JPH06219156A - 自動車のバックドアの取付け構造 - Google Patents
自動車のバックドアの取付け構造Info
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- JPH06219156A JPH06219156A JP5029661A JP2966193A JPH06219156A JP H06219156 A JPH06219156 A JP H06219156A JP 5029661 A JP5029661 A JP 5029661A JP 2966193 A JP2966193 A JP 2966193A JP H06219156 A JPH06219156 A JP H06219156A
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- Japan
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- back door
- bulkhead
- panel
- backdoor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量増を抑える一方で剛性を高めることがで
きる自動車のバックドアの取付け構造を提供すること。 【構成】 アウタパネル（２４）とインナパネル（２
６）とによって画定される閉断面空間（２８）を有する
バックドアアッパ（１６）を備えるバックドア（１０）
を、アッパパネル（３２）とロアパネル（３４）とによ
って画定される閉断面空間（３６）を有し、車体のバッ
クドアのための開口（１４）の上端に設けられるリヤヘ
ッダ（１８）に車体の横方向へ間隔をおいた２箇所のヒ
ンジによって取り付ける構造である。バックドアのバッ
クドアアッパ（１６）およびリヤヘッダ（１８）は、前
記ヒンジ間の間隔の範囲内で閉断面空間（２８、３６）
をそれぞれ仕切る補強用のバルクヘッド（２０、２２）
を備える。これらバルクヘッドは平板からなり、中央部
分を周辺部分から突き出して形成されている。
きる自動車のバックドアの取付け構造を提供すること。 【構成】 アウタパネル（２４）とインナパネル（２
６）とによって画定される閉断面空間（２８）を有する
バックドアアッパ（１６）を備えるバックドア（１０）
を、アッパパネル（３２）とロアパネル（３４）とによ
って画定される閉断面空間（３６）を有し、車体のバッ
クドアのための開口（１４）の上端に設けられるリヤヘ
ッダ（１８）に車体の横方向へ間隔をおいた２箇所のヒ
ンジによって取り付ける構造である。バックドアのバッ
クドアアッパ（１６）およびリヤヘッダ（１８）は、前
記ヒンジ間の間隔の範囲内で閉断面空間（２８、３６）
をそれぞれ仕切る補強用のバルクヘッド（２０、２２）
を備える。これらバルクヘッドは平板からなり、中央部
分を周辺部分から突き出して形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のバックドアの取
付け構造に関する。
付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のバックドアの取付け構造とし
て、バックドアガラスより上に位置するバックドアフレ
ームを、アウタパネルとインナパネルとによって画定さ
れる閉断面空間を有する構造に形成し、この閉断面空間
内に補強用のリィインフォースを配置して剛性を高めた
ものが提案されている（特開昭62-175216 号公報）。
て、バックドアガラスより上に位置するバックドアフレ
ームを、アウタパネルとインナパネルとによって画定さ
れる閉断面空間を有する構造に形成し、この閉断面空間
内に補強用のリィインフォースを配置して剛性を高めた
ものが提案されている（特開昭62-175216 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車が高速で走行す
るとき発生することがあるバックドアの共振を防ぐ簡単
な方法は、バックドアの共振周波数を高くすることであ
る。共振周波数は断面２次モーメントと質量との比の平
方根に比例することから、共振周波数を高くするには、
バックドアの質量を小さくするか、または剛性（断面２
次モーメント）を高くすればよい。ところが、前記提案
の取付け構造のように、リィインフォースをバックドア
