JPH06229218A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
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- JPH06229218A JPH06229218A JP5019078A JP1907893A JPH06229218A JP H06229218 A JPH06229218 A JP H06229218A JP 5019078 A JP5019078 A JP 5019078A JP 1907893 A JP1907893 A JP 1907893A JP H06229218 A JPH06229218 A JP H06229218A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- rocker shaft
- shaft
- cylinder head
- Prior art date
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 潤滑油の油路の構造を改善して製造容易なエ
ンジンを提供する。 【構成】 シリンダヘッド３４と１体で且つ非分割型と
した上軸受ブロック部５６に中継室６０を形成し、この
中継室６０で第１オイル通路６２と第２オイル通路６７
とを中継する構造とした。オイル通路６２，６７を従来
の様に鋼球等で塞ぐ必要がなく、加工工数が削減でき
る。
ンジンを提供する。 【構成】 シリンダヘッド３４と１体で且つ非分割型と
した上軸受ブロック部５６に中継室６０を形成し、この
中継室６０で第１オイル通路６２と第２オイル通路６７
とを中継する構造とした。オイル通路６２，６７を従来
の様に鋼球等で塞ぐ必要がなく、加工工数が削減でき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機に好適なエンジン
の改良に関する。
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開昭５８−１７８８１６号公報
に、船外機用エンジンとしてクランク軸が略縦置きのバ
ーチカル型エンジンが示されている。その第２図によれ
ば、上油路５５を介して潤滑油が上部カム軸軸受に供給
され、潤滑油はその後カム軸３６の外周面を流下しつ
つ、カム３９，４０のカム面を潤滑し、オイルパン５１
へ戻る。
に、船外機用エンジンとしてクランク軸が略縦置きのバ
ーチカル型エンジンが示されている。その第２図によれ
ば、上油路５５を介して潤滑油が上部カム軸軸受に供給
され、潤滑油はその後カム軸３６の外周面を流下しつ
つ、カム３９，４０のカム面を潤滑し、オイルパン５１
へ戻る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報のエンジンは
２気筒であって、カム軸３６が比較的短い。その為にカ
ム軸３６は両端のみで支持されている。しかし、２気筒
を越えてカム軸が長くなるとカム軸は中間部でも受けな
ければならない。この中間部の軸受摺動面にも潤滑油を
強制給油する必要がある。船外機等のエンジンでは最高
出力付近の回転での長時間運転が多く、中間軸受へ如何
にして給油するか重要になる。
２気筒であって、カム軸３６が比較的短い。その為にカ
ム軸３６は両端のみで支持されている。しかし、２気筒
を越えてカム軸が長くなるとカム軸は中間部でも受けな
ければならない。この中間部の軸受摺動面にも潤滑油を
強制給油する必要がある。船外機等のエンジンでは最高
出力付近の回転での長時間運転が多く、中間軸受へ如何
にして給油するか重要になる。
【０００４】また、潤滑油油路をシリンダブロックやシ
リンダヘッドに形成するには、長いキリでブロック若し
くはヘッドの外方から穿孔する。不要なキリ孔は鋼球を
詰めるなどして閉塞するようにしている。エンジンの生
産においては上記閉塞作業は無視できるものではない。
できれば、閉塞作業を要しないエンジン構造が求められ
ている。
リンダヘッドに形成するには、長いキリでブロック若し
くはヘッドの外方から穿孔する。不要なキリ孔は鋼球を
詰めるなどして閉塞するようにしている。エンジンの生
産においては上記閉塞作業は無視できるものではない。
できれば、閉塞作業を要しないエンジン構造が求められ
ている。
【０００５】そこで、本発明の目的は潤滑油の油路の構
