JPH0623445Y2 - 車両の車高調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等の車両の車高調整装置に関する。

（従来の技術） 自動車等に使用する車高調整装置としては、例えば車体
と車輪との間に配設する油圧緩衝器のピストンロッドの
上端部に車高調整用のジャッキシリンダを取付け、この
ジャッキシリンダ内にプランジャを摺動自在に嵌装し、
更にこのプランジャの下部に懸架ばねの上端部を受ける
スプリングシートを配設し、ジャッキシリンダとプラン
ジャとの間に作動油を供給することによってジャッキシ
リンダを上昇又は下降せしめて車高を調整するようにし
たものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した車両の車高調整装置は、例えば路面の状態ある
いは積載荷物の重量に応じてジャッキシリンダとプラン
ジャとの間に作動油を供給して車高を調整するものにす
ぎない。

そのため、車両がコーナーを曲がる際に車体に対してあ
る程度以上の横加速度（以下「横Ｇ」と称する）が作用
したときに、車体の曲ろうとする反対側の沈み込み、曲
ろうとする側が浮き上がる所謂ローリング現象が生じや
すい。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ステアリングの回動
に連動するピストンを摺接する油圧シリンダを設けて、
この油圧シリンダの各油室を左右の車輪に配設した油圧
緩衝器の各ジャッキシリンダ内に連通すると共に各油室
間をも連通し、更に車両にかかる横Ｇが所定値を越えた
ときに油圧シリンダの各油室間の連通を遮断する手段を
備えた。

（作用） 車両にかかる横Ｇが所定値以下のときには油圧シリンダ
の各油室が連通されて、油圧シリンダのピストンがステ
アリングの状態に応じて移動しても車体の走行状態によ
る車高調整機能は働かないが、車両にかかる横Ｇが所定
値を越えたときには油圧シリンダの各油室が分離され
て、ステアリングの状態に応じてピストンが移動するこ
とによって、左右の油圧緩衝器の内の一方のジャッキシ
リンダ内には作動油が供給され、他方のジャッキシリン
ダ内の作動油が油圧シリンダ内に戻されて車体の走行状
態による車高調整機能が働き、沈み込み側の車高が高く
なり、浮き上がり側の車高が低くなってローリングが防
止される。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本考案にかかる車高調整装置の断面図である。

油圧緩衝器１はシリンダ２内に上方からピストンロッド
３を挿通し、このピストンロッド３の先端部にはシリン
ダ２内に摺接する図示しないピストン等を嵌着してい
る。そして、ピストンロッド３の上端部をマウントラバ
ー５のインナベース６に固着し、マウントラバー５のア
ウタベース７を車体８にボルト９を介して取付けてい
る。

また、ピストンロッド３上端部には車高調整用のジャッ
キシリンダ１０を固着し、このジャッキシリンダ１０の
上壁にはプラグ１１を取付け、更にジャッキシリンダ１
０内にはプランジャ１２をピストンロッド２外周及びジ
ャッキシリンダ１０内周に摺接自在となるように設けて
いる。更に、プランジャ１２の下面とストッパラバー１
３との間でアッパスプリングシート１４を係持して、こ
のアッパスプリングシート１４とシリンダ２の外周面に
取付けたスプリングシート１５との間に懸架ばね１６を
張装し、またインナベース６の下端外周縁部にはダスト
カバー１７の上端部を係着してプランジャ１１の外周に
垂下している。

なお、この油圧緩衝器１はライト側フロントの油圧緩衝
器（サスペンション）であるが、ライト側リア並びにレ
フト側フロント及びリアの各油圧緩衝器もこの油圧緩衝
器１と同様に構成しており、特にフロント及びリアの各
油圧緩衝器のジャッキシリンダ１０内のプランジャ１２
の受圧面積はライト側又はレフト側同士を同時に車高調
整するために等しくしている。

一方、油圧シリンダ２１は両端を封止部材２２にて封止
し、この油圧シリンダ２１内にはピストンロッド２３に
固着したピストン２４を摺動自在に嵌装して、このピス
トン２４によって油圧シリンダ２１内を二つの油室Ｓ
Ｒ，ＳＬに画成している。そして、ステアリングシャフ
トの回動に応じて回動するピニオン２６にはステアリン
グラック２７を噛み合わせ、このステアリングラック２
７と油圧シリンダ２１のピストンロッド２３とを連結部
材２８にて連結することにより、ステアリングシャフト
の回動に応じてピストン２４が油圧シリンダ２１内を移
動するようにしている。

また、油圧シリンダ２１内の一方の油室ＳＲはパイプ３
１を介してライト側フロントの油圧緩衝器１のジャッキ
シリンダ１０及び図示しないライト側リアの油圧緩衝器
のジャッキシリンダに連通し、他方の油室ＳＬはパイプ
３２を介して図示しないレフト側フロント及びリアの各
油圧緩衝器のジャッキシリンダに連通し、更に油室ＳＲ
と油室ＳＬとはパイプ３３にて連通している。

そして、車体にかかる左右の横Ｇを検出する加速度検出
器（Ｇセンサ）３５と、このＧセンサ３５の出力を増幅
するアンプ３６と、このアンプ３６で増幅されたＧセン
サ３５の出力に応じて作動するソレノイドバルブ３７と
を設け、このソレノイドバルブ３７のプランジャ３８に
バルブ３９を取付けて油圧シリンダ２１の油室ＳＲと油
室ＳＬとを連通するパイプ３３内に介装し、Ｇセンサ３
５の出力すなわち車体にかかる横Ｇが予め定めた値を越
えたときにソレノイドバルブ３７が作動してバルブ３９
にて油室ＳＲと油室ＳＬとの連通を遮断するようにして
いる。

以上のように構成した車高調整装置の作用について以下
に説明する。

まず、車両が直進したりあるいは緩やかにコーナリング
していて車体に対して所定値以上の横Ｇが作用しないと
きには、Ｇセンサ３５の出力が設定値以下であるために
ソレノイドバルブ３７が非作動状態になってバルブ３９
がパイプ３３内から離れ、油圧シリンダ２１の油室Ｓ
Ｒ，ＳＬ間はパイプ３３で連通される。したがって、ス
テアリングシャフトの回動によってステアリングラック
２７が矢示Ｌ方向又は矢示Ｒ方向に移動してピストン２
４が同方向に移動しても、圧縮された側の油室の作動油
が拡大された油室に戻るだけで、油圧緩衝器１のジャッ
キシリンダ１０とプランジャ１２との間に油圧がかから
ないので車高は変化しない。

これに対して、車両が大きくコーナリングする等して車
体に対して所定値を越える横Ｇがかかったときには、Ｇ
センサ３５の出力が設定値を越えるためにソレノイドバ
ルブ３７が作動状態になってバルブ３９がパイプ３３内
に入り込み、油圧シリンダ２１の油室ＳＲ，ＳＬ間のパ
イプ３３による連通が遮断される。

このとき、例えばステアリングハンドルが右に切られて
車両が右方向にコーナリングする状態であれば、ステア
リングラック２７が矢示Ｒ方向に移動して油圧シリンダ
２１のピストン２１も同方向に移動するので、油圧シリ
ンダ２１の油室ＳＲが圧縮されてパイプ３１を介してラ
イト側の油圧緩衝器１のジャッキシリンダ１０とプラン
ジャ１２との間に作動油が供給されてジャッキシリンダ
１０が上昇して右側の車高が高くなり、一方油圧シリン
ダ２１の油室ＳＬが拡開されてパイプ３２をしてレフト
側の油圧緩衝器１のジャッキシリンダ１０とプランジャ
１２との間の作動油が油室ＳＬ内に戻ってジャッキシリ
ンダ１０が下降して左側の車高が低くなる。

逆に、ステアリングハンドルが左に切られて車両が左方
向にコーナリングする状態であれば、ステアリングラッ
ク２７が矢示Ｌ方向に移動して油圧シリンダ２１のピス
トン２１も同方向に移動するので、油圧シリンダ２１の
油室ＳＬが圧縮されてパイプ３２を介してレフト側の油
圧緩衝器１のジャッキシリンダ１０とプランジャ１２と
の間に作動油が供給されてジャッキシリンダ１０が上昇
して左側の車高が高くなり、一方油圧シリンダ２１の油
室ＳＲが拡大されてパイプ３１を介してライト側の油圧
緩衝器１のジャッキシリンダ１０とプランジャ１２との
間の作動油が油室ＳＲ内に戻ってジャッキシリンダ１０
が下降して右側の車高が低くなる。

なお、車体にかかる横Ｇが所定値を越えたときに油圧シ
リンダの各油室間の連通を遮断する手段としては、例え
ば第２図に示すように、シリンダ４１内にロッド４２に
固着したウエート４３を軸方向に移動可能に配設し、こ
のウエート４３の両端面とシリンダ４１の両端面との間
に各々バランススプリング４４，４４を介装してなるメ
カニカルＧセンサ４０を備え、このメカニカルＧセンサ
４０のロッド４２の先端部に油圧シリンダの各油室間を
連通するパイプ４６内に介装したバルブ機構４７を取付
けて構成することもできる。この場合には、ウエート４
３の大小（重量）、バランススプリング４２のセット荷
重やバネ定数等で検出する横Ｇの所定値を設定すること
ができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、ステアリングハン
ドルの回転方向と車両にかかる横Ｇの検出結果とに応じ
て油圧緩衝器に設けた車両調整機構を働かせるようにし
たので、車両のコーナイング時には沈み込み側の車高を
高くし、浮き上がり側の車高を高くすることによって車
体の傾きを防止することがでる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる車高調整装置の断面図、第２図
は同緩衝器の車高調整制御手段の他の例を示す断面図で
ある。 尚、図面中、１は油圧緩衝器、２はシリンダ、３はピス
トンロッド、１０はジャッキシリンダ、１２はプランジ
ャ、２１は油圧シリンダ、２４はピストン、２７はステ
アリングラック、３５はＧセンサ、３７はソレノイドバ
ルブ、４０はメカニカルＧセンサである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧緩衝器のピストンロッド上端部に車高
   調整用のジャッキシリンダを取付け、このジャッキシリ
   ンダ内にプランジャを摺動自在に嵌装した車両の車高調
   整装置において、ステアリングの回動に連動するピスト
   ンを摺接する油圧シリンダを設け、この油圧シリンダの
   ピストンによって画成された各油室を左右の車輪に配設
   した油圧緩衝器の各ジャッキシリンダ内に連通すると共
   に各油室間を連通し、更に車両にかかる横加速度を検出
   して予め定めた値を越えたときに油圧シリンダの各油室
   間の連通を遮断する車高調整制御手段を設けたことを特
   徴とする車両の車高調整装置。