JPH06219164A

JPH06219164A - 車両の駆動系配設構造

Info

Publication number: JPH06219164A
Application number: JP1144993A
Authority: JP
Inventors: Isao Toda; 功任田; Jiro Maebayashi; 治郎前林
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-01-27
Filing date: 1993-01-27
Publication date: 1994-08-09

Abstract

(57)【要約】【目的】Ｖ型横置きエンジンを前方エンジンルーム内に
おいて配設する場合において、乗員室の容積に対する影
響を最小限にでき、車両前後長の短縮化を図ることがで
き、低重心化及び低ヨー慣性モーメントの発生を実現で
きる車両の駆動系配設構造を提供する。【構成】Ｖ型横置きのエンジン６を車両前方のエンジン
ルーム１７内において設けてなる車両の駆動系配設構造
において、エンジン６の前方バンク６ａをエンジンルー
ム１７内に配設するとともに、ダッシュパネル４から連
続形成され車室１８内の略中心部位において略凸状に形
成されるトンネル部１０内にエンジン６の後方バンク６
ｂを配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の駆動系配設構造に
係り、特にＶ型横置きエンジンを前方のエンジンルーム
内において設ける車両の駆動系配設構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】車両の走行特性を向上するために、動力
性能の向上、軽量化、ヨー慣性モーメント発生の最小
化、前後重量配分の均一化などの手法が知られており、
前輪駆動車におけるフロントミッドシップ車、後輪駆動
車におけるミッドシップ車などがその代表例として種々
提案されている。

【０００３】一方、Ｖ型エンジンは気筒数を多く設定で
きる割りにはコンパクトに構成でき、かつ振動発生を直
列エンジンよりは小さく設定できることから、近年は所
謂小型車クラスにまでＶ型エンジンを搭載する動向があ
る。このような小型車においては、Ｖ型エンジンを横置
きになるように前方エンジンルーム内に配設して、前方
バンクが車両前方に向けて傾くように設け、後方バンク
が車両後方に向けて傾くように設ける構造が一般的であ
り、吸気系、排気系を適宜前後バンクに設ける一方、空
間部においてエアクリーナ、サージタンクなどの補器類
を設けるようにしている。

【０００４】特開平３−１０９１３３号公報には上述し
たような横置きエンジンの配設構造の一例であって、Ｖ
型横置きエンジンの出力軸に対して平行に配設されるミ
ッション軸を設けたミッションを設ける場合において、
前方バンク下方においてミッションを設けるようにし
て、車両の前後方向の寸法を極力小さくする提案がなさ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
提案においては、Ｖ型横置きエンジンはエンジンルーム
内に全て収容配設する構成であることから、エンジンの
前方バンクを車両の前方に傾斜させ、後方バンクをダッ
シュパネル側に傾斜するようにしており、これ以上のエ
ンジンルームの前後長さを小さくできない。また、Ｖ型
横置きエンジンを略起立状態に設けることから、エンジ
ンの重心位置も比較的に高くなりさらなる低重心化を図
ることが困難である。

【０００６】即ち、重量配分に対して最も影響を及ぼす
Ｖ型横置きエンジンは依然としてエンジンルーム内に配
設しなけらばならないものであった。このために、ヨー
慣性モーメント発生の中心点に向けてエンジンをさらに
近づけるようにして、さらなるフロントミッドシップ化
を図ることができず、かつ低重心化を図る所謂フロント
ミッドシップ化に限界があった。

【０００７】一方、Ｖ型横置きエンジンを用いて、さら
なるフロントミッドシップ化を図るためには、乗員室と
エンジンルームの隔壁であるダッシュパネルをさらに後
方側に移動することで対処する方策が考えられるが、こ
の方策によれば、乗員室の容積がエンジンルームにより
圧迫、削減されることになる。この結果、乗員室が狭く
なり居住性を犠牲にしなければならない不都合を有する
ものであった。

【０００８】したがって、本発明の車両の駆動系配設構
造は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、Ｖ型横置きエンジンを前方エンジ
ンルーム内において配設する場合において、乗員室の容
積に対する影響を最小限にでき、車両前後長の短縮化を
図ることができ、低重心化及び低ヨー慣性モーメントの
発生を実現できる車両の駆動系配設構造を提供すること
にある。

