JPH0621824Y2 - 車両の組付構造 - Google Patents
車両の組付構造Info
- Publication number
- JPH0621824Y2 JPH0621824Y2 JP1988067054U JP6705488U JPH0621824Y2 JP H0621824 Y2 JPH0621824 Y2 JP H0621824Y2 JP 1988067054 U JP1988067054 U JP 1988067054U JP 6705488 U JP6705488 U JP 6705488U JP H0621824 Y2 JPH0621824 Y2 JP H0621824Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- cowl
- vehicle
- assembly
- sound insulation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、カウルトップにインストルメントパネル，
ステアリング装置，ペダル類等のカウル回り部品が取付
けられたカウルアッセンブリを、ダッシュパネルを備え
た車両ボデーユニットに組付けるようにした車両の組付
構造に関する。
ステアリング装置，ペダル類等のカウル回り部品が取付
けられたカウルアッセンブリを、ダッシュパネルを備え
た車両ボデーユニットに組付けるようにした車両の組付
構造に関する。
（従来の技術とその課題） 近年、車両の組付作業を簡素に行なえるように、カウル
トップに例えばインストルメントパネル，ステアリング
装置，ペダル類，ワイパユニット，ヒータ，エアコン等
のカウル回り部品が取付けられたカウルアッセンブリを
あらかじめ形成し、このカウルアッセンブリを車両ボデ
ーユニットに組付けるようにした車両の組付構造が提案
されている。
トップに例えばインストルメントパネル，ステアリング
装置，ペダル類，ワイパユニット，ヒータ，エアコン等
のカウル回り部品が取付けられたカウルアッセンブリを
あらかじめ形成し、このカウルアッセンブリを車両ボデ
ーユニットに組付けるようにした車両の組付構造が提案
されている。
第３図はそのような従来の車両の組付構造を示す断面図
であって、実開昭６２−１０８１７５号公報に開示され
ている。同図に示すように、カウルアッセンブリ１は、
車室前部に車幅方向に沿って配置されう断面略ボックス
状のカウルトップ２を有し、このカウルトップ２に、イ
ンストルメントパネル３や図示しないステアリング装置
等のカウル回り部品が組付けられている。一方、車両ボ
デーユニット４は、フロアパネル５と、そのフロアパネ
ル５の前端にその前端より上方へ延びるようにして溶接
されたダッシュパネル６と、フロアパネル５およびダッ
シュパネル６の車内側にそれら両パネル５，６に重ね合
わせるようにして溶接されたカバーパネル７とを備え
る。このカバーパネル７は、ダッシュパネル６と協働し
て二重パネル構造を実現し、エンジンルーム内の振動が
車室内に伝わりにくくする作用を有する。
であって、実開昭６２−１０８１７５号公報に開示され
ている。同図に示すように、カウルアッセンブリ１は、
車室前部に車幅方向に沿って配置されう断面略ボックス
状のカウルトップ２を有し、このカウルトップ２に、イ
ンストルメントパネル３や図示しないステアリング装置
等のカウル回り部品が組付けられている。一方、車両ボ
デーユニット４は、フロアパネル５と、そのフロアパネ
ル５の前端にその前端より上方へ延びるようにして溶接
されたダッシュパネル６と、フロアパネル５およびダッ
シュパネル６の車内側にそれら両パネル５，６に重ね合
わせるようにして溶接されたカバーパネル７とを備え
る。このカバーパネル７は、ダッシュパネル６と協働し
て二重パネル構造を実現し、エンジンルーム内の振動が
車室内に伝わりにくくする作用を有する。
そして、カウルアッセンブリ１の車両ボデーユニット４
への組付けは、カウルトップ２の下部とダッシュパネル
６の上部とをボルト８により連結するとともに、インス
トルメントパネル３の下方に延長形成された補強板３ａ
の下部をダッシュパネル６の中央部にボルト９により連
結することにより行なわれる。
への組付けは、カウルトップ２の下部とダッシュパネル
６の上部とをボルト８により連結するとともに、インス
トルメントパネル３の下方に延長形成された補強板３ａ
の下部をダッシュパネル６の中央部にボルト９により連
結することにより行なわれる。
しかしながら、従来の車両の組付構造では、エンジンル
