JPH06219236A - エアバッグシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバッグシステムにおいて、安全スイッチ１
０の故障によるエアバッグの不爆あるいは誤爆を防止す
ることを目的とする。 【構成】衝撃を感知してスクイブ１と電源２との間のス
イッチ５をオンする衝撃センサ６と、衝撃センサ６の前
記スイッチ５と前記電源２との間に一端が接続されたバ
ックアップコンデンサ９とを備えるエアバッグシステム
において、前記スイッチ５とスクイブ１との直列回路に
対して並列に、通電を報知するＬＥＤ１１とエアバッグ
モジュールの取り外し時にオンする安全スイッチ１０と
の直列回路１３を接続している。 【効果】不爆あるいは誤爆の虞れがあるときには、ＬＥ
Ｄ１１が点灯して警告する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時に、エ
アバッグ（空気袋）を、搭乗者とダッシュボードあるい
はステアリングホイールとの間で急激に膨張させ、搭乗
者の衝撃を緩和するエアバッグシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エアバッグシステムでは、自動
車の衝突時の衝撃を衝撃センサで感知し、該センサのス
イッチがオンすることにより、バッテリー電源から起動
用素子としてのスクイブに通電し、そのスクイブの発熱
によってジルコニウム過塩素酸カリウム等の火薬に着火
して熱および圧力を発生させるとともに、窒化ナトリム
等に着火して窒素ガスなどを発生させてエアバッグを急
激に膨張させるものである。

【０００３】また、断線によってバッテリー電源からの
電源が供給されない場合にも、衝撃センサのスイッチが
オンしたときには、スクイブに通電されるように、バッ
テリー電源と衝撃センサのスイッチとの間には、該スイ
ッチと前記スクイブとの直列回路に対して並列に、バッ
クアップコンデンサが設けられる。

【０００４】かかるエアバッグシステムでは、エアバッ
グ、衝撃センサ、エアバッグに高圧の窒素ガスなどを供
給するインフレータおよび所要の回路などを備えるエア
バッグモジュールが、ステアリングホイールに着脱可能
に装着される。

【０００５】このエアバッグモジュールの取り外し時に
おいては、イグニッションスイッチがオフされているの
で、バッテリー電源からの電源の供給は断たれているけ
れども、取り外し時の衝撃によって衝撃センサのスイッ
チがオンすると、上述のバックアップコンデンサからス
クイブに通電されてエアバッグが誤って膨張する、いわ
ゆる、誤爆が生じることになるので、かかる誤爆を防ぐ
ために、エアバッグモジュールの取り外し時には、例え
ば、上述のスクイブの両端を短絡してスクイブへの通電
を阻止する安全スイッチが設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来例のエアバックシステムでは、安全スイッチが短絡
故障した場合には、スクイブの両端が常に短絡されるた
めに、衝突による衝撃で、衝撃センサのスイッチがオン
してもスクイブに通電されず、したがって、エアバッグ
が正常に動作しない、いわゆる不爆となり、また、エア
バッグモジュールの取り外し時に、安全スイッチをオン
しても該安全スイッチの接触不良などによってバックア
ップコンデンサの電荷が完全に放電しきれない状態で、
誤って衝撃が加わると、バックアップコンデンサからス
クイブに通電されて誤爆することになる。

【０００７】したがって、従来例では、安全スイッチの
信頼性が非常に高くなければ、システムが成り立たない
という難点がある。

【０００８】本発明は、上述の点に鑑みて為されたもの
であって、安全スイッチの故障による不爆や誤爆の虞れ
を警告できるようにして、不爆や誤爆を防止することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明では、上述の目的
を達成するために、次のように構成している。

【００１０】すなわち、本発明のエアバッグシステムで
は、通電されることによってエアバッグを起動させる起
動用素子と、衝撃に応答してオンするスイッチを内蔵
し、かつ該スイッチが前記通電用の電源と起動用素子と
の間に直列に接続された衝撃センサと、前記電源とスイ
ッチとの接続部に一端が接続されたバックアップコンデ
ンサとを備えるエアバッグシステムにおいて、前記スイ
ッチと起動用素子との直列回路に対して並列に、通電を
報知する報知器とエアバッグモジュールの取り外し時に
オンする安全スイッチとの直列回路が接続されている。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、衝撃センサのスイッチと起
動用素子との直列回路に対して並列に、通電を報知する
報知器とエアバッグモジュールの取り外し時にオンする
安全スイッチとの直列回路が接続されているので、安全
スイッチが短絡故障した場合には、報知器が通電を報知
するので、エアバッグの不爆を事前に知ることができ、
また、エアバッグモジュールの取り外し時において、安
全スイッチをオンすると、バックアップコンデンサに電
荷がある間は、報知器が通電を報知するので、報知して
いる間は、衝撃によって誤爆の虞れがあることを事前に
知ることができる。

【００１２】

【実施例】以下、図面によって本発明の実施例につい
て、詳細に説明する。

【００１３】図１は、本発明の一実施例の要部の回路図
である。

【００１４】このエアバッグシステムは、通電されるこ
とによって発熱して図示しない火薬等に着火してエアバ
ッグの膨張動作を起動させる起動用素子としてのスクイ
ブ１と、このスクイブ１とバッテリー電源２との間に、
イグニッションスイッチ３およびダイオード４を介して
接続される内蔵のスイッチ５を有するとともに、衝撃を
感知して該スイッチ５をオンしてスクイブ１に通電する
衝撃センサ６と、衝撃センサ６のスイッチ５とバッテリ
ー電源２との間に、イグニッションスイッチ３、ダイオ
ード４および充電抵抗７を介して一端が接続されるとと
もに、他端が接地され、断線によってバッテリー電源２
からの電源が供給されない場合でも、衝撃時には、ダイ
オード８および衝撃センサ６のスイッチ５を介してスク
イブ１に通電するためのバックアップコンデンサ９とを
備えている。

【００１５】この実施例では、正常走行における衝突時
の不爆やエアバッグモジュールの取り外し時の誤爆を防
止できるように、次のように構成している。

【００１６】すなわち、エアバッグモジュールの取り外
し時に、衝撃が加わって衝撃センサ６のスイッチ５がオ
ンしてもバックアップコンデンサ９からスクイブ１に通
電されて誤爆することがないようにするための安全スイ
ッチ１０と、通電時に点灯して通電を報知する報知器と
してのＬＥＤ１１と、抵抗１２とからなる直列回路１３
が、衝撃センサ６のスイッチ５とスクイブ１とから成る
直列回路に対して並列に、接続されており、さらに、こ
の実施例では、エアバッグモジュールの取り外し時に、
バックアップコンデンサ９の電荷を急速に放電するため
に、放電抵抗１４が、ＬＥＤ１１および抵抗１２に対し
て並列に接続されている。

【００１７】図２は、以上の構成を有するエアバッグシ
ステムの取り付け状態を示すステアリングホイール部分
の縦断面図である。

【００１８】同図において、１５はステアリングホイー
ル、１６はエアバッグモジュールであり、このエアバッ
グモジュール１６には、エアバッグ１７および該エアバ
ッグ１７に高圧の窒素ガスなどを供給するためのインフ
レータ１８などが収納されるとともに、上述の衝撃セン
サ６、回路部分１９、ノーマルクローズ型の安全スイッ
チ１０およびＬＥＤ１１が取り付けられている。

【００１９】このエアバッグモジュール１６は、ボルト
２０によってステアリングホイール１５に取り付けられ
るが、正常な取り付け状態において、ノーマルクローズ
型の安全スイッチ１０は、ステアリングホイール１５の
突起１５ａによって接点が押圧されてオフ状態となって
おり、エアバッグモジュール１６の取り外し時には、前
記突起１５ａによる押圧が解除されるので、安全スイッ
チ１０がオンするように構成されている。

【００２０】なお、安全スイッチ１０は、図３に示され
るように、ステアリングホイール１５の突起１５ａの代
えて、ボルト２０の先端で押圧されるように構成しても
よい。

【００２１】次に、上記構成を有するエアバッグシステ
ムの動作を説明する。

【００２２】先ず、正常走行時においては、イグニッシ
ョンスイッチ３がオンしており、バッテリー電源２から
電源が供給されており、安全スイッチ１０はオフされて
いる。この状態において、衝突が起こり、衝撃センサ６
が衝撃を感知してスイッチ５をオンすると、スクイブ１
に通電されて該スクイブ１が発熱し、これによって、火
薬等に着火してエアバッグ１６が急激に膨張し、搭乗者
の衝撃を緩和する。