【０００９】また、他の目的とするところは、Ｖ型横置
きエンジンのレイアウト上の自由度をより向上できる車
両の駆動系配設構造を提供することにある。

【００１０】また、他の目的とするところは、正面衝突
時における衝撃吸収を効果的に行うことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】及び

【作用】上述の課題を解決し、目的を達成するために本
発明は、Ｖ型横置きエンジンを前方のエンジンルーム内
において設けてなる車両の駆動系配設構造において、エ
ンジンの前方バンクをエンジンルーム内に配設するとと
もに、ダッシュパネルから連続形成され車室内の略中心
部位において凸状に形成されるトンネル部内にエンジン
の後方バンクを配設することで、乗員室の容積に対する
影響を最小限にして、車両前後長の短縮化を図り、かつ
低重心化及び低ヨー慣性モーメントの発生を実現できる
ようにしている。

【００１２】また、好ましくは、エンジンの出力軸とク
ラッチのクラッチ軸とが略同軸になるように配設し、か
つミッションのミッション軸及び差動装置の出力軸をエ
ンジンの出力軸に対して略平行になるように設けてエン
ジンの前方部位または後方部位に配設するとともに、ク
ラッチとミッション間の動力伝達を行う動力伝達部（例
えば、サイレントチェーン及びスプロケット）を具備す
ることで、車両前後長の短縮化を図るようにしている。

【００１３】また、好ましくは、差動装置を前輪駆動用
と後輪駆動用に夫々設けてなり、後輪駆動用の差動装置
をミッションの後方部位に配設することで、乗員室の容
積に対する影響を最小限にして、車両前後長の短縮化を
図り、かつ低重心化及び低ヨー慣性モーメントの発生を
実現できる四輪駆動車を実現している。

【００１４】また、好ましくは、クラッチのカバー部位
であって前記ダッシュパネルに対向するダッシュパネル
側の所定部位をエンジンルーム側に凸設して設け、所定
部位の車室内側にフットレストを配設することで、乗員
室の容積に対する影響を最小限にして、車両前後長の短
縮化を図れるようにしている。

【００１５】また、好ましくは、少ない気筒数（例えば
４気筒）のエンジンの出力軸とクラッチのクラッチ軸と
ミッションのミッション軸とを略同軸に設け、車両の幅
方向に各軸を配設することで、車両前後長の短縮化を図
る。

【００１６】また、好ましくは、エンジンに対して車幅
方向にオフセットされて配設されてなるクラッチに対向
するエンジン側部において形成される空間部位に補器類
を配設することで、補器類を限られた空間部に効率良く
配設する。

【００１７】また、好ましくは、エンジンの前方バンク
から延設されるマウントブラケットを、ダッシュパネル
下方位置に設けられてなりトンネル部内において車幅方
向に延設されるトンネル補強部材に対して防振ラバーを
介して取り付けることで、エンジンの配設の自由度を確
保する。

【００１８】また、好ましくは、エンジンから延設され
るマウントブラケットを、前方フレーム部を車体幅方向
に接続するクロスメンバーに対して防振ラバーを介して
取り付けることで、エンジンの配設の自由度を確保す
る。

【００１９】また、好ましくは、トンネル部に配設され
た後方バンクの頂点部位において排気管を配設すること
で、エンジンの配設の自由度を確保する。

【００２０】また、好ましくは、スペアタイアを前方バ
ンクの前方位置に配設することで、エンジンルーム前方
を有効利用するように働く。

【００２１】また、好ましくは、車両の正面衝突の際
に、スペアタイアを介してエンジンの出力軸回りに前方
バンクを後方に回動移動し、かつ後方バンクをトンネル
部下方に回動移動するようにエンジンマウントすること
で、正面衝突時の衝撃吸収を効果的に行うように働く。

【００２２】また、好ましくは、スペアタイアのホイー
ル部内において補器類を配設することで、空間の有効利
用を図る。

【００２３】そして、好ましくは、スペアタイアを車体
の左右対称にする中心軸に対して左右方向に所定量オフ
セットして設けて、正面衝突時の衝撃吸収を効果的に行
うとともに、空間の有効利用を図るように働く。

【００２４】

【実施例】以下に、添付の各図面を参照して本願発明の
好適な実施例を順次説明する。図１は第１実施例の概略
構成正面図であり、比較のために従来の車体１００を破
線で示したものである。また、図２は図１の平面図であ
り、車室の左右のいずれの座席位置にもステアリング２
３を設けることができる様子を同時に示したものであ
る。尚、全図を通じて同一符号は同一対象物を示す。

