の押し出し成形
機によつて該発泡体と相溶性のあるポリオレフイン系樹
脂の合成樹脂を以て表面と接合面とに０．０５ｍｍ以下
の薄被膜層を押し出し、一つの金型ダイスを通過させて
両者を一体的に重合被着させたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のドアー昇降
窓が圧接する車体パネル又はドアーパネルに装着される
ウエザストリツプの各接合面を強固で摩擦抵抗を少なく
円滑にする薄被膜層を一体に押し出し成形することを目
的とした自動車のウエザストリツプの成形法に関するも
のである。
窓が圧接する車体パネル又はドアーパネルに装着される
ウエザストリツプの各接合面を強固で摩擦抵抗を少なく
円滑にする薄被膜層を一体に押し出し成形することを目
的とした自動車のウエザストリツプの成形法に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の自動車の昇降窓が圧接する
ウエザストリツプは、昇降窓の開閉操作を円滑で快適に
すると共に、水密性の保持が必要とされ、更に強固で長
期間に亘つて破損することなく使用することが必要であ
る。そこで、この種のウエザストリツプは、昇降するド
アー硝子窓が圧接する硝子圧接部は摩擦抵抗が少なく、
柔軟性、弾力性及び緩衝性が必要であるため、合成ゴム
又は軽量化が可能な材料の熱可塑性エラストマー等の表
面に多少の凹凸が生ずる発泡体を押し出し成形によつて
形成している。しかし、従来のものは、ドアー硝子窓が
接触する部分にウレタン系、ナイロン系等の溶解した合
成樹脂の塗料を発泡体の弱体化を防ぐために塗布したも
のか、或は滑性のよいモリブデン等を入れた合成樹脂テ
ープを接着剤で取着したもの等が一般に使用されてい
る。
ウエザストリツプは、昇降窓の開閉操作を円滑で快適に
すると共に、水密性の保持が必要とされ、更に強固で長
期間に亘つて破損することなく使用することが必要であ
る。そこで、この種のウエザストリツプは、昇降するド
アー硝子窓が圧接する硝子圧接部は摩擦抵抗が少なく、
柔軟性、弾力性及び緩衝性が必要であるため、合成ゴム
又は軽量化が可能な材料の熱可塑性エラストマー等の表
面に多少の凹凸が生ずる発泡体を押し出し成形によつて
形成している。しかし、従来のものは、ドアー硝子窓が
接触する部分にウレタン系、ナイロン系等の溶解した合
成樹脂の塗料を発泡体の弱体化を防ぐために塗布したも
のか、或は滑性のよいモリブデン等を入れた合成樹脂テ
ープを接着剤で取着したもの等が一般に使用されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の如く、従来のウ
エザストリツプの硝子窓との接合面の表面に合成樹脂の
塗料を塗布したものは、摩擦抵抗が多くなり円滑でない
欠点と、塗料代及び塗布工程が必要なため、高価で面倒
な作業となる欠点とがある。また、ウエザストリツプと
硝子窓の接合面に合成樹脂テープを接着剤で接着するも
のでは、その作業工程が大変に難しくて面倒であると共
に、ウエザストリツプの湾曲面及びコーナー等の平坦で
ない部分は合成樹脂テープが強固に接着できないと云う
問題点があつた。更に、熱可塑性エラストマーの発泡体
は、少しの擦れに対しても容易に傷が付くと共に、ホワ
イトガソリン等の溶剤により容易に肌荒れが生じ、切裂
等の問題点もあつた。この発明は、この様な各問題点を
解決したものであつて、その目的とする所は、ウエザス
トリツプ本体の押し出し成形と共に、その露出する表面
や昇降窓と接触する部分に薄被膜層を一体的に成形し
て、発泡体の表面の少ない摩擦抵抗を保持し、且つ著し
く強靭化されたウエザストリツプの成形法を提供しよう
とするものである。
エザストリツプの硝子窓との接合面の表面に合成樹脂の
塗料を塗布したものは、摩擦抵抗が多くなり円滑でない
欠点と、塗料代及び塗布工程が必要なため、高価で面倒
な作業となる欠点とがある。また、ウエザストリツプと
硝子窓の接合面に合成樹脂テープを接着剤で接着するも
のでは、その作業工程が大変に難しくて面倒であると共
に、ウエザストリツプの湾曲面及びコーナー等の平坦で
ない部分は合成樹脂テープが強固に接着できないと云う
問題点があつた。更に、熱可塑性エラストマーの発泡体
は、少しの擦れに対しても容易に傷が付くと共に、ホワ
イトガソリン等の溶剤により容易に肌荒れが生じ、切裂
等の問題点もあつた。この発明は、この様な各問題点を
解決したものであつて、その目的とする所は、ウエザス
