JPH06219389A - 舶用推進装置 - Google Patents
舶用推進装置Info
- Publication number
- JPH06219389A JPH06219389A JP1307093A JP1307093A JPH06219389A JP H06219389 A JPH06219389 A JP H06219389A JP 1307093 A JP1307093 A JP 1307093A JP 1307093 A JP1307093 A JP 1307093A JP H06219389 A JPH06219389 A JP H06219389A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- engine
- shaft
- bearing
- propeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/06—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 従来技術において、機関の下方を通過する軸
の支持構造として、軸受台を船体の内面に取り付ける場
合には、軸受台の取付スペースが必要であり、プロペラ
シャフトが角度を持った場合の芯出し作業が困難である
という不具合があった。また、軸受台を配置せず、動力
伝達軸に直接繋げる場合には、動力伝達軸の危険回転数
や、軸中央部の振れ回り運動が発生する為に、軸を短く
しなければならず、船体に対する機関の重心位置が後方
よりに配置されるという制約となるという不具合があっ
た。本発明は、以上のような不具合を解消する。 【構成】 船舶に搭載した機関Ｅから、機関Ｅの下方を
通過するプロペラシャフト１を介して、外部に配置した
プロペラ３へ動力を伝達する構成において、プロペラシ
ャフト１を軸受支持する軸受台を、機関Ｅを構成する部
材に固定した。
の支持構造として、軸受台を船体の内面に取り付ける場
合には、軸受台の取付スペースが必要であり、プロペラ
シャフトが角度を持った場合の芯出し作業が困難である
という不具合があった。また、軸受台を配置せず、動力
伝達軸に直接繋げる場合には、動力伝達軸の危険回転数
や、軸中央部の振れ回り運動が発生する為に、軸を短く
しなければならず、船体に対する機関の重心位置が後方
よりに配置されるという制約となるという不具合があっ
た。本発明は、以上のような不具合を解消する。 【構成】 船舶に搭載した機関Ｅから、機関Ｅの下方を
通過するプロペラシャフト１を介して、外部に配置した
プロペラ３へ動力を伝達する構成において、プロペラシ
ャフト１を軸受支持する軸受台を、機関Ｅを構成する部
材に固定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヨットとかモーターボ
ートといったプレジャーボートや、小型漁船等の小型船
舶に用いる舶用推進装置の構成に関する。
ートといったプレジャーボートや、小型漁船等の小型船
舶に用いる舶用推進装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、舶用推進装置において、機関
の下方にプロペラシャフトを通過させる機構は公知とさ
れているのである。例えば特開昭５５−１４０６９７号
公報や、特開昭５５−１７５５９９号公報に記載の技術
の如くである。
の下方にプロペラシャフトを通過させる機構は公知とさ
れているのである。例えば特開昭５５−１４０６９７号
公報や、特開昭５５−１７５５９９号公報に記載の技術
の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
においては、機関の下方を通過する軸の支持構造とし
て、第１の方法としては、軸受台が船体の内面に取付ら
れていた。第２の方法としては、軸受台を配置せずに、
プロペラシャフトのスタンチューブまで支持する箇所が
なく、動力伝達軸が直接繋がれている場合であった。し
かし、第１の構成の場合には、軸受台の取付スペースが
必要であり、プロペラシャフトが角度を持った場合の芯
出し作業が困難であるという不具合があった。また、第
２の構成の場合には、動力伝達軸の危険回転数や、軸中
央部の振れ回り運動が発生する為に、軸を短くしなけれ
ばならず、船体に対する機関の重心位置が後方よりに配
置されるという制約となるという不具合があったのであ
る。本発明は、以上のような不具合を解消するものであ
る。
においては、機関の下方を通過する軸の支持構造とし
て、第１の方法としては、軸受台が船体の内面に取付ら
れていた。第２の方法としては、軸受台を配置せずに、
プロペラシャフトのスタンチューブまで支持する箇所が
なく、動力伝達軸が直接繋がれている場合であった。し
