JPH06346822A - ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置Info
- Publication number
- JPH06346822A JPH06346822A JP5160191A JP16019193A JPH06346822A JP H06346822 A JPH06346822 A JP H06346822A JP 5160191 A JP5160191 A JP 5160191A JP 16019193 A JP16019193 A JP 16019193A JP H06346822 A JPH06346822 A JP H06346822A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- intermediate member
- cam gear
- diesel engine
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプのプレ
ストロークを一定にしたままで噴射時期を調節できるよ
うにする。 【構成】 燃料噴射ポンプ５を駆動する燃料噴射カム軸
１１と燃料噴射カムギア１２との間に中間部材１８を設
ける。その中間部材１８に上記カムギア１２を軸心回り
に回動自在に支持し、そのカムギア１２を連結ボルト１
９によって上記の中間部材１８に回動不能に固定する。
上記の中間部材１８を固定用ナット２７によって上記カ
ム軸１１に固定する。噴射時期の調節時には、上記ボル
ト１９（及びナット２７）を緩めて、上記の中間部材１
８に対して上記カムギア１２を所定の角度だけ回動させ
る。その後、上記ボルト１９（及びナット２７）を締め
付けて、上記カムギア１２を中間部材１８に固定する。
これにより、上記カム軸１１と上記カムギア１２との位
相を変更できる。
ストロークを一定にしたままで噴射時期を調節できるよ
うにする。 【構成】 燃料噴射ポンプ５を駆動する燃料噴射カム軸
１１と燃料噴射カムギア１２との間に中間部材１８を設
ける。その中間部材１８に上記カムギア１２を軸心回り
に回動自在に支持し、そのカムギア１２を連結ボルト１
９によって上記の中間部材１８に回動不能に固定する。
上記の中間部材１８を固定用ナット２７によって上記カ
ム軸１１に固定する。噴射時期の調節時には、上記ボル
ト１９（及びナット２７）を緩めて、上記の中間部材１
８に対して上記カムギア１２を所定の角度だけ回動させ
る。その後、上記ボルト１９（及びナット２７）を締め
付けて、上記カムギア１２を中間部材１８に固定する。
これにより、上記カム軸１１と上記カムギア１２との位
相を変更できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の燃料噴射時期を機械的に調節する装置に関する。
の燃料噴射時期を機械的に調節する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の小型ディーゼルエンジンには、燃
料噴射ポンプをフランジ取付け式に構成し、その取付け
フランジをシリンダブロックのポンプ取付け座に固定
し、燃料噴射ポンプの噴射時期を調節する時には、上記
の取付け座と上記フランジとの間に装着するシムの厚さ
を変更するように構成したものがある。
料噴射ポンプをフランジ取付け式に構成し、その取付け
フランジをシリンダブロックのポンプ取付け座に固定
し、燃料噴射ポンプの噴射時期を調節する時には、上記
の取付け座と上記フランジとの間に装着するシムの厚さ
を変更するように構成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
同上のシムの厚さを変更すると、燃料噴射ポンプのシリ
ンダバレルの燃料給排孔とプランジャの上端面との高さ
寸法が変わってしまうため、プレストロークも変化す
る。その結果、上記プランジャの有効ストロークが変化
してディーゼルエンジンの燃焼条件がかえって悪化する
おそれがあった。本発明は、プレストロークを一定にし
たまま燃料噴射時期を調節できるようにすることを目的
とする。
同上のシムの厚さを変更すると、燃料噴射ポンプのシリ
ンダバレルの燃料給排孔とプランジャの上端面との高さ
寸法が変わってしまうため、プレストロークも変化す
る。その結果、上記プランジャの有効ストロークが変化
してディーゼルエンジンの燃焼条件がかえって悪化する
おそれがあった。本発明は、プレストロークを一定にし
たまま燃料噴射時期を調節できるようにすることを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節
装置を、例えば、図１と図２・又は図３に示すように、
次のように構成した。
成するために、ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節
装置を、例えば、図１と図２・又は図３に示すように、
次のように構成した。
【０００５】ディーゼルエンジンのシリンダブロック１
のポンプ取り付け座３に燃料噴射ポンプ５の取り付けフ
ランジ６を固定し、上記の燃料噴射ポンプ５を駆動する
燃料噴射カム軸１１に燃料噴射カムギア１２を連動連結
したディーゼルエンジンにおいて、上記カム軸１１と上
記カムギア１２との間に中間部材１８を設け、その中間
部材１８に上記カムギア１２を軸心回りに回動自在に支
持し、そのカムギア１２を上記の中間部材１８に回動不
能に連結する連結具１９を設けるとともに、上記の中間
部材１８を上記カム軸１１に固定する固定具２７を設け
たものである。
のポンプ取り付け座３に燃料噴射ポンプ５の取り付けフ
ランジ６を固定し、上記の燃料噴射ポンプ５を駆動する
燃料噴射カム軸１１に燃料噴射カムギア１２を連動連結
したディーゼルエンジンにおいて、上記カム軸１１と上
記カムギア１２との間に中間部材１８を設け、その中間
部材１８に上記カムギア１２を軸心回りに回動自在に支
持し、そのカムギア１２を上記の中間部材１８に回動不
能に連結する連結具１９を設けるとともに、上記の中間
部材１８を上記カム軸１１に固定する固定具２７を設け
たものである。
【０００６】
【作用】本発明は、例えば図１と図２に示すように、デ
ィーゼルエンジンの燃料噴射時期が次のように調節され
る。まず、燃料噴射ポンプ５の取り付けフランジ６とポ
ンプ取り付け座３との間に設けたシム８の厚さを調節し
て、その燃料噴射ポンプ５のプレストロークを所望の値
に設定する。次に、燃料噴射カム軸１１を燃料噴射開始
時点の位置で回転ロックする。引き続いて、連結具１９
の連結状態を解除し、上記カムギア１２に噛合するクラ
ンクギア１３等を、目標とする噴射開始時期の回動位置
に回動させる。すると、上記カム軸１１及び上記の中間
部材１８に対して上記カムギア１２が所定の角度だけ回
動される。最後に、前記の連結ボルト１９を締め付け
て、上記カムギア１２を中間部材１８に固定する。
ィーゼルエンジンの燃料噴射時期が次のように調節され
る。まず、燃料噴射ポンプ５の取り付けフランジ６とポ
ンプ取り付け座３との間に設けたシム８の厚さを調節し
て、その燃料噴射ポンプ５のプレストロークを所望の値
に設定する。次に、燃料噴射カム軸１１を燃料噴射開始
時点の位置で回転ロックする。引き続いて、連結具１９
の連結状態を解除し、上記カムギア１２に噛合するクラ
ンクギア１３等を、目標とする噴射開始時期の回動位置
に回動させる。すると、上記カム軸１１及び上記の中間
部材１８に対して上記カムギア１２が所定の角度だけ回
動される。最後に、前記の連結ボルト１９を締め付け
て、上記カムギア１２を中間部材１８に固定する。
【０００７】
【発明の効果】本発明によれば、ディーゼルエンジンの
燃料噴射時期の調節は、燃料噴射カムギアを中間部材に
対して回動させて、燃料噴射カム軸とカムギアとの位相
を変化させることによって達成される。このため、燃料
噴射ポンプの取り付けフランジの取り付け高さを調節す
る必要がなくなって、プレストロークを初期の値に保て
る。
燃料噴射時期の調節は、燃料噴射カムギアを中間部材に
対して回動させて、燃料噴射カム軸とカムギアとの位相
を変化させることによって達成される。このため、燃料
噴射ポンプの取り付けフランジの取り付け高さを調節す
る必要がなくなって、プレストロークを初期の値に保て
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１と図２で説明
する。図１(Ａ)は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プの駆動機構の縦断面図で、図１(Ｂ)は、上記の図１
(Ａ)のＢ−Ｂ線矢視図である。図２は、上記の図１(Ｂ)
の拡大模式図である。
する。図１(Ａ)は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プの駆動機構の縦断面図で、図１(Ｂ)は、上記の図１
(Ａ)のＢ−Ｂ線矢視図である。図２は、上記の図１(Ｂ)
の拡大模式図である。
【０００９】ディーゼルエンジンのシリンダブロック１
に、ポンプ挿入孔２とポンプ取り付け座３とが設けられ
る。そのポンプ取り付け座３に燃料噴射ポンプ５の取り
付けフランジ６が複数のボルト７によって固定される。
上記の取り付け座３と上記フランジ６との間には、高さ
調節用のシム８が挿入されている。上記ポンプ５の下側
に燃料噴射カム軸１１が回転自在に支持され、そのカム
軸１１が燃料噴射カムギア１２を介してクランクギア１
３に連動連結される。符号１４は燃料噴射カムで、符号
１５はギアケースである。
に、ポンプ挿入孔２とポンプ取り付け座３とが設けられ
る。そのポンプ取り付け座３に燃料噴射ポンプ５の取り
付けフランジ６が複数のボルト７によって固定される。
上記の取り付け座３と上記フランジ６との間には、高さ
調節用のシム８が挿入されている。上記ポンプ５の下側
に燃料噴射カム軸１１が回転自在に支持され、そのカム
軸１１が燃料噴射カムギア１２を介してクランクギア１
３に連動連結される。符号１４は燃料噴射カムで、符号
１５はギアケースである。
【００１０】上記カム軸１１と上記カムギア１２との間
に、リング状の中間部材１８が設けられる。その中間部
材１８に上記カムギア１２が軸心回りに回動自在に支持
される。そのカムギア１２が連結ボルト１９によって上
記の中間部材１８に回動不能に連結される。この連結ボ
ルト１９は、上記カムギア１２の周孔２１に挿入され
て、上記の中間部材１８のネジ孔２２にネジ止めされ
る。上記の周孔２１の周方向の長さは、中間部材１８の
連結ボルト１９に対してカムギア１２が１５度から３０
度に回動できるように設定されている。
に、リング状の中間部材１８が設けられる。その中間部
材１８に上記カムギア１２が軸心回りに回動自在に支持
される。そのカムギア１２が連結ボルト１９によって上
記の中間部材１８に回動不能に連結される。この連結ボ
ルト１９は、上記カムギア１２の周孔２１に挿入され
て、上記の中間部材１８のネジ孔２２にネジ止めされ
る。上記の周孔２１の周方向の長さは、中間部材１８の
連結ボルト１９に対してカムギア１２が１５度から３０
度に回動できるように設定されている。
【００１１】上記カムギア１２には、複数のピン孔２４
が周方向へ２度の角度をあけて設けられる。また、上記
の中間部材１８には、複数のピン孔２５が周方向へ1.5
度の角度をあけて設けられる。これらピン孔２４・２５
に位置決めピン２６が挿入される。前記カム軸１１の右
端部に、上記の中間部材１８が固定用ナット２７と上記
カムギア１２とによって固定される。符号はキー２８で
ある。
が周方向へ２度の角度をあけて設けられる。また、上記
の中間部材１８には、複数のピン孔２５が周方向へ1.5
度の角度をあけて設けられる。これらピン孔２４・２５
に位置決めピン２６が挿入される。前記カム軸１１の右
端部に、上記の中間部材１８が固定用ナット２７と上記
カムギア１２とによって固定される。符号はキー２８で
ある。
【００１２】上記ディーゼルエンジンでは、燃料噴射時
期が次のように調節される。まず、前記シム８の厚さを
調節して燃料噴射ポンプ５の各ポンプエレメントのプレ
ストロークを所望の値に設定する。次に、前記の固定用
ナット２７を緩めるとともに前記の連結ボルト１９を緩
めて、予め決定しておいた２つのピン孔２４・２５にわ
たって仮止めピン(図示せず)を挿入する。この状態で、
燃料噴射ポンプ５の各ポンプエレメントの噴射開始時点
を測定し、その噴射開始時点の位置で燃料噴射カム軸１
１を回転ロックする。
期が次のように調節される。まず、前記シム８の厚さを
調節して燃料噴射ポンプ５の各ポンプエレメントのプレ
ストロークを所望の値に設定する。次に、前記の固定用
ナット２７を緩めるとともに前記の連結ボルト１９を緩
めて、予め決定しておいた２つのピン孔２４・２５にわ
たって仮止めピン(図示せず)を挿入する。この状態で、
燃料噴射ポンプ５の各ポンプエレメントの噴射開始時点
を測定し、その噴射開始時点の位置で燃料噴射カム軸１
１を回転ロックする。
【００１３】その後、上記の仮止めピンを取り外し、前
記クランクギア１３を目標とする噴射時期へ回動させ
る。すると、上記の中間部材１８に対して上記カムギア
１２が所定の角度だけ回動される。その回動位置で、２
つのピン孔２４・２５にわたって位置決めピン２６を打
ち込む。最後に、前記の連結ボルト１９を締め付けると
ともに前記の固定用ナット２７を締め付ける。上記カム
ギア１２に２度の角度ごとにピン孔２４を設けるととも
に中間部材１８に1.5度の角度ごとにピン孔２５を設け
たので、上記カムギア１２の回動角度を0.5度ごとに調
節できる。
記クランクギア１３を目標とする噴射時期へ回動させ
る。すると、上記の中間部材１８に対して上記カムギア
１２が所定の角度だけ回動される。その回動位置で、２
つのピン孔２４・２５にわたって位置決めピン２６を打
ち込む。最後に、前記の連結ボルト１９を締め付けると
ともに前記の固定用ナット２７を締め付ける。上記カム
ギア１２に２度の角度ごとにピン孔２４を設けるととも
に中間部材１８に1.5度の角度ごとにピン孔２５を設け
たので、上記カムギア１２の回動角度を0.5度ごとに調
節できる。
【００１４】なお、前記の２つのピン孔２４・２５と位
置決めピン２６とを省略してもよい。この場合の燃料噴
射時期の調節は、固定用ナット２７と連結ボルト１９と
を緩めた状態で燃料噴射カムギア１２を所定の角度だけ
回動させ、その後、上記ナット２７とボルト１９とを締
付ければよい。
置決めピン２６とを省略してもよい。この場合の燃料噴
射時期の調節は、固定用ナット２７と連結ボルト１９と
を緩めた状態で燃料噴射カムギア１２を所定の角度だけ
回動させ、その後、上記ナット２７とボルト１９とを締
付ければよい。
【００１５】図３は、変形例を示し、前記の図１(Ａ)の
部分図に相当する図である。この場合、燃料噴射カムギ
ア１２と中間部材１８とが、カム軸１１の軸心方向で前
記の第１実施例とは逆に配置され、その中間部材１８の
ボス１８ａにカムギア１２が外嵌される。その他の構成
は前記の第１実施例と同様である。
部分図に相当する図である。この場合、燃料噴射カムギ
ア１２と中間部材１８とが、カム軸１１の軸心方向で前
記の第１実施例とは逆に配置され、その中間部材１８の
ボス１８ａにカムギア１２が外嵌される。その他の構成
は前記の第１実施例と同様である。
【図１】(Ａ)図は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プの駆動機構の縦断面図、(Ｂ)図は、上記(Ａ)図のＢ−
Ｂ線矢視図である。
プの駆動機構の縦断面図、(Ｂ)図は、上記(Ａ)図のＢ−
