JPH0622095Y2

JPH0622095Y2 - 内燃機関の潤滑油供給装置

Info

Publication number: JPH0622095Y2
Application number: JP1987106095U
Authority: JP
Inventors: 英道森; 勇夫佐藤; 繁太郎岡野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-07-10
Filing date: 1987-07-10
Publication date: 1994-06-08
Anticipated expiration: 2002-07-10
Also published as: JPS6411312U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、オイルパン内の潤滑油を内燃機関に循環させ
て潤滑を行なう、特に自動二・三輪車等の車両に好適な
潤滑油供給装置に関する。

〔従来の技術〕

クランクケース下部のオイルパンに貯溜した潤滑油を、
内燃機関の動力系にオイルポンプにより圧送して潤滑を
行なう潤滑油供給装置では、オイルパン内の潤滑油中
に、オイルポンプに接続されるオイルストレーナとオイ
ルリリーフバルブとが浸漬して配設されている。

オイルパン内の潤滑油は、オイルストレーナを通ってオ
イルポンプに吸引され、更にオイルポンプから圧送され
て、クランクシャフトやカムシャフト、ピストンやトラ
ンスミッション、或いは各種ベアリングやギア，バルブ
系等の動力系を循環して、オイルパンに環流される。

上記オイルストレーナは、潤滑油中の比較的大きなゴミ
や異物を除去し、またオイルリリーフバルブは、エンジ
ン回転の上昇に伴ってオイルポンプの吐出量が上昇した
際に、バルブ本体の吐出口を開き、潤滑油の一部をオイ
ルパンに環流して、潤滑経路内を所定のオイル圧に調整
するもので、本出願人は、先にこの種潤滑装置として、
特開昭６０−６９２２６号公報を提示した。

この技術は、オイルストレーナと潤滑油をオイルパンに
環流する流入口との間に、流入口から戻される潤滑油が
オイルストレーナに直接吸引されないよう、オイルパン
の底部に邪魔板となる隔壁を立設して、環流潤滑油中の
空気を分離し、潤滑経路への空気の混入を防止してい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述の隔壁では、流入口からの環流潤滑油
中の空気は遮断できるが、自動二輪車等の鞍乗り型の車
両にあっては、四輪自動車に較べて加速速度が大きく、
またコーナリングや転回時に車体を傾斜させることか
ら、オイルパン内の油面が大きく変動し、オイルストレ
ーナが油面から露出して、潤滑経路内に空気を噛み込む
虞があった。

殊に、クランクシャフトにプレーンベアリングを使用し
たものでは、循環経路に噛み込んだ空気量がベアリング
の寿命を大きく左右する。

そこで、油面変動を小さく抑えて空気を噛み込み難くす
るためには、オイルストレーナに対する油面高さを上げ
るために油量を増やしたり、オイルパンを深底に形成す
る手段が挙げられるが、前者は、潤滑油によるフリクシ
ョン抵抗の増大や重量増加を招き、また後者では、エン
ジンの搭載位置を制約したり、エキゾーストパイプの取
回しが難しくなる。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたもので、環
流潤滑油からの空気を遮断すると同時に、車体傾斜時に
もオイルストレーナ近傍に充分な油量を確保して、潤滑
経路内への空気の噛み込みを防止し、内燃機関の円滑な
潤滑を行なえる潤滑油供給装置を提供することを目的と
している。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、クランクケース
の下部に潤滑油を貯溜するオイルパンを設け、該オイル
パンの内部に、潤滑油に浸漬して配置されるオイルスト
レーナとオイルリリーフバルブとを、それぞれオイルポ
ンプに連結した内燃機関の潤滑油供給装置において、前
記オイルパンの底部に、前記オイルストレーナとオイル
リリーフバルブを囲繞して、主貯溜室とストレーナ室及
びストレーナ室とリリーフバルブ室とを画成する隔壁
を、前記潤滑油の油面よりも低い高さで立設すると共
に、該隔壁の反リリーフバルブ室側の部分を他の部分よ
り高く形成したことを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、ストレーナ室に充分な油量が確保
され、車体傾斜時に潤滑油の油面が変動しても、オイル
ストレーナは潤滑油の油面に露出しないので、潤滑経路
内へ圧送される潤滑油中に、空気の噛み込みを生じな
い。