かし、第１の構成の場合には、軸受台の取付スペースが
必要であり、プロペラシャフトが角度を持った場合の芯
出し作業が困難であるという不具合があった。また、第
２の構成の場合には、動力伝達軸の危険回転数や、軸中
央部の振れ回り運動が発生する為に、軸を短くしなけれ
ばならず、船体に対する機関の重心位置が後方よりに配
置されるという制約となるという不具合があったのであ
る。本発明は、以上のような不具合を解消するものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、船舶に搭載した機関Ｅから、
該機関Ｅの下方を通過するプロペラシャフト１を介し
て、外部に配置したプロペラ３へ動力を伝達する構成に
おいて、該プロペラシャフト１を軸受支持する軸受台
を、機関Ｅを構成する部材に固定したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、船舶に搭載した機関Ｅから、
該機関Ｅの下方を通過するプロペラシャフト１を介し
て、外部に配置したプロペラ３へ動力を伝達する構成に
おいて、該プロペラシャフト１を軸受支持する軸受台
を、機関Ｅを構成する部材に固定したものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。即ち、機関Ｅの下方を通
過させる長いプロペラシャフト１を、中央部近くで軸受
台４や５により支持することが出来るので、長い軸の振
れ回りを阻止することが出来るのである。また航走時に
時化や大波により船体が歪んだ場合にも、この歪む力が
直接にプロペラシャフト１に掛かることがないので、プ
ロペラシャフト１が振れ回りしたり、又は軸受台の取付
部が破壊することが無くなったのである。また、機関直
下でのプロペラシャフト１の接続作業が容易に出来るの
である。
過させる長いプロペラシャフト１を、中央部近くで軸受
台４や５により支持することが出来るので、長い軸の振
れ回りを阻止することが出来るのである。また航走時に
時化や大波により船体が歪んだ場合にも、この歪む力が
直接にプロペラシャフト１に掛かることがないので、プ
ロペラシャフト１が振れ回りしたり、又は軸受台の取付
部が破壊することが無くなったのである。また、機関直
下でのプロペラシャフト１の接続作業が容易に出来るの
である。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は船体１０に機
関Ｅを搭載した状態の側面断面図、図２は機関Ｅのオイ
ルパン９に軸受台取付部７を設け、該軸受台取付部７に
１基の軸受台４を装着した実施例の側面図、図３は軸受
台取付部７に２基の軸受台４，５を装着した実施例の側
面図、図４はギアボックス１８を機関Ｅから離れた前方
に配置した実施例の側面図、図５は前後摺動継手８部分
の拡大側面断面図である。
関Ｅを搭載した状態の側面断面図、図２は機関Ｅのオイ
ルパン９に軸受台取付部７を設け、該軸受台取付部７に
１基の軸受台４を装着した実施例の側面図、図３は軸受
台取付部７に２基の軸受台４，５を装着した実施例の側
面図、図４はギアボックス１８を機関Ｅから離れた前方
に配置した実施例の側面図、図５は前後摺動継手８部分
の拡大側面断面図である。
【０００７】図１において説明する。船体１０の機関室
の部分に機関Ｅが載置されている。該機関Ｅとプロペラ
シャフト１との位置関係が角度を持って配置されてお
り、Ｖ字型ドライブ機構と総称されている。そして、機
関Ｅのクランクシャフトが、機関Ｅの前端に配置された
ベベルギアボックス６により、角度を具備されて、プロ
ペラシャフト１とユニバーサルジョイント軸２を介し
て、スタンチューブ２０の部分へ動力が伝達されてい
る。これらの軸により船体１０の外部に配置されたプロ
ペラ３を駆動している。
の部分に機関Ｅが載置されている。該機関Ｅとプロペラ
シャフト１との位置関係が角度を持って配置されてお
り、Ｖ字型ドライブ機構と総称されている。そして、機
関Ｅのクランクシャフトが、機関Ｅの前端に配置された
ベベルギアボックス６により、角度を具備されて、プロ
ペラシャフト１とユニバーサルジョイント軸２を介し
て、スタンチューブ２０の部分へ動力が伝達されてい
る。これらの軸により船体１０の外部に配置されたプロ
ペラ３を駆動している。
【０００８】図２と図３において説明する。機関Ｅは防
振支持体１３・１４を介して、船体１０の支持台の上に
載置されている。そして該機関Ｅの前部に、クランクシ
ャフトの先端が嵌入されるベベルギアボックス６が配置
されている。該ベベルギアボックス６に配置されたヘリ
カルギアにより出力軸２１は傾斜を具備する方向に突出
されている。該出力軸２１に前後摺動継手８が介装され
ている。該前後摺動継手８により、出力軸２１とプロペ
ラシャフト１との間で、前後方向の伸縮を吸収可能とし