フレームの全長にわたって配置すると、バックドアの剛
性と共に重量が増加するため、共振周波数を高めること
が難しい。
るとき発生することがあるバックドアの共振を防ぐ簡単
な方法は、バックドアの共振周波数を高くすることであ
る。共振周波数は断面２次モーメントと質量との比の平
方根に比例することから、共振周波数を高くするには、
バックドアの質量を小さくするか、または剛性（断面２
次モーメント）を高くすればよい。ところが、前記提案
の取付け構造のように、リィインフォースをバックドア
フレームの全長にわたって配置すると、バックドアの剛
性と共に重量が増加するため、共振周波数を高めること
が難しい。
【０００４】また、バックドアの重量の増加に伴い、バ
ックドアを押し開くように配置されているシリンダ装置
の能力を上げる必要があるが、これによってバックドア
に加わる反力が大きくなり、バックドア自体の変形が生
ずるようになる。
ックドアを押し開くように配置されているシリンダ装置
の能力を上げる必要があるが、これによってバックドア
に加わる反力が大きくなり、バックドア自体の変形が生
ずるようになる。
【０００５】本発明の目的は、重量増を抑える一方で剛
性を高めることができる自動車のバックドアの取付け構
造を提供することにある。
性を高めることができる自動車のバックドアの取付け構
造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、アウタパネル
とインナパネルとによって画定される閉断面空間を有す
る取付け部を備えるバックドアを、アッパパネルとロア
パネルとによって画定される閉断面空間を有し、車体の
バックドアのための開口の上端に設けられるリヤヘッダ
に車体の横方向へ間隔をおいた２箇所のヒンジによって
取り付ける構造であって、前記バックドアの取付け部お
よび前記リヤヘッダの少なくとも一方は、前記ヒンジ間
の間隔の範囲内で前記閉断面空間を仕切る補強用のバル
クヘッドを備え、該バルクヘッドは平板からなり、中央
部分を周辺部分から突き出して形成されている。
とインナパネルとによって画定される閉断面空間を有す
る取付け部を備えるバックドアを、アッパパネルとロア
パネルとによって画定される閉断面空間を有し、車体の
バックドアのための開口の上端に設けられるリヤヘッダ
に車体の横方向へ間隔をおいた２箇所のヒンジによって
取り付ける構造であって、前記バックドアの取付け部お
よび前記リヤヘッダの少なくとも一方は、前記ヒンジ間
の間隔の範囲内で前記閉断面空間を仕切る補強用のバル
クヘッドを備え、該バルクヘッドは平板からなり、中央
部分を周辺部分から突き出して形成されている。
【０００７】
【作用および効果】バックドアに加わるサスペンション
からの上下方向の荷重や、シリンダ装置の反力は、バル
クヘッドの大きな剛性によって受け止められる。
からの上下方向の荷重や、シリンダ装置の反力は、バル
クヘッドの大きな剛性によって受け止められる。
【０００８】バルクヘッドが平板からなり、２つのヒン
ジ間の間隔の範囲内の大きさであることから少ない重量
増となり、一方、バルクヘッドが中央部分を周辺部分か
ら突き出した形状であるため、大きな剛性が得られる。
その結果、バックドアの共振周波数を高くすることがで
き、共振を抑えうる。
ジ間の間隔の範囲内の大きさであることから少ない重量
増となり、一方、バルクヘッドが中央部分を周辺部分か
ら突き出した形状であるため、大きな剛性が得られる。
その結果、バックドアの共振周波数を高くすることがで
き、共振を抑えうる。
【０００９】バルクヘッドによる重量増が少ないため、
シリンダ装置の能力を上げるにしてもわずかな能力増加
でよい反面、バルクヘッドによる大きな剛性が得られる
ため、シリンダ装置の反力を容易に受け止めることがで
き、バックドア自体の変形を防止できる。
シリンダ装置の能力を上げるにしてもわずかな能力増加
でよい反面、バルクヘッドによる大きな剛性が得られる
ため、シリンダ装置の反力を容易に受け止めることがで
き、バックドア自体の変形を防止できる。
【００１０】
【実施例】本発明は、図１および図３に示すように、バ
ックドア１０を車体１２のバックドア１０のための開口
１４に取り付ける構造である。バックドア１０は取付け
部としてのバックドアアッパ１６を備え、一方、開口１
４の上端にリヤヘッダ１８が設けられる。バックドアア
ッパ１６およびリヤヘッダ１８の少なくとも一方は、補
