JPH06219256A - 自動車のａｂｓユニット取付構造 - Google Patents
自動車のａｂｓユニット取付構造Info
- Publication number
- JPH06219256A JPH06219256A JP1034493A JP1034493A JPH06219256A JP H06219256 A JPH06219256 A JP H06219256A JP 1034493 A JP1034493 A JP 1034493A JP 1034493 A JP1034493 A JP 1034493A JP H06219256 A JPH06219256 A JP H06219256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- abs unit
- brake
- dash panel
- brake booster
- strut tower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＡＢＳユニットの衝突時保護対策と、ブレー
キ配管短縮化とを図る。 【構成】 ダッシュパネル１の一側にブレーキ倍力装置
２を配設し、他側にダッシュパネル１とストラットタワ
ー３との間の棚部５上にバッテリ６を配設し、そして、
ＡＢＳユニット７をブレーキ倍力装置２の配設側でこの
ブレーキ倍力装置２に近接して、ダッシュパネル１とス
トラットタワー３との間の棚部５上に配設してある。
キ配管短縮化とを図る。 【構成】 ダッシュパネル１の一側にブレーキ倍力装置
２を配設し、他側にダッシュパネル１とストラットタワ
ー３との間の棚部５上にバッテリ６を配設し、そして、
ＡＢＳユニット７をブレーキ倍力装置２の配設側でこの
ブレーキ倍力装置２に近接して、ダッシュパネル１とス
トラットタワー３との間の棚部５上に配設してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のＡＢＳ（アンチ
スキッドブレーキシステム）ユニット取付構造に関す
る。
スキッドブレーキシステム）ユニット取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のＡＢＳユニット取付構造として
は、図３に示すようにエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒと
を隔成するダッシュパネル１のドライバー側の側部にブ
レーキ倍力装置２を配設する一方、アシスタント側の側
部には、ダッシュパネル１とストラットタワー３との間
でフードレッジパネル４に有段成形した棚部５上にバッ
テリ６を配設し、そして、ＡＢＳユニット７をブレーキ
倍力装置２の配設側で、ストラットタワー３前方にフー
ドレッジパネル４に有段成形した棚部５上に配設したも
の（平成２年１月１日発行 ＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ
第２９巻１号参照）や、図４に示すようにＡＢＳユニッ
ト７をアシスタント側の側部でダッシュパネル１とスト
ラットタワー３との間の棚部５上に配設し、バッテリ６
を同側部側でストラットタワー３前方の棚部５上に配設
したもの（特願平２−２１８０９３号参照）等が知られ
ている。
は、図３に示すようにエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒと
を隔成するダッシュパネル１のドライバー側の側部にブ
レーキ倍力装置２を配設する一方、アシスタント側の側
部には、ダッシュパネル１とストラットタワー３との間
でフードレッジパネル４に有段成形した棚部５上にバッ
テリ６を配設し、そして、ＡＢＳユニット７をブレーキ
倍力装置２の配設側で、ストラットタワー３前方にフー
ドレッジパネル４に有段成形した棚部５上に配設したも
の（平成２年１月１日発行 ＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ
第２９巻１号参照）や、図４に示すようにＡＢＳユニッ
ト７をアシスタント側の側部でダッシュパネル１とスト
ラットタワー３との間の棚部５上に配設し、バッテリ６
を同側部側でストラットタワー３前方の棚部５上に配設
したもの（特願平２−２１８０９３号参照）等が知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図３に示すものにあっ
ては、ＡＢＳユニット７が車両前部に配設されているた
め、衝突時対策としてＡＢＳユニット７が損傷しないよ
うに専用のプロテクタで保護する必要があってコスト的
に不利となってしまう。
ては、ＡＢＳユニット７が車両前部に配設されているた
め、衝突時対策としてＡＢＳユニット７が損傷しないよ
うに専用のプロテクタで保護する必要があってコスト的
に不利となってしまう。