トリツプ本体の押し出し成形と共に、その露出する表面
や昇降窓と接触する部分に薄被膜層を一体的に成形し
て、発泡体の表面の少ない摩擦抵抗を保持し、且つ著し
く強靭化されたウエザストリツプの成形法を提供しよう
とするものである。
【０００４】
【課題が解決するための手段】上記目的を解決するため
にこの発明のウエザストリツプ本体（１）は、ポリオレ
フイン系樹脂の熱可塑性エラストマーの発泡体材料を押
出機を以て長手方向に成形する。この押し出し成形と同
時に発泡体の表面に保護するためにウエザストリツプ本
体との表面とドアー昇降窓との接合面とに０．０５ｍｍ
以下の発泡体材料と相溶性の有する合成樹脂の薄被膜層
を他の押し出し成形機によつて同時に押し被着させ、そ
の後一つの金型ダイスにより押し出し成形して一体化
し、表面に強靱で摩擦抵抗の少ない薄被膜層を被着させ
たものである。
にこの発明のウエザストリツプ本体（１）は、ポリオレ
フイン系樹脂の熱可塑性エラストマーの発泡体材料を押
出機を以て長手方向に成形する。この押し出し成形と同
時に発泡体の表面に保護するためにウエザストリツプ本
体との表面とドアー昇降窓との接合面とに０．０５ｍｍ
以下の発泡体材料と相溶性の有する合成樹脂の薄被膜層
を他の押し出し成形機によつて同時に押し被着させ、そ
の後一つの金型ダイスにより押し出し成形して一体化
し、表面に強靱で摩擦抵抗の少ない薄被膜層を被着させ
たものである。
【０００５】
【実施例】この発明の実施例を図面について説明する
と、自動車の各昇降窓に圧接自在となる車体パネル部分
及びドアーパネル部に各々装着されるウエザストリツプ
本体（１）は、ポリオレフイン系樹脂の熱可塑性エラス
トマーの発泡体材料を押し出し成形機に投入する他の押
し出し成形機には、該ウエザストリツプ本体（１）の表
面の一部又はドアー昇降窓（６）が接合する各接合部分
に厚さ０．０５ｍｍ以下の薄い薄被膜層を成形するポリ
オレフイン系樹脂の高分子ポリエチレンの発泡材料と相
溶性のある合成樹脂を投入し、二つの押し出し成形機を
使用して同時押し出し成形し、その後一つの金型ダイス
の内部を通過させて両者を重合させ、発泡体の表面に薄
い膜層を成形する。また、該薄被膜層の０．０５ｍｍ以
下の薄い被膜を形成するポリオレフイン系樹脂として
は、ポリプロピレン、各種エチレン系樹脂等を使用す
る。なお、薄被膜層を０．０５ｍｍ以上にした場合は、
表面が平坦となり、摩擦抵抗が多くなり不適当である。
と、自動車の各昇降窓に圧接自在となる車体パネル部分
及びドアーパネル部に各々装着されるウエザストリツプ
本体（１）は、ポリオレフイン系樹脂の熱可塑性エラス
トマーの発泡体材料を押し出し成形機に投入する他の押
し出し成形機には、該ウエザストリツプ本体（１）の表
面の一部又はドアー昇降窓（６）が接合する各接合部分
に厚さ０．０５ｍｍ以下の薄い薄被膜層を成形するポリ
オレフイン系樹脂の高分子ポリエチレンの発泡材料と相
溶性のある合成樹脂を投入し、二つの押し出し成形機を
使用して同時押し出し成形し、その後一つの金型ダイス
の内部を通過させて両者を重合させ、発泡体の表面に薄
い膜層を成形する。また、該薄被膜層の０．０５ｍｍ以
下の薄い被膜を形成するポリオレフイン系樹脂として
は、ポリプロピレン、各種エチレン系樹脂等を使用す
る。なお、薄被膜層を０．０５ｍｍ以上にした場合は、
表面が平坦となり、摩擦抵抗が多くなり不適当である。
【０００６】次に、図２の実施例は、前記ウエザストリ
ツプ本体（１）をドアーの昇降窓（６）の案内縁枠の車
体パネル（７）に装着したものを示したもので、この該
ウエザストリツプ本体（１）には、長手方向の取着部
（２）と相対する垂直支持片（３）（３）を設け、その
垂直支持片（３）（３）の先端の表面と硝子圧接部
（４）（４）との接合面に０．０５ｍｍ以下の薄被膜層
（５）（５）を一体的に押し出し成形重合したものを示
したものである。
ツプ本体（１）をドアーの昇降窓（６）の案内縁枠の車
体パネル（７）に装着したものを示したもので、この該
ウエザストリツプ本体（１）には、長手方向の取着部
（２）と相対する垂直支持片（３）（３）を設け、その
垂直支持片（３）（３）の先端の表面と硝子圧接部
（４）（４）との接合面に０．０５ｍｍ以下の薄被膜層
（５）（５）を一体的に押し出し成形重合したものを示
したものである。
【０００７】次に、図３に示したものは、前記ウエザス
トリツプ本体（１）をドアーパネル（１３）の水切り縁