強用のバルクヘッド２０またはバルクヘッド２２を備え
る。
ックドア１０を車体１２のバックドア１０のための開口
１４に取り付ける構造である。バックドア１０は取付け
部としてのバックドアアッパ１６を備え、一方、開口１
４の上端にリヤヘッダ１８が設けられる。バックドアア
ッパ１６およびリヤヘッダ１８の少なくとも一方は、補
強用のバルクヘッド２０またはバルクヘッド２２を備え
る。
【００１１】バックドア１０はそれ自体公知の構造であ
り、そのバックドアアッパ１６は、アウタパネル２４と
インナパネル２６とによって画定される閉断面空間２８
を有する。バックドアアッパ１６の下にバックドアガラ
ス３０が取り付けられる。一方、リヤヘッダ１８は、ア
ッパパネル３２とロアパネル３４とによって画定される
閉断面空間３６を有する。リヤヘッダ１８はルーフパネ
ル３８の下方に開口１４に沿って配置されている。
り、そのバックドアアッパ１６は、アウタパネル２４と
インナパネル２６とによって画定される閉断面空間２８
を有する。バックドアアッパ１６の下にバックドアガラ
ス３０が取り付けられる。一方、リヤヘッダ１８は、ア
ッパパネル３２とロアパネル３４とによって画定される
閉断面空間３６を有する。リヤヘッダ１８はルーフパネ
ル３８の下方に開口１４に沿って配置されている。
【００１２】バックドア１０のバックドアアッパ１６
は、図３に示すように、車体の横方向へ間隔をおいた２
箇所のヒンジ４０によってリヤヘッダに取り付けられ、
バックドア１０は上下に開閉される。ヒンジ４０そのも
のの構造や、ヒンジ４０とバックドアアッパ１６および
リヤヘッダ１８との取付け構造は公知であるため、詳細
な説明は省略してある。
は、図３に示すように、車体の横方向へ間隔をおいた２
箇所のヒンジ４０によってリヤヘッダに取り付けられ、
バックドア１０は上下に開閉される。ヒンジ４０そのも
のの構造や、ヒンジ４０とバックドアアッパ１６および
リヤヘッダ１８との取付け構造は公知であるため、詳細
な説明は省略してある。
【００１３】図１に示す実施例では、バックドア１０の
バックドアアッパ１６はバルクヘッド２０を備え、リヤ
ヘッダ１８はバルクヘッド２２を備える。バルクヘッド
２０は、ヒンジ４０間の間隔Ｌの範囲内で閉断面空間２
８を仕切っており、一方、バルクヘッド２２は、ヒンジ
４０間の間隔Ｌの範囲内で閉断面空間３６を仕切ってい
る。ここで、間隔Ｌの範囲内とは、バルクヘッド２０、
２２の車体の横方向の幅が間隔Ｌより大きくならないこ
とを意味する。
バックドアアッパ１６はバルクヘッド２０を備え、リヤ
ヘッダ１８はバルクヘッド２２を備える。バルクヘッド
２０は、ヒンジ４０間の間隔Ｌの範囲内で閉断面空間２
８を仕切っており、一方、バルクヘッド２２は、ヒンジ
４０間の間隔Ｌの範囲内で閉断面空間３６を仕切ってい
る。ここで、間隔Ｌの範囲内とは、バルクヘッド２０、
２２の車体の横方向の幅が間隔Ｌより大きくならないこ
とを意味する。
【００１４】両バルクヘッド２０、２２共に平板からな
り、中央部分を周辺部分から突き出して形成される。
り、中央部分を周辺部分から突き出して形成される。
【００１５】図示の実施例では、バルクヘッド２０は周
辺部分４２と、周辺部分４２から突き出た中央部分４４
とからなり、中央部分４４は平坦状の第１部分４５と、
第１部分４５の下端からさらに突き出た半円筒状の第２
部分４６とを有する。第１部分４５と第２部分４６と
は、バックドアアッパ１６におけるインナパネル２６の
形状にほぼ類似の形状である。一方、バルクヘッド２２
は周辺部分４８と、周辺部分４８から突き出た中央部分
５０とからなり、中央部分５０は平坦状の第１部分５１
と、第１部分５１の中央からさらに突き出た平坦状の第
２部分５２とを有する。第２部分５２はロアパネル３４
に当接している。
辺部分４２と、周辺部分４２から突き出た中央部分４４
とからなり、中央部分４４は平坦状の第１部分４５と、
第１部分４５の下端からさらに突き出た半円筒状の第２
部分４６とを有する。第１部分４５と第２部分４６と
は、バックドアアッパ１６におけるインナパネル２６の
形状にほぼ類似の形状である。一方、バルクヘッド２２
は周辺部分４８と、周辺部分４８から突き出た中央部分
５０とからなり、中央部分５０は平坦状の第１部分５１
と、第１部分５１の中央からさらに突き出た平坦状の第
２部分５２とを有する。第２部分５２はロアパネル３４
に当接している。
【００１６】バルクヘッドは、中央部分を周辺部分から