ーム内の振動音が車室内に伝わりにくくするために、車
両ボデーユニット４の組立工程において予めカバーパネ
ル７をダッシュパネル６に貼付けておく必要があり、そ
の分組付工数が増加して組付作業が繁雑になるという問
題があった。
ーム内の振動音が車室内に伝わりにくくするために、車
両ボデーユニット４の組立工程において予めカバーパネ
ル７をダッシュパネル６に貼付けておく必要があり、そ
の分組付工数が増加して組付作業が繁雑になるという問
題があった。
（考案の目的） この考案は、上記従来技術の問題を解消し、エンジンル
ーム内の振動音を車室内に伝わりにくくする二重パネル
構造を実現しながら、組付作業の簡略化をも図れる車両
の組付構造を提供することを目的とする。
ーム内の振動音を車室内に伝わりにくくする二重パネル
構造を実現しながら、組付作業の簡略化をも図れる車両
の組付構造を提供することを目的とする。
（目的を達成するための手段） この考案は、前パネルと上パネルとＬ字パネルとにより
断面ボックス状にカウルトップを形成し、前記カウルト
ップにインストルメントパネル，ステアリング装置，ペ
ダル類等のカウル回り部品が取付けられて成るカウルア
ッセンブリを、ダッシュパネルを備えた車両ボデーユニ
ットに組付けるようにした車両の組付け構造であって、
前記カウルトップの前記前パネルに一体に下方に延出し
て形成され前記ダッシュパネルにこのダッシュパネルの
ほぼ全域にわたって重ね合わされた遮音パネルと、前記
遮音パネルと前記ダッシュパネルとを連結して前記カウ
ルアッセンブリを前記車両ボデーユニットに固定したボ
ルト及びナット等からなる固定具とを備えたことを特徴
としている。
断面ボックス状にカウルトップを形成し、前記カウルト
ップにインストルメントパネル，ステアリング装置，ペ
ダル類等のカウル回り部品が取付けられて成るカウルア
ッセンブリを、ダッシュパネルを備えた車両ボデーユニ
ットに組付けるようにした車両の組付け構造であって、
前記カウルトップの前記前パネルに一体に下方に延出し
て形成され前記ダッシュパネルにこのダッシュパネルの
ほぼ全域にわたって重ね合わされた遮音パネルと、前記
遮音パネルと前記ダッシュパネルとを連結して前記カウ
ルアッセンブリを前記車両ボデーユニットに固定したボ
ルト及びナット等からなる固定具とを備えたことを特徴
としている。
（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である車両の組付構造を示
す断面図、第２図はその車室内から見た要部斜視図であ
る。両図に示すように、この組付構造は、カウルアッセ
ンブリ１１を車両ボデーユニット１２へ組付けるように
した車両の組付構造であって、カウルアッセンブリ１１
は、カウルトップ１３に、ステアリング装置１４，ブレ
ーキやアクセル等のペダル類１５、その他の図示を省略
したインストルメントパネル，ワイパユニット，ヒー
タ，エアコン等のカウル回り部品が取付けられている。
す断面図、第２図はその車室内から見た要部斜視図であ
る。両図に示すように、この組付構造は、カウルアッセ
ンブリ１１を車両ボデーユニット１２へ組付けるように
した車両の組付構造であって、カウルアッセンブリ１１
は、カウルトップ１３に、ステアリング装置１４，ブレ
ーキやアクセル等のペダル類１５、その他の図示を省略
したインストルメントパネル，ワイパユニット，ヒー
タ，エアコン等のカウル回り部品が取付けられている。
カウルトップ１３は、前パネル１３ａと、上パネル１３
ｂと、Ｌ字パネル１３ｃとを備えており、前パネル１３
ａの上端に上パネル１３ｂの前端が溶接され、上パネル
１３ｂの後端にＬ字パネル１３ｃの一片上端が溶接され
るとともに、Ｌ字パネル１３ｃの他片前端が前パネル１
３ａの下端に溶接されて断面ボックス状に形成されてい
る。また、第２図に示すように、カウルトップ１３の両
側端部には、それぞれドアヒンジブラケット２０の取付
領域に対応してブラケット１３ｄが取付けられる（同図
においては一側端のみを示す）。更に、前パネル１３ａ
の下端には、そのパネル１３ａより下方へ延長するよう
にして遮音パネル１６が形成される。この遮音パネル１
６の下端にはその下辺に沿って複数の取付穴１６ａが形
成されている。
ｂと、Ｌ字パネル１３ｃとを備えており、前パネル１３
ａの上端に上パネル１３ｂの前端が溶接され、上パネル
１３ｂの後端にＬ字パネル１３ｃの一片上端が溶接され
るとともに、Ｌ字パネル１３ｃの他片前端が前パネル１
３ａの下端に溶接されて断面ボックス状に形成されてい
る。また、第２図に示すように、カウルトップ１３の両