造を改善して製造容易なエンジンを提供することにあ
る。
造を改善して製造容易なエンジンを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、エンジンの非分割型の軸受ブロック部に潤
滑油の中継室を形成し、この中継室でシリンダブロック
側から潤滑油を送給する第１オイル通路と非分割型軸受
の潤滑面に注油する第２オイル通路とを中継する。中継
室は凹部とこの凹部の開口を塞ぐ蓋体とから構成すると
よい。
に本発明は、エンジンの非分割型の軸受ブロック部に潤
滑油の中継室を形成し、この中継室でシリンダブロック
側から潤滑油を送給する第１オイル通路と非分割型軸受
の潤滑面に注油する第２オイル通路とを中継する。中継
室は凹部とこの凹部の開口を塞ぐ蓋体とから構成すると
よい。
【０００７】エンジンの動弁室には潤滑油の通路を兼ね
た中空部を有するロッカ軸を内蔵し、このロッカ軸の一
端を中継室に差込む。ロッカ軸は２本でもよい。エンジ
ンはクランク軸が略縦置きのバーチカル型エンジンに好
適である。
た中空部を有するロッカ軸を内蔵し、このロッカ軸の一
端を中継室に差込む。ロッカ軸は２本でもよい。エンジ
ンはクランク軸が略縦置きのバーチカル型エンジンに好
適である。
【０００８】シリンダブロックにシリンダヘッドをボル
ト止めし、このシリンダヘッドに動弁室を形成し、この
動弁室に少なくとも１本のカム軸と少なくとも１本のロ
ッカ軸を配置し、これらカム軸の中間部およびロッカ軸
の中間部を中間軸受ブロック部で共通的に支承し、この
中間軸受ブロック部はシリンダヘッドと一体で且つ非分
割型軸受としたエンジンにおいて、前記中間軸受ブロッ
ク部には、同軸受の外方からロッカ軸孔を貫通しカム軸
孔に至る連通孔が開けられ、この連通孔の不要部分は中
空のロッカ軸の壁で塞ぐようする。中空のロッカ軸に、
カム軸へ注油するための油孔を前記連通孔に正しく臨ま
せるための位置決め部を設けるとよい。
ト止めし、このシリンダヘッドに動弁室を形成し、この
動弁室に少なくとも１本のカム軸と少なくとも１本のロ
ッカ軸を配置し、これらカム軸の中間部およびロッカ軸
の中間部を中間軸受ブロック部で共通的に支承し、この
中間軸受ブロック部はシリンダヘッドと一体で且つ非分
割型軸受としたエンジンにおいて、前記中間軸受ブロッ
ク部には、同軸受の外方からロッカ軸孔を貫通しカム軸
孔に至る連通孔が開けられ、この連通孔の不要部分は中
空のロッカ軸の壁で塞ぐようする。中空のロッカ軸に、
カム軸へ注油するための油孔を前記連通孔に正しく臨ま
せるための位置決め部を設けるとよい。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の要部断面側面図であり、船
外機１はエンジン取付部材としてのアンダケース２の上
に載置されボルトＢ１（図２参照）でとめられた水冷エ
ンジン３と、アンダケース２の下にボルトＢ２で取付け
られたオイルパン４と、同じくアンダケース２の下にボ
ルトＢ３取付けられたエクステンションケース５と、こ
のエクステンションケース５内に収納されたバーチカル
駆動軸６と、同じくエクステンションケース５下部に結
着されたギアケース５ｂ内に収納されたベベルギヤセッ
ト７と、同じくエクステンションケース５及びギアケー
ス５ｂ内に収納された冷却水供給管８およびウオータポ
ンプ９等からなる船外機本体１Ａと、この船外機本体１
Ａに防振ラバー１１Ｕ，１１Ｌを介してボルト結合され
た船外機取付手段１２とからなる。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の要部断面側面図であり、船
外機１はエンジン取付部材としてのアンダケース２の上
に載置されボルトＢ１（図２参照）でとめられた水冷エ
ンジン３と、アンダケース２の下にボルトＢ２で取付け
られたオイルパン４と、同じくアンダケース２の下にボ
ルトＢ３取付けられたエクステンションケース５と、こ
のエクステンションケース５内に収納されたバーチカル
駆動軸６と、同じくエクステンションケース５下部に結
着されたギアケース５ｂ内に収納されたベベルギヤセッ
ト７と、同じくエクステンションケース５及びギアケー
ス５ｂ内に収納された冷却水供給管８およびウオータポ
ンプ９等からなる船外機本体１Ａと、この船外機本体１
Ａに防振ラバー１１Ｕ，１１Ｌを介してボルト結合され