枠にレザー部分（１４）を介して装着したものであつ
て、該ドアー昇降窓（６）に相対した垂直支持片（１
１）（１１）の位置に各上部硝子圧接部（９）（９）と
下部硝子圧接部（１０）（１０）を突設し、各々の表面
露出部分の一部と該ドアー昇降窓（６）の接合面とに
０．０５ｍｍ以下の薄被膜層（１２）（１２）を一体的
に重合被着したものを示したものである。
トリツプ本体（１）をドアーパネル（１３）の水切り縁
枠にレザー部分（１４）を介して装着したものであつ
て、該ドアー昇降窓（６）に相対した垂直支持片（１
１）（１１）の位置に各上部硝子圧接部（９）（９）と
下部硝子圧接部（１０）（１０）を突設し、各々の表面
露出部分の一部と該ドアー昇降窓（６）の接合面とに
０．０５ｍｍ以下の薄被膜層（１２）（１２）を一体的
に重合被着したものを示したものである。
【０００８】また、図４と図５のものは、該ウエザスト
リツプ本体（１）を車体パネル（７）に装着するもの
で、昇降するドアー昇降窓（６）の上端縁を受当てする
所に装設し、車体パネル（７）に設けた支持サツシ（１
８）に装着する取着部（１５）と硝子圧接部（１６）を
形成たものである。前記ウエザストリツプ本体（１）の
露出する表面に０．０５ｍｍ以下の薄被膜層（１７）
（１７）をウエザストリツプ本体の押し出し成形と共に
一体的に被着重合したものを示したものである。
リツプ本体（１）を車体パネル（７）に装着するもの
で、昇降するドアー昇降窓（６）の上端縁を受当てする
所に装設し、車体パネル（７）に設けた支持サツシ（１
８）に装着する取着部（１５）と硝子圧接部（１６）を
形成たものである。前記ウエザストリツプ本体（１）の
露出する表面に０．０５ｍｍ以下の薄被膜層（１７）
（１７）をウエザストリツプ本体の押し出し成形と共に
一体的に被着重合したものを示したものである。
【０００９】
【作用】上記の如く、成形されるウエザストリツプ本体
（１）は、ポリオレフイン系樹脂からなる熱可塑性エラ
ストマーの発泡材料を一方の押し出し成形機に投入す
る。他方の押し出し成形機には、０．０５ｍｍ以下に調
整した薄い被膜を形成する摩擦抵抗の少ない耐薬性のポ
リオレフイン系樹脂の高分子ポリエチレンを投入する。
以上の二つの押し出し成形機を使用して同時に押し出し
成形し、その後一つの金型ダイスの内部で重合する。こ
の時、ウエザストリツプ本体の熱可塑性エラストマーの
発泡体の材料が発泡し、表面にスキン状部と薄い被膜層
を形成するポリオレフイン系樹脂の高分子ポリエチレン
が互いに相溶性があるため強固に一体的に重合され、表
面の薄被膜層は、摩擦抵抗が少なく、且つ表面に優れた
光沢を得ることができる。
（１）は、ポリオレフイン系樹脂からなる熱可塑性エラ
ストマーの発泡材料を一方の押し出し成形機に投入す
る。他方の押し出し成形機には、０．０５ｍｍ以下に調
整した薄い被膜を形成する摩擦抵抗の少ない耐薬性のポ
リオレフイン系樹脂の高分子ポリエチレンを投入する。
以上の二つの押し出し成形機を使用して同時に押し出し
成形し、その後一つの金型ダイスの内部で重合する。こ
の時、ウエザストリツプ本体の熱可塑性エラストマーの
発泡体の材料が発泡し、表面にスキン状部と薄い被膜層
を形成するポリオレフイン系樹脂の高分子ポリエチレン
が互いに相溶性があるため強固に一体的に重合され、表
面の薄被膜層は、摩擦抵抗が少なく、且つ表面に優れた
光沢を得ることができる。
【００１０】
【発明の効果】この発明のウエザストリツプによれば、
ドアー昇降窓の圧接部における接触する部分も薄被膜層
が被着されているため、摩擦抵抗も小さく昇降窓の開閉
操作が軽快にできる効果と、従来の如く、合成樹脂の塗
料や合成樹脂テープの接着のように、容易に擦り減つた
り、剥離する等の憂いがなく、長期間に亘つて強固に使
用できる効果がある。そして、ウエザストリツプ本体の
構成材料である熱可塑性エラストマーの発泡体材料と薄
被膜層を形成するポリオレフイン系樹脂とは、互いに相
溶性があるため押し出し時の熱と圧力により両者は一体
的に重合して強靱化され、擦り傷等による破損での肌荒
れを防止する優れた効果がある。また、各々の押し出し
成形機を以て、ウエザストリツプ本体と表面の薄被膜層
とを同時成形したので、両者は緊密に重合被着すると共
に、ウエザストリツプ本体の発泡体との柔軟性を損じる
ことなく０．０５ｍｍ以下の適度の厚みに調整できる効
果がある。更に、ドアー昇降窓の接合面と外観に露出す
る部分とが薄い薄被膜層に形成されているため、発泡体