【００２５】先ず、図１において図中の実線で外形線が
示された車体１は従来の車体１００に比べて短く、かつ
低く設定されている。このように設定できる最大の理由
は、図示のようにＶ型横置きのエンジン６の配設構造に
よるものである。

【００２６】以下に、Ｖ型横置きのエンジン６の具体的
な配設構造について述べると、前方エンンジンルーム１
７内の下方部位には、車体の補強メンバーと前方衝突時
の緩衝メンバーなどとしての重要な機能を果たす前方フ
レーム部２が車体の前後方向に沿うようにして一対分が
設けられている。

【００２７】また、この前方フレーム部２には車両前方
において、車体幅方向に前方メンバー４１が設けられて
おり、衝突時の衝撃を受けるようにしている。また、ラ
ジエター２２は前方フレーム部２の間において設けられ
る一方、このラジエター２２の上方にはテンポラリー式
のスペアタイア４０が設けられている。そして、このス
ペアタイア４０のホイール４０ａ内の空間部位にはエア
クリーナ１９が配設されており、エンジン６の側方に設
けられている図中の一点鎖線で図示されたサージタンク
２０に接続されている。このサージタンク２０からは吸
気管２０ａ，２０ｂが分岐して設けられており、エンジ
ン６の前方バンク６ａと、後方バンク６ｂに夫々接続さ
れている。

【００２８】次に、Ｖ型横置きのエンジン６は前方バン
ク６ａをエンジンルーム１７内においてダッシュパネル
４（一部、破線図示）の近傍に配設するとともに、ダッ
シュパネル４から連続形成されて車室１８内の略中心部
位において凸状に形成されるトンネル部１０内において
形成される空間部Ｋの内部にエンジン６の後方バンク６
ｂを配設している。このようにエンジン６を配設するた
めにエンジン６からはマウント部６ｍが前方バンク６ａ
の両側と、後方バンク６ｂの頂部から延設されており、
上述の前方フレーム部２に対して防振ラバー９を介して
取り付ける一方、トンネル部１０の左右内壁面を連続す
るように固定されたクロスメンバー３０に対して同じく
防振ラバー９を介して取り付けるようにして、３点支持
を行うようにしてる。

【００２９】このように取り付けられるエンジン６の前
方バンク６ａの前方側面部位からは車両前方に向けて排
気管１６が接続されており、下流の触媒１１において浄
化後にマフラーに送気する一方、後方バンク６ｂには図
示のように車両下方に一旦向かいその後車両の後方に向
かう排気管１６が設けられており、下流の触媒部１１に
排気を送り出し、車両後端に設けられたマフラー（不図
示）により消音して排気を行うように構成されている。

【００３０】次に、エンジン６の前方バンク６ａの前方
にはミッション８がまた、ミション８の下方には前輪１
４駆動のための差動装置１２が設けられており、前輪駆
動軸１５を駆動する一方、後輪駆動用のプロペラ軸３６
がさらに接続されており、四輪駆動車用のレイアウトを
構成可能にしている。また、前輪駆動車、後輪駆動車も
同様に構成可能にしている。

【００３１】続いて、図２において、図中にハッチング
を施して示したダッシュパネル４は図示のようにエンジ
ン６の後方バンク６ｂを収容できる形状のトンネル部１
０に連続形成されており、エンジン６の車室内への突出
を車室の中央部位のみに限って行うようにしている。そ
して、このトンネル部１０からセンター部５に連続形成
することで、上述の排気管１６とプロペラ軸３６を収容
可能にしている。

【００３２】また、トンネル部１０またはセンター部５
により左右に区分される運転席には左右席のいずれかに
おいてステアリング２３、フットレスト２８、クラッチ
ペダル２５、ブレーキペダル２６、アクセルペダル２７
が配設されている。そして、ステアリング２３に連結さ
れる図中の破線図示のステアリングユニット２４は図示
のように、エンジン６の前方の左右部位と前方フレーム
２とで挟まれる位置に配設できる。