しかも、運転中オイルポンプの吸引により油面が低なっ
たストレーナ室には、主貯溜室の潤滑油とオイルリリー
フバルブから環流される高圧の潤滑油がオイルストレー
ナを囲繞する隔壁を乗り越えて流れ込むが、主貯溜室の
潤滑油は、オイルストレーナを囲繞する隔壁の反リリー
フバルブ室側の部分が他の部分より高く形成されている
ので、リリーフバルブ室に近接する低い部分を乗り越え
て流れ込むことを強いられ、オイルリリーフバルブを囲
繞する隔壁にてオイルストレーナ室への直接流入が阻止
されているリリーフバルブ室の環流潤滑油は、オイルス
トレーナを囲繞する隔壁のリリーフバルブ室に近接する
低い部分を乗り越えて流れ込むことを強いられた主貯溜
室からの潤滑油の流れに合流する。したがって、リリー
フバルブ室からオイルストレーナ室へ流れ込む環流潤滑
油に空気が噛み込まれていても、主貯溜室からの潤滑油
の流れに合流することにより、噛み込まれている空気の
分離が促進され、オイルストレーナに吸引される潤滑油
の空気混入が極力低減される。

〔実施例〕

以下、本考案を自動二輪車に適用した一実施例を図面に
基づいて説明する。

自動二輪車１は、断面閉鎖型の角パイプを車体両側に並
設したメインフレーム２の前端に、ヘッドバイプ３が固
設され、該ヘッドバイプ３には、下端に前輪４を懸架し
たフロントフォーク５が、バーハンドル６にて操舵可能
に支持されている。

メインフレーム２の後部には、車体左側に片持ち式のス
イングアーム７をピボット８にて枢支するピボットガセ
ット９が下方に延設され、スイングアーム７の後端には
後輪１０が懸架されている。

上記メインフレーム２の上部には、フューエルタンク１
１が、該タンク１１の後部には、シートレールガセット
１２及びシートレール１３に支持されるシート１４がそ
れぞれ載置されており、シート１４の下部には電装品収
納ケース１５が配設されている。

またメインフレーム２の下部には、エンジンハンガー１
６及び前記ピボットガセット９にて、エンジン１７が搭
載され、エンジン１７の前方には、上下に分割されたラ
ジエータ１８が配設されている。

上記エンジン１７は、車体幅方向へ並設したシリンダ内
にそれぞれピストンを収納したシリンダブロック１８，
１９を、クランクケース２０の前部及び上部にＶ字状に
配設し、クランクシャフト２１を車体幅方向に配置した
横置きＶ型４気筒で、クランクシャフト２１に軸着した
カムドライブギア２２は、アイドルギア２３を介して、
各シリンダのカムシャフト２４に軸着されるカムギア２
５を駆動し、同じくプライマリギア２６は、クラッチド
リブンギア２７を駆動する。

また、クランクケース２０の前隅部に配置されるオイル
ポンプ２８は、オイルポンプギア２９が、前記アイドル
ギア２３の１つを介してクランクシャフト２１と連結さ
れており、オイルポンプ２８は、クランクシャフト２１
の回転と連動して、クランクケース２０の下部に配設し
たオイルパン３０内の潤滑油ＥＯをエンジンの各動力系
へ圧送する。

クランクケース２０の前下部には、オイルフィルタ３１
が突設され、下部には上記オイルパン３０がボルト３２
にて取着されており、オイルパン３０の内部には、オイ
ルストレーナ３３と、オイルリリーフバルブ３４とが、
潤滑油ＥＯに浸漬して配設されている。

上記オイルストレーナ３３は、受け面３５により底部に
近接して、またオイルリリーフバルブ３４は、オイルパ
ン３０をクランクケース２０にネジ止めする際に、筒状
の本体３６の上部をクランクケース２０に、下面をオイ
ルパン３０底部の座面３７とに挾持して取付けられてお
り、オイルストレーナ３３は、チューブ３８を介してオ
イルポンプ２８に接続されると共に、オイルリリーフバ
ルブ３４は、本体３６が、オイルポンプ２８とオイルフ
ィルタ３１とを連通するクランクケース２０のオイル通
路３９に連通して設けられている。

またオイルパン３０内は、その底部に立設される隔壁４
０，４１により、主貯溜室４２と、オイルストレーナ３
３を囲繞するストレーナ室４３、及びオイルリリーフバ
ルブ３４を囲繞するリリーフバルブ室４４との３室に画
成されている。

潤滑油ＥＯの液面上方には、カバープレート４５が、オ
イルパン３０に一体成形されたボス４６にボルト４７に
て取付けられている。

上記カバープレート４５は、クランクシャフト２１等を
潤滑した潤滑油ＥＯが、各室４２，４３，４４内へ直接
落下しないように、これら上部を覆って設けられるもの
で、これにより、空気混入の一因となる油面の波立ちを
防止する。

上記隔壁４０，４１は、ストレーナ室４３に充分な油量
を確保し、更に隔壁４１は、リリーフバルブ室４４に環
流する潤滑油ＥＯを整流するもので、両隔壁４０，４１
は、それぞれオイルパン３０に貯溜される潤滑油ＥＯの
液面よりも低く形成されており、潤滑油ＥＯは、隔壁４
０，４１の上部で各室４２，４３，４４と連通してい
る。

上記隔壁４０は、反リリーフバルブ室側の部分４０ａが
他の部分４０ｂより高く形成されている。即ち、第３図
及び第４図に示す如く、リリーフバルブ室４４に近接す
る部分４０ｂは、隔壁４１と同高であるが、反リリーフ
バルブ室側の部分４０ａは、リリーフバルブ室４４に近
接する部分４０ｂより高く形成されている。

また上記３室４２，４３，４４は、隔壁４０，４１の画
成により、それぞれ深い底形状と同様の効果があり、ス
トレーナ室４３では、内部に確保される潤滑油ＥＯの容
量により、油面の変動にもオイルストレーナ３３が油面
に露出しないので、空気を吸い難くなる。

オイルストレーナ３３を囲う一方の隔壁４０の基部に
は、主貯溜室４２とストレーナ室４３とを連通する通孔
４８が設けられている。この通孔４８は、ストレーナ室
４３底部のドレンボルト４９にて止栓されるドレン孔５
０と同軸上にあり、該ドレン孔５０の穿設と同時に形成
される。

前記オイルリリーフバルブ３４は、オイル通路３９と連
通する本体３６の内孔５１に有底状のピストン５２が内
挿され、本体３６の中程には吐出孔５３が穿設されてお
り、該吐出孔５３は、下方を開口した案内筒５４に間隙
を存して覆われている。

ピストン５２は、内孔５１の底部に縮設したりターンス
プリング５５にて上部方向へ付勢され、頭部を本体３６
へ径方向に挿着したスプリングピン５６に当接支持され
るもので、上記吐出孔５３は、所定のセット荷重で付勢
されるピストン５２で閉塞されている。

本体３６の下面を支承する座面３７には、連通溝５７が
凹設されており、この連通溝５７は、ピストン５２が内
孔５１内を下降した際に、内孔５１底部の潤滑油ＥＯに
よって、ピストン５２を押し戻す抵抗となることから、
これを排出するように、内孔５１の底部とリリーフバル
ブ室４４とを連通して設けられるもので、本体３６の下
面または下面近傍の側壁に、切欠きや小孔を設けて、内
孔５１とリリーフバルブ室４４とを連通させてもよい。

尚５８は、隔壁４１の基部に穿設してドレン用の小通孔
で、該孔５８は、リリーフバルブ室４４に環流する高圧
の潤滑油ＥＯが、ストレーナ室４３へ直接流入して、ス
トレーナ室４３内の潤滑油ＥＯを攪拌しない程度の大き
さに形成される。

次に、上記のように構成して本実施例の作用を説明す
る。

クランクシャフト２１が回転すると、カムシャフト２４
やクラッチドリブンギア２７の回転に伴って、オイルポ
ンプ２８がオイルポンプギア２９により回転し、ストレ
ーナ室４３内の潤滑油ＥＯは、オイルストレーナ３３よ
りチューブ３８を経て、オイルポンプ２８内に吸引され
る。

オイルポンプ２８で加圧された潤滑油ＥＯは、オイル通
路３９からオイルフィルタ３１に圧送され、更に図示し
ない潤滑経路を経て、クランクシャフト２１やカムシャ
フト２４、ピストンやトランスミッション、或いは各種
ベアリングやギア，バルブ等、エンジン１７の動力系を
循環して、オイルパン３０に環流される。

