JPH06219326A - 自動車前部の車体組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウルの通風有効断面積を縮小することなく
ペダルユニットサブアッシーをダッシュパネルに組付け
る。 【構成】 自動車の車体１０の前部１０Ａに組付けられ
るダッシュパネル１１付近の大部分の部品は、ペダルユ
ニットサブアッシー１２と、エアコンユニットサブアッ
シー１４と、インストルメントパネルユニットサブアッ
シー１６との３つのサブアッシーに分割されており、予
め各サブアッシーを組み立てた後に、各サブアッシー毎
に車体１０に組み付けるようになっている。また、ダッ
シユパネル１１には、ペダルユニットサブアッシー取付
け孔７４が穿設されており、ペダルユニットサブアッシ
ー１２は車体前方よりこのペダルユニットサブアッシー
取付け孔７４の外周部に取り付けられ、車体前方よりボ
ルトとナットで締め付け固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車前部の車体組付方
法に係り、特にエンジンルームと車室とを仕切るダッシ
ュパネルにペダルユニットサブアッシーを取り付ける自
動車前部の車体組付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車前部の車体組付方法におい
ては、ペダルユニットサブアッシーを車室内側よりダッ
シュパネルのペダルユニットサブアッシー取付け部に取
り付ける方法が知られており、その一例が米国特許４，
３５３，４３０に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車前部の車体組付方法においては、図１２に示される
如く、ペダルユニットサブアッシー１００のベースプレ
ート１０１に予め固定されたペダル１０２の下方にフロ
アパン１０４が近接配置されている。このため、ペダル
ユニットサブアッシー１００をダッシュパネル１０３に
穿設されたペダルユニットサブアッシー取付け孔１０４
の外周部に取り付ける場合には、ペダル１０２とフロア
パン１０４との干渉を避けて、図１２の矢印Ｔで示され
る様に、ペダルユニットサブアッシー１００を車体後方
から前方へ略水平に移動して取り付け、ボルト１０６と
ナット１０８とで固定することになる。

【０００４】従って、ペダルユニットサブアッシー１０
０に予め取り付けられたマスタシリンダ１１０の上端部
（リザーバ部）１１０Ａが、カウル１１２の下部１１２
Ａと干渉するのを防止するために、カウル１１２の断面
積を図１２の斜線で示す部位だけ小さくする必要があ
る。このため、カウル１１２の通風有効断面積が縮小さ
れ、これによって動圧換気量が減少するという不具合が
発生する。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、カウルの通風
有効断面積を縮小することなくペダルユニットサブアッ
シーをダッシュパネルに組付けることができる自動車前
部の車体組付方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の自動車前部の車体組付方法は、ベースパネルに少なく
ともペダルとペダルブラケットとマスタシリンダとが取
り付けられたペダルユニットサブアッシーをダッシュパ
ネルのペダルユニットサブアッシー取付け部に組付ける
自動車前部の車体組付方法であって、前記ペダルユニッ
トサブアッシーを前記ペダルユニットサブアッシー取付
け部に車体前方より取り付け、且つ前記ペダルユニット
サブアッシーを前記ペダルユニットサブアッシー取付け
部に固定するための固定手段を車体前方から締め付ける
ことを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の本発明の自動車前部の車体組
付方法では、ペダルユニットサブアッシーを、ダッシュ
パネルのペダルユニットサブアッシー取付け部に車体前
方より取り付けるため、ペダルユニットサブアッシーの
ベースパネルの前側に予め取り付けられたマスタシリン
ダが、ダッシュパネルの後側にあるカウルと干渉するこ
とがない。従って、カウルの通風有効断面積を縮小する
ことなくペダルユニットサブアッシーをダッシュパネル
に組み付けることができる。

【０００８】また、本発明の自動車前部の車体組付方法
では、ペダルユニットサブアッシーをペダルユニットサ
ブアッシー取付け部に固定するための固定手段、例えば
ボルト等を車体前方から締め付けるため、締め付け部位
がカウル下方の見にくい部位となることがなく、比較的
明るく見やすいダッシュパネルの前側部となるため、締
め付け作業性が向上する。