【００３３】以上説明のように第１実施例の構成によれ
ば、図１において比較して示したように従来の車体１０
０と略同様の乗員室１８の容積を確保でき、しかも車両
前後長の短縮化を図り、かつ低重心化及び低ヨー慣性モ
ーメント発生を実現できるものである。すなわち、エン
ジンルーム全長を短縮でき、しかも、重量の大きなエン
ジンをトンネル部１０内に収めるので低重心化が図れ、
さらにはヨー慣性モーメント発生中心にエンジンを近づ
けて低ヨー慣性モーメント発生化を実現できることにな
る。

【００３４】ここで、トンネル部１０からセンター部５
に連続形成された部位が乗員室１８内に突出するが、こ
の突出部位は各種メータ類、ＡＶアクセサリー類、また
はシフトノブなどを設けるようにして有効利用できるの
でなんら問題ない。次に、図３は第２実施例に係るス
ケルトン図であり、本図において、エンジンは前後バン
ク６ａ，６ｂに各２気筒を設けたＶ型横置きのエンジン
であって、このエンジン６の出力軸とクラッチ７のクラ
ッチ軸とが略同軸になるように配設し、かつミッション
８のミッション軸と差動装置３７の出力軸をエンジンの
出力軸に対して略平行になるようにエンジン６の後方に
配設するとともに、クラッチ７とミッション８の間の動
力伝達を行う動力伝達部をサイレントチェーン及びスプ
ロケット４２により行う場合を示している。

【００３５】そして、差動装置３７はギア３８を介して
方向転換されてプロペラ軸３６に動力伝達する一方、前
輪駆動用の差動装置１２にも歯合しており、前輪１４を
駆動軸１５を介して動力伝達するようにしている。以上
の構成によれば、２気筒分を設けた後方バンク６ｂを上
述のようにトンネル部１０内部に収容する一方、ミッシ
ョン８をエンジン６と平行に設けることで幅方向に小さ
く構成できコンパクトにでき、かつ車両前後長の短縮化
も図ることができる。

【００３６】さらに、図４は第３実施例に係るスケルト
ン図であり、本図において、エンジンは前後バンク６
ａ，６ｂに各２気筒を設けたＶ型横置きのエンジンであ
って、このエンジン６の出力軸とクラッチ７のクラッチ
軸とミッション８のミッション軸が略同軸になるように
配設し、かつ差動装置３７の出力軸をエンジンの出力軸
に対して略平行になるようにミッション８の後方に配設
するものである。

【００３７】そして、差動装置３７はギア３８を介して
方向転換されてプロペラ軸３６に動力伝達する一方、前
輪駆動用の差動装置１２にも歯合しており、前輪１４を
駆動軸１５を介して動力伝達するようにしている。以上
の構成によれば、２気筒分を設けた後方バンク６ｂを上
述のようにトンネル部１０内部に収容する一方、ミッシ
ョン８とエンジン６とを略同軸状に設けることで前後方
向にかなりコンパクトに構成でき、車両前後長の短縮化
をさらに図ることができる。

【００３８】次に、図５は第４実施例に係る正面図であ
り、本実施例の特徴は、トンネル部１０内の空間部Ｋに
配設された後方バンク６ｂの頂点部位６ｔにおいて排気
管１６を配設することで、エンジンの配設の自由度を確
保する点にある。即ち、エンジン６のＶ型バンクの開き
角度は９０度より大きな例えば１２０度に設定されてい
る関係上から前方バンク６ａをダッシュパネル４の垂直
面に対して近づくように設けると、後方バンク６ｂは車
体の略底面にまで到達する。このために、排気管１６を
後方バンク６ｂの側面部位から設けることはできないこ
とから、後方バンク６ｂの頂点部位６ｔにおいて排気管
１６を配設している。

【００３９】また、一点鎖線で図示のサージタンク２０
から延設される吸気管２０ａ，２０ｂはトンネル部１０
内に配設される。一方、破線で図示されたクラッチ７は
エンジン６の側方に設けられ、ミッション８はエンジン
６の前方に、また差動装置１２はミッションの下方に設
けられる。さらに、ラジエター２２は前傾して設けられ
ており、スラントノーズ化を可能にしている。以上の構
成により、Ｖ型横置きエンジンのレイアウト上の自由度
をより向上できるようにしている。

【００４０】次に、図６は第５実施例に係る正面図であ
り、図中の二重矢印Ｅ方向に正面衝突した際のエンジン
６の挙動を合わせて示したものである。本図において、
エンジン６は、トンネル部１０内の空間部Ｋに配設され
た後方バンク６ｂの頂点部位６ｔにおいて排気管１６を
配設することで、エンジンの配設の自由度を確保してい
る。また、エンジン６のＶ型バンクの開き角度は９０度
より大きな例えば１２０度に設定されており、排気管１
６を後方バンク６ｂの頂点部位６ｔから設けている。そ
して、前方バンク６ａの前方と車体前部１ｆの間には、
スペアタイア４０が設けられている。

【００４１】以上の構成において、車両が正面衝突する
と車体前部１ｆ、スペアタイア４０（矢印Ｅ２方向に変
形）により幾分かの衝撃吸収を行う。衝撃力が大きい場
合には衝撃力は、さらに前方バンク６ａに伝わり、エン
ジン６はエンジン出力軸回りの回動モーメントＭ１が発
生する。また、これに前後してエンジン６と一体構成さ
れている後方バンク６には車体下方に向かう回動モーメ
ントＭ２が発生する。以上のように、衝撃力が大きな場
合には回動モーメントに衝撃力を変換することで衝撃力
を吸収するとともに、車室１８内にエンジン６が突出す
ることを防止して安全性を確保できるようにしている。

【００４２】さらに、図７は第６実施例に係る正面図で
あり、また図８は図７の平面図であって、フットレスト
２８を車室１８内の限られた空間部位に設ける様子と、
スペアタイア４０が中心線ＣＬから左右位置にオフセッ
トして設けられる様子を示したものである。両図におい
て、運転席が右ハンドルの場合において、クラッチ７の
カバー部位であってダッシュパネル４に対向するダッシ
ュパネル側の所定部位４ｅをエンジンルーム１７側に凸
設して設け、この所定部位４ｅの車室内側にフットレス
ト２８を配設することで、乗員室の容積に対する影響を
最小限にして、車両前後長の短縮化を図れるようにして
いる。一方、スペアタイア４０を中心線ＣＬから左右位
置のいずれかにオフセットして設けることで、上述した
正面衝突時における衝撃吸収をより効果的にするととも
に補器類の取り付け空間を確保できるようにしている。

【００４３】最後に、図９は第７実施例に係る平面図、
図１０は図９のＸーＸ矢視断面図であり、エンジン６の
取り付けの様子を主に示したものである。両図におい
て、前方フレーム２は比較的に高い位置に配設されてお
り、前方部には第１クロスメンバー２ａが溶接などによ
り固定されている。この第１クロスメンバー２ａの略中
心位置にはブラケット２ｅが固定されている。一方、エ
ンジン６の前方バンク６ｂからは前方に延設されるマウ
ントブラケット６ｍが設けられている。また、エンジン
６の両側面にも同様にマウントブラケット６ｍが設けら
れている。

【００４４】一方、ダッシュパネル４の下方位置に設け
られてトンネル部１０内において車幅方向に延設され
て、補強部材として機能するトンネル補強部材４４の下
方には一対のブラケット４５が固定されており、防振ラ
バー９を介してエンジン６の両側面にも同様にマウント
ブラケット６ｍを取り付ける一方、前方バンク６ｂから
前方に延設されたマウントブラケット６ｍを防振ラバー
９を介して取り付けるようにして３点支持している。以
上のようにエンジンマウントすることで、エンジン配設
の自由度を確保する。また、エンジンは前方フレーム２
と第１クロスメンバー２ａにより囲まれるように配設さ
れることから、衝突時のエンジン保護を図ることもでき
る。

【００４５】なお、以上説明した本願発明は、上記の各
実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を
逸脱しない範囲において適宜設定変更可能なことは勿論
であって、クラッチとミッションとから構成される動力
伝達装置を、流体継ぎ手などから構成される自動変速装
置に置換しても同様の効果が得られるものである。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｖ
型横置きエンジンを前方エンジンルーム内において配設
する場合において、乗員室の容積に対する影響を最小限
にでき、車両前後長の短縮化を図ることができ、低重心
化及び低ヨー慣性モーメントの発生を実現できる車両の
駆動系配設構造を提供できる。また、Ｖ型横置きエンジ
ンのレイアウト上の自由度をより向上できる。そして、
正面衝突時における衝撃吸収を効果的に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施例の概略構成の正面図である。