【００２３】ここで、安全スイッチ１０が短絡故障を起
こしている場合には、報知器としてのＬＥＤ１１に通電
されてＬＥＤ１１が点灯するので、それを知ることがで
き、事前に対処できることになり、これによって、衝突
時の不爆を防止することができる。

【００２４】次に、エアバッグモジュール１６の取り外
し時においては、イグニッションスイッチ３はオフして
おり、安全スイッチ１０は、上述のように、ステアリン
グホイール１５の突起１５ａから外れることによって、
オンすることになる。これによって、バックアップコン
デンサ９の電荷は、放電抵抗１４を介して急速に放電す
るとともに、バックアップコンデンサ９の電荷がなくな
るまでは、ＬＥＤ１１にも通電されてＬＥＤ１１が点灯
することになる。

【００２５】したがって、ＬＥＤ１１の点灯が消えるま
では、バックアップコンデンサ９に電荷が残っており、
衝撃によって誤爆の虞れがあることがわかり、したがっ
て、完全に電荷がなくなるまで、作業者は、作業を中断
して誤爆を防止することができる。

【００２６】図４は、本発明の他の実施例の回路図であ
り、図１の実施例に対応する部分には、同一の参照符を
付す。

【００２７】この実施例では、上述のＬＥＤ１１に代え
て、報知器としてブザ２１を用いたものであり、その他
の構成は、上述の実施例と同様である。

【００２８】この実施例では、安全スイッチ１０が短絡
故障を起こしている場合には、ブザ２１が報知し、ま
た、エアバッグモジュールの取り外し時において、バッ
クアップコンデンサ９に電荷が残っているときにも、ブ
ザ２１が報知することになる。

【００２９】図５は、本発明の他の実施例の回路図であ
り、図１の実施例に対応する部分には、同一の参照符を
付す。

【００３０】上述の実施例では、安全スイッチ１０に接
続されたＬＥＤ１１と放電抵抗１４との並列回路は、バ
ックアップコンデンサ９とダイオード８との接続点に接
続されたけれども、この実施例では、衝撃センサ６のス
イッチ５とダイオード８のカソード側の接続点との間に
それぞれ接続されている。その他の構成は、図１の実施
例と同様である。なお、この図５の実施例において、Ｌ
ＥＤ１１に代えてブザ２１を用いてもよいのは勿論であ
る。

【００３１】また、上述の各実施例では、急速に放電さ
せるための放電抵抗１４を設けたけれども、この放電抵
抗１４は省略してもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、衝撃セン
サのスイッチと起動用素子との直列回路に対して並列
に、通電を報知する報知器とエアバッグモジュールの取
り外し時にオンする安全スイッチとの直列回路が接続さ
れているので、安全スイッチが短絡故障した場合には、
報知器が通電を報知するので、エアバッグの不爆を事前
に知ることができ、また、エアバッグモジュールの取り
外し時において、安全スイッチをオンすると、バックア
ップコンデンサに電荷がある間は、報知器が通電を報知
するので、報知している間は、衝撃によって誤爆の虞れ
があることを事前に知ることができ、これによって、不
爆および誤爆を防止できることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の回路図である。

【図２】エアバッグモジュールの取り付け状態を示すス
テアリングホイール部分の縦断面図である。

【図３】本発明の他の実施例の安全スイッチの取り付け
状態を示す断面図である。

【図４】本発明の他の実施例の回路図である。

【図５】本発明のさらに他の実施例の回路図である。

【符号の説明】

１ スクイブ（起動用素子） ２ バッテリー電源 ５ スイッチ ６ 衝撃センサ ９ バックアップコンデンサ １０ 安全スイッチ １１ ＬＥＤ（報知器） ２１ ブザ（報知器）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 東原 由晃 京都府京都市右京区花園土堂町10番地 オ ムロン株式会社内 (72)発明者 早川 義裕 京都府京都市右京区花園土堂町10番地 オ ムロン株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】通電されることによってエアバッグを起動
   させる起動用素子と、 衝撃に応答してオンするスイッチを内蔵し、かつ該スイ
   ッチが前記通電用の電源と起動用素子との間に直列に接
   続された衝撃センサと、 前記電源とスイッチとの接続部に一端が接続されたバッ
   クアップコンデンサとを備えるエアバッグシステムにお
   いて、 前記スイッチと起動用素子との直列回路に対して並列
   に、通電を報知する報知器とエアバッグモジュールの取
   り外し時にオンする安全スイッチとの直列回路が接続さ
   れることを特徴とするエアバッグシステム。