【０００９】

【実施例】本発明に係る自動車前部の車体組付方法の一
実施例を図１〜図１１に従って説明する。

【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１１】図１に示される如く、自動車の車体１０の
前部１０Ａに組付けられるダッシュパネル１１付近の大
部分の部品は、ペダルユニットサブアッシー１２と、エ
アコンユニットサブアッシー１４と、インストルメント
パネルユニットサブアッシー１６との３つのサブアッシ
ーに分割されており、予め各サブアッシーを組み立てた
後に、各サブアッシー毎に車体１０に組み付けるように
なっている。なお、図１の符号８５はステアリングホイ
ールを示しており、符号８６はステアリングポストを示
している。

【００１２】図１１に示される如く、車体１０のダッシ
ュパネル１１には、エンジンルームと車室とを連通する
ペダルユニットサブアッシー取付け部としてのペダルユ
ニットサブアッシー取付け孔７４が穿設されている。ダ
ッシュパネル１１の上部には、車幅方向に伸びるカウル
７６が配設されており、カウル７６の後側にはカウルリ
インフォース７７が設けられている。また、ダッシュパ
ネル１１の前面には、ダッシュアウタサイレンサ７８が
貼付けられており、ダッシュパネル１１の後面には、ダ
ッシュインナサイレンサ８０が貼付けられている。

【００１３】図３〜図５に示される如く、ペダルユニッ
トサブアッシー１２はベースパネル１８を有しており、
ベースパネル１８のエンジンルーム側（図３の上側）と
なる前側面１８Ｂには、アウタサイレンサ２０が貼付け
られている。また、ベースパネル１８の前側面１８Ｂに
は、ブレーキマスタシリンダ２２とクラッチマスタシリ
ンダ２４とが取り付けられている。

【００１４】一方、ベースパネル１８の車室側（図３の
下側）となる後側面１８Ａには、アクセルケーブルブラ
ケット３４と、ブレーキペダル２６が揺動可能に支持さ
れたブラケット２８と、クラッチペダル３０が揺動可能
に支持されたブラケット３２とが取り付けられている。
ブラケット２８には一対の脚部２８Ａが形成されてい
る。これらの脚部２８Ａの先端部にはそれぞれフランジ
部２８Ｂが形成されており、これらのフランジ部２８Ｂ
はベースパネル１８に溶着されている。また、ブラケッ
ト３２には一対の脚部３２Ａが形成されている。これら
の脚部３２Ａの先端部にはそれぞれフランジ部３２Ｂが
形成されており、これらのフランジ部３２Ｂは、ベース
パネル１８に溶着されている。

【００１５】ブラケット２８とブラケット３２とには、
ステアリングサポートブラケット３６が架設されてお
り、ベースパネル１８の後側面１８Ａにはインナサイレ
ンサ３８が組付けられている。

【００１６】図３に示される如く、このインナサイレン
サ３８には、ブラケット２８の脚部２８Ａ及びブラケッ
ト３２の脚部３２Ａの方向（車体上下方向）に沿って、
図６に示される様に、下端を開口部とするスリット４０
が複数本形成されている。各スリット４０は、それぞれ
ブラケット２８の脚部２８Ａ、ブラケット３２の脚部３
２Ａ、ブレーキマスタシリンダ２２のシリンダ部２２
Ａ、クラッチマスタシリンダ２４のシリンダ部２４Ａ、
及びアクセルケーブルブラケット３４の首部３４Ａと対
応する部位に形成されている。

【００１７】従って、ベースパネル１８にブラケット２
８、ブラケット３２、ブレーキマスタシリンダ２２、ク
ラッチマスタシリンダ２４、アクセルケーブルブラケッ
ト３４及びアクセルケーブルを取り付けた後に、インナ
サイレンサ３８の各スリット４０の開口部内にブラケッ
ト２８の脚部２８Ａ等を入れ、インナサイレンサ３８を
スリット４０の方向に沿って移動することで、インナサ
イレンサ３８をベースパネル１８の後側面１８Ａに容易
に組付けることが可能となっている。

【００１８】図７に示される如く、ペダルユニットサブ
アッシー１２のステアリングサポートブラケット３６は
ボルト８２とナット８４とで、カウルリインフォース７
７に、予めステアリングサポートブラケット３６に溶着
されたカラー３７を挟んで、車体下方から締め付ける。
なお、図７の符号９１はステアリングベンディングプレ
ートを示しており、符号９３はステアリングシャフトを
示している。

