JPH0622103Y2 - ２サイクルエンジンの分離給油装置 - Google Patents

２サイクルエンジンの分離給油装置

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JPH0622103Y2
JPH0622103Y2 JP1986157999U JP15799986U JPH0622103Y2 JP H0622103 Y2 JPH0622103 Y2 JP H0622103Y2 JP 1986157999 U JP1986157999 U JP 1986157999U JP 15799986 U JP15799986 U JP 15799986U JP H0622103 Y2 JPH0622103 Y2 JP H0622103Y2
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oil
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engine
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総介 木野内
幸和 住友
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Kawasaki Motors Ltd
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Kawasaki Jukogyo KK
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば船外機用に好適なクランク室圧縮型２
サイクルエンジンの分離給油装置に関するものである。
（従来技術） 従来の分離給油型２サイクルエンジンを搭載した船外機
では、第５図に示すように、潤滑油を貯留するオイルタ
ンク１００にエアブリーザー弁１０１を設け、オイルタ
ンク１００から２サイクルエンジン１０２のクランク軸
で駆動されるプランジャーポンプ１０３に潤滑油を供給
して、２サイクルエンジン１０２の潤滑部１０４にプラ
ンジャーポンプ１０３から潤滑油を圧送するようになっ
ている。
しかしながら、船外機をチルトアップさせた場合には、
船外機全体の姿勢が大きく変動し、プランジャーポンプ
１０３にエアが噛み込む恐れがある。プランジャーポン
プ１０３にエアが噛み込むと、吸入行程ではプランジャ
ー室内に吸入されるオイルの量がエア分だけ減少し、吐
出行程ではエアが圧縮されてオイルの吐出圧が充分上昇
しないため、プランジャーポンプ１０３からの潤滑油の
圧送量が正確に計量されず、潤滑が不十分になるという
ことがある。
特に、プランジャーポンプ１０３をオイルタンク１００
よりも上方に配置した場合には一旦、プランジャーポン
プ１０３に噛み込んだエアーが抜け難いという恐れがあ
る。
（考案の目的） 本考案は、分離給油用のプランジャーポンプにエアが噛
み込んだ場合でも、潤滑油の圧送量を計量できる２サイ
クルエンジの分離給油装置を提供することを目的として
いる。
（考案の構成） （１）技術的手段 本考案は、分離給油用のオイルを貯留する密閉形のオイ
ルタンクと、このオイルタンクにクランク室圧縮型２サ
イクルエンジンのクランク室に設けられたチェック弁か
らの圧縮空気を導入する配管と、オイルタンクの底部と
プランジャーポンプをつなぎ上記圧縮空気の圧縮力でオ
イルをオイルタンクからプランジャーポンプに供給する
配管と、プランジャーポンプで圧縮されたオイルを２サ
イクルエンジンの潤滑部に圧送する配管とを具備したこ
とを特徴とする２サイクルエンジンの分離給油装置であ
る。
（２）作用 クランク室からの圧縮空気で、オイルタンク内のオイル
をプランジャーポンプに圧力をかけて供給し、万一プラ
ンジャーポンプにエアが噛み込んだ時にも、圧縮空気に
よる圧縮力でエアを押し出し、プランジャーポンプでの
圧送量の計量を正確にする。
（実施例） （１）第１実施例 本考案を船外機に適用した場合を示す第１図において、
１０はクランク室圧縮型の２サイクルエンジンである。
このエンジン１０はロワーユニット１２と組合わせられ
て船外機を構成している。ロワーユニット１２にはプロ
ペラ１４が設けられており、プロペラ１４にドライブシ
ャフト１６でエンジン１０の動力を伝達するようになっ
ている。
エンジン１０の上方には分離給油用のオイル１８を貯留
するオイルタンク２０が配置されている。このオイルタ
ンク２０はたとえば樹脂製で密閉型のタンクである。同
じくエンジン１０の上方にはエンジン１０のクランク軸
２２に繋がるプランジャーポンプ２４が、詳しくは後述
するように設けられている。
エンジン１０のクランク室２６にはクランク室内の正圧
のみを取出すチェック弁２８が設けられており、チェッ
ク弁２８と前記オイルタンク２０の上部との間は、配管
３０で連通している。したがって、クランク室２６内の
圧縮空気は配管３０を通ってオイルタンク２０の上部に
導入され、圧縮空気の圧縮力でオイル１８が例えば略
１．２kg/cm2程度の圧力に加圧されている。
オイルタンク２０の底部とプランジャーポンプ２４との
間は配管３２で連通されており、更にプランジャーポン
プ２４とエンジン１０の潤滑部３４との間は、配管３６
で連通してある。
次に、第２図を参照して前記チェック弁２８およびプラ
ンジャーポンプ２４の詳細な取付構造を説明する。第２
図中で、クランク軸２２の上端部には、継手３８を介し
てプランジャーポンプ２４の駆動軸４０が連結してい
る。継手３８は芯ずれを吸収するように連結している。
なお、４１はエンジンカバーである。
チェック弁２８はクランクケース４２の図中の左下端部
に形成された突起４４の通路４４ａに連通して固定され
ている。
このチェック弁２８は第３図に示すように、略筒状の本
体４６に、ボール状弁体４８と弁スプリング５０を内蔵
し、本体４６の左端部に「かしめ加工」で固着された弁
座５２にボール状弁体４８を押しつけるようになってい
る。
次に作用を説明する。第１図の船外機では、船外機全体
をチルトアップ状態に持ち上げた場合に、プランジャー
ポンプ２４に気泡が噛み込んだ時でも、オイルタンク２
０にチェック弁２８、配管３２を介してクランク室２６
内の圧縮空気が導入されているので、オイル１８は圧縮
空気の圧力で加圧されており、オイル１８に混入してい
る気泡が圧力で押し潰された状態（あたかも気泡状態の
エアが含まれていないような状態）でプランジャーポン
プのプランジャー室に吸入され、加圧され、押し出され
るので、プランジャーポンプにオイルと共に入る噛み込
みエアは急速に排除されることになる。
したがって、エンジン１０の潤滑部３４に必要かつ十分
な正規の潤滑油量が圧送される。
（２）第２実施例 本考案は以上の第１実施例に限らず、例えば第４図に示
すように、プランジャーポンプ２４がエンジン１０の下
方に配置されている場合にも適用できる。
この実施例では、プランジャーポンプ２４に噛み込んだ
気泡が上方のオイルタンク２０に昇り易いが、第１実施
例と同様に、気泡が押し出されるので、プランジャーポ
ンプ２４の吐出量が正確に確保される。
（考案の効果） 以上、説明したように本考案による２サイクルエンジン
の分離給油装置では、チェック弁２８からクランク室２
６内の圧縮空気をオイルタンク２０に導入するようにし
たので、一方、プランジャーポンプ２４内に気泡が噛み
込んだ時でも、前記圧縮空気の圧力で気泡を押し出すこ
とができ、プランジャーポンプ２４の吐出量を正確に計
量でき、エンジンの潤滑部３４に正規の潤滑油量を給油
することができる。
（別の実施例） （１）本考案は、第１図、第４図に示すような船外機に
採用される場合に限らず、例えばオートバイ用等の他の
２サイクルエンジンにもクランク室圧縮型であれば適用
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の第１実施例を示す船外機の構造略図、
第２図はエンジンの縦断面図、第３図はチェック弁の縦
断面図、第４図は第２実施例を示す船外機の構造略図、
第５図は従来例の構造略図である。 １０…２サイクルエンジン、１２…ロワーユニット、２
０…オイルタンク、２４…プランジャーポンプ、２８…
チェック弁

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】分離給油用のオイルを貯留する密閉形のオ
    イルタンクと、このオイルタンクにクランク室圧縮型２
    サイクルエンジンのクランク室に設けられたチェック弁
    からの圧縮空気を導入する配管と、オイルタンクの底部
    とプランジャーポンプをつなぎ上記圧縮空気の圧縮力で
    オイルをオイルタンクからプランジャーポンプに供給す
    る配管と、プランジャーポンプで圧縮されたオイルを２
    サイクルエンジンの潤滑部に圧送する配管とを具備した
    ことを特徴とする２サイクルエンジンの分離給油装置。
JP1986157999U 1986-10-15 1986-10-15 ２サイクルエンジンの分離給油装置 Expired - Lifetime JPH0622103Y2 (ja)

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JP1986157999U JPH0622103Y2 (ja) 1986-10-15 1986-10-15 ２サイクルエンジンの分離給油装置
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JPS6363517U JPS6363517U (ja) 1988-04-26
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JPS6363517U (ja) 1988-04-26
US4846307A (en) 1989-07-11

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