側端部には、それぞれドアヒンジブラケット２０の取付
領域に対応してブラケット１３ｄが取付けられる（同図
においては一側端のみを示す）。更に、前パネル１３ａ
の下端には、そのパネル１３ａより下方へ延長するよう
にして遮音パネル１６が形成される。この遮音パネル１
６の下端にはその下辺に沿って複数の取付穴１６ａが形
成されている。
また、ステアリング装置１４は、上端にステアリングハ
ンドル１４ｃの取付けられたステアリングコラムチュー
ブ１４ｂが、ステアリングブラケット１４ａを介してカ
ウルトップ１３に支持されるとともに、ステアリングイ
ンタミディエイトシャフト１４ｄが遮音パネル１６に貫
通配置される。また、ブレーキやアクセル等のペダル類
１５は、それぞれのペダル１５ｂがペダルブラケット１
５ａを介してカウルトップ１３に支持され、ペダル類１
５のうちブレーキペダルが遮音パネル１６の前面側に配
置されるブレーキブースタ１５ｄと連結部１５ｃを介し
て連結されている。
ンドル１４ｃの取付けられたステアリングコラムチュー
ブ１４ｂが、ステアリングブラケット１４ａを介してカ
ウルトップ１３に支持されるとともに、ステアリングイ
ンタミディエイトシャフト１４ｄが遮音パネル１６に貫
通配置される。また、ブレーキやアクセル等のペダル類
１５は、それぞれのペダル１５ｂがペダルブラケット１
５ａを介してカウルトップ１３に支持され、ペダル類１
５のうちブレーキペダルが遮音パネル１６の前面側に配
置されるブレーキブースタ１５ｄと連結部１５ｃを介し
て連結されている。
一方、車両ボデーユニット１２は、車室フロアを構成す
るフロアパネル１７と、車室前部を構成するダッシュパ
ネル１８とを備え、ダッシュパネル１８の後方へ屈曲さ
れた下端がフロアパネル１７の前端に溶接されて、ダッ
シュパネル１８が上方へ延びるようにしてフロアパネル
１７と連結される。更に、ダッシュパネル１８には上記
遮音パネル１６の複数の取付穴１６ａに対応して複数の
取付穴１８ａがそれぞれ形成される。なお、図示されて
いないがダッシュパネル１８には、上記ステアリングイ
ンタミディエイトシャフト１４ｄと、ペダル類１５の連
結部１５ｃとに対応して上端から下方に延びる切欠部が
形成されており、後述する組付時にステアリングインタ
ミディエイトシャフト１４ｄと連結部１５ｃとがそれぞ
れダッシュパネル１８に干渉しないように構成されてい
る。
るフロアパネル１７と、車室前部を構成するダッシュパ
ネル１８とを備え、ダッシュパネル１８の後方へ屈曲さ
れた下端がフロアパネル１７の前端に溶接されて、ダッ
シュパネル１８が上方へ延びるようにしてフロアパネル
１７と連結される。更に、ダッシュパネル１８には上記
遮音パネル１６の複数の取付穴１６ａに対応して複数の
取付穴１８ａがそれぞれ形成される。なお、図示されて
いないがダッシュパネル１８には、上記ステアリングイ
ンタミディエイトシャフト１４ｄと、ペダル類１５の連
結部１５ｃとに対応して上端から下方に延びる切欠部が
形成されており、後述する組付時にステアリングインタ
ミディエイトシャフト１４ｄと連結部１５ｃとがそれぞ
れダッシュパネル１８に干渉しないように構成されてい
る。
カウルアッセンブリ１１の車両ボデーユニット１２への
組付けは、カウルアッセンブリ１１を車両ボデーユニッ
ト１２の上方より落とし込むようにして、ステアリング
インタミディエイトシャフト１４ｄと連結部１５ｃとを
上記ダッシュパネル１８の切欠部にそれぞれ挿入し、遮
音パネル１６をダッシュパネル１８の車室側にダッシュ
パネル１８のほぼ全域にわたり重ね合わせて、遮音パネ
ル１６の取付穴１６ａとダッシュパネル１８の取付穴１
８ａを位置合せするとともに、カウルトップ１３の両側
端部に設けられたブラケット１３ｄを車両ボデーユニッ
ト１２のフロントピラー１２ａの車内側に配置する。次
に、車室側よりボルト１９を複数の取付穴１６ａ，１８
ａにそれぞれ通しエンジンルーム側に設けられたナット
２１にそれぞれ締結することにより遮音パネル１６の下
端とダッシュパネル１８の下部とを連結する。なお、ダ
ッシュパネル１８の上端と遮音パネル１６の上端とは、
それらの間に配された接着剤２２（第１図の太線に示
す）により相互に接続される。この状態では、エンジン
ルームと車室内との間に遮音パネル１６とダッシュパネ
ル１８とによる二重パネル構造が実現されるので、エン
ジンルームの振動音が車室内に伝達されるのが低減され
る。
組付けは、カウルアッセンブリ１１を車両ボデーユニッ
ト１２の上方より落とし込むようにして、ステアリング