【図２】図２は図１の平面図である。

【図３】図３は第２実施例のスケルトン図である。

【図４】図４は第３実施例のスケルトン図である。

【図５】図５は第４実施例の概略構成の正面図である。

【図６】図６は第５実施例の概略構成の正面図、動作説
明図である。

【図７】図７は第６実施例の概略構成の正面図である。

【図８】図８は第６実施例の部分平面図である。

【図９】図９は第７実施例の概略構成の平面図である。

【図１０】図１０は図９のＸーＸ矢視断面図である。

【符号の説明】

１車体、２前方フレーム、４ダッシュパネル部５センターシル部、６エンジン、６ａ前方バンク、６ｂ後方バンク、７クラッチ、８ミッション、９防振ラバー、１０トンネル部、１２差動装置、１４前輪、１５駆動軸、１６排気管、２０サージタンク、２２ラジエター、２３ステアリング、３４後輪、３５駆動軸である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ｖ型横置きのエンジンを車両前方のエンジ
ンルーム内において設けてなる車両の駆動系配設構造に
おいて、前記エンジンの前方バンクを前記エンジンルーム内に配
設するとともに、ダッシュパネルから連続形成され車室内の略中心部位に
おいて略凸状に形成されるトンネル部内に前記エンジン
の後方バンクを配設することを特徴とする車両の駆動系
配設構造。
【請求項２】前記エンジンの出力軸とクラッチのクラッ
チ軸とが略同軸になるように配設し、かつミッションの
ミッション軸及び差動装置の出力軸を前記エンジンの出
力軸に対して略平行になるように設けて前記エンジンの
前方部位または後方部位に配設するとともに、前記クラ
ッチと前記ミッション間の動力伝達を行う動力伝達部と
を具備することを特徴とする請求項１に記載の車両の駆
動系配設構造。
【請求項３】前記差動装置を前輪駆動用と後輪駆動用に
夫々設けてなり、該後輪駆動用の差動装置を前記ミッシ
ョンの後方部位に配設することを特徴とする請求項２に
記載の車両の駆動系配設構造。
【請求項４】前記クラッチのカバー部位であって前記ダ
ッシュパネルに対向するダッシュパネル側の所定部位を
前記エンジンルーム側に凸設して設け、前記所定部位の
車室内側にフットレストを配設することを特徴とする請
求項２に記載の車両の駆動系配設構造。
【請求項５】少ない気筒数の前記エンジンの出力軸とク
ラッチのクラッチ軸とミッションのミッション軸とを略
同軸に設け、前記車両の幅方向に前記各軸を配設するこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両の駆動系配設構
造。
【請求項６】前記エンジンに対して車幅方向にオフセッ
トされて配設されてなるクラッチに対向するエンジン側
部において形成される空間部位に補器類を配設すること
を特徴とする請求項２に記載の車両の駆動系配設構造。
【請求項７】前記エンジンの前記前方バンクから延設さ
れるマウントブラケットを、前記ダッシュパネル下方位
置に設けられてなり前記トンネル部内において車幅方向
に延設されるトンネル補強部材に対して防振ラバーを介
して取り付けることを特徴とする請求項１に記載の車両
の駆動系配設構造。
【請求項８】前記エンジンから延設されるマウントブラ
ケットを、前方フレーム部を車体幅方向に接続するクロ
スメンバーに対して防振ラバーを介して取り付けること
を特徴とする請求項１に記載の車両の駆動系配設構造。
【請求項９】前記トンネル部に配設された前記後方バン
クの頂点部位において排気管を配設することを特徴とす
る請求項１に記載の車両の駆動系配設構造。
【請求項１０】スペアタイアを前記前方バンクの前方位
置に配設することを特徴とする請求項１に記載の車両の
駆動系配設構造。
【請求項１１】車両の正面衝突の際に、スペアタイアを
介して前記エンジンの出力軸回りに前記前方バンクを後
方に回動移動し、かつ前記後方バンクを前記トンネル部
下方に回動移動するようにエンジンマウントすることを
特徴とする請求項１０に記載の車両の駆動系配設構造。
【請求項１２】スペアタイアのホイール部内において補
器類を配設することを特徴とする請求項１０に記載の車
両の駆動系配設構造。
【請求項１３】スペアタイアを車体の左右対称にする中
心軸に対して左右方向に所定量オフセットして設けるこ
とを特徴とする請求項１０に記載の車両の駆動系配設構
造。