た船外機取付手段１２とからなる。
【００１０】なお、船外機取付手段１２は船体に船外機
１を固定する金具であって、スイベル軸１３を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
４を中心にスイベル軸１３を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。前記アンダケー
ス２はこれに着脱可能なエンジンカバー１５とともに水
冷エンジン３を囲うものである。
１を固定する金具であって、スイベル軸１３を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
４を中心にスイベル軸１３を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。前記アンダケー
ス２はこれに着脱可能なエンジンカバー１５とともに水
冷エンジン３を囲うものである。
【００１１】図２は本発明に係る水冷エンジンの側断面
図であり、水冷エンジン３はシリンダ３１の軸線を略横
向き、クランク軸３２を縦向きとしたもので、シリンダ
ブロック３３とシリンダヘッド３４の接合面は略垂直面
となり、シリンダヘッド３４に形成された動弁室３５に
カム軸３６及びロッカ軸３７，３７が収納され、カム軸
３６はタイミングベルト３８およびカムプーリ３８ａを
介してクランク軸３２で正確に駆動される。
図であり、水冷エンジン３はシリンダ３１の軸線を略横
向き、クランク軸３２を縦向きとしたもので、シリンダ
ブロック３３とシリンダヘッド３４の接合面は略垂直面
となり、シリンダヘッド３４に形成された動弁室３５に
カム軸３６及びロッカ軸３７，３７が収納され、カム軸
３６はタイミングベルト３８およびカムプーリ３８ａを
介してクランク軸３２で正確に駆動される。
【００１２】そして、シリンダヘッド３４の下部に横向
きオイル戻し通路３９（一端の開口３９ａが動弁室３５
に臨んでいる）、シリンダブロック３３にベンド形オイ
ル戻し通路４０、アンダケース２に縦向きオイル戻し通
路４１が連接する状態で形成されている。加えて、これ
らシリンダブロック３３のベンド形オイル戻し通路４０
及びアンダケース２のオイル戻し通路４１に近接し且つ
通路４０，４１より船体寄りに冷却水通路４３Ｂが配置
されている。この冷却水通路４３Ｂは水冷エンジン３側
のウオータジャケット３Ａに臨んでいる。一方、図１に
示すとおり冷却水通路４３Ｂは冷却水通路４３Ａ，４３
Ｃに繋がっており、冷却水供給管８からの冷却水により
防振ラバー１１Ｕを冷却する。
きオイル戻し通路３９（一端の開口３９ａが動弁室３５
に臨んでいる）、シリンダブロック３３にベンド形オイ
ル戻し通路４０、アンダケース２に縦向きオイル戻し通
路４１が連接する状態で形成されている。加えて、これ
らシリンダブロック３３のベンド形オイル戻し通路４０
及びアンダケース２のオイル戻し通路４１に近接し且つ
通路４０，４１より船体寄りに冷却水通路４３Ｂが配置
されている。この冷却水通路４３Ｂは水冷エンジン３側
のウオータジャケット３Ａに臨んでいる。一方、図１に
示すとおり冷却水通路４３Ｂは冷却水通路４３Ａ，４３
Ｃに繋がっており、冷却水供給管８からの冷却水により
防振ラバー１１Ｕを冷却する。
【００１３】縦向きオイル戻し通路４１の下端開口部分
の周壁にはオイル戻しパイプ４４の上端フランジが当接
され、ボルトＢ５で止められている。オイル戻しパイプ
４４の図手前側に、オイルサクションパイプ４５が取付
けられ、このパイプ４５に繋がるオイル通路は途中は省
略され不図示であるがカム軸３６下部に取付けられたオ
イルポンプ４７の吸込口まで延びている（図１参照）。
の周壁にはオイル戻しパイプ４４の上端フランジが当接
され、ボルトＢ５で止められている。オイル戻しパイプ
４４の図手前側に、オイルサクションパイプ４５が取付
けられ、このパイプ４５に繋がるオイル通路は途中は省
略され不図示であるがカム軸３６下部に取付けられたオ
イルポンプ４７の吸込口まで延びている（図１参照）。
【００１４】図３は図１の３−３矢視図であり、ヘッド
カバー３４ａ（図１参照）を外した状態を示し、シリン
ダヘッド３４は１本のヘッド固定ボルト４８と７本のヘ
ッド固定ボルト４９…でシリンダブロック３３に取付け
られている。本例のエンジンが３気筒で且つ１気筒当り
吸・排気弁が各１個ずつの２弁を有するものであるた