【０００４】また、ＡＢＳユニット７がブレーキ倍力装
置２から離れて前方配置となっているため、これら両者
を連通接続するブレーキ配管が長くなって、それだけ配
管重量が嵩んでしまうばかりでなく、ブレーキ液の圧力
損失が大きくなってしまう。
置２から離れて前方配置となっているため、これら両者
を連通接続するブレーキ配管が長くなって、それだけ配
管重量が嵩んでしまうばかりでなく、ブレーキ液の圧力
損失が大きくなってしまう。
【０００５】図４に示すものにあっては、重量の重いバ
ッテリ６が車両前方配置となるため、車両前部の重量バ
ランスが悪く車両の慣性モーメントが大きくなって運動
性能が損われてしまう。
ッテリ６が車両前方配置となるため、車両前部の重量バ
ランスが悪く車両の慣性モーメントが大きくなって運動
性能が損われてしまう。
【０００６】また、バッテリ６がストラットタワー３の
前方にあるため、図外の前輪から前方の車体オーバーハ
ング量を減少させることができず造形上不利となってし
まう。
前方にあるため、図外の前輪から前方の車体オーバーハ
ング量を減少させることができず造形上不利となってし
まう。
【０００７】更に、ＡＢＳユニット７がブレーキ倍力装
置２と反対側の側部に離間配置されているため、前述の
ものと同様にブレーキ配管が長くなって配管重量が嵩ん
で、重量的に不利となってしまうばかりでなく、ブレー
キ液の圧力損失が大きくなってしまう。
置２と反対側の側部に離間配置されているため、前述の
ものと同様にブレーキ配管が長くなって配管重量が嵩ん
で、重量的に不利となってしまうばかりでなく、ブレー
キ液の圧力損失が大きくなってしまう。
【０００８】また、ＡＢＳユニット７とブレーキ倍力装
置２とを連通接続するブレーキ配管を、ダッシュパネル
１に配索するようになるため、ブレーキ液の脈動音がダ
ッシュパネル１を介して車室内に伝播して静粛性を損な
ってしまう不具合もある。
置２とを連通接続するブレーキ配管を、ダッシュパネル
１に配索するようになるため、ブレーキ液の脈動音がダ
ッシュパネル１を介して車室内に伝播して静粛性を損な
ってしまう不具合もある。
【０００９】そこで、本発明は専用のプロテクタを必要
とすることなくＡＢＳユニットの衝突時保護対策を行え
ると共に、ブレーキ配管長さを短かくできて軽量化とブ
レーキ応答性の向上とを図ることができ、しかも、車体
前部の重量配分を改善できて車両の慣性モーメントを減
少することができる自動車のＡＢＳユニット取付構造を
提供するものである。
とすることなくＡＢＳユニットの衝突時保護対策を行え
ると共に、ブレーキ配管長さを短かくできて軽量化とブ
レーキ応答性の向上とを図ることができ、しかも、車体
前部の重量配分を改善できて車両の慣性モーメントを減
少することができる自動車のＡＢＳユニット取付構造を
提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】ダッシュパネルの一側に
ブレーキ倍力装置を配設する一方、バッテリをブレーキ
倍力装置が設けられた側と反対側でダッシュパネルとス
トラットタワーとの間の棚部上に配設した構造におい
て、ＡＢＳユニットをブレーキ倍力装置を配設した側
で、該ブレーキ倍力装置に近接してダッシュパネルとス
トラットタワーとの間の棚部上に配設してある。
ブレーキ倍力装置を配設する一方、バッテリをブレーキ
倍力装置が設けられた側と反対側でダッシュパネルとス
トラットタワーとの間の棚部上に配設した構造におい
て、ＡＢＳユニットをブレーキ倍力装置を配設した側
で、該ブレーキ倍力装置に近接してダッシュパネルとス
トラットタワーとの間の棚部上に配設してある。
【００１１】
【作用】略同程度の重量のＡＢＳユニットとバッテリと
が、左右のストラットタワーと、ダッシュパネルとの間
に左右対称配置となり、しかも、これらＡＢＳユニット
とバッテリとが前輪後方配置となるため、車体前部の重
量バランスが良好となって車両の慣性モーメントを減少
できる。
が、左右のストラットタワーと、ダッシュパネルとの間
に左右対称配置となり、しかも、これらＡＢＳユニット
とバッテリとが前輪後方配置となるため、車体前部の重
量バランスが良好となって車両の慣性モーメントを減少
できる。
【００１２】また、ＡＢＳユニットとブレーキ倍力装置
とが近接配置されているため、これら両者を連通接続す
るブレーキ配管長さを短かくでき、重量的に有利となる
と共にブレーキ液の圧力損失が小さくブレーキ応答性を
向上できる。
とが近接配置されているため、これら両者を連通接続す
るブレーキ配管長さを短かくでき、重量的に有利となる
と共にブレーキ液の圧力損失が小さくブレーキ応答性を
向上できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１４】図１，２において、エンジンルームＥ・Ｒ
と車室Ｒとを隔成するダッシュパネル１のドライバー側