インタミディエイトシャフト１４ｄと連結部１５ｃとを
上記ダッシュパネル１８の切欠部にそれぞれ挿入し、遮
音パネル１６をダッシュパネル１８の車室側にダッシュ
パネル１８のほぼ全域にわたり重ね合わせて、遮音パネ
ル１６の取付穴１６ａとダッシュパネル１８の取付穴１
８ａを位置合せするとともに、カウルトップ１３の両側
端部に設けられたブラケット１３ｄを車両ボデーユニッ
ト１２のフロントピラー１２ａの車内側に配置する。次
に、車室側よりボルト１９を複数の取付穴１６ａ，１８
ａにそれぞれ通しエンジンルーム側に設けられたナット
２１にそれぞれ締結することにより遮音パネル１６の下
端とダッシュパネル１８の下部とを連結する。なお、ダ
ッシュパネル１８の上端と遮音パネル１６の上端とは、
それらの間に配された接着剤２２（第１図の太線に示
す）により相互に接続される。この状態では、エンジン
ルームと車室内との間に遮音パネル１６とダッシュパネ
ル１８とによる二重パネル構造が実現されるので、エン
ジンルームの振動音が車室内に伝達されるのが低減され
る。
一方、カウルアッセンブリ１１の両側部においては、第
２図に示すように、車両ボデーユニット１２のフロント
ピラー１２ａの車内側にそれぞれ配置されたカウルアッ
センブリ１１のブラケット１３ｄにそれぞれ対応させ
て、ドアヒンジブラケット２０をフロントピラー１２ａ
の車外側に配置し、車外側よりボルト２３，２３をドア
ヒンジブラケット２０，フロントピラー１２ａおよびブ
ラケット１３ｄにそれぞれ貫通させて車内側に設けられ
たナット２４，２４に締結することにより、カウルトッ
プ１３の両側端部を車両ボデーユニット１２に固定す
る。
２図に示すように、車両ボデーユニット１２のフロント
ピラー１２ａの車内側にそれぞれ配置されたカウルアッ
センブリ１１のブラケット１３ｄにそれぞれ対応させ
て、ドアヒンジブラケット２０をフロントピラー１２ａ
の車外側に配置し、車外側よりボルト２３，２３をドア
ヒンジブラケット２０，フロントピラー１２ａおよびブ
ラケット１３ｄにそれぞれ貫通させて車内側に設けられ
たナット２４，２４に締結することにより、カウルトッ
プ１３の両側端部を車両ボデーユニット１２に固定す
る。
この車両の組付構造によれば、カウルアッセンブリ１１
のカウルトップ１３に下方に延長するように遮音パネル
１６を設けるとともに、その遮音パネル１６をダッシュ
パネル１８に重ね合わせるようにしてカウルアッセンブ
リ１１を車両ボデーユニット１２へ組付けるようにして
いるため、その組付作業と並行してエンジンルームと車
室内との間に遮音用の二重パネル構造を実現でき、上記
従来例のように二重パネル構造を実現するためのカバー
パネル７の貼付作業を別途行う必要がなく組付作業を簡
略化できる。
のカウルトップ１３に下方に延長するように遮音パネル
１６を設けるとともに、その遮音パネル１６をダッシュ
パネル１８に重ね合わせるようにしてカウルアッセンブ
リ１１を車両ボデーユニット１２へ組付けるようにして
いるため、その組付作業と並行してエンジンルームと車
室内との間に遮音用の二重パネル構造を実現でき、上記
従来例のように二重パネル構造を実現するためのカバー
パネル７の貼付作業を別途行う必要がなく組付作業を簡
略化できる。
また、カウルアッセンブリ１１の両側部は、ドアヒンジ
ブラケット２０を固定するためのボルト２３を利用して
フロントピラー１２ａに固定されるため、専用の取付具
を用いる必要がなく、部品点数が増加されることもな
い。
ブラケット２０を固定するためのボルト２３を利用して
フロントピラー１２ａに固定されるため、専用の取付具
を用いる必要がなく、部品点数が増加されることもな
い。
（考案の効果） 以上のように、この考案の車両の組付構造によれば、カ
ウルトップの前パネルに一体に下方に延出して形成され
ダッシュパネルにこのダッシュパネルのほぼ全域にわた
って重ね合わされた遮音パネルと、遮音パネルとダッシ
ュパネルとを連結してカウルアッセンブリを車両ボデー
ユニットに固定したボルト及びナット等からなる固定具
とを設けたため、組付作業に並行してエンジンルームと
車室内との間に遮音用二重パネル構造を実現できて、カ
ウルトップアッセンブリと車両ボデーユニットとの組付
作業とは別に、遮音用の別部材を固定する作業が不要と
なり、組付作業を簡略化できるという効果が得られる。
ウルトップの前パネルに一体に下方に延出して形成され
ダッシュパネルにこのダッシュパネルのほぼ全域にわた
って重ね合わされた遮音パネルと、遮音パネルとダッシ
ュパネルとを連結してカウルアッセンブリを車両ボデー