ている。該プロペラシャフト１を軸受する軸受台４が設
けられており、該軸受台４はその上部をオイルパン９の
下面に一体的に構成した軸受台取付部７に固設してい
る。
振支持体１３・１４を介して、船体１０の支持台の上に
載置されている。そして該機関Ｅの前部に、クランクシ
ャフトの先端が嵌入されるベベルギアボックス６が配置
されている。該ベベルギアボックス６に配置されたヘリ
カルギアにより出力軸２１は傾斜を具備する方向に突出
されている。該出力軸２１に前後摺動継手８が介装され
ている。該前後摺動継手８により、出力軸２１とプロペ
ラシャフト１との間で、前後方向の伸縮を吸収可能とし
ている。該プロペラシャフト１を軸受する軸受台４が設
けられており、該軸受台４はその上部をオイルパン９の
下面に一体的に構成した軸受台取付部７に固設してい
る。
【０００９】該軸受台４の直後の位置にクロスジョイン
ト１１が連結され、該クロスジョイント１１はユニバー
サルジョイント軸２を介して、クロスジョイント１２に
伝達されている。該クロスジョイント１２にスタンチュ
ーブ２０内の軸が連結されている。図３の実施例の場合
には、オイルパン９の下面の軸受台取付部７に、軸受台
４と５の２基を配置し、プロペラシャフト１は２箇所で
軸受支持する構成としている。該プロペラシャフト１の
後部にクロスジョイント１１とユニバーサルジョイント
軸２とクロスジョイント１２を介装して、プロペラ３を
駆動する点は、図２の場合と同じである。
ト１１が連結され、該クロスジョイント１１はユニバー
サルジョイント軸２を介して、クロスジョイント１２に
伝達されている。該クロスジョイント１２にスタンチュ
ーブ２０内の軸が連結されている。図３の実施例の場合
には、オイルパン９の下面の軸受台取付部７に、軸受台
４と５の２基を配置し、プロペラシャフト１は２箇所で
軸受支持する構成としている。該プロペラシャフト１の
後部にクロスジョイント１１とユニバーサルジョイント
軸２とクロスジョイント１２を介装して、プロペラ３を
駆動する点は、図２の場合と同じである。
【００１０】次に図４の実施例を説明する。この実施例
の場合には機関Ｅからクランクシャフト１９が前方へ突
出されている。そして該クランクシャフト１９の前方の
位置にギアボックス１８を配置しており、該ギアボック
ス１８からの出力軸３０にクロスジョイント２１とユニ
バーサルジョイント軸２０とクロスジョイント２２を介
して、図２と図３の実施例の如く前後摺動継手８とプロ
ペラシャフト１に連結している。オイルパン９の下方に
２基の軸受台４と５を配置して、プロペラシャフト１を
軸受支持する点については、同じである。
の場合には機関Ｅからクランクシャフト１９が前方へ突
出されている。そして該クランクシャフト１９の前方の
位置にギアボックス１８を配置しており、該ギアボック
ス１８からの出力軸３０にクロスジョイント２１とユニ
バーサルジョイント軸２０とクロスジョイント２２を介
して、図２と図３の実施例の如く前後摺動継手８とプロ
ペラシャフト１に連結している。オイルパン９の下方に
２基の軸受台４と５を配置して、プロペラシャフト１を
軸受支持する点については、同じである。
【００１１】次に図５において、前後摺動継手８の部分
の構成を説明する。該前後摺動継手８の内部には、スプ
ライン溝が穿設されており、プロペラシャフト１の先端
のスプライン部が係合嵌入している。そして機関Ｅから
伝わる熱や軸受台の軸受の発熱により、プロペラシャフ
トが熱膨張してプロペラシャフトが後方に移動すること
を、抜け出し摺動可能とすることにより、吸収してい
る。
の構成を説明する。該前後摺動継手８の内部には、スプ
ライン溝が穿設されており、プロペラシャフト１の先端
のスプライン部が係合嵌入している。そして機関Ｅから
伝わる熱や軸受台の軸受の発熱により、プロペラシャフ
トが熱膨張してプロペラシャフトが後方に移動すること
を、抜け出し摺動可能とすることにより、吸収してい
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、機関Ｅの下方を通
過させる長いプロペラシャフト１を、中央部近くで軸受
台４や５により支持することが出来るので、長い軸の振
れ回りを阻止することが出来るのである。また航走時に
時化や大波により船体が歪んだ場合にも、この歪む力が
直接にプロペラシャフト１に掛かることがないので、プ
ロペラシャフト１が振れ回りしたり、又は軸受台の取付
部が破壊することが無くなったのである。また、機関直
下でのプロペラシャフト１の接続作業が容易に出来るの
である。
ような効果を奏するのである。即ち、機関Ｅの下方を通
過させる長いプロペラシャフト１を、中央部近くで軸受
台４や５により支持することが出来るので、長い軸の振
れ回りを阻止することが出来るのである。また航走時に
