JPS6346648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンにおいて、クランクシヤフト
と直交に配設されるカムシヤフトの一部に取付支
持するオイルスリンガが、クランクケースのカム
シヤフト軸方向一端側に形成したカムシヤフト組
込用開口部より大きい場合におけるオイルスリン
ガの組付構造に関する。

（従来の技術） クランクシヤフトと直交して配設されるカムシ
ヤフトを備えるエンジンにおいて、カムシヤフト
の一部にオイルスリンガを組付支持することが考
えられる。

従来、この種のエンジンのオイルスリンガ組付
構造としては、クランクシヤフト縦置型で動弁機
構を有する４サイクル内燃機関において、クラン
クシヤフトの軸部と交叉する如くカムシヤフトを
設け、該カムシヤフトをクランクシヤフトで駆動
するとともに、該カムシヤフト端には調速機構の
ガバナスライダを設け、該ガバナスライダにはオ
イル掻き上げ用の部分を付設したものが知られて
いる（例えば、実開昭58−66105号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところで例えばクランクシヤフト片持式のエン
ジンにあつては、クランクケースのクランクシヤ
フト軸方向一端側にこれの組込用の比較的大きな
開口部が形成され、更に動弁機構を有するエンジ
ンでは、カムシヤフトをクランクシヤフトと直交
してギヤ噛合させ、クランクケースのカムシヤフ
ト軸方向一端側にこれの組込用の比較的小さな開
口部が形成される。又クランクシヤフト両持式の
エンジンであつても同様である。

一方オイルスリンガはその機能上の面で大径で
あることが望ましいが、従来の技術で述べたもの
においては、カムシヤフトの一部にオイルスリン
ガを取付支持する場合、オイルスリンガが前記カ
ムシヤフト組込用の開口部よりも大きいと、該開
口部からオイルスリンガをクランクケース内へ挿
入することができない。

そこでクランクケースの前記クランクシヤフト
組込用の開口部から大径のオイルスリンガを挿入
し、該オイルスリンガの取付ボス孔に前記カムシ
ヤフト組込用の開口部から挿入したカムシヤフト
の先端部を嵌挿することは可能であるが、これと
は逆にカムシヤフトの後端部側に斯かる大径のオ
イルスリンガを配置する場合には一考を要し、し
かも構造が簡単であつて、その組付けを容易に行
えることが望ましい。

本考案は以上の実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、クランクシヤフトと直交し
て配設されるカムシヤフトに、クランクケースに
形成したカムシヤフト組込用開口部より大きいオ
イルスリンガを構造簡単にしてクランクシヤフト
組込用開口部より容易に組付けることができるエ
ンジンのオイルスリンガ組付構造を提供するにあ
る。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案のエンジン
のオイルスリンガ組付構造においては、クランク
シヤフトと直交して配設されると共に両端を軸受
部で支持したカムシヤフトを備え、クランクケー
スのクランクシヤフト軸方向一端側に前記クラン
クシヤフトの組込用開口部を、カムシヤフト軸方
向一端側に前記カムシヤフトの組込用開口部を備
え、且つカムシヤフト組込用開口部の径より外径
寸法が大きいオイルスリンガをカムシヤフトの挿
入方向を基準にして後端部側に取付支持して成る
エンジンであつて、前記オイルスリンガの取付ボ
ス部は正面略Ｕ型を成し、該取付ボス部をカムシ
ヤフト軸線に対し直角方向よりカムシヤフトの前
記後端部寄りシヤフト部にＵ型内周部を介して嵌
合し、カムシヤフトにピン結合してカムシヤフト
にオイルスリンガを組付けたものである。

また、オイルスリンガは合成樹脂製であること
が好ましい。

（作用） カムシヤフト組込用開口部の径よりも大きな外
径寸法であるオイルスリンガであつても、カムシ
ヤフトにその軸線に対して直角方向から容易にオ
イルスリンガが組付くように働く。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はエンジンの縦断側面図、第２図は同横
断平面図である。

先ずエンジンの概略構成を説明するに、エンジ
ン１０はクランクシヤフト４０を垂直に下部で片
持ち支持したクランクシヤフト縦置型エンジン
（バーチカルエンジン）であつて、そのシリンダ
２１を水平に、クランクケース１１を垂直に向け
て成り、クランクケース１１と、シリンダ２１を
構成するシリンダブロツク２２及びシリンダヘツ
ド２３を全一体に鋳造してそのケースが成形され
ている。クランクケース１１の上部にはシリンダ
２１の基部から斜めにカツトしたクランクシヤフ
ト組込用開口部１２が形成され、この開口部１２
は鋼板プレス成形品から成るカバー３１で着脱自
在に覆われている。