め、左ロッカ軸３７Ｌ（この場合の左右は船外機の前進
方向を基準に決め、図面上では図裏から見て決める。）
に３個のロッカアーム５２…、右ロッカ軸３７Ｒに３個
のロッカアーム５１…がカラー５３やばね５４にて所定
の位置に取付けられている。ロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒは
オイルを通すために中空構造となっている。中空である
からロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒの上下端は開口している。
これら左右のロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒはシリンダヘッド
と一体に形成された第１ロッカ軸保持部５６、シリンダ
ヘッドと一体に形成された第２ロッカ軸保持部５７およ
びシリンダヘッドと一体に形成された第３ロッカ軸保持
部５８の３箇所で支持されて、また、取付ボルト５７
ｂ，５７ｂにより回り止めがされ、更にオイルポンプハ
ウジング４７ａによってロッカ軸下端開口部が閉蓋され
ている。
カバー３４ａ（図１参照）を外した状態を示し、シリン
ダヘッド３４は１本のヘッド固定ボルト４８と７本のヘ
ッド固定ボルト４９…でシリンダブロック３３に取付け
られている。本例のエンジンが３気筒で且つ１気筒当り
吸・排気弁が各１個ずつの２弁を有するものであるた
め、左ロッカ軸３７Ｌ（この場合の左右は船外機の前進
方向を基準に決め、図面上では図裏から見て決める。）
に３個のロッカアーム５２…、右ロッカ軸３７Ｒに３個
のロッカアーム５１…がカラー５３やばね５４にて所定
の位置に取付けられている。ロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒは
オイルを通すために中空構造となっている。中空である
からロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒの上下端は開口している。
これら左右のロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒはシリンダヘッド
と一体に形成された第１ロッカ軸保持部５６、シリンダ
ヘッドと一体に形成された第２ロッカ軸保持部５７およ
びシリンダヘッドと一体に形成された第３ロッカ軸保持
部５８の３箇所で支持されて、また、取付ボルト５７
ｂ，５７ｂにより回り止めがされ、更にオイルポンプハ
ウジング４７ａによってロッカ軸下端開口部が閉蓋され
ている。
【００１５】前記上軸受ブロック５６は型抜きにより、
動弁室内に臨んで開口した凹部構造であり、そこに中継
室６０が形成されている。この中継室６０は直線的に形
成されたオイル通路の向きを変更する、又はオイルを複
数の通路に分岐する作用をなす。上記中継室６０は、例
えば凹部６０ａとこの凹部６０ａの開口を塞ぐ蓋体６０
ａ（図２参照。図４では蓋体６０ｂが取り外された凹部
６０ａを示す。）とからなり、蓋体６０ｂはボルト６０
ｃをシリンダヘッド３４に設けられたタップ６０ｄ（図
３）に捩じ込むことで取付けられる。
動弁室内に臨んで開口した凹部構造であり、そこに中継
室６０が形成されている。この中継室６０は直線的に形
成されたオイル通路の向きを変更する、又はオイルを複
数の通路に分岐する作用をなす。上記中継室６０は、例
えば凹部６０ａとこの凹部６０ａの開口を塞ぐ蓋体６０
ａ（図２参照。図４では蓋体６０ｂが取り外された凹部
６０ａを示す。）とからなり、蓋体６０ｂはボルト６０
ｃをシリンダヘッド３４に設けられたタップ６０ｄ（図
３）に捩じ込むことで取付けられる。
【００１６】後に図４で詳しく説明するが、図３におけ
る左最上位のヘッド固定ボルト４８のボルト穴をオイル
通路６１とし、これと前記凹部６０ａとをシリンダヘッ
ド３４の凹部６０ａの開口面側から穿孔された別の第１
オイル通路６２で結んでいる。６３はオイル吐出口であ
る。また、図において４５ａ，４５ｂは、シリンダヘッ
ド３４のシリンダブロック３３とのパッキン面に開口す
るオイル供給路の開口である。
る左最上位のヘッド固定ボルト４８のボルト穴をオイル
通路６１とし、これと前記凹部６０ａとをシリンダヘッ
ド３４の凹部６０ａの開口面側から穿孔された別の第１
オイル通路６２で結んでいる。６３はオイル吐出口であ
る。また、図において４５ａ，４５ｂは、シリンダヘッ
ド３４のシリンダブロック３３とのパッキン面に開口す
るオイル供給路の開口である。
【００１７】図４は図１の４−４線断面図（図は横向き
に見ること。）であり、メインギャラリ６５からオイル
はクランク軸３２側とシリンダヘッド３４側に分流する
が、シリンダヘッド３４へはシリンダブロック内通路６
６、ボルト周りのオイル通路６１、前記第１オイル通路
６２、オイル吐出口６３の順で流れ、中径室６０に溜め
られる。中継室６０を通ったオイルは、型抜き形成され
た第２オイル通路を介してカム軸３６へ、そして左右の
ロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒの一端から中空部３７ａ，３７
ａへそれぞれ流下する。それ以降のオイルの流れは別途
説明する。
に見ること。）であり、メインギャラリ６５からオイル
はクランク軸３２側とシリンダヘッド３４側に分流する
が、シリンダヘッド３４へはシリンダブロック内通路６
６、ボルト周りのオイル通路６１、前記第１オイル通路
６２、オイル吐出口６３の順で流れ、中径室６０に溜め
られる。中継室６０を通ったオイルは、型抜き形成され
た第２オイル通路を介してカム軸３６へ、そして左右の
ロッカ軸３７Ｌ，３７Ｒの一端から中空部３７ａ，３７
ａへそれぞれ流下する。それ以降のオイルの流れは別途
説明する。
【００１８】図５は図３の５−５線断面略図であり、カ
ム軸３６と２本のロッカ軸３６Ｌ，３６Ｒを支持してい
る第２ロッカ軸保持部５７はシリンダヘッド３４と一体
成形された非分割形である。この第２ロッカ軸保持部５
７に上から２本の取付ボルト５７ｂ，５７ｂが捩じ込ま
れるが、これらの取付ボルト５７ｂ，５７ｂはロッカ軸
３７Ｌ，３７Ｒの位置決めをなす部材である。図右側の
ロッカ軸３７Ｌと比較して、左側のロッカ軸３６Ｒの方
に取付ボルト５７ｂは深く入りこんでいることに特徴が
ある。
ム軸３６と２本のロッカ軸３６Ｌ，３６Ｒを支持してい
る第２ロッカ軸保持部５７はシリンダヘッド３４と一体
成形された非分割形である。この第２ロッカ軸保持部５
７に上から２本の取付ボルト５７ｂ，５７ｂが捩じ込ま
れるが、これらの取付ボルト５７ｂ，５７ｂはロッカ軸
３７Ｌ，３７Ｒの位置決めをなす部材である。図右側の
ロッカ軸３７Ｌと比較して、左側のロッカ軸３６Ｒの方
に取付ボルト５７ｂは深く入りこんでいることに特徴が
ある。
【００１９】図６は図５の６−６矢視図（ロッカ軸は断
面図とせず。）であり、ロッカ軸３７Ｌに切欠き３７ｂ
が凹設されされていて、この切欠き３７ｂに取付ボルト
５７ｂが当接する。ロッカ軸３７Ｌにはロッカアーム５
２の臨む図示せぬ油孔が開けられているが、上記切欠き
３７ｂと取付ボルト５７ｂとの係合により、ロッカ軸３
７Ｌの長手方向の位置決めが正確になされ、ロッカ軸３
７Ｌの回転止めもなされる。ロッカ軸３６Ｒも同様であ
る。加えて、ロッカ軸３６Ｒの切欠き３６ｃがロッカ軸
３６Ｌの切欠き３６ｂより約１ｍｍ大きく切り欠かれ、
その分、切欠き３６ｃ側の取付ボルト５７ｂはロッカ軸
３６Ｒの中央に寄る。その為に仮に、ロッカ軸３６Ｌを
図左に配置しても切欠き３６ｂが浅いため、取付ボルト
５７ｂを取付けることができない。従って、本実施例に
よれば左右のロック軸３７Ｌ，３７Ｒを誤って逆に取付
ける心配はない。なお、取付ボルト５７ｂ，５７ｂはシ
リンダヘッドに締め付けられ、上記切欠き３６ｂ，３６
ｃからオイルが流れ出ることはない。
面図とせず。）であり、ロッカ軸３７Ｌに切欠き３７ｂ
が凹設されされていて、この切欠き３７ｂに取付ボルト
５７ｂが当接する。ロッカ軸３７Ｌにはロッカアーム５
２の臨む図示せぬ油孔が開けられているが、上記切欠き
３７ｂと取付ボルト５７ｂとの係合により、ロッカ軸３
７Ｌの長手方向の位置決めが正確になされ、ロッカ軸３
７Ｌの回転止めもなされる。ロッカ軸３６Ｒも同様であ
る。加えて、ロッカ軸３６Ｒの切欠き３６ｃがロッカ軸
３６Ｌの切欠き３６ｂより約１ｍｍ大きく切り欠かれ、
その分、切欠き３６ｃ側の取付ボルト５７ｂはロッカ軸
３６Ｒの中央に寄る。その為に仮に、ロッカ軸３６Ｌを
図左に配置しても切欠き３６ｂが浅いため、取付ボルト
５７ｂを取付けることができない。従って、本実施例に
よれば左右のロック軸３７Ｌ，３７Ｒを誤って逆に取付
ける心配はない。なお、取付ボルト５７ｂ，５７ｂはシ
リンダヘッドに締め付けられ、上記切欠き３６ｂ，３６
ｃからオイルが流れ出ることはない。