エンジン１７の回転上昇に伴って、オイルポンプ２８か
らの吐出量が増加し、吐出圧が所定値以上に上昇する
と、この圧力でオイルリリーフバルブ３４のピストン５
２が、リターンスプリング５５の付勢力に抗して押し下
げられ、本体３６の吐出孔５３が内孔５１を介してオイ
ル通路３９と連通する。

これにより、オイルポンプ２８からオイル通路３９へ吐
出される潤滑油ＥＯの一部は、オイルリリーフバルブ３
４の内孔５１を経て吐出孔５３よりリリーフバルブ室４
４に戻され、潤滑経路内のオイル圧を所定値に調節す
る。

この時、ピストン５２の下降に伴って、内孔５１の底部
に圧縮される潤滑油ＥＯは、連通溝５７よりリリーフバ
ルブ室４４へ速やかに排出され、ピストン５２のスムー
ズな下降が図れるので、オイル圧の調節を円滑に行なう
ことができる。

また、運転中オイルポンプ２８の吸引により油面が低く
なったストレーナ室４３には、主貯溜室４２の潤滑油Ｅ
Ｏとオイルリリーフバルブ３４の吐出孔５３及び連通溝
５７からリリーフバルブ室４４へ環流される高圧の潤滑
油ＥＯがオイルストレーナ３３を囲繞する隔壁４０，４
１を乗り越えて流れ込む。

この内、リリーフバルブ室４４の環流潤滑油ＥＯは、隔
壁４１にてストレーナ室４３への直接流入が阻止される
ため、ストレーナ室４３内に貯溜される潤滑油ＥＯの攪
拌が防止されるので、攪拌による空気の混入を生ぜず、
また、リリーフバルブ室４４内で充分に安定化されたの
ち、隔壁４１の上部より、ストレーナ室４３や主貯溜室
４２へ送られる。

しかも、オイルストレーナを囲繞する隔壁４０，４１の
内、反リリーフバルブ室側の部分４０ａが他の部分４０
ｂより高く形成されているので、主貯溜室４２の潤滑油
ＥＯは、リリーフバルブ室４４に近接する低い部分４０
ｂを乗り越えて流れ込むことを強いられ、オイルリリー
フバルブ３４を囲繞する隔壁４１にてオイルストレーナ
４３への直接流入が阻止されているリリーフバルブ室４
４の環流潤滑油ＥＯは、オイルストレーナ３３を囲繞す
る隔壁４０，４１のリリーフバルブ室４４に近接する低
い部分４０ｂを乗り越えて流れ込むことを強いられた主
貯溜室４２からの潤滑油ＥＯの流れに合流する。したが
って、リリーフバルブ室４４からオイルストレーナ４３
へ流れ込む環流潤滑油ＥＯの空気が噛み込まれていて
も、主貯溜室４２からの潤滑油ＥＯの流れに合流するこ
とにより、噛み込まれている空気の分離が促進され、オ
イルストレーナ３３に吸引される潤滑油ＥＯの空気混入
が極力低減される。

またストレーナ室４３は、隔壁４０，４１にて、オイル
ポンプ２８へ吸引されるに充分な潤滑油ＥＯの容量を確
保でき、しかも、上部で潤滑油ＥＯが主貯溜室４２及び
リリーフバルブ室４４と連通するよう隔壁４０，４１が
油面より低く設けられているので、コーナリングや転回
時等で車体が傾斜しても、ストレーナ室４３の油面変動
を抑えて、オイルストレーナ３３を潤滑油ＥＯ中に確保
し、潤滑経路へのエアの噛み込みを防止する。

従って、クランクシャフト２１にプレーンベアリングを
使用した場合にも、ベアリングの長寿命化が図れ、安定
した性能を発揮することができる。

更に隔壁４０の通孔４８を介して、主貯溜室４２とスト
レーナ室４３とが連通しているので、オイルパン３０の
底部周辺の潤滑油ＥＯを、ストレーナ室４３のみに偏る
ことなく均等に吸引することができる。

またオイルパンは、一般に形状の自由度が大きい鋳造で
成形されるため、成形時に、上記隔壁や、ストレーナ室
と主貯溜室との通孔、及びドレン孔とを一体形成するこ
とができ、仕掛りコストも低く抑えられると共に、オイ
ルパン形状を深底にしたり、油量を増加する必要がない
ので、車体設計の自由度を損わず、重量増加も来さな
い。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、潤滑油を貯溜するオイル
パンの内部に、潤滑油に浸漬して配置されるオイルスト
レーナとオイルリリーフバルブとを、潤滑油の油面より
も低い高さの隔壁で囲繞して、主貯溜室とストレーナ室
及びストレーナ室とリリーフバルブ室とを画成する隔壁
を、前記潤滑油の油面よりも低い高さで立設すると共
に、該隔壁の反リリーフバルブ室側の部分を他の部分よ
り高く形成したから、車体傾斜時に潤滑油の油面が変動
しても、ストレーナ室に充分な油量が確保されるので、
オイルストレーナは油面に露出することなく、常に潤滑
油中に浸漬させておくことができ、潤滑経路内への空気
の噛み込み防止が図れる。

また、オイルリリーフバルブから環流される潤滑油は、
ストレーナ室への直接流入を隔壁が阻止し、ストレーナ
室に貯溜される潤滑油の攪拌が防止されるので、攪拌に
よる空気の混入を生じない。

更に、リリーフバルブ室の環流潤滑油は、リリーフバル
ブ室内で充分安定化したのち、隔壁上部からオイルスト
レーナ室へ送ることができる。

しかも、運転中オイルポンプの吸引により油面が低くな
ったストレーナ室には、主貯溜室の潤滑油とオイルリリ
ーフバルブから環流される高圧の潤滑油がオイルストレ
ーナを囲繞する隔壁を乗り越えて流れ込むが、オイルス
トレーナを囲繞する隔壁の反リリーフバルブ室側の部分
が他の部分より高く形成されているので、主貯溜室の潤
滑油は、リリーフバルブ室に近接する低い部分を乗り越
えて流れ込むことを強いられ、オイルリリーフバルブを
囲繞する隔壁にてオイルストレーナ室への直接流入が阻
止されているリリーフバルブ室の環流潤滑油は、オイル
ストレーナを囲繞する隔壁のリリーフバルブ室に近接す
る低い部分を乗り越えて流れ込むことを強いられた主貯
溜室からの潤滑油の流れに合流する。したがって、リリ
ーフバルブ室からオイルストレーナ室へ流れ込む環流潤
滑油に空気が噛み込まれていても、主貯溜室からの潤滑
油の流れに合流することにより、噛み込まれている空気
の分離が促進され、オイルストレーナに吸引される潤滑
油の空気混入が極力低減される。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の側
面図、第２図はエンジンの断面側面図、第３図はオイル
パンの断面側面図、第４図は同じく平面図である。１…自動二輪車、１７…エンジン、２０…クランクケー
ス、２１…クランクシャフト、２８…オイルポンプ、３
０…オイルパン、３１…オイルフィルタ、３３…オイル
ストレーナ、３４…オイルリリーフバルブ、３６…本
体、３７…座面、３８…チューブ、３９…オイル通路、
４０，４１…隔壁、４０ａ…隔壁４０の反リリーフバル
ブ室側の部分、４０ｂ…他の部分、４２…主貯溜室、４
３…ストレーナ室、４４…リリーフバルブ室、４５…カ
バープレート、４８…通孔、５１…内孔、５２…ピスト
ン、５３…吐出孔、５４…案内筒、５５…リターンスプ
リング、５７…連通溝、ＥＯ…潤滑油

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クランクケースの下部に潤滑油を貯溜する
オイルパンを設け、該オイルパンの内部に、潤滑油に浸
漬して配置されるオイルストレーナとオイルリリーフバ
ルブとを、それぞれオイルポンプに連結した内燃機関の
潤滑油供給装置において、前記オイルパンの底部に、前
記オイルストレーナとオイルリリーフバルブを囲繞し
て、主貯溜室とストレーナ室及びストレーナ室とリリー
フバルブ室とを画成する隔壁を、前記潤滑油の油面より
も低い高さで立設すると共に、該隔壁の反リリーフバル
ブ室側の部分を他の部分より高くし形成したことを特徴
とする内燃機関の潤滑油供給装置。