突き出した形状に形成すればよく、その形状は、断面２
次モーメントが可及的大きくなるように定める。たとえ
ば、図２に示すバルクヘッド６０は、周辺部分６２と、
周辺部分６２から突き出た平坦状の中央部分６４とから
なるが、中央部分６４の突き出しによって縦壁６５、６
６が設けられ、これら縦壁の高さを大きくすることによ
り、大きな断面２次モーメントを発現することができ
る。このように形成したバルクヘッドは単なる平板のバ
ルクヘッドに比べて、断面２次モーメントが大きいた
め、後述するような特にねじれに対する効果の点で優れ
る。バルクヘッドは、周辺部分の少なくとも上辺と下辺
とを閉断面空間を画定するパネル間に挾持させ、適宜ス
ポット溶接して固着される。
突き出した形状に形成すればよく、その形状は、断面２
次モーメントが可及的大きくなるように定める。たとえ
ば、図２に示すバルクヘッド６０は、周辺部分６２と、
周辺部分６２から突き出た平坦状の中央部分６４とから
なるが、中央部分６４の突き出しによって縦壁６５、６
６が設けられ、これら縦壁の高さを大きくすることによ
り、大きな断面２次モーメントを発現することができ
る。このように形成したバルクヘッドは単なる平板のバ
ルクヘッドに比べて、断面２次モーメントが大きいた
め、後述するような特にねじれに対する効果の点で優れ
る。バルクヘッドは、周辺部分の少なくとも上辺と下辺
とを閉断面空間を画定するパネル間に挾持させ、適宜ス
ポット溶接して固着される。
【００１７】図３に示すように、自動車の走行中にリヤ
サスペンションから上下方向の力ｆが加わると、バック
ドア１０が車体１２に対してねじられ、バックドア１０
は仮想線で示すように変形する。したがって、バックド
ア１０のバックドアアッパの中央ではねじれの歪エネル
ギが大きくなる。本発明によれば、バルクヘッドの大き
な剛性によって大きな歪エネルギに対処でき、バックド
ア１０のねじれを抑えることができる。
サスペンションから上下方向の力ｆが加わると、バック
ドア１０が車体１２に対してねじられ、バックドア１０
は仮想線で示すように変形する。したがって、バックド
ア１０のバックドアアッパの中央ではねじれの歪エネル
ギが大きくなる。本発明によれば、バルクヘッドの大き
な剛性によって大きな歪エネルギに対処でき、バックド
ア１０のねじれを抑えることができる。
【００１８】図４に示すように、シリンダ装置７０から
バックドア１０に力Ｆが加わると、バックドア１０はそ
の力Ｆや力の反力Ｆ′によって２つのヒンジ４０を節と
して上下に変形する。したがって、ヒンジ４０間の変形
の程度が大きくなるが、本発明によれば、２つのヒンジ
間に大きな剛性のバルクヘッドを配置しているため、変
形を抑えることができる。
バックドア１０に力Ｆが加わると、バックドア１０はそ
の力Ｆや力の反力Ｆ′によって２つのヒンジ４０を節と
して上下に変形する。したがって、ヒンジ４０間の変形
の程度が大きくなるが、本発明によれば、２つのヒンジ
間に大きな剛性のバルクヘッドを配置しているため、変
形を抑えることができる。
【００１９】前記実施例では、バックドア１０のバック
ドアアッパ１６にバルクヘッド２０を、またリヤヘッダ
１８にバルクヘッド２２を設けたが、図３に示したねじ
れによる歪エネルギに対処し、また図４に示した中央部
分の変形を抑えるためには、バルクヘッドはバックドア
アッパ１６およびリヤヘッダ１８の少なくとも一方に設
ければよい。
ドアアッパ１６にバルクヘッド２０を、またリヤヘッダ
１８にバルクヘッド２２を設けたが、図３に示したねじ
れによる歪エネルギに対処し、また図４に示した中央部
分の変形を抑えるためには、バルクヘッドはバックドア
アッパ１６およびリヤヘッダ１８の少なくとも一方に設
ければよい。
【図１】本発明に係る自動車のバックドアの取付け構造
の断面図で、バックドアの中央で切断したものである。
の断面図で、バックドアの中央で切断したものである。
【図２】バルクヘッドの斜視図である。
【図３】自動車のバックドアとサスペンションから加わ
る力の影響を示すもので、ａは自動車の背面図、ｂはバ
ックドアが車体に対してねじれる様子を示す模式図であ
る。
る力の影響を示すもので、ａは自動車の背面図、ｂはバ
ックドアが車体に対してねじれる様子を示す模式図であ
る。
【図４】シリンダ装置から加わる力の影響を示すもの
で、ａはバックドアの斜視図、ｂはバックドアガラスに