ユニットに固定したボルト及びナット等からなる固定具
とを設けたため、組付作業に並行してエンジンルームと
車室内との間に遮音用二重パネル構造を実現できて、カ
ウルトップアッセンブリと車両ボデーユニットとの組付
作業とは別に、遮音用の別部材を固定する作業が不要と
なり、組付作業を簡略化できるという効果が得られる。
第１図はこの考案の一実施例である車両の組付構造を示
す断面図、第２図はその要部斜視図、第３図は従来の車
両の組付構造を示す断面図である。 １１……カウルアッセンブリ、 １２……車両ボデーユニット、 １３……カウルトップ、１３ａ……前パネル、１３ｂ…
…上パネル、１３ｃ……Ｌ字パネル、１４……ステアリ
ング装置、１５……ペダル類、１６……遮音パネル、１
８……ダッシュパネル、１９……ボルト、２０……ナッ
ト
す断面図、第２図はその要部斜視図、第３図は従来の車
両の組付構造を示す断面図である。 １１……カウルアッセンブリ、 １２……車両ボデーユニット、 １３……カウルトップ、１３ａ……前パネル、１３ｂ…
…上パネル、１３ｃ……Ｌ字パネル、１４……ステアリ
ング装置、１５……ペダル類、１６……遮音パネル、１
８……ダッシュパネル、１９……ボルト、２０……ナッ
ト
Claims (1)
- 【請求項１】前パネルと上パネルとＬ字パネルとにより
断面ボックス状にカウルトップを形成し、前記カウルト
ップにインストルメントパネル，ステアリング装置，ペ
ダル類等のカウル回り部品が取付けられて成るカウルア
ッセンブリを、ダッシュパネルを備えた車両ボデーユニ
ットに組付けるようにした車両の組付構造であって、 前記カウルトップの前記前パネルに一体に下方に延出し
て形成され前記ダッシュパネルにこのダッシュパネルの
ほぼ全域にわたって重ね合わされた遮音パネルと、前記
遮音パネルと前記ダッシュパネルとを連結して前記カウ
ルアッセンブリを前記車両ボデーユニットに固定したボ
ルト及びナット等からなる固定具とを備えたことを特徴
とする車両の組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988067054U JPH0621824Y2 (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | 車両の組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988067054U JPH0621824Y2 (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | 車両の組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01169482U JPH01169482U (ja) | 1989-11-29 |
| JPH0621824Y2 true JPH0621824Y2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=31292444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988067054U Expired - Lifetime JPH0621824Y2 (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | 車両の組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621824Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102791566B (zh) * | 2010-06-10 | 2015-04-15 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58101847A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-17 | Kasai Kogyo Co Ltd | エンジンルームの遮音構造 |
-
1988
- 1988-05-20 JP JP1988067054U patent/JPH0621824Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01169482U (ja) | 1989-11-29 |
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