JPH06221187A - ディーゼルエンジンの燃料噴射カムギヤ - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射カムギヤInfo
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- JPH06221187A JPH06221187A JP2752693A JP2752693A JPH06221187A JP H06221187 A JPH06221187 A JP H06221187A JP 2752693 A JP2752693 A JP 2752693A JP 2752693 A JP2752693 A JP 2752693A JP H06221187 A JPH06221187 A JP H06221187A
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- injection cam
- gear
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンの使用回転数が異なる場
合でも、燃料噴射カムギヤを共通化する。 【構成】 燃料噴射カムギヤ３にギヤ側キー溝４及び合
マーク６の少なくともいずれかを複数組設け、噴射カム
ギヤ３を噴射カム軸１に位置決めキー５を介して周方向
に位置決め固定し、噴射カムギヤ３を合マーク６でアイ
ドルギヤ７に合わせる。複数組のキー溝４又は合マーク
６を選択することにより、合マーク６とキー溝４との開
度を変化させて、燃料噴射カムギヤ３に対する噴射カム
軸１の角度を調節できるので、使用回転数の異なるエン
ジンＥで燃料噴射カムギヤを共通化できる。
合でも、燃料噴射カムギヤを共通化する。 【構成】 燃料噴射カムギヤ３にギヤ側キー溝４及び合
マーク６の少なくともいずれかを複数組設け、噴射カム
ギヤ３を噴射カム軸１に位置決めキー５を介して周方向
に位置決め固定し、噴射カムギヤ３を合マーク６でアイ
ドルギヤ７に合わせる。複数組のキー溝４又は合マーク
６を選択することにより、合マーク６とキー溝４との開
度を変化させて、燃料噴射カムギヤ３に対する噴射カム
軸１の角度を調節できるので、使用回転数の異なるエン
ジンＥで燃料噴射カムギヤを共通化できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
燃料噴射カムギヤに関し、使用回転数の異なるエンジン
に対して燃料噴射カムギヤを共通化して、製造コストを
低減できるものを提供する。
燃料噴射カムギヤに関し、使用回転数の異なるエンジン
に対して燃料噴射カムギヤを共通化して、製造コストを
低減できるものを提供する。
【０００２】
【従来の技術】本発明の対象となるディーゼルエンジン
の燃料噴射カムギヤの基本構造は、図１又は図６に示す
ように、ディーゼルエンジンＥの燃料噴射カムギヤ３に
ギヤ側キー溝４及び合マーク６を設け、燃料噴射カムギ
ヤ３のギヤ側キー溝４を燃料噴射カム軸１に固定した位
置決めキー５に係合し、燃料噴射カムギヤ３を燃料噴射
カム軸１に当該位置決めキー５を介して周方向に位置決
め固定し、燃料噴射カムギヤ３をアイドルギヤ７を介し
てクランクギヤ８に連動し、燃料噴射カムギヤ３の合マ
ーク６をアイドルギヤ７の合マーク１０に合わせて構成
した形式のものである。
の燃料噴射カムギヤの基本構造は、図１又は図６に示す
ように、ディーゼルエンジンＥの燃料噴射カムギヤ３に
ギヤ側キー溝４及び合マーク６を設け、燃料噴射カムギ
ヤ３のギヤ側キー溝４を燃料噴射カム軸１に固定した位
置決めキー５に係合し、燃料噴射カムギヤ３を燃料噴射
カム軸１に当該位置決めキー５を介して周方向に位置決
め固定し、燃料噴射カムギヤ３をアイドルギヤ７を介し
てクランクギヤ８に連動し、燃料噴射カムギヤ３の合マ
ーク６をアイドルギヤ７の合マーク１０に合わせて構成
した形式のものである。
【０００３】通常、ディーゼルエンジンでは、燃焼室内
に燃料が噴射されてから着火するまでの着火遅れ期間
は、エンジン回転数が変わっても余り変化しないので、
例えば、高速回転用と低速回転用エンジンでは、燃料噴
射時期に差異を設ける必要がある。即ち、図５に示すよ
うに、エンジンの使用回転数に合うような噴射時期に調
節するため、燃料噴射カムギヤ３に合マーク６を表示
し、アイドルギヤ７に同様に合マーク１０を表示して、
この一対の合マーク６・１０同士が合うようにしてアイ
ドルギヤ７に対して燃料噴射カムギヤ３を位置決めし
て、燃料噴射カム軸１を適正な位相に調節している。そ
して、この場合、エンジンＥの使用回転数によりクラン
クギヤ８に対する燃料噴射カムギヤ３の位相、換言する
と、燃料噴射カムギヤ３に対する燃料噴射カム軸１の位
相は一義的に決定される。
に燃料が噴射されてから着火するまでの着火遅れ期間
は、エンジン回転数が変わっても余り変化しないので、
例えば、高速回転用と低速回転用エンジンでは、燃料噴
射時期に差異を設ける必要がある。即ち、図５に示すよ
うに、エンジンの使用回転数に合うような噴射時期に調
節するため、燃料噴射カムギヤ３に合マーク６を表示
し、アイドルギヤ７に同様に合マーク１０を表示して、
この一対の合マーク６・１０同士が合うようにしてアイ
ドルギヤ７に対して燃料噴射カムギヤ３を位置決めし
て、燃料噴射カム軸１を適正な位相に調節している。そ
して、この場合、エンジンＥの使用回転数によりクラン
クギヤ８に対する燃料噴射カムギヤ３の位相、換言する
と、燃料噴射カムギヤ３に対する燃料噴射カム軸１の位
相は一義的に決定される。
【０００４】このため、従来では、図６に示すように、
使用回転数の異なるエンジンに合わせて、噴射時期が異
なるように、合いマーク６に対するキー溝４の角度位置
(即ち、噴射カム１１の位相)を変化させた複数種の燃料
噴射カムギヤ３を造り分けていた。燃料噴射カム軸１に
固定した位置決めキー５と噴射カム１１との位相が一定
である場合、例えば、低速回転用の燃料噴射カムギヤ３
では、図６Ａに示すように、ギヤ側キー溝４が合いマー
ク６に対して回転方向Ｂの上手側から接近して臨むよう
に、また、高速回転用の燃料噴射カムギヤ３では、図６
Ｂに示すように、ギヤ側キー溝４が合いマーク６に対し
て回転方向Ｂの上手側から離間して臨むように各々造り
分けて、燃料噴射カムギヤ３を基準にしてこれに位置決
めキー５を介して係合する燃料噴射カム軸１を遅角側
(噴射カム１１の位相Ｇ参照)又は進角側(噴射カム１１
の位相Ｈ参照)に調節していた。
使用回転数の異なるエンジンに合わせて、噴射時期が異
なるように、合いマーク６に対するキー溝４の角度位置
(即ち、噴射カム１１の位相)を変化させた複数種の燃料
噴射カムギヤ３を造り分けていた。燃料噴射カム軸１に
固定した位置決めキー５と噴射カム１１との位相が一定
である場合、例えば、低速回転用の燃料噴射カムギヤ３
では、図６Ａに示すように、ギヤ側キー溝４が合いマー
ク６に対して回転方向Ｂの上手側から接近して臨むよう
に、また、高速回転用の燃料噴射カムギヤ３では、図６
Ｂに示すように、ギヤ側キー溝４が合いマーク６に対し
て回転方向Ｂの上手側から離間して臨むように各々造り
分けて、燃料噴射カムギヤ３を基準にしてこれに位置決
めキー５を介して係合する燃料噴射カム軸１を遅角側
(噴射カム１１の位相Ｇ参照)又は進角側(噴射カム１１
の位相Ｈ参照)に調節していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、高
速回転用と低速回転用とのエンジンでは、合マーク６に
対して異なる位相のキー溝４を有する２種類の燃料噴射
カムギヤ３を造り分ける必要があるので、燃料噴射カム
ギヤ３の製造工程数が増えて、製造コスト及び管理コス
トが高くなる。本発明は、ディーゼルエンジンの使用回
転数が異なっても、燃料噴射カムギヤを共通化すること
を技術的課題とする。
速回転用と低速回転用とのエンジンでは、合マーク６に
対して異なる位相のキー溝４を有する２種類の燃料噴射
カムギヤ３を造り分ける必要があるので、燃料噴射カム
ギヤ３の製造工程数が増えて、製造コスト及び管理コス
トが高くなる。本発明は、ディーゼルエンジンの使用回
転数が異なっても、燃料噴射カムギヤを共通化すること
を技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図４により以下に説明す
る。即ち、本発明１は、前記基本構造のディーゼルエン
ジンの燃料噴射カムギヤにおいて、上記ギヤ側キー溝４
及び合マーク６の少なくともいずれかを燃料複数カムギ
ヤ３に複数組設けて、高速回転用のキー溝４ａ及び合マ
ーク６ａの組と、低速回転用のキー溝４ｂ及び合マーク
６ｂの組とを有せしめ、燃料噴射カムギヤ３の回転方向
に沿って、高速回転用の組のキー溝４ａから合マ−ク６
ａまでの間の高速回転位相角θ1と比べて、低速回転用
の組のキー溝４ｂから合マーク６ｂまでの間の低速回転
用位相角θ2を小さい角度に設定して構成したことを特
徴とするものである。また、本発明２は、上記本発明１
において、ギヤ側キー溝４として、高速回転用キー溝４
ａと低速回転用キー溝４ｂを個別に設けるとともに、合
マーク６として、高速回転用合マーク６ａと低速回転用
合マーク６ｂを個別に設けたことを特徴とするものであ
る。
の手段を、実施例を示す図１〜図４により以下に説明す
る。即ち、本発明１は、前記基本構造のディーゼルエン
ジンの燃料噴射カムギヤにおいて、上記ギヤ側キー溝４
及び合マーク６の少なくともいずれかを燃料複数カムギ
ヤ３に複数組設けて、高速回転用のキー溝４ａ及び合マ
ーク６ａの組と、低速回転用のキー溝４ｂ及び合マーク
６ｂの組とを有せしめ、燃料噴射カムギヤ３の回転方向
に沿って、高速回転用の組のキー溝４ａから合マ−ク６
ａまでの間の高速回転位相角θ1と比べて、低速回転用
の組のキー溝４ｂから合マーク６ｂまでの間の低速回転
用位相角θ2を小さい角度に設定して構成したことを特
徴とするものである。また、本発明２は、上記本発明１
において、ギヤ側キー溝４として、高速回転用キー溝４
ａと低速回転用キー溝４ｂを個別に設けるとともに、合
マーク６として、高速回転用合マーク６ａと低速回転用
合マーク６ｂを個別に設けたことを特徴とするものであ
る。
【０００７】
【作用】使用回転数が高速用と低速用との２種類の場合
を図２に基づいて説明する。但し、本発明の作用は、本
発明１を具体化した本発明２により説明する。また、燃
料噴射カム軸１の位置決めキー５に対する噴射カム１１
の位相は一定なので、以下の(1)と(2)では、噴射時期
(即ち、噴射カム１１の位相)は、適正位相に位置決めさ
れたアイドルギヤ８の合マーク１０に、合マーク６を介
して位置合わせした燃料噴射カムギヤ３を基準として、
位置決めキー５を固定した燃料噴射カム軸１がこの噴射
カムギヤ３に係合する角度位置により決定される。
を図２に基づいて説明する。但し、本発明の作用は、本
発明１を具体化した本発明２により説明する。また、燃
料噴射カム軸１の位置決めキー５に対する噴射カム１１
の位相は一定なので、以下の(1)と(2)では、噴射時期
(即ち、噴射カム１１の位相)は、適正位相に位置決めさ
れたアイドルギヤ８の合マーク１０に、合マーク６を介
して位置合わせした燃料噴射カムギヤ３を基準として、
位置決めキー５を固定した燃料噴射カム軸１がこの噴射
カムギヤ３に係合する角度位置により決定される。
【０００８】(1)図２Ａのように、低速回転用エンジン
Ｅでは、低速回転用キー溝４ｂ及び低速回転用合マーク
６ｂを使用する。即ち、燃料噴射カムギヤ３の低速回転
用キー溝４ｂと低速回転用合いマーク６ｂ(マーク・を
参照)との開度θ2は小さいので、適正位置Ａにあるアイ
ドルギヤ７の合マーク１０に対して燃料噴射カムギヤ３
の低速回転用合いマーク６ｂを合わせると、燃料噴射カ
ムギヤ３に係合する噴射カム軸１の角度(噴射カム１１
の位置Ｒ)は遅角側に調節される。
Ｅでは、低速回転用キー溝４ｂ及び低速回転用合マーク
６ｂを使用する。即ち、燃料噴射カムギヤ３の低速回転
用キー溝４ｂと低速回転用合いマーク６ｂ(マーク・を
参照)との開度θ2は小さいので、適正位置Ａにあるアイ
ドルギヤ７の合マーク１０に対して燃料噴射カムギヤ３
の低速回転用合いマーク６ｂを合わせると、燃料噴射カ
ムギヤ３に係合する噴射カム軸１の角度(噴射カム１１
の位置Ｒ)は遅角側に調節される。
【０００９】(2)図２Ｂのように、高速回転用エンジン
Ｅでは、高速回転用キー溝４ａ及び高速回転用合マーク
６ａを使用する。即ち、燃料噴射カムギヤ３の高速回転
用キー溝４ａと高速回転用合マーク６ａ(マーク・・を
参照)との開度θ1は大きいので、適正位置Ａにあるアイ
ドルギヤ７の合マーク１０に対して燃料噴射カムギヤ３
の高速回転用合マーク６ａを合わせると、燃料噴射カム
ギヤ３の高速回転用キー溝４ａは前記低速回転用キー溝
４ｂより軸の回転方向Ｂの上手側に位置するので、燃料
噴射カムギヤ３に係合する噴射カム軸１の角度(噴射カ
ム１１の位置Ｓ)は進角側に調節される。
Ｅでは、高速回転用キー溝４ａ及び高速回転用合マーク
６ａを使用する。即ち、燃料噴射カムギヤ３の高速回転
用キー溝４ａと高速回転用合マーク６ａ(マーク・・を
参照)との開度θ1は大きいので、適正位置Ａにあるアイ
ドルギヤ７の合マーク１０に対して燃料噴射カムギヤ３
の高速回転用合マーク６ａを合わせると、燃料噴射カム
ギヤ３の高速回転用キー溝４ａは前記低速回転用キー溝
４ｂより軸の回転方向Ｂの上手側に位置するので、燃料
噴射カムギヤ３に係合する噴射カム軸１の角度(噴射カ
ム１１の位置Ｓ)は進角側に調節される。
【００１０】但し、本発明１では、高速回転用キー溝４
ａと低速回転用キー溝４ｂとをギヤ３の周方向で共通位
置に設け、高速回転用と低速回転用の合マーク６ａ・６
ｂだけを個別に設けても良い。この場合、燃料噴射カム
ギヤ３のキー溝４に対する合マーク６ａ・６ｂの開度が
異なるので、適正位置にあるアイドルギヤ７の合マーク
１０に対して位置合わせする合マーク６ａ・６ｂをエン
ジンＥの使用回転数に合わせて選択すると、燃料噴射カ
ムギヤ３に係合する噴射カム軸１の噴射時期を適正に調
節できる。
ａと低速回転用キー溝４ｂとをギヤ３の周方向で共通位
置に設け、高速回転用と低速回転用の合マーク６ａ・６
ｂだけを個別に設けても良い。この場合、燃料噴射カム
ギヤ３のキー溝４に対する合マーク６ａ・６ｂの開度が
異なるので、適正位置にあるアイドルギヤ７の合マーク
１０に対して位置合わせする合マーク６ａ・６ｂをエン
ジンＥの使用回転数に合わせて選択すると、燃料噴射カ
ムギヤ３に係合する噴射カム軸１の噴射時期を適正に調
節できる。
【００１１】また、高速回転用合マーク６ａと低速回転
用合マーク６ｂとをギヤ３の周方向で共通位置に設け、
高速回転用と低速回転用のキー溝４ａ・４ｂだけを個別
に設けても差し支えない。この場合には、燃料噴射カム
ギヤ３の合マーク６に対するキー溝４ａ・４ｂの開度が
異なるので、当該合マーク６をアイドルギヤ７の合マー
ク１０に合わせたうえで、エンジンＥの使用回転数に適
合した方のキー溝４ａ・４ｂに燃料噴射カム軸１を係合
すると、噴射カム軸１の噴射時期を適正に調節できる。
用合マーク６ｂとをギヤ３の周方向で共通位置に設け、
高速回転用と低速回転用のキー溝４ａ・４ｂだけを個別
に設けても差し支えない。この場合には、燃料噴射カム
ギヤ３の合マーク６に対するキー溝４ａ・４ｂの開度が
異なるので、当該合マーク６をアイドルギヤ７の合マー
ク１０に合わせたうえで、エンジンＥの使用回転数に適
合した方のキー溝４ａ・４ｂに燃料噴射カム軸１を係合
すると、噴射カム軸１の噴射時期を適正に調節できる。
【００１２】
(1)本発明１では、複数組のキー溝又は合マークを選択
することにより、合マークとキー溝との開度を変化させ
て、燃料噴射カムギヤに対する噴射カム軸の角度を調節
できるので、高速回転用及び低速回転用エンジンなどの
ように、使用回転数の異なるエンジンで燃料噴射カムギ
ヤを共通化でき、噴射カムギヤの製造コスト及び管理コ
ストを引き下げられる。 (2)本発明２では、高速回転用及び低速回転用の合マー
クとキー溝の各々の開度の差を連続的に変化できるの
で、この開度差が、燃料噴射カムギヤの歯の円ピッチが
成す開度の整数倍でない場合でも、上記(1)の効果が達
成できる。
することにより、合マークとキー溝との開度を変化させ
て、燃料噴射カムギヤに対する噴射カム軸の角度を調節
できるので、高速回転用及び低速回転用エンジンなどの
ように、使用回転数の異なるエンジンで燃料噴射カムギ
ヤを共通化でき、噴射カムギヤの製造コスト及び管理コ
ストを引き下げられる。 (2)本発明２では、高速回転用及び低速回転用の合マー
クとキー溝の各々の開度の差を連続的に変化できるの
で、この開度差が、燃料噴射カムギヤの歯の円ピッチが
成す開度の整数倍でない場合でも、上記(1)の効果が達
成できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は燃料噴射カムギヤの縦断正面図、図２は同噴
射カムギヤに対する噴射カム軸の位相変化を示す原理
図、図３はディーゼルエンジンのギヤの合マークによる
組み付け図、図４は縦型ディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプの要部縦断左側面図である。
る。図１は燃料噴射カムギヤの縦断正面図、図２は同噴
射カムギヤに対する噴射カム軸の位相変化を示す原理
図、図３はディーゼルエンジンのギヤの合マークによる
組み付け図、図４は縦型ディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプの要部縦断左側面図である。
【００１４】図４に示すように、縦型ディーゼルエンジ
ンＥのギヤ室１２の後方にポンプ室１３を隣接状に設
け、ポンプ室１３に燃料噴射ポンプ１４を収容して、ギ
ヤ室１２及びポンプ室１３に支持した燃料噴射カム軸１
に当該燃料噴射ポンプ１４を連動する。図１及び図２に
示すように、上記燃料噴射カムギヤ３にギヤ側キー溝４
及び合マーク６を設け、燃料噴射カムギヤ３のギヤ側キ
ー溝４を燃料噴射カム軸１に固定した位置決めキー５に
係合し、燃料噴射カムギヤ３を燃料噴射カム軸１に当該
位置決めキー５を介して周方向に位置決め固定する。図
３及び図４に示すように、燃料噴射カムギヤ３をアイド
ルギヤ７を介してクランクギヤ８に連動し、燃料噴射カ
ムギヤ３の合マーク６をアイドルギヤ７の合マーク１０
に合わせて、クランクギヤ８に対する燃料噴射カムギヤ
３の噴射時期を調節可能に構成する。
ンＥのギヤ室１２の後方にポンプ室１３を隣接状に設
け、ポンプ室１３に燃料噴射ポンプ１４を収容して、ギ
ヤ室１２及びポンプ室１３に支持した燃料噴射カム軸１
に当該燃料噴射ポンプ１４を連動する。図１及び図２に
示すように、上記燃料噴射カムギヤ３にギヤ側キー溝４
及び合マーク６を設け、燃料噴射カムギヤ３のギヤ側キ
ー溝４を燃料噴射カム軸１に固定した位置決めキー５に
係合し、燃料噴射カムギヤ３を燃料噴射カム軸１に当該
位置決めキー５を介して周方向に位置決め固定する。図
３及び図４に示すように、燃料噴射カムギヤ３をアイド
ルギヤ７を介してクランクギヤ８に連動し、燃料噴射カ
ムギヤ３の合マーク６をアイドルギヤ７の合マーク１０
に合わせて、クランクギヤ８に対する燃料噴射カムギヤ
３の噴射時期を調節可能に構成する。
【００１５】図１及び図２に示すように、上記燃料噴射
カムギヤ３にギヤ側キー溝４及び合マーク６を２組設け
る。即ち、ギヤ側キー溝４として、高速回転用キー溝４
ａと低速回転用キー溝４ｂを個別に設けるとともに、合
マーク６として、高速回転用合マーク６ａ(マーク・・
参照)と低速回転用合マーク６ｂ(マーク・参照)を個別
に設ける。これにより、高速回転用のキー溝４ａ及び合
マーク６ａの組と、低速回転用のキー溝４ｂ及び合マー
ク６ｂの組とを有せしめ、燃料噴射カムギヤ３の回転方
向に沿って、高速回転用の組のキー溝４ａから合マ−ク
６ａまでの間の高速回転位相角θ1と比べて、低速回転
用の組のキー溝４ｂから合マーク６ｂまでの間の低速回
転用位相角θ2を小さい角度に設定する。
カムギヤ３にギヤ側キー溝４及び合マーク６を２組設け
る。即ち、ギヤ側キー溝４として、高速回転用キー溝４
ａと低速回転用キー溝４ｂを個別に設けるとともに、合
マーク６として、高速回転用合マーク６ａ(マーク・・
参照)と低速回転用合マーク６ｂ(マーク・参照)を個別
に設ける。これにより、高速回転用のキー溝４ａ及び合
マーク６ａの組と、低速回転用のキー溝４ｂ及び合マー
ク６ｂの組とを有せしめ、燃料噴射カムギヤ３の回転方
向に沿って、高速回転用の組のキー溝４ａから合マ−ク
６ａまでの間の高速回転位相角θ1と比べて、低速回転
用の組のキー溝４ｂから合マーク６ｂまでの間の低速回
転用位相角θ2を小さい角度に設定する。
【００１６】冒述のように、ディーゼルエンジンＥで
は、エンジンの使用回転数に合うような噴射時期に調節
するため、燃料噴射カムギヤ３に合マーク６を表示し、
アイドルギヤ７に同様に合マーク１０を表示して、この
一対の合マーク６・１０同士が合うようにアイドルギヤ
７に対して燃料噴射カムギヤ３を位置決めして、燃料噴
射カム軸１を適正な位相に調節している(図３参照)。
は、エンジンの使用回転数に合うような噴射時期に調節
するため、燃料噴射カムギヤ３に合マーク６を表示し、
アイドルギヤ７に同様に合マーク１０を表示して、この
一対の合マーク６・１０同士が合うようにアイドルギヤ
７に対して燃料噴射カムギヤ３を位置決めして、燃料噴
射カム軸１を適正な位相に調節している(図３参照)。
【００１７】そこで、本実施例１の燃料噴射カムギヤ３
を用いてエンジンＥの使用回転数に合わせた噴射時期の
調節手順を、低速用、高速用に分けて図２により説明す
る。但し、燃料噴射カム軸１の位置決めキー５に対する
噴射カム１１の位相は一定なので、噴射時期(即ち、噴射
カム１１の位相)は、適正位置にあるアイドルギヤ８の
合マーク１０に、合マーク６を介して位置合わせした燃
料噴射カムギヤ３を基準として、位置決めキー５を固定
した燃料噴射カム軸１がこの噴射カムギヤ３に係合する
角度位置により決定される。
を用いてエンジンＥの使用回転数に合わせた噴射時期の
調節手順を、低速用、高速用に分けて図２により説明す
る。但し、燃料噴射カム軸１の位置決めキー５に対する
噴射カム１１の位相は一定なので、噴射時期(即ち、噴射
カム１１の位相)は、適正位置にあるアイドルギヤ８の
合マーク１０に、合マーク６を介して位置合わせした燃
料噴射カムギヤ３を基準として、位置決めキー５を固定
した燃料噴射カム軸１がこの噴射カムギヤ３に係合する
角度位置により決定される。
【００１８】(1)低速回転用エンジンＥの場合。図２Ａ
のように、燃料噴射カムギヤ３の低速回転用キー溝４ｂ
と低速回転用合いマーク６ｂ(マーク・を参照)との間の
低速回転用位相角θ2は小さいので、適正位置Ａにある
アイドルギヤ７の合マーク１０に対して燃料噴射カムギ
ヤ３の低速回転用合マーク６ｂを合わせると、燃料噴射
カムギヤ３に係合する噴射カム軸１の角度(噴射カム１
１の位置Ｒ)は遅角側に調節される。
のように、燃料噴射カムギヤ３の低速回転用キー溝４ｂ
と低速回転用合いマーク６ｂ(マーク・を参照)との間の
低速回転用位相角θ2は小さいので、適正位置Ａにある
アイドルギヤ７の合マーク１０に対して燃料噴射カムギ
ヤ３の低速回転用合マーク６ｂを合わせると、燃料噴射
カムギヤ３に係合する噴射カム軸１の角度(噴射カム１
１の位置Ｒ)は遅角側に調節される。
【００１９】(2)高速運転用エンジンＥの場合。図２Ｂ
のように、燃料噴射カムギヤ３の高速回転用キー溝４ａ
と高速回転用合いマーク６ａ(マーク・・を参照)との間
の高速回転用位相角θ1は大きいので、適正位置Ａにあ
るアイドルギヤ７の合マーク１０に対して燃料噴射カム
ギヤ３の高速回転用合マーク６ａを合わせると、燃料噴
射カムギヤ３の高速回転用キー溝４ａは前記低速回転用
キー溝４ｂより軸の回転方向Ｂの上手側に配置される。
このため、燃料噴射カムギヤ３を基準にして、この噴射
カムギヤ３に係合する噴射カム軸１の角度(噴射カム１
１の位置Ｓ)は低速回転用の位置Ｒに比して進角側に調
節される。
のように、燃料噴射カムギヤ３の高速回転用キー溝４ａ
と高速回転用合いマーク６ａ(マーク・・を参照)との間
の高速回転用位相角θ1は大きいので、適正位置Ａにあ
るアイドルギヤ７の合マーク１０に対して燃料噴射カム
ギヤ３の高速回転用合マーク６ａを合わせると、燃料噴
射カムギヤ３の高速回転用キー溝４ａは前記低速回転用
キー溝４ｂより軸の回転方向Ｂの上手側に配置される。
このため、燃料噴射カムギヤ３を基準にして、この噴射
カムギヤ３に係合する噴射カム軸１の角度(噴射カム１
１の位置Ｓ)は低速回転用の位置Ｒに比して進角側に調
節される。
【００２０】本実施例では、高速回転用又は低速回転用
のキー溝４ａ(４ｂ)及び合マーク６ａ(６ｂ)を選択する
ことにより、合マークとキー溝との位相角θ1(θ2）を
変化させて、燃料噴射カムギヤ３に対する噴射カム軸１
の角度を調節できるので、高速回転用及び低速回転用エ
ンジンＥで燃料噴射カムギヤ３を共通化でき、噴射カム
ギヤ３の製造コスト及び管理コストを引き下げられる。
また、高速回転用位相角θ1と、低速回転用位相角θ2と
の角度差(θ1−θ2)は連続的に変えられるので、燃料噴
射カムギヤ３の歯の円ピッチが成す開度をαとすると、
次式の条件下でも、使用回転数の異なるエンジン間で、
燃料噴射カムギヤ３を共通化できる。 θ1−θ2≠ｎ×α(ｎ=1、2、3…)
のキー溝４ａ(４ｂ)及び合マーク６ａ(６ｂ)を選択する
ことにより、合マークとキー溝との位相角θ1(θ2）を
変化させて、燃料噴射カムギヤ３に対する噴射カム軸１
の角度を調節できるので、高速回転用及び低速回転用エ
ンジンＥで燃料噴射カムギヤ３を共通化でき、噴射カム
ギヤ３の製造コスト及び管理コストを引き下げられる。
また、高速回転用位相角θ1と、低速回転用位相角θ2と
の角度差(θ1−θ2)は連続的に変えられるので、燃料噴
射カムギヤ３の歯の円ピッチが成す開度をαとすると、
次式の条件下でも、使用回転数の異なるエンジン間で、
燃料噴射カムギヤ３を共通化できる。 θ1−θ2≠ｎ×α(ｎ=1、2、3…)
【００２１】上記実施例では、高速回転用キー溝４ａと
低速回転用キー溝４ｂとがギヤ３の周方向で異なる位相
に設けられるが、この両キー溝を共通位置に設けて、高
速回転用と低速回転用の合いマーク６ａ・６ｂだけを個
別に設けても良い。この場合、エンジンＥの使用回転数
が異なると、適正位置にあるアイドルギヤ７の合マーク
１０に対して位置合わせする燃料噴射カムギヤ３の合マ
ーク６ａ・６ｂを選択することで、この合マーク６ａ・６
ｂに対する燃料噴射カムギヤ３のキー溝４の位相を変化
できるので、当該燃料噴射カムギヤ３に係合する噴射カ
ム軸１の噴射時期を適正に調節できる。
低速回転用キー溝４ｂとがギヤ３の周方向で異なる位相
に設けられるが、この両キー溝を共通位置に設けて、高
速回転用と低速回転用の合いマーク６ａ・６ｂだけを個
別に設けても良い。この場合、エンジンＥの使用回転数
が異なると、適正位置にあるアイドルギヤ７の合マーク
１０に対して位置合わせする燃料噴射カムギヤ３の合マ
ーク６ａ・６ｂを選択することで、この合マーク６ａ・６
ｂに対する燃料噴射カムギヤ３のキー溝４の位相を変化
できるので、当該燃料噴射カムギヤ３に係合する噴射カ
ム軸１の噴射時期を適正に調節できる。
【００２２】また、高速回転用合マーク６ａと低速回転
用合マーク６ｂとをギヤ３の周方向で共通位置に表示
し、高速回転用と低速回転用のキー溝４ａ・４ｂだけを
個別に設けても差し支えない。この場合、エンジンＥの
使用回転数が異なると、燃料噴射カムギヤ３の合マーク
６を適正位置のアイドルギヤ７の合マーク１０に合わせ
たうえで、使用回転数に適合した方のキー溝４ａ・４ｂ
を選択し、このキー溝４ａ・４ｂに燃料噴射カム軸１を
係合することで、噴射カム軸１の噴射時期を適正に調節
できる。尚、本発明の燃料噴射カムギヤは、高速回転用
と低速回転用に限らず、中速回転用と低速回転用などの
ように、使用回転数の異なるエンジンに適用できる。
用合マーク６ｂとをギヤ３の周方向で共通位置に表示
し、高速回転用と低速回転用のキー溝４ａ・４ｂだけを
個別に設けても差し支えない。この場合、エンジンＥの
使用回転数が異なると、燃料噴射カムギヤ３の合マーク
６を適正位置のアイドルギヤ７の合マーク１０に合わせ
たうえで、使用回転数に適合した方のキー溝４ａ・４ｂ
を選択し、このキー溝４ａ・４ｂに燃料噴射カム軸１を
係合することで、噴射カム軸１の噴射時期を適正に調節
できる。尚、本発明の燃料噴射カムギヤは、高速回転用
と低速回転用に限らず、中速回転用と低速回転用などの
ように、使用回転数の異なるエンジンに適用できる。
【図１】燃料噴射カムギヤの縦断正面図である。
【図２】同噴射カムギヤに対する噴射カム軸の位相変化
を示す原理図である。
を示す原理図である。
【図３】ディーゼルエンジンのギヤの合マークによる組
み付け図である。
み付け図である。
【図４】縦型ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの要
部縦断左側面図である。
部縦断左側面図である。
【図５】従来技術を示す図３の相当図である。
【図６】従来技術を示す噴射時期の調節原理図である。
１…燃料噴射カム軸、３…燃料噴射カムギヤ、４…ギヤ
側キー溝、４ａ…高速回転用キー溝、４ｂ…低速回転用
キー溝、５…位置決めキー、６…３の合マーク、６ａ…
高速回転用合マーク、６ｂ…低速回転用合マーク、７…
アイドルギヤ、８…クランクギヤ、１０…７の合マー
ク、１１…噴射カム、Ｅ…ディーゼルエンジン、θ1…
高速回転用位相角、θ2…低速回転用位相角。
側キー溝、４ａ…高速回転用キー溝、４ｂ…低速回転用
キー溝、５…位置決めキー、６…３の合マーク、６ａ…
高速回転用合マーク、６ｂ…低速回転用合マーク、７…
アイドルギヤ、８…クランクギヤ、１０…７の合マー
ク、１１…噴射カム、Ｅ…ディーゼルエンジン、θ1…
高速回転用位相角、θ2…低速回転用位相角。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 達行 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)の燃料噴射カム
ギヤ(３)にギヤ側キー溝(４)及び合マーク(６)を設け、
燃料噴射カムギヤ(３)のギヤ側キー溝(４)を燃料噴射カ
ム軸(１)に固定した位置決めキー(５)に係合し、燃料噴
射カムギヤ(３)を燃料噴射カム軸(１)に当該位置決めキ
ー(５)を介して周方向に位置決め固定し、 燃料噴射カムギヤ(３)をアイドルギヤ(７)を介してクラ
ンクギヤ(８)に連動し、燃料噴射カムギヤ(３)の合マー
ク(６)をアイドルギヤ(７)の合マーク(１０)に合わせ
て、 構成したディーゼルエンジンの燃料噴射カムギヤにおい
て、 上記ギヤ側キー溝(４)及び合マーク(６)の少なくともい
ずれかを燃料複数カムギヤ(３)に複数組設けて、高速回
転用のキー溝（４ａ）及び合マーク（６ａ）の組と、低
速回転用のキー溝（４ｂ）及び合マーク（６ｂ）の組と
を有せしめ、 燃料噴射カムギヤ（３）の回転方向に沿って、高速回転
用の組のキー溝（４ａ）から合マ−ク（６ａ）までの間
の高速回転位相角（θ1）と比べて、低速回転用の組の
キー溝（４ｂ）から合マーク（６ｂ）までの間の低速回
転用位相角（θ2）を小さい角度に設定して構成したこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射カムギ
ヤ。 - 【請求項２】 ギヤ側キー溝(４)として、高速回転用キ
ー溝(４ａ)と低速回転用キー溝(４ｂ)を個別に設けると
ともに、 合マーク(６)として、高速回転用合マーク(６ａ)と低速
回転用合マーク(６ｂ)を個別に設けたことを特徴とする
請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射カムギ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2752693A JPH06221187A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ディーゼルエンジンの燃料噴射カムギヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2752693A JPH06221187A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ディーゼルエンジンの燃料噴射カムギヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221187A true JPH06221187A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=12223570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2752693A Pending JPH06221187A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ディーゼルエンジンの燃料噴射カムギヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06221187A (ja) |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP2752693A patent/JPH06221187A/ja active Pending
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