【００１９】図８に示される如く、ベースパネル１８の
後側面１８Ａの外周縁部には、周方向に所定の間隔を開
けて取付け孔５１が穿設されている。また、ベースパネ
ル１８には、ブレーキマスタシリンダ用の貫通孔１８
Ｃ、クラッチマスタシリンダ用の貫通孔１８Ｄ、アクセ
ルケーブル用の貫通孔１８Ｅ等が穿設されている。

【００２０】図９に示される如く、ベースパネル１８の
後側面１８Ａの外周縁部には、外周縁部に沿って車体前
方へ凹陥された溝部１９が形成されており、この溝部１
９と対向するダッシュパネル１１のペダルユニットサブ
アッシー取付け孔７４の外周縁部には、車体後方へ凹陥
された溝部２１とが形成されている。また、これらの溝
部１９と溝部２１との間には接着剤５０が充填されてお
り、ダッシュパネル１１とベースパネル１８とを接着し
ている。

【００２１】図８に示される如く、ベースパネル１８の
上部に形成された取付け孔５１には、図９に示される様
に、ダッシュパネル１１のペダルユニットサブアッシー
取付け孔７４の外周縁部に周方向に所定の間隔を開けて
設けられたウエルドボルト５３のねじ部５３Ａが挿入さ
れており、このねじ部５３Ａに螺合された固定手段とし
てのナット５５によって、ベースパネル１８がダッシュ
パネル１１に結合されている。

【００２２】一方、図８に示される如く、ベースパネル
１８の側部及び下部に形成された取付け孔５１には、図
１０に示される様に、取付け孔５１と対向するダッシュ
パネル１１のペダルユニットサブアッシー取付け孔７４
の外周縁部に、貫通孔５９が穿設されており、この貫通
孔５９と同軸的にウエルドナット６１が固定されてい
る。このウエルドナット６１には車体前方から、ベース
パネル１８の取付け孔５１に挿入された固定手段として
のボルト６３が螺合されており、これによって、ベース
パネル１８がダッシュパネル１１に結合されている。

【００２３】次に、本実施例の自動車の車体１０の前部
１０Ａの組付け方法について説明する。

【００２４】まず、図１に示される如く、ペダルユニッ
トサブアッシー１２を車体前方よりダッシュパネル１１
に穿設されたペダルユニットサブアッシー取付け孔７４
へ投入する。

【００２５】この場合、図２（Ｂ）に示される如く、ペ
ダルユニットサブアッシー１２を図２（Ａ）に示される
車体取付け状態から、ピッチング方向に９０°回転し、
さらにローリング方向に車体前方から見て反時計回転方
向に９０°回転させて、ブレーキペダル２６及びクラッ
チペダル３０をペダルユニットサブアッシー取付け孔７
４に通す。

【００２６】次に、図２（Ｃ）に示される如く、ブレー
キペダル２６及びクラッチペダル３０をペダルユニット
サブアッシー取付け孔７４に略半分入れたら、ペダルユ
ニットサブアッシー１２をヨーイング方向（図２（Ａ）
の矢印Ｙ方向）へ９０°回転させ、ブレーキペダル２６
及びクラッチペダル３０をペダルユニットサブアッシー
取付け孔７４に完全に通し、図２（Ｄ）の状態とする。
その後、図２（Ｅ）に示される如く、ペダルユニットサ
ブアッシー１２をローリング方向（図２（Ｅ）の矢印Ｘ
方向）へ９０°回転させ、図２（Ｅ）に想像線で示す車
体取付け状態とする。

【００２７】この状態で、図９に示される如く、ベース
パネル１８の取付け孔５１から突出したウエルドボルト
５３のねじ部５３Ａに車体前方からナット５５を螺合す
るとともに、図１０に示される如く、ウエルドナット６
１に車体前方からボルト６３を螺合して、ペダルユニッ
トサブアッシー１２をダッシュパネル１１に固定する。
なお、ウエルドボルト５３はペダルユニットサブアッシ
ー１２の落ち止め部材も兼ねている。

【００２８】また、図７に示される如く、ペダルユニッ
トサブアッシー１２のステアリングサポートブラケット
３６をボルト８２とナット８４とで、カウルリインフォ
ース７７に、車体下方から締め付ける。

【００２９】次に、図１に示される如く、エアコンユニ
ットサブアッシー１４を側方から車体１０内に投入し車
体１０へ組付け、インストルメントパネルユニットサブ
アッシー１６を側方から車体１０内に投入し車体１０へ
組付け、ステアリングホイール８５が組付けられたステ
アリングポスト８６を側方から車体１０内に投入し車体
１０へ組付ける。

【００３０】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車前部の車体組付方法では、ペダルユニットサ
ブアッシー１２を、ダッシュパネル１１のペダルユニッ
トサブアッシー取付け孔７４に車体前方より取り付け
る。このため、ペダルユニットサブアッシー１２のベー
スパネル１８の前側面１８Ｂに予め取り付けられたマス
タシリンダ２２の上端部（リザーバ部）２２Ａが、ダッ
シュパネル１１の後側にあるカウル７６と干渉すること
がない。従って、カウル７６の通風有効断面積を縮小す
ることなくペダルユニットサブアッシー１２をダッシュ
パネル１１に組み付けることができ、動圧換気量が減少
することはない。

【００３１】また、本実施例の自動車前部の車体組付方
法では、ペダルユニットサブアッシー１２をペダルユニ
ットサブアッシー取付け孔７４に固定するためのナット
５５（図９参照）及びボルト６３（図１０参照）を車体
前方から締め付けるため、締め付け部位がカウル７６下
方の見にくい部位となることがなく、比較的明るく見や
すいダッシュパネル１１の前側部となるため、締め付け
作業性が向上する。

【００３２】

【発明の効果】本発明の自動車前部の車体組付方法は、
ベースパネルに少なくともペダルとペダルブラケットと
マスタシリンダとが取り付けられたペダルユニットサブ
アッシーをダッシュパネルのペダルユニットサブアッシ
ー取付け部に組付ける自動車前部の車体組付方法であっ
て、ペダルユニットサブアッシーをペダルユニットサブ
アッシー取付け部に車体前方より取り付け、且つペダル
ユニットサブアッシーをペダルユニットサブアッシー取
付け部に固定するための固定手段を車体前方から締め付
けるため、カウルの通風有効断面積を縮小することなく
ペダルユニットサブアッシーをダッシュパネルに組付け
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図２】（Ａ）〜（Ｅ）は本発明の一実施例に係る自動
車の前部車体構造のペダルユニットサブアッシーの組付
け手順を示す説明図である。

【図３】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
を示す平面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーを示す車体斜め後方から
見た斜視図である。

【図５】図４の分解斜視図である。

【図６】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のインナサイレンサを示す車体斜め後方から見た斜視図
である。

【図７】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーの車体への組付け状態を
示す側断面図である。

【図８】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーのベースプレートを示す
車体後方から見た正面図である。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【図１０】図８の１０−１０線断面図である。

【図１１】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構
造のダッシュパネルを示す車体斜め後方から見た分解斜
視図である。

【図１２】従来例に係る自動車の前部車体構造を示す側
断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ ダッシュパネル １２ ペダルユニットサブアッシー １８ ベースパネル ２２ ブレーキマスタシリンダ ２４ クラッチマスタシリンダ ２６ ブレーキペダル ２８ ブラケット ３０ クラッチペダル ３２ ブラケット ５５ ナット（固定手段） ６３ ボルト（固定手段） ７４ ペダルユニットサブアッシー取付け孔（ペダル
ユニットサブアッシー取付け部） ７６ カウル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースパネルに少なくともペダルとペダ
   ルブラケットとマスタシリンダとが取り付けられたペダ
   ルユニットサブアッシーをダッシュパネルのペダルユニ
   ットサブアッシー取付け部に組付ける自動車前部の車体
   組付方法であって、前記ペダルユニットサブアッシーを
   前記ペダルユニットサブアッシー取付け部に車体前方よ
   り取り付け、且つ前記ペダルユニットサブアッシーを前
   記ペダルユニットサブアッシー取付け部に固定するため
   の固定手段を車体前方から締め付けることを特徴とする
   自動車前部の車体組付方法。