時化や大波により船体が歪んだ場合にも、この歪む力が
直接にプロペラシャフト１に掛かることがないので、プ
ロペラシャフト１が振れ回りしたり、又は軸受台の取付
部が破壊することが無くなったのである。また、機関直
下でのプロペラシャフト１の接続作業が容易に出来るの
である。
【図１】船体１０に機関Ｅを搭載した状態の側面断面
図。
図。
【図２】機関Ｅのオイルパン９に軸受台取付部７を設
け、該軸受台取付部７に１基の軸受台４を装着した実施
例の側面図。
け、該軸受台取付部７に１基の軸受台４を装着した実施
例の側面図。
【図３】軸受台取付部７に２基の軸受台４，５を装着し
た実施例の側面図。
た実施例の側面図。
【図４】ギアボックス１８を機関Ｅから離れた前方に配
置した実施例の側面図。
置した実施例の側面図。
【図５】前後摺動継手８部分の拡大側面断面図。
Ｅ 機関 １ プロペラシャフト ２ ユニバーサルジョイント軸 ３ プロペラ ４，５ 軸受台 ６ ベベルギアボックス ７ 軸受台取付部 ８ 前後摺動継手 ９ オイルパン １０ 船体
Claims (1)
- 【請求項１】 船舶に搭載した機関から、該機関の下方
を通過するプロペラシャフトを介して、外部に配置した
プロペラへ動力を伝達する構成において、該プロペラシ
ャフトを軸受支持する軸受台を、機関を構成する部材に
固定したことを特徴とする舶用推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05013070A JP3139863B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 舶用推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05013070A JP3139863B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 舶用推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219389A true JPH06219389A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3139863B2 JP3139863B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=11822898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05013070A Expired - Fee Related JP3139863B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 舶用推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139863B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6786167B2 (en) | 2000-10-04 | 2004-09-07 | Ishigaki Company Limited | Propulsion system for boats |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5457410A (en) | 1993-08-03 | 1995-10-10 | Btr, Inc. | Architecture and interconnect scheme for programmable logic circuits |
| US7243329B2 (en) | 2004-07-02 | 2007-07-10 | Altera Corporation | Application-specific integrated circuit equivalents of programmable logic and associated methods |
-
1993
- 1993-01-29 JP JP05013070A patent/JP3139863B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6786167B2 (en) | 2000-10-04 | 2004-09-07 | Ishigaki Company Limited | Propulsion system for boats |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3139863B2 (ja) | 2001-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |