JPH0622542U - 内燃機関における軸の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ケーシング内に一方の端部のみが支持される
軸について、その取り付けを容易にする。 【構成】 a)エンジンのケーシング１内に一方の端部が
支持され、b)かつ他方の端部付近からガバナーレバー１
９により押さえ付けられるガバナーギヤ１０の軸１１
を、c)ケーシング１内の穴２に対し、すきまばめ（ルー
ズフィット）となるように嵌め入れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ピストンエンジンをはじめとする内燃機関においてケーシングの内 部に軸を取り付けるための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関のケーシング内には、クランク軸やカム軸などのように両端付近の二 箇所で支持される軸のほか、一方の端部付近でのみ支持される軸も取り付けられ ている。後者の軸は、いわゆる片持ち形式の支持であるため、機関の出力となる ような大きな力の伝達用とされることはなく、たとえば、潤滑のためのオイルス プラッシャ（はねかけ）や速度調節用のガバナー（機械式ガバナー）のための軸 として取り付けられる。

【０００３】 上記のように一方の端部付近でのみ支持される軸は、従来、ケーシング内の取 付け穴に圧入によって取り付けられている。つまり、軸の外径と取付け穴の内径 とを締まりばめの関係にし、プレス機やハンマー等を用いて軸を穴に圧入するの である。こうして取り付けるのは、片持ち形式であってもその軸が穴から抜け出 ないようにするためで、スプラッシャやガバナーなどのほかにもケーシング内の 片持ち支持の軸に全般的に適用されている。なお、圧入にて取り付けられた軸は 回転しないため、スプラッシャやガバナーなどの回転体はその軸に対して回転す るように組み付けられている。

【０００４】 関連ある先行技術としては実公昭５９−７５５７号がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

内燃機関のケーシング内に圧入によって軸を取り付けることは、必ずしも容易 なことではない。プレス機など本来の圧入手段のほかにケーシングを固定したり 軸を保持したりするための専用の組立治具が不可欠で、また圧入作業自体も瞬時 に完了できるものではないからである。とくに、潤滑油のはねかけ角度との関係 でスプラッシャが斜めを向く場合などのようにケーシングに対して軸を斜めに取 り付けるときには、ケーシングを固定するために特殊な治具（受け具）が必要に なり、圧入作業自体も難しくなる。したがって、その内燃機関が汎用のピストン エンジン等であって量産される場合には、作業能率・組立コストなどの面で支障 になることがある。

【０００６】 本考案の目的は、ケーシング内に一方の端部のみが支持される軸（ガバナーギ ヤの軸および他の軸）について、その取り付けを容易にすることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１にかかる内燃機関における軸の取付け構造は、a)内燃機関の ケーシング内に一方の端部（またはその付近）が支持され、b)かつ他方の端部付 近からガバナーレバーによって軸長方向に押さえ付けられるガバナーギヤ軸を、 c)ケーシング内の穴（軸を取り付ける貫通穴または非貫通穴）にすきまばめ（ル ーズフィット）となるように嵌め入れるものである。

【０００８】 また本考案の請求項２にかかる軸の取付け構造は、p)内燃機関のケーシング内 に一方の端部（またはその付近）が支持される軸を、q)ケーシング内の穴（軸を 取り付ける貫通穴または非貫通穴）にすきまばめ（ルーズフィット）となるよう に嵌め入れたうえ、r)軸のうちの嵌め入れた部分に、上記の穴と係合する止め具 （クリップやピン・止め輪など）を装着するものである。これは、請求項１とは 別の軸について請求項１と同じ課題を解決するための構造である。

【０００９】

【作用】

本考案の請求項１の取付け構造では、ガバナーギヤ軸は上記a)のようにケーシ ング内に片持ち形式で支持されるが、その軸は、c)に記載したとおりすきまばめ によって取付け用の穴に嵌め入れられる。すきまばめによって軸を穴に嵌めるこ とは、治具類を用いずに瞬時のうちにも行える簡単な作業であるため、圧入によ って嵌める場合に比べて内燃機関の組立はその分だけ明らかに容易になる。なお 上記したガバナーギヤ軸は、b)のように他方の端部（ケーシング内に支持された 側と反対側の端部）付近からガバナーレバーにて押さえ付けられるものなので、 すきまばめにて穴に取り付けられているにも拘わらず、その穴から軸が抜け出る ことはない。

【００１０】 請求項２の取付け構造は、上記ガバナーギヤ軸以外の軸を前記p)のようにやは り片持ち形式でケーシング内に取り付ける場合に関するもので、本構造において も、軸は、q)のとおりすきまばめによって取付け用の穴に嵌め入れられる。すき まばめの嵌め合いによって内燃機関の組立が容易になることは、前記（請求項１ ）と同様である。そして本構造の場合には、ガバナーレバーによる押さえ付けは ないものの、それに代えて前記r)のとおり軸に止め具を装着するため、軸が穴か ら抜け出すことはあり得ない。

【００１１】

【実施例】

図１に、本考案の第一実施例として１気筒・４サイクルの汎用縦型エンジンの 一部を示す。図のようにクランクケース１ａとオイルパン１ｂとを接合してケー シング１を構成し、その内部にクランク軸４やそれに連結したピストン５、カム 軸６、カム軸６と一体化したカムギヤ７、さらにガバナーギヤ１０などを組み込 んでいる。クランク軸４とカム軸６とは、軸長方向を鉛直（縦）にし、ケーシン グ１（クランクケース１ａおよびオイルパン１ｂ）の軸受部分によってそれぞれ 両端付近で回転自在に支持させている。

【００１２】 ガバナーギヤ１０は、カムギヤ７と噛み合うギヤ部１４とともにフライウェイ ト１２が回転し、それが遠心力で外側に開くことにより中央のスリーブ１２ａの 高さ（突出量）が変化するように構成したもので、そのスリーブ１２ａの頂部に はスプリング（図示せず）の力でガバナーレバー１９の先端を押し当てている。 レバー１９の軸部１９ａは図の紙面と直角に手前に延び、クランクケース１ａの 外でスロットルバルブ（図示せず）に連結されていて、レバー１９の角度変位に したがいスロットル開度を調整する。つまりガバナーギヤ１０は、レバー１９と ともに、エンジンの回転速度を自動的に調節する役目を果たす。図示のガバナー ギヤ１０にはギヤ部１４と一体に羽根車１３を設け、回転するときオイルパン１ ｂ内の潤滑油をケーシング１の上部空間へはね上げるスプラッシャとしての機能 をも兼ねさせている。所望の位置へ潤滑油をはねかける目的で、ガバナーギヤ１ ０は図示のように傾けて取り付けている。

【００１３】 このガバナーギヤ１０の軸１１は、クランク軸４やカム軸６と異なり、いわゆ る片持ち形式でケーシング１内に取り付けている。すなわち、オイルパン１ｂの 底部において内側へ向けて突出する厚肉の部分に穴２を形成し、そこに軸１１の 端部を嵌め込んでいる。前述のフライウェイト１２や羽根１３・ギヤ部１４は、 このように取り付ける軸１１に対して回転自在に、かつ軸長方向にはズレないよ うに組み付けてある。

【００１４】 そしてこの実施例では、上記ガバナーギヤ１０の軸１１を、すきまばめによっ て穴２に嵌め入れている。すきまばめであるため、軸１１の外径は穴２の内径よ りもたとえば百分の数ｍｍだけ小さく、軸１１は穴２に対してつねに楽に手で差 し入れることができる。軸１１と穴２との間にすきまがあるにしても、ガバナー ギヤ１０は、前記のスリーブ１２ａでガバナーレバー１９により押さえ付けられ るため、エンジンの運転中などに軸長方向に移動したり穴２から抜け出たりする ことはない。また、穴２はケーシング１を内外に貫くものではないので、軸１１ との間のすきまからの潤滑油の漏れについて対策を施す必要もない。

【００１５】 ケーシング１（の穴２）に対し上記の構造によって軸１１を取り付けることか ら、図示のエンジンの組み立てにあたっては、ガバナーギヤ１０の取り付けが極 めて容易に行える。穴２への軸１１の嵌め込みは作業者の手で瞬時のうちにも行 えるので、そのあとスリーブ１２ａにガバナーレバー１９の先端を当てるまでの 間、オイルパン１ｂを逆さにしないなど組み立て中にガバナーギヤ１０が抜けな いようにだけ注意すればよいからである。

【００１６】 続いて図２(ａ)・(ｂ)に、本考案の第二実施例を示す。これも前記第一実施例 と同様の汎用エンジンに関するものだが、この例は、ケーシング１の内部にオイ ルスプラッシャ２０（ガバナーギヤを兼用しないもの）の軸２１を取り付けるも のである。

【００１７】 スプラッシャ２０は、図２(ａ)のようにケーシング１（オイルパン１ｂ）内の 取付け穴３に差し込まれた軸２１の回りで、カムギヤ７にて駆動されるギヤ部２ ４とともに羽根車２３が回転し、周囲に溜まっている潤滑油を上方の潤滑箇所へ はねかける機能をなすものである。軸２１が片持ち支持の形態で取り付けられ、 また、潤滑箇所との関係で傾斜させてある点は、第一実施例のガバナーギヤ１０ と同様である。しかしながら前記ガバナーギヤ１０とは違って、軸２１やスプラ ッシャ２０の全体がガバナーレバーなどで押さえ付けられることはない。

【００１８】 この実施例でも、スプラッシャ２０の軸２１をすきまばめにて穴３に嵌め入れ ることにより、エンジンの組み立てを容易にしている。ただし、何によっても押 さえ付けられることがないため、軸２１の移動を防ぐ止め具として、図２(ｂ)に 示すピンクリップ２１ａを装着した。クリップ２１ａを使用するためには、穴３ に差し込まれる軸２１の途中にピン穴２１ｂをあけるとともに、穴３の周壁の一 部に切欠３ａを設けておく。つまり、軸２１を穴３に差し入れたうえで切欠３ａ およびピン穴２１ｂに図示のようにクリップ２１ａを通し、それらの係合によっ て軸２１の回転と軸長方向の移動とを止める。なお切欠３ａは、オイルパン１ｂ の鋳造成形時の型抜きに配慮して、図２(ａ)のように上方へ向けて開いた形状に した。

【００１９】 スプラッシャ２０は、すきまばめの穴３に対して作業者の手で簡単かつ迅速に 取り付けできるうえ、クリップ２１ａで止めるため、エンジンの組み立ての途中 でケーシング１を逆さにしたような場合にも穴３から抜け出ることがない。なお 軸２１の止め具は、図のようなクリップ２１ａに限るものではなく、たとえば軸 ２１を長くしてその先端を穴３から突き出させたうえ、突き出した部分にＣ形ま たはＥ形の止め輪を付けるようにしてもよい。

【００２０】

【考案の効果】

本考案にかかる内燃機関における軸の取付け構造によると、ケーシング内に、 一方の端部のみが支持される軸（ガバナーギヤの軸および他の軸）を容易に取り 付けることができる。すなわち、プレス機などの圧入手段が不要なほか、ケーシ ングを固定したり軸を保持したりするための専用の組立治具も不要で、軸は、そ の取付け角度にかかわらず、作業者が自らの手で（または出力の小さい自動機械 により）極めて短時間にケーシング内に取り付けることができる。したがって、 その内燃機関を量産する場合等に、作業能率や組立コスト等の面で有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例としてガバナーギヤ１０の
軸１１の取付け構造を示す図であり、１気筒の汎用縦型
エンジンの縦断面図である。

【図２】本考案の第二実施例としてオイルスプラッシャ
２０の軸２１の取付け構造を示す図で、図２(ａ)は図１
と同様に示すエンジンの要部構造図、同(ｂ)は同(ａ)に
おけるｂ−ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２・３ 穴 １０ ガバナーギヤ １９ ガバナーレバー ２０ オイルスプラッシャ １１・２１ 軸 ２１ａ ピンクリップ（止め具）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のケーシング内に一方の端部が
   支持され、かつ他方の端部付近からガバナーレバーによ
   って軸長方向に押さえ付けられるガバナーギヤ軸を、ケ
   ーシング内の穴にすきまばめとなるように嵌め入れたこ
   とを特徴とする内燃機関における軸の取付け構造。
2. 【請求項２】 内燃機関のケーシング内に一方の端部が
   支持される軸を、ケーシング内の穴にすきまばめとなる
   ように嵌め入れたうえ、軸のうちの嵌め入れた部分に、
   上記の穴と係合する止め具を装着したことを特徴とする
   内燃機関における軸の取り付け構造。