の側部にブレーキ倍力装置２を配設してある一方、バッ
テリ６はブレーキ倍力装置２を設けた側と反対側のアシ
スタント側の側部で、ダッシュパネル１とストラットタ
ワー３との間でフードレッジパネル４に有段成形した棚
部５上に配設してある。
と車室Ｒとを隔成するダッシュパネル１のドライバー側
の側部にブレーキ倍力装置２を配設してある一方、バッ
テリ６はブレーキ倍力装置２を設けた側と反対側のアシ
スタント側の側部で、ダッシュパネル１とストラットタ
ワー３との間でフードレッジパネル４に有段成形した棚
部５上に配設してある。
【００１５】そして、ＡＢＳユニット７は前記ブレーキ
倍力装置２を配設したドライバー側の側部で、該ブレー
キ倍力装置２に近接してダッシュパネル１とストラット
タワー３との間でフードレッジパネル４に有段成形した
棚部５上に配設してある。
倍力装置２を配設したドライバー側の側部で、該ブレー
キ倍力装置２に近接してダッシュパネル１とストラット
タワー３との間でフードレッジパネル４に有段成形した
棚部５上に配設してある。
【００１６】この棚部５上にはブラケット８を接合配置
してあって、ＡＢＳユニット７はこのブラケット８にボ
ルト・ナット９結合して取付けてある。
してあって、ＡＢＳユニット７はこのブラケット８にボ
ルト・ナット９結合して取付けてある。
【００１７】このようにＡＢＳユニット７をブレーキ倍
力装置２を配設した側で、該ブレーキ倍力装置２に近接
してダッシュパネル１とストラットタワー３との間の棚
部５上に配設してあることにより、これらＡＢＳユニッ
ト７とブレーキ倍力装置２とを連通接続するブレーキ配
管を短かくすることができるため、ブレーキ液の圧力損
失を小さくしてブレーキ応答性を高めることができ、ま
た、コスト的におよび重量的に有利となると共に、ブレ
ーキ配管をダッシュパネル１に配索しなくてもよいた
め、ブレーキ液の脈動音が車室Ｒ内に伝播することもな
い。
力装置２を配設した側で、該ブレーキ倍力装置２に近接
してダッシュパネル１とストラットタワー３との間の棚
部５上に配設してあることにより、これらＡＢＳユニッ
ト７とブレーキ倍力装置２とを連通接続するブレーキ配
管を短かくすることができるため、ブレーキ液の圧力損
失を小さくしてブレーキ応答性を高めることができ、ま
た、コスト的におよび重量的に有利となると共に、ブレ
ーキ配管をダッシュパネル１に配索しなくてもよいた
め、ブレーキ液の脈動音が車室Ｒ内に伝播することもな
い。
【００１８】また、ＡＢＳユニット７がストラットタワ
ー３の後方配置となるため、このストラットタワー３が
衝突時のプロテクタとして機能して、専用のプロテクタ
を用いることなくＡＢＳユニットの衝突時保護対策を行
える。
ー３の後方配置となるため、このストラットタワー３が
衝突時のプロテクタとして機能して、専用のプロテクタ
を用いることなくＡＢＳユニットの衝突時保護対策を行
える。
【００１９】更に、略同程度の重量のＡＢＳユニット７
とバッテリ６とが、左右のストラットタワー３とダッシ
ュパネル１との間に左右対称に、しかも、図外の前輪の
後方配置となるため、車体前部の重量バランスが良く、
車両の慣性モーメントを減少できて加，減速時等の運動
性能を向上することができる。
とバッテリ６とが、左右のストラットタワー３とダッシ
ュパネル１との間に左右対称に、しかも、図外の前輪の
後方配置となるため、車体前部の重量バランスが良く、
車両の慣性モーメントを減少できて加，減速時等の運動
性能を向上することができる。
【００２０】しかも、ＡＢＳユニット７，バッテリ６と
もストラットタワー３の後方配置となるので、車体のフ
ロントオーバーハング量を減少することができて造形上
の自由度を高めることができる。
もストラットタワー３の後方配置となるので、車体のフ
ロントオーバーハング量を減少することができて造形上
の自由度を高めることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ＡＢＳユ
ニットをブレーキ倍力装置に近接配置してあるため、ブ
レーキ配管長さを短かくできるから、ブレーキ液の圧力
損失を小さくしてブレーキ応答性を向上できると共に、
コスト的におよび重量的に有利となり、しかも、ブレー
キ配管をダッシュパネルに配索しなくても良いから脈動
音の車室内伝播を回避することができる。
ニットをブレーキ倍力装置に近接配置してあるため、ブ
レーキ配管長さを短かくできるから、ブレーキ液の圧力
損失を小さくしてブレーキ応答性を向上できると共に、
コスト的におよび重量的に有利となり、しかも、ブレー
キ配管をダッシュパネルに配索しなくても良いから脈動
音の車室内伝播を回避することができる。
【００２２】また、略同等の重量のＡＢＳユニットとバ
ッテリとを左右のストラットタワーとダッシュパネルと
の間の棚部上に左右対称に配置してあり、しかも、前輪
後方配置となるため車体前部の重量バランスが良く車両
の慣性モーメントを減少できて、加減速時等の運動性能
を向上することができる。
ッテリとを左右のストラットタワーとダッシュパネルと
の間の棚部上に左右対称に配置してあり、しかも、前輪
後方配置となるため車体前部の重量バランスが良く車両
の慣性モーメントを減少できて、加減速時等の運動性能
を向上することができる。
【００２３】更には、これらＡＢＳユニット，バッテリ
が共にストラットタワーの後方配置となるので、ストラ
ットタワーが衝突時のプロテクタとして機能してこれら
を保護することができ、また、車体のフロントオーバー
ハング量を減少することができて造形上の自由度を高め
ることができる。
が共にストラットタワーの後方配置となるので、ストラ
ットタワーが衝突時のプロテクタとして機能してこれら
を保護することができ、また、車体のフロントオーバー
ハング量を減少することができて造形上の自由度を高め
ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的平面図。
【図２】同実施例のＡＢＳユニット取付部の断面図。
【図３】従来の構造を示す略示的平面図。
【図４】従来の構造の異なる例を示す略示的平面図。
１…ダッシュパネル ２…ブレーキ倍力装置 ３…ストラットタワー ５…棚部 ６…バッテリ ７…ＡＢＳユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの一側にブレーキ倍力装
置を配設する一方、バッテリをブレーキ倍力装置が設け
られた側と反対側でダッシュパネルとストラットタワー
との間の棚部上に配設した構造において、ＡＢＳユニッ
トをブレーキ倍力装置を配設した側で、該ブレーキ倍力
装置に近接してダッシュパネルとストラットタワーとの
間の棚部上に配設したことを特徴とする自動車のＡＢＳ
ユニット取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01034493A JP3401038B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のａｂｓユニット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01034493A JP3401038B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のａｂｓユニット取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219256A true JPH06219256A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3401038B2 JP3401038B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=11747575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01034493A Expired - Lifetime JP3401038B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のａｂｓユニット取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3401038B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2997917A1 (fr) * | 2012-11-13 | 2014-05-16 | Renault Sa | "vehicule automobile a moteur arriere comportant un compartiment avant optimise" |
| JP2018069805A (ja) * | 2016-10-25 | 2018-05-10 | マツダ株式会社 | 車両のカウル構造 |
| JP2018069804A (ja) * | 2016-10-25 | 2018-05-10 | マツダ株式会社 | 車両のカウル構造 |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP01034493A patent/JP3401038B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2997917A1 (fr) * | 2012-11-13 | 2014-05-16 | Renault Sa | "vehicule automobile a moteur arriere comportant un compartiment avant optimise" |