の表面に生ずる軽い擦り傷を防止する効果と、発泡体の
凹凸部を消すことなく被覆しているので、摩擦抵抗が少
なくドアー昇降窓の開閉による接合、分離が軽快に操作
できる効果がある、また、ウエザストリツプ本体と表面
の薄被膜層とを一つの金型ダイスによつて押し出し成形
したことにより、両者は一体的に強固に重合され、容易
に薄被膜層が形成できるために加工工程が著しく簡便で
安価に提供でき便利な効果がある。
ドアー昇降窓の圧接部における接触する部分も薄被膜層
が被着されているため、摩擦抵抗も小さく昇降窓の開閉
操作が軽快にできる効果と、従来の如く、合成樹脂の塗
料や合成樹脂テープの接着のように、容易に擦り減つた
り、剥離する等の憂いがなく、長期間に亘つて強固に使
用できる効果がある。そして、ウエザストリツプ本体の
構成材料である熱可塑性エラストマーの発泡体材料と薄
被膜層を形成するポリオレフイン系樹脂とは、互いに相
溶性があるため押し出し時の熱と圧力により両者は一体
的に重合して強靱化され、擦り傷等による破損での肌荒
れを防止する優れた効果がある。また、各々の押し出し
成形機を以て、ウエザストリツプ本体と表面の薄被膜層
とを同時成形したので、両者は緊密に重合被着すると共
に、ウエザストリツプ本体の発泡体との柔軟性を損じる
ことなく０．０５ｍｍ以下の適度の厚みに調整できる効
果がある。更に、ドアー昇降窓の接合面と外観に露出す
る部分とが薄い薄被膜層に形成されているため、発泡体
の表面に生ずる軽い擦り傷を防止する効果と、発泡体の
凹凸部を消すことなく被覆しているので、摩擦抵抗が少
なくドアー昇降窓の開閉による接合、分離が軽快に操作
できる効果がある、また、ウエザストリツプ本体と表面
の薄被膜層とを一つの金型ダイスによつて押し出し成形
したことにより、両者は一体的に強固に重合され、容易
に薄被膜層が形成できるために加工工程が著しく簡便で
安価に提供でき便利な効果がある。
【図１】この発明の製品を自動車の各所に使用した全体
図である。
図である。
【図２】同じく図１Ａ−Ａ線に使用した縦断側面図であ
る。
る。
【図３】同じく図１Ｂ−Ｂ線の縦断側面図である。
【図４】同じくこの発明の製品を車体パネルに使用した
正面図である。
正面図である。
【図５】同じく図４Ｃ−Ｃ線の縦断側面図である。
１ ウエザストリツプ本体 ４ 硝子圧接部 ５ 薄被膜層 ６ ドアー昇降窓 ７ 車体パネル １２、１７ 薄被膜層 １６ 硝子圧接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｊ 10/08 Ｂ６０Ｒ 13/06 // Ｂ２９Ｋ 23:00 105:04 105:20 Ｂ２９Ｌ 31:30 4Ｆ 8711−3Ｄ Ｂ６０Ｊ 5/04 Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のドアー昇降窓に圧接する車体パ
ネル及びドアーパネルに各々装着される自動車のウエザ
ストリツプの成形法において、前記ウエザストリツプ本
体は、ポリオレフイン系樹脂の熱可塑性エラストマーの
発泡体よりの材料を押し出し成形機によつて取着部を設
けて長手方向に成形され、該ウエザストリツプ本体の押
し出しと同時に該ウエザストリツプ本体の表面とドアー
昇降窓との接合面に０．０５ｍｍ以下の該発泡体と相溶
性の有するポリオレフイン系樹脂の合成樹脂よりなる薄
被膜層を他の押し出し成形機によつて押し出し被着さ
せ、その後一つの金型ダイスの内部を押し出し一体化す
ることを特徴とする自動車のウエザストリツプの成形
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5045650A JP2515220B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のウエザストリツプの成形法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5045650A JP2515220B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のウエザストリツプの成形法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06218788A true JPH06218788A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2515220B2 