【００２０】図７は図３の７−７線断面略図であり、前
記したとおり、カム軸３６と２本のロッカ軸３７Ｌ，３
７Ｒを支持している第２ロッカ軸保持部５７はシリンダ
ヘッド３４と一体で非分割形である。即ち、第２ロッカ
軸保持部５７に開けられたカム軸孔５７ｃにカム軸３６
が挿通され、ロッカ軸孔５７ｄ，５７ｄにロッカ軸３７
Ｌ，３７Ｒが挿通される。
記したとおり、カム軸３６と２本のロッカ軸３７Ｌ，３
７Ｒを支持している第２ロッカ軸保持部５７はシリンダ
ヘッド３４と一体で非分割形である。即ち、第２ロッカ
軸保持部５７に開けられたカム軸孔５７ｃにカム軸３６
が挿通され、ロッカ軸孔５７ｄ，５７ｄにロッカ軸３７
Ｌ，３７Ｒが挿通される。
【００２１】このような第２ロッカ軸保持部５７には、
同軸受の外方から想像線で示したキリＤＲにてロッカ軸
孔５７ｄを貫通しカム軸孔５７ｃに至る連通孔５７ｅが
開けらている。ロッカ軸３７Ｌは円筒断面に油孔３７ｄ
が開けられていて、この油孔３７ｄの径方向対面に孔の
無い壁となっている。従って、ロッカ軸孔５７ｄにロッ
カ軸３７Ｌを挿入すれば、上記連通孔５７ｅの不要な加
工孔部分５７ｆは中空のロッカ軸３７Ｌの壁で塞ぐこと
ができる。よって、連通孔５７ｅの不要な孔部分５７ｆ
を鋼球等で塞ぐ必要はない。
同軸受の外方から想像線で示したキリＤＲにてロッカ軸
孔５７ｄを貫通しカム軸孔５７ｃに至る連通孔５７ｅが
開けらている。ロッカ軸３７Ｌは円筒断面に油孔３７ｄ
が開けられていて、この油孔３７ｄの径方向対面に孔の
無い壁となっている。従って、ロッカ軸孔５７ｄにロッ
カ軸３７Ｌを挿入すれば、上記連通孔５７ｅの不要な加
工孔部分５７ｆは中空のロッカ軸３７Ｌの壁で塞ぐこと
ができる。よって、連通孔５７ｅの不要な孔部分５７ｆ
を鋼球等で塞ぐ必要はない。
【００２２】以上の構成からなるエンジンの作用を次に
述べる。図４の項で説明した順でメインギャラリ６５の
潤滑油の一部が中継室６０に供給される。中継室６０か
らは第２オイル通路６７を介してカム軸３６へオイルが
送られる。このように、第１ロッカ軸保持部５６におけ
る摺動部のオイル潤滑がなされる。
述べる。図４の項で説明した順でメインギャラリ６５の
潤滑油の一部が中継室６０に供給される。中継室６０か
らは第２オイル通路６７を介してカム軸３６へオイルが
送られる。このように、第１ロッカ軸保持部５６におけ
る摺動部のオイル潤滑がなされる。
【００２３】また、中継室６０からロッカ軸の中空部３
７ａへ給油され、ロッカ軸３７Ｌの下端がポンプハウジ
ング４７ａで閉じられているために、中空部３７ａには
圧力油が貯溜される。この圧力油が図示せぬ通孔を通っ
てロッカ軸３７Ｌとロッカアーム５１との摺接面に供給
される。また、ロッカ軸３７Ｒも同様であるが、オイル
の一部はボンプハウジング４７ａ内のオイル通路を介し
てカム軸下端の軸受へ供給される。更に、中空部３７ａ
の圧力油は、図７に示すロッカ軸３７Ｌの油孔３７ｄか
ら連通孔５７ｅを介してカム軸３６へ送られる。このよ
うに、第２ロッカ軸保持部５７におけるオイル潤滑がな
される。
７ａへ給油され、ロッカ軸３７Ｌの下端がポンプハウジ
ング４７ａで閉じられているために、中空部３７ａには
圧力油が貯溜される。この圧力油が図示せぬ通孔を通っ
てロッカ軸３７Ｌとロッカアーム５１との摺接面に供給
される。また、ロッカ軸３７Ｒも同様であるが、オイル
の一部はボンプハウジング４７ａ内のオイル通路を介し
てカム軸下端の軸受へ供給される。更に、中空部３７ａ
の圧力油は、図７に示すロッカ軸３７Ｌの油孔３７ｄか
ら連通孔５７ｅを介してカム軸３６へ送られる。このよ
うに、第２ロッカ軸保持部５７におけるオイル潤滑がな
される。
【００２４】尚、上記中継室６０は第１オイル通路６２
と第２オイル通路６７とを中継するものであるから適当
な大きさの空洞であればよい。
と第２オイル通路６７とを中継するものであるから適当
な大きさの空洞であればよい。
【００２５】
【発明の効果】以上に述べたとおり本発明は、図４に示
したとおりシリンダヘッドと１体で且つ非分割型とした
上軸受ブロック部に中継室６０を形成し、この中継室６
０で第１オイル通路６２と第２オイル通路６７とを中継
する構造としたので、これらオイル通路６２，６７を従
来の様に鋼球等で塞ぐ必要がなく、加工工数が削減でき
る。
したとおりシリンダヘッドと１体で且つ非分割型とした
上軸受ブロック部に中継室６０を形成し、この中継室６
０で第１オイル通路６２と第２オイル通路６７とを中継
する構造としたので、これらオイル通路６２，６７を従
来の様に鋼球等で塞ぐ必要がなく、加工工数が削減でき
る。
【００２６】上記中継室６０を凹部６０ａと蓋体６０ｂ
とで構成すれば、蓋体６０ｂを外した状態で第１オイル
通路６２並びに第２オイル通路６７の穿孔作業が可能と
なり、加工が容易となる。上記中継室６０に中空なロッ
カ軸３７Ｌ，３７Ｒの一端を差込むことで、中継室６０
からロッカアームの潤滑部へオイルを送るとができ、中
継室６０の機能が増す。カム軸３６を経由してロッカア
ームの潤滑部へオイルを送る方式よりも構造が簡単にな
る。
とで構成すれば、蓋体６０ｂを外した状態で第１オイル
通路６２並びに第２オイル通路６７の穿孔作業が可能と
なり、加工が容易となる。上記中継室６０に中空なロッ
カ軸３７Ｌ，３７Ｒの一端を差込むことで、中継室６０
からロッカアームの潤滑部へオイルを送るとができ、中
継室６０の機能が増す。カム軸３６を経由してロッカア
ームの潤滑部へオイルを送る方式よりも構造が簡単にな
る。
【００２７】クランク軸が略縦置きのバーチカルエンジ
ンに本発明を適用することで、潤滑油の配分及び流れが
円滑になる。図７に示したとおり第２ロッカ軸保持部５
７にロッカ軸孔５７ｄを貫通しカム軸孔５７ｃに至る連
通孔５７ｅをキリで開け、連通孔５７ｅの不要部分５７
ｆをロッカ軸３７Ｌの壁で塞ぐようにしたので、不要部
分５７ｆを鋼球等で塞ぐ必要がなく、加工工数の削減が
図れる。ロッカ軸３７Ｌに切欠き３７ｂの如き位置決め
部を設ければ、誤組立を防止できる。
ンに本発明を適用することで、潤滑油の配分及び流れが
円滑になる。図７に示したとおり第２ロッカ軸保持部５
７にロッカ軸孔５７ｄを貫通しカム軸孔５７ｃに至る連
通孔５７ｅをキリで開け、連通孔５７ｅの不要部分５７
ｆをロッカ軸３７Ｌの壁で塞ぐようにしたので、不要部
分５７ｆを鋼球等で塞ぐ必要がなく、加工工数の削減が
図れる。ロッカ軸３７Ｌに切欠き３７ｂの如き位置決め
部を設ければ、誤組立を防止できる。
【図１】本発明に係る船外機の要部断面側面図
【図２】本発明に係る水冷エンジンの側断面図
【図３】図１の３−３矢視図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面略図
【図６】図５の６−６矢視図
【図７】図３の７−７線断面略図
１…船外機、３…エンジン（水冷エンジン）、３３…シ
リンダブロック、３４…シリンダヘッド、３５…動弁
室、３６…カム軸、３７Ｌ，３７Ｒ…ロッカ軸、３７ａ
…中空部、３７ｂ，３７ｃ…位置決め部としての切欠
き、３７ｄ…ロッカ軸の油孔、５６…上軸受ブロック
部、５７…中間軸受ブロック部、５７ｃ…カム軸孔、５
７ｄ…ロッカ軸孔、５７ｅ…連通孔、５７ｆ……通孔の
不要部分、６０…中継室、６０ａ…凹部、６０ｂ…蓋
体、６２…第１オイル通路、６７…第２オイル通路。
リンダブロック、３４…シリンダヘッド、３５…動弁
室、３６…カム軸、３７Ｌ，３７Ｒ…ロッカ軸、３７ａ
…中空部、３７ｂ，３７ｃ…位置決め部としての切欠
き、３７ｄ…ロッカ軸の油孔、５６…上軸受ブロック
部、５７…中間軸受ブロック部、５７ｃ…カム軸孔、５
７ｄ…ロッカ軸孔、５７ｅ…連通孔、５７ｆ……通孔の
不要部分、６０…中継室、６０ａ…凹部、６０ｂ…蓋
体、６２…第１オイル通路、６７…第２オイル通路。
Claims (7)
- 【請求項１】 シリンダブロックにシリンダヘッドをボ
ルト止めし、このシリンダヘッドに動弁室を形成し、こ
の動弁室に少なくとも１本のカム軸を配置し、このカム
軸を複数の軸受ブロック部で支承するようにし、これら
軸受ブロック部の内の少なくとも１個はシリンダヘッド
と一体で且つ非分割型軸受であるエンジンにおいて、前
記非分割型の軸受ブロック部に潤滑油の中継室を形成
し、この中継室でシリンダブロック側から潤滑油を送給
する第１オイル通路と非分割型軸受の潤滑面に注油する
第２オイル通路とを中継する構造としたことを特徴とす
るエンジン。 - 【請求項２】 前記中継室は凹部とこの凹部の開口を塞
ぐ蓋体とからなることを特徴とする請求項１記載のエン
ジン。 - 【請求項３】 前記エンジンの動弁室には潤滑油の通路
を兼ねた中空部を有するロッカ軸を内蔵し、このロッカ
軸の一端が前記中継室に差込まれていることを特徴とす