ほぼ垂直な方向から見た平面図、ｃはａのｃ方向から見
た背面図である。
で、ａはバックドアの斜視図、ｂはバックドアガラスに
ほぼ垂直な方向から見た平面図、ｃはａのｃ方向から見
た背面図である。
１０ バックドア １２ 車体 １４ 開口 １６ バックドアアッパ（取付け部） １８ リヤヘッダ ２０、２２、６０ バルクヘッド ２４ アウタパネル ２６ インナパネル ２８、３６ 閉断面空間 ３２ アッパパネル ３４ ロアパネル
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとによって
画定される閉断面空間を有する取付け部を備えるバック
ドアを、アッパパネルとロアパネルとによって画定され
る閉断面空間を有し、車体のバックドアのための開口の
上端に設けられるリヤヘッダに車体の横方向へ間隔をお
いた２箇所のヒンジによって取り付ける構造であって、
前記バックドアの取付け部および前記リヤヘッダの少な
くとも一方は、前記ヒンジ間の間隔の範囲内で前記閉断
面空間を仕切る補強用のバルクヘッドを備え、該バルク
ヘッドは平板からなり、中央部分を周辺部分から突き出
して形成された、自動車のバックドアの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02966193A JP3493679B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 自動車のバックドアの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02966193A JP3493679B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 自動車のバックドアの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219156A true JPH06219156A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3493679B2 JP3493679B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=12282307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02966193A Expired - Fee Related JP3493679B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 自動車のバックドアの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493679B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7681940B2 (en) | 2007-08-13 | 2010-03-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Rear door assembly for a motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157616U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP02966193A patent/JP3493679B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157616U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7681940B2 (en) | 2007-08-13 | 2010-03-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Rear door assembly for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3493679B2 (ja) | 2004-02-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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