JP2515220B2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=12725256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5045650A Expired - Lifetime JP2515220B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のウエザストリツプの成形法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515220B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282026A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用シール材 |
| JP2012025375A (ja) * | 2010-06-21 | 2012-02-09 | Tokai Kogyo Co Ltd | ガラスランチャンネル |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037780A (ja) * | 1983-08-10 | 1985-02-27 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電界効果型トランジスタの製造方法 |
| US4538380A (en) * | 1983-11-16 | 1985-09-03 | Profile Extrusions Company | Low friction weather seal |
| US5005317A (en) * | 1988-06-29 | 1991-04-09 | Hutchinson | Bottom wiper seal for a retractable car window |
| US5070111A (en) * | 1991-03-13 | 1991-12-03 | Advanced Elastomer Systems, L.P. | Foaming thermoplastic elastomers |
| JPH054522A (ja) * | 1991-04-22 | 1993-01-14 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | ガラスランチヤンネル |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP5045650A patent/JP2515220B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037780A (ja) * | 1983-08-10 | 1985-02-27 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電界効果型トランジスタの製造方法 |
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| JPH0673222A (ja) * | 1991-03-13 | 1994-03-15 | Advanced Elastomer Syst Lp | 熱可塑性エラストマー組成物の発泡方法 |
| JPH054522A (ja) * | 1991-04-22 | 1993-01-14 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | ガラスランチヤンネル |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282026A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用シール材 |
| JP2012025375A (ja) * | 2010-06-21 | 2012-02-09 | Tokai Kogyo Co Ltd | ガラスランチャンネル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2515220B2 (ja) | 1996-07-10 |
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