る請求項１又は請求項２記載のエンジン。 - 【請求項４】 前記ロッカ軸は２本であることを特徴と
した請求項３記載のエンジン。 - 【請求項５】 前記エンジンはクランク軸が略縦置きの
バーチカル型エンジンであることを特徴とした請求項
１，２，３又は４項記載のエンジン。 - 【請求項６】 シリンダブロックにシリンダヘッドをボ
ルト止めし、このシリンダヘッドに動弁室を形成し、こ
の動弁室に少なくとも１本のカム軸と少なくとも１本の
ロッカ軸を配置し、これらカム軸の中間部およびロッカ
軸の中間部を中間軸受ブロック部で共通的に支承し、こ
の中間軸受ブロック部はシリンダヘッドと一体で且つ非
分割型軸受としたエンジンにおいて、前記中間軸受ブロ
ック部には、同軸受の外方からロッカ軸孔を貫通しカム
軸孔に至る連通孔が開けられ、この連通孔の不要部分は
中空のロッカ軸の壁で塞ぐように構成したことを特徴と
するエンジン。 - 【請求項７】 前記中空のロッカ軸には、カム軸へ注油
するための油孔を前記連通孔に正しく臨ませるための位
置決め部が設けられていることを特徴とする請求項６記
載のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01907893A JP3226647B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01907893A JP3226647B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229218A true JPH06229218A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3226647B2 JP3226647B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=11989411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01907893A Expired - Lifetime JP3226647B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3226647B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107701323A (zh) * | 2017-09-22 | 2018-02-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车水冷发动机气缸头结构 |
| CN107725208A (zh) * | 2017-09-22 | 2018-02-23 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车水冷发动机 |
-
1993
- 1993-02-05 JP JP01907893A patent/JP3226647B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107701323A (zh) * | 2017-09-22 | 2018-02-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车水冷发动机气缸头结构 |
| CN107725208A (zh) * | 2017-09-22 | 2018-02-23 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车水冷发动机 |
| CN107725208B (zh) * | 2017-09-22 | 2024-02-27 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车水冷发动机 |
| CN107701323B (zh) * | 2017-09-22 | 2024-03-01 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车水冷发动机气缸头结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3226647B2 (ja) | 2001-11-05 |
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