| WO2014075986A1 (fr) * | 2012-11-13 | 2014-05-22 | Renault S.A.S. | Vehicule automobile a moteur arriere comportant un compartiment avant optimise |
| CN104837716A (zh) * | 2012-11-13 | 2015-08-12 | 雷诺股份公司 | 具有后置式发动机并且包括改良型前舱的机动车辆 |
| JP2016511180A (ja) * | 2012-11-13 | 2016-04-14 | ルノー エス．ア．エス． | リアエンジンを有し改良された前方区画を備える自動車両 |
| US9527533B2 (en) | 2012-11-13 | 2016-12-27 | Renault S.A.S. | Motor vehicle having a rear engine and comprising an improved front compartment |
| JP2018069805A (ja) * | 2016-10-25 | 2018-05-10 | マツダ株式会社 | 車両のカウル構造 |
| JP2018069804A (ja) * | 2016-10-25 | 2018-05-10 | マツダ株式会社 | 車両のカウル構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3401038B2 (ja) | 2003-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6502659B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP2004216960A (ja) | Ａｂｓアクチュエータの取付構造 | |
| JPH06219256A (ja) | 自動車のａｂｓユニット取付構造 | |
| JPH10250549A (ja) | アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付け構造 | |
| JP2002240737A (ja) | 独立車輪懸架装置およびサブフレームを備える乗用車 | |
| JP3858544B2 (ja) | アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造 | |
| JP3841121B2 (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| JPH09221067A (ja) | 車両のカウル構造 | |
| JPS6027095Y2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JPH0131537Y2 (ja) | ||
| JP2611515B2 (ja) | アンチスキッドブレーキシステム用アクチュエータユニットの取付構造 | |
| JPH10297457A (ja) | Ａｂｓ装置取付構造 | |
| JP2722954B2 (ja) | 走行操作系補機部品の取付構造 | |
| JPH08282457A (ja) | ブレーキ液分配バルブの取付構造 | |
| JPH0217972Y2 (ja) | ||
| JPH0529183Y2 (ja) | ||
| JPS5921100Y2 (ja) | キヤブオ−バ型車の車体構造 | |
| JP3218533B2 (ja) | 自動車のセンタピラー構造 | |
| JPS6131887Y2 (ja) | ||
| JPH0453337Y2 (ja) | ||
| JP3440660B2 (ja) | 加圧式リザーバタンクのホース配設構造 | |
| JPS6181851A (ja) | 自動車における操作ペダルの支持装置 | |
| JPS6136451Y2 (ja) | ||
| JPH035507Y2 (ja) | ||
| JPH0248672Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 6 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090221 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110221 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120221 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130221 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |