JPH0648265A - エアバッグシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバッグシステムにおいて、安全スイッチ５
の誤動作による不爆あるいは誤爆を防止することを目的
とする。 【構成】衝撃を感知してスクイブ１と電源との間のスイ
ッチ２をオンする衝撃センサ３と、衝撃センサ３の前記
スイッチ２と前記電源との間に一端が接続されたバック
アップコンデンサ４とを備えるエアバッグシステムにお
いて、安全スイッチ５と抵抗６との直列回路を、衝撃セ
ンサ３の前記スイッチ２とスクイブ１とから成る直列回
路に対して並列に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時に、エ
アバッグ（空気袋）を、搭乗者とダッシュボードあるい
はハンドルとの間で急激に膨張させ、搭乗者の衝撃を緩
和するエアバッグシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エアバッグシステムでは、自動
車の衝突時の衝撃を衝撃センサで感知し、ヒータに通電
してその発熱によってジルコニウム過塩素酸カリウム等
の火薬に着火して熱および圧力を発生させるとともに、
窒化ナトリム等に着火して窒素ガスなどを発生させてエ
アバッグを急激に膨張させるものである。

【０００３】図２は、かかる従来例のエアバッグシステ
ムの要部の回路図であり、同図において、３は衝撃を感
知して内蔵のスイッチ２をオンする衝撃センサ、１は前
記衝撃センサ３のスイッチ２がオンすることにより、自
動車のバッテリー電源から通電されて発熱し、図示しな
い火薬等に着火してエアバッグ（図示せず）の膨張動作
を起動させる起動用素子としてのスクイブ、４は断線に
よってバッテリー電源からの電源が供給されない場合で
もスクイブ１に通電するためのバックアップコンデンサ
である。

【０００４】また、５はスクイブ１に並列に接続された
安全スイッチであり、この安全スイッチ５は、組み立て
や修理などにおいて、図示の回路およびエアバッグ等を
含むエアバッグモジュールの取り外し時にオンされるも
のであり、エアバッグモジュールの取り外し時に、衝撃
が加わって衝撃センサ３のスイッチ２がオンしてもスク
イブ１に通電されることがないようにして誤爆を防止す
るためのものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来例のエアバックシステムでは、安全スイッチ５がス
クイブ１に並列に接続されているために、正常走行時
に、前記安全スイッチ５が誤動作してオンした場合に
は、衝突によって衝撃センサ３のスイッチ２がオンして
もスクイブ１に通電されず、したがって、火薬等に着火
できず、エアバッグが膨らまない、すなわち、不爆とな
ってしまう。

【０００６】また、エアバッグモジュールの取り外し時
において、このときには、バッテリー電源からの電源の
供給は断たれているが、バックアップコンデンサ４が放
電しきらないうちに、安全スイッチ５が誤動作してオフ
したときには、衝撃が加わって衝撃センサ３のスイッチ
２がオンすると、スクイブ１に通電されて誤爆すること
になる。

【０００７】このように従来のエアバッグシステムで
は、安全スイッチ５の誤動作によって誤爆や不爆が生じ
る虞れがあるという難点がある。

【０００８】本発明は、上述の点に鑑みて為されたもの
であって、エアバッグシステムにおいて、誤爆や不爆を
防止することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明では、上述の目的
を達成するために、次のように構成している。

【００１０】すなわち、通電されることによってエアバ
ッグを起動させる起動用素子と、衝撃に応答してオンす
るスイッチを内蔵し、かつ該スイッチが前記通電用の電
源と起動用素子との間に直列に接続された衝撃センサ
と、前記電源とスイッチとの接続部に一端が接続された
バックアップコンデンサとを備えるエアバッグシステム
において、前記スイッチと起動用素子との直列回路に対
して並列に、安全スイッチと抵抗との直列回路が接続さ
れている。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、安全スイッチと抵抗との直
列回路を、衝撃センサのスイッチと起動用素子とから成
る直列回路に対して並列に設けているので、正常走行時
に、前記安全スイッチが誤動作してオンしても、衝突に
よって衝撃センサのスイッチがオンすると電源から起動
用素子としてのスクイブに通電され、火薬等に着火して
エアバッグが確実に膨張することになる。

【００１２】また、エアバッグモジュールの取り外し時
において、安全スイッチをオンすると、該安全スイッチ
および抵抗を介してバックアップコンデンサが放電する
ので、その後に安全スイッチが誤動作してオフし、さら
に衝撃が加わって衝撃センサのスイッチがオンしてもス
クイブに通電されることはなく、誤爆することがない。

【００１３】

【実施例】以下、図面によって本発明の実施例につい
て、詳細に説明する。

【００１４】図１は、本発明の一実施例の要部の回路図
であり、図２の従来例に対応する部分には、同一の参照
符を付す。

【００１５】このエアバッグシステムは、通電されるこ
とによって発熱して図示しない火薬等に着火してエアバ
ッグの膨張動作を起動させる起動用素子としてのスクイ
ブ１と、このスクイブ１とバッテリー電源との間に接続
される内蔵のスイッチ２を有するとともに、衝撃を感知
して該スイッチ２をオンしてスクイブ１に通電する衝撃
センサ３と、衝撃センサ３のスイッチ２とバッテリー電
源との間に一端が接続されるとともに、他端が接地さ
れ、断線によってバッテリー電源からの電源が供給され
ない場合でもスクイブ１に通電するためのバックアップ
コンデンサ４とを備えており、以上の構成は、図２の従
来例と同様である。

【００１６】この実施例では、正常走行時の不爆やエア
バッグモジュールの取り外し時の誤爆を防止するため
に、次のように構成している。

【００１７】すなわち、エアバッグモジュールの取り外
し時に、衝撃が加わって衝撃センサ３のスイッチ２がオ
ンしてもスクイブ１に通電されて誤爆することがないよ
うにするための安全スイッチ５と抵抗６とから成る直列
回路を、衝撃センサ３のスイッチ２とスクイブ１とから
成る直列回路に対して並列に、接続しており、これによ
って、バックアップコンデンサ４の放電回路を構成して
いる。なお、７は逆流防止用ダイオードである。

【００１８】次に、上記構成を有するエアバッグシステ
ムの動作を説明する。

【００１９】先ず、正常走行時においては、バッテリー
電源から電源が供給されており、安全スイッチ５はオフ
されている。この状態において、衝突が起こり、衝撃セ
ンサ３が衝撃を感知してスイッチ２をオンすると、スク
イブ１に通電されて該スクイブ１が発熱し、これによっ
て、火薬等に着火してエアバッグが急激に膨張し、搭乗
者の衝撃を緩和する。

【００２０】この正常走行時において、安全スイッチ５
が誤動作してオンしても、衝突によって衝撃センサ３の
スイッチ２がオンするとバッテリー電源からスクイブ１
に通電され、火薬等に着火してエアバッグが確実に膨張
することになり、従来のように不爆となることがない。

【００２１】次に、エアバッグモジュールの取り外し時
において、安全スイッチ５をオンすると、抵抗６および
安全スイッチ５を介してバックアップコンデンサ４が放
電するので、その後に安全スイッチ５が誤動作してオフ
し、衝撃によって衝撃センサ３のスイッチ２がオンして
もスクイブ１に通電されることはなく、誤爆となること
がない。

【００２２】さらに、この実施例では、安全スイッチ５
は抵抗６を介して接続されているので、従来例のような
電流容量の大きなスイッチを必要としない。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、安全スイ
ッチと抵抗との直列回路を、衝撃センサのスイッチとス
クイブとから成る直列回路に対して並列に接続し、バッ
クアップコンデンサの放電回路を構成しているので、正
常走行時に、前記安全スイッチが誤動作してオンして
も、衝突時には、電源からスクイブに通電され、エアバ
ッグが確実に膨張し、また、エアバッグモジュールの取
り外し時において、安全スイッチをオンすると、該安全
スイッチおよび抵抗を介してバックアップコンデンサが
放電するので、その後に安全スイッチが誤動作してオフ
し、さらに衝撃が加わって衝撃センサのスイッチがオン
してもスクイブに通電されることはなく、誤爆となるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の回路図である。

【図２】従来例の回路図である。

【符号の説明】

１ スクイブ（起動用素子） ２ スイッチ ３ 衝撃センサ ４ バックアップコンデンサ ５ 安全スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】通電されることによってエアバッグを起動
   させる起動用素子と、 衝撃に応答してオンするスイッチを内蔵し、かつ該スイ
   ッチが前記通電用の電源と起動用素子との間に直列に接
   続された衝撃センサと、 前記電源とスイッチとの接続部に一端が接続されたバッ
   クアップコンデンサとを備えるエアバッグシステムにお
   いて、 前記スイッチと起動用素子との直列回路に対して並列
   に、安全スイッチと抵抗との直列回路が接続されること
   を特徴とするエアバッグシステム。