シリンダ２１内には前記開口部１２から挿入し
たピストン３３が摺動自在に嵌装され、シリンダ
ヘツド２３には点火プラグ３５及び左右２本の
吸・排気バルブ３６，３６（第１図では縦断側面
のため１本）が配設されている。バルブ３６のス
テム３７は夫々のロツカーアーム３８の一端に係
合し、各ロツカーアーム３８の他端にはプツシユ
ロツド３９の先端が夫々結合し、このプツシユロ
ツド３９はシリンダ２１の下方であつて、シリン
ダブロツク２２及びシリンダヘツド２３の下部に
形成した通路２４内に挿通されており、又シリン
ダヘツド２３には鋼板製のカバー３２が装着され
ている。

一方クランクケース１１には前記開口部１２か
ら挿入したクランクシヤフト４０が上下の軸受部
１３ａ，１３ｂでもつて回転自在に下部で片持ち
支持され、クランクシヤフト４０は下部１本のシ
ヤフト部４１、クランクウエブ４５及びクランク
ピン４６とから成る片持式をもつて構成されてい
る。

斯かるクランクシヤフト４０のクランクピン４
６と前記ピストン３３のピストンピン３４とはコ
ンロツド５１にて連結され、クランクピン４６の
上端面にはコンロツド５１のクランクピン４６か
らの抜け止めを行うストツパを兼ねるホルダプレ
ート５３が固着され、このホルダプレート５３上
にはガバナ装置５２がクランクシヤフト４０と同
芯をもつて載置装着されている。

更に下部で片持ち支持されたクランクシヤフト
４０のシヤフト部４１の上下のジヤーナル４２，
４３間の軸周にはギヤ４４が形成され、一方クラ
ンクケース１１の上下の軸受部１３ａ，１３ｂ間
のシリンダ２１側には前記ギヤ４４が臨む凹所１
４が横設形成され、この凹所１４にカムシヤフト
６０を水平に横架配設し、このカムシヤフト６０
に形成したギヤ６１を前記ギヤ４４に直交噛合し
ている。このカムシヤフト６０のギヤ６１の両側
にはカム６２，６２が形成され、夫々のカム６２
には、前記プツシユロツドの基端に連結され、そ
の通路２４の基端壁２５に形成したガイド孔２６
に挿通したリフタ５４の基端が当接係合可能とな
つている。

ところでクランクケース１１のカムシヤフト６
０軸方向の一端側にはカムシヤフト組込用開口部
１５が形成され、この開口部１５から挿入したカ
ムシヤフト６０の先端部６３はクランクケース１
１と一体の軸受部１６にて軸支され、他方カムシ
ヤフト６０の後端部６４は前記開口部１５に着脱
自在に取付けたホルダキヤツプ５５の中央部の軸
受部５６にて軸支されている。

又クランクシヤフト４０のギヤ４４には、第２
図に示す如くカムシヤフト６０と略々同一平面上
に水平配設され、且つカムシヤフト６０と直交す
る如く配設した出力軸７０に形成されたギヤ７１
が直交噛合しており、斯しくてクランクシヤフト
４０から直接出力軸７０に取出された駆動力は当
該エンジン１０を搭載した芝刈機等の車軸に出力
される。この出力軸７０はクランクケース１１と
一体の前後及び中間の軸受部１７ａ，１７ｂ，１
７ｃにて軸支されている。また、第１図中Ｌは標
準油面である。

尚以上のバーチカルエンジン１０のクランクケ
ース１１の下方にはクランクシヤフト４０のシヤ
フト部下端４１ａが突出して垂下され、実施例で
は芝刈機に用いるエンジンのため、このシヤフト
下端４１ａにはホルダ４７を介してブレード４８
が装着されている。

そして本考案では、前記カムシヤフト組込用開
口部１５の径Ａよりも外径寸法Ｂが大きいオイル
掻き上げ機能上有利なるオイルスリンガ８０をク
ランクシヤフト組込用開口部１２より前記カムシ
ヤフト６０の後端部６４寄りシヤフト部６５に組
付ける。

即ち正面図である第３図及びその断面図である
第４図に示されるようにオイルスリンガ８０の取
付ボス部８１は正面略Ｕ型を成し、この取付ボス
部８１の内周８２は半円より若干大きい略Ｕ型状
の優弧形を成しており、この優弧形内周８２の開
放端側には取付ボス部８１のＵ型両端部８３，８
３が対峙している。

斯かる取付ボス部８１の外周８５には、オイル
掻き上げ用の計４本の羽根部８６……が外方に向
けて延出され、図示では、取付ボス部８１のＵ型
両端部８３，８３の外周に夫々１本の羽根部８
６，８６が、又これら羽根部８６，８６と直径方
向に対向してＵ型部８４の外周に夫々１本の羽根
部８６，８６が各一体に突設されている。

更に取付ボス部８１のＵ型両端部８３，８３寄
りには内周８２の直径方向に貫通するピン孔８
７，８７が同芯をもつて形成されている。

斯しくして構成されるオイルスリンガ８０は、
実施例では、ナイロン製の如き弾性体を成形して
成る。

尚オイルスリンガ８０のＵ型取付ボス部８１の
優弧形内周８２の直径はカムシヤフト６０の前記
シヤフト部６５の直径ｃと略々等しい。又羽根部
８６……は取付ボス部８１より軸方向に位置を異
ならせて形成されている。

一方カムシヤフト６０の後端部６４寄りシヤフ
ト部６５は後端部６４より大径に形成され、斯か
るシヤフト部６５には直径方向にピン孔６６が貫
通形成されている。

次にオイルスリンガ８０のカムシヤフト６０へ
の組付けをその手順に従つて述べる。

先ずクランクケース１１のカムシヤフト組込用
開口部１５からカムシヤフト６０を挿入してその
先端部６３を前記軸受部１６に支承させ、一方ク
ランクケース１１のクランクシヤフト組込用開口
部１２からオイルスリンガ８０を挿入し、その羽
根部８６……をカム６２方向に臨ませ、カムシヤ
フト６０の後端部６４寄りシヤフト部６５にオイ
ルスリンガ８０のＵ型取付ボス部８１をその優弧
状内周８２を介して嵌合する。この時、オイルス
リンガ８０は、実施例では、弾性体製であるた
め、Ｕ型両端部８３，８３は拡開方向に弾性変形
して前記嵌合が容易に行え、嵌合後の保持はＵ型
両端部８３，８３の相寄る方向への復帰によりな
されている。

次にオイルスリンガ８０の取付ボス部８１のピ
ン孔８７，８７とカムシヤフト６０のシヤフト部
６５のピン孔６６とを位置合わせし、前記クラン
クシヤフト組込用開口部１２から挿入した回り止
めピン９１をこれらピン孔８７，６６，８７に縦
挿する。

更に前記カムシヤフト組込用開口部１５からリ
ング状で、且つ縦断面皿状を成すストツパプレー
ト９２を挿入し、このストツパプレート９２をカ
ムシヤフト６０の後端部６４に遊嵌して前記シヤ
フト部６５端面に当て、その円筒部９３を取付ボ
ス部８１外周を覆つて被冠する如く組付け、爾後
カムシヤフト組込用開口部１５にホルダキヤツプ
５５を装着し、その軸受部５６によりカムシヤフ
ト６０の後端部６４を軸支する。

斯かるストツパプレート９２の組付けにより回
り止めピン９１の抜け止めと併せオイルスリンガ
８０の振れ止めがなされる。

以上の如く本考案によれば、カムシヤフト組込
用開口部１５の径Ａよりも大きな外径寸法Ｂであ
るオイルスリンガ８０であつても、カムシヤフト
６０にその軸線に対して直角方向から容易にオイ
ルスリンガ８０を組付けることができ、しかも構
造が簡単で足りる。

尚実施例では、オイルスリンガ８０を弾性体製
としたが、金属製の場合には、カムシヤフト６０
の前記シヤフト部６５のカム６２方向寄りに細径
部６７を形成し、一旦この細径部６７にオイルス
リンガ８０のＵ型取付ボス部８１を掛け、軸方向
に移動させて所定のシヤフト部６５に嵌合させれ
ば良い。又クランクシヤフトは両持式でも良く、
更にバーチカルエンジンのみに限らず、クランク
シヤフト横置型エンジンにも本考案は勿論適用さ
れる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く本考案によれば、
クランクシヤフトと直交して配設されるカムシヤ
フトに、クランクケースに形成したカムシヤフト
組込用開口部の径より外径寸法が大きいオイルス
リンガを構造簡単に、且つ容易に組付けることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はエンジンの縦断側面図、第２図は第１図中２−
２線断面図、第３図はオイルスリンガの正面図、
第４図は第３図中４−４線断面図である。 尚図面中１０はエンジン、１１はクランクケー
ス、１２はクランクシヤフト組込用開口部、１５
はカムシヤフト組込用開口部、４０はクランクシ
ヤフト、６０はカムシヤフト、８０はオイルスリ
ンガ、８１はその取付ボス部、８２は同Ｕ型内周
部、９１は回り止めピン、９２はストツパプレー
ト、Ａはカムシヤフト組込用開口部の径、Ｂはオ
イルスリンガの外径寸法、Ｃはシヤフト部の直
径、Ｌは標準油面である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クランクシヤフトと直交して配設されると共
   に両端を軸受部で支持したカムシヤフトを備
   え、クランクケースのクランクシヤフト軸方向
   一端側に前記クランクシヤフトの組込用開口部
   を、カムシヤフト軸方向一端側に前記カムシヤ
   フトの組込用開口部を備え、且つカムシヤフト
   組込用開口部の径より外径寸法が大きいオイル
   スリンガをカムシヤフトの挿入方向を基準にし
   て後端部側に取付支持して成るエンジンであつ
   て、前記オイルスリンガの取付ボス部は正面略
   Ｕ型を成し、該取付ボス部をカムシヤフト軸線
   に対し直角方向よりカムシヤフトの前記後端部
   寄りシヤフト部にＵ型内周部を介して嵌合し、
   カムシヤフトにピン結合したことを特徴とする
   エンジンのオイルスリンガ組付構造。 (2) 前記オイルスリンガが、合成樹脂製であるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のエンジンのオイルスリンガ組付構造。