Ｂ線矢視図である。
【図２】上記の図１(Ｂ)の拡大模式図である。
【図３】変形例を示し、上記の図１(Ａ)の部分図に相当
する図である。
する図である。
１…シリンダブロック、３…ポンプ取り付け座、５…燃
料噴射ポンプ、６…取り付けフランジ、１１…燃料噴射
カム軸、１２…燃料噴射カムギア、１８…中間部材、１
９…連結具(連結ボルト)、２７…固定具(固定用ナッ
ト)。
料噴射ポンプ、６…取り付けフランジ、１１…燃料噴射
カム軸、１２…燃料噴射カムギア、１８…中間部材、１
９…連結具(連結ボルト)、２７…固定具(固定用ナッ
ト)。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンのシリンダブロック
(１)のポンプ取り付け座(３)に燃料噴射ポンプ(５)の取
り付けフランジ(６)を固定し、上記の燃料噴射ポンプ
(５)を駆動する燃料噴射カム軸(１１)に燃料噴射カムギ
ア(１２)を連動連結したディーゼルエンジンにおいて、 上記カム軸(１１)と上記カムギア(１２)との間に中間部
材(１８)を設けて、その中間部材(１８)に上記カムギア
(１２)を軸心回りに回動自在に支持し、そのカムギア
(１２)を上記の中間部材(１８)に回動不能に連結する連
結具(１９)を設けるとともに、上記の中間部材(１８)を
上記カム軸(１１)に固定する固定具(２７)を設けた、こ
とを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5160191A JPH06346822A (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5160191A JPH06346822A (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346822A true JPH06346822A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15709789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5160191A Pending JPH06346822A (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06346822A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612820B1 (en) | 1999-01-11 | 2003-09-02 | David Garrett Staat | Screw compressor having sealed low and high pressure bearing chambers |
| WO2004059148A1 (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Yanmar Co., Ltd. | 油圧式タイマーユニット及びそれを具備する燃料噴射ポンプ |
| KR20160098075A (ko) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | 대동공업주식회사 | 분사펌프 타이밍 세팅 수단을 포함하는 디젤엔진 어셈블리 |
-
1993
- 1993-06-04 JP JP5160191A patent/JPH06346822A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612820B1 (en) | 1999-01-11 | 2003-09-02 | David Garrett Staat | Screw compressor having sealed low and high pressure bearing chambers |
| WO2004059148A1 (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Yanmar Co., Ltd. | 油圧式タイマーユニット及びそれを具備する燃料噴射ポンプ |
| KR20160098075A (ko) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | 대동공업주식회사 | 분사펌프 타이밍 세팅 수단을 포함하는 디젤엔진 어셈블리 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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|
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|
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|
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|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |