JPH0623708Y2 - 排熱回収装置付エンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、エンジン排熱を回収するヒートエ
クスチェンジャを備えたような排熱回収装置付エンジン
に関する。

（従来技術） 従来、上述例の排熱回収装置付エンジンとしては、例え
ば、実開昭６１−６６６４４号公報に記載の装置があ
る。

すなわち、エンジンのウォータジャケットと、サーモバ
ルブと、エンジンの排気ガス熱交換器と、排熱回収用熱
交換器と、循環ポンプとを順次環状に冷却水管路で接続
し、エンジンの冷却を行ないつつ、排気熱の回収を行な
って、エンジン排熱を冷暖房等の空調に有効利用する産
業用エンジンである。

しかし、上述の冷却水系路は分岐部および集合部を有し
て、この系路が複雑化するため、冷却水系路のコンパク
ト化に支障をきたす問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、冷却水系路の分岐部および合流部を近接さ
せて連続するパイプで形成することにより、該冷却水系
路のコンパクト化を図ると共に、エンジンから放熱器へ
流通すべき高温の冷却水がエンジン内部へ逆流するのを
防止することができる排熱回収装置付エンジンの提供を
目的とする。

（考案の構成） この考案は、冷却水を、排熱回収用熱交換器よりエンジ
ンのウォータポンプへ流下させる第１通路と、上記第１
通路途中の分岐部より冷却水を分岐して放熱器へ流下さ
せる第２通路と、温間時にエンジン内部からの冷却水を
上記第２通路途中の合流部に合流させる第３通路とを備
え、上記第１、第２および第３の各通路を連続するパイ
プで形成すると共に、該パイプの上記合流部より上流の
第３通路に折曲げ部を形成し、上記合流部と上記分岐部
とを所定距離離間させた排熱回収装置付エンジンである
ことを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述の第１、第２、第３の各通路を
連続するパイプで形成したので、分岐部、合流部を有す
る冷却水系路のコンパクト化を図ることができる効果が
ある。

しかも、上述の分岐部と合流部とを所定距離だけ離間さ
せると共に、合流部より上流の第３通路に流路抵抗とな
る折曲げ部を形成したので、この折曲げ部および上述の
離間構造により、エンジンから第３通路、合流部、第２
通路を介して放熱器へ流通すべき高温の冷却水が、前述
の分岐部からエンジン内部へ逆転するのを良好に防止す
ることができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は排熱回収装置付エンジンを示し、第１図乃至第４
図において、この排熱回収装置付エンジン１は、エンジ
ン本体２のシリンダヘッドに排気マニホルド３を連結
し、この排気マニホルド３の長手方向後端部に排熱回収
用熱交換器としてのヒートエクスチェンジャ４を連結し
ている。

また、上述の排気マニホルド３の上部上方には、この排
気マニホルド３の長手方向に略沿設させて冷却水系路の
一部を構成するウォータパイプ５を配置している。

このウォータパイプ５は、冷却水をヒートエクスチェン
ジャ４の出口ポート４ａからウォータホース６，７を介
してエンジン本体２のウォータポンプ８へ流下させる第
１通路９と、 この第１通路９途中の分岐部１０から冷却水を分岐し
て、この冷却水をウォータホース１１を介して放熱器１
２へ流下させる第２通路１３と、 温間時たとえば冷却水温が約８０℃以上の時に、エンジ
ン本体２内部からの冷却水を、サーモスタット１４およ
びウォータホース１５を介して上述の第２通路１３途中
の合流部１６に合流させる第３通路１７とを備え、 これら第１、第２、第３の各通路９，１３，１７を連続
する金属パイプで一体的に形成している。

しかも、第２図に示すように、このウォータパイプ５の
前述の合流部１６より上流における第３通路１７には、
流通冷却水に対して流路抵抗となる直角状の折曲げ部１
８を形成すると共に、この合流部１６と上述の分岐部１
０とを所定距離だけ離間させている。

一方、第１図に示す如く放熱器１２のアウトレット側に
はウォータホース１９、冷却水循環用のポンプ２０、ウ
ォータホース２１を介して前述のヒートエクチスチェン
ジャ４の入口ポート４ｂを接続している。

また、上述のウォータポンプ８の吐出側を、エンジン本
体２の内部通路としてのウォータジャケット２２を介し
てサーモスタット１４に接続すると共に、このサーモス
タット１４と排気マニホルド３の排気ガス流通部の外周
に設けられたウォータジャケット２３との間には、冷間
時たとえば冷却水温が約８０℃未満の時にエンジン本体
２内部の冷却水を上述のウォータジャケット２３のイン
レットポート２３ａに流下させるバイパス通路２４を接
続している。

さらに、上述の排気マニホルド３におけるウォータジャ
ケット２３のアウトレットポート２３ｂと前述のウォー
タポンプ８との間には冷却水通路２５を接続し、冷間時
のバイパス系路はヒートエクスチェンジャ４とは完全に
別系路の排気マニホルド３専用とし、バイパス時の熱を
排気マニホルド３に回収すべく構成している。

このように構成した排熱回収装置付エンジンの冷却水の
流れは次の通りである。

（冷間時） （温間時） 上述の温間時に、ヒートエクスチェンジャ４で熱交換を
行ない加熱された冷却水をウォータパイプ５を介して放
熱器１２に導き、例えばこの放熱器１２をヒートポンプ
装置の室外側熱交換器の近傍に配置して、暖房運転時に
エバポレータ（蒸発器）としての作用を奏する上述の室
外側熱交換器のデフロスト（除霜）をエンジン排気で行
なう。

ところで、前述のウォータパイプ５はウォータポンプ８
への冷却水流下用の第１通路９と、分岐冷却水の放熱器
１２への流下用の第２通路１３と、エンジン内部からの
冷却水合流用の第３通路１７とを連続するパイプで一体
的に形成したので、分岐部１０および合流部１６を有す
る冷却水系路のコンパクト化を図ることができる効果が
ある。

加えて、上述の分岐部１０と合流部１６とを所定距離だ
け離間させると共に、この合流部１６よりも上流側の第
３通路１７に流路抵抗となる折曲げ部１８を形成したの
で、本来エンジン本体２の内部から第３通路１７、合流
部１６、第２通路１３を介して放熱器１２へ流通すべき
高温の冷却水が、合流部１６、分岐部１０を介してエン
ジン内部へ逆流するのを、上述の折曲げ部１８の流路抵
抗と離間構造との両者により良好に防止することができ
る効果がある。

つまり、上述の流路抵抗を設けたことにより、流路抵抗
のない側の第１通路９内を流通する冷却水が放熱器１２
側に積極的に流通され、この流通慣性によっても、上述
の高温冷却水の逆流を防止することができる。

この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案の排熱回収熱交換器は、実施例のヒートエクス
チェンジャ４に対応し、 以下同様に、 パイプは、ウォータパイプ５に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図は排熱回収装置付エンジンの系統図、 第２図は同エンジンの側面図、 第３図は同エンジンの平面図、 第４図は同エンジンの正面図である。 １……エンジン、２……エンジン本体 ４……ヒートエクスチェンジャ ５……ウォータパイプ、８……ウォータポンプ ９……第１通路、１０……分岐部 １２……放熱器、１３……第２通路 １６……合流部、１７……第３通路 １８……折曲げ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】冷却水を、排熱回収用熱交換器よりエンジ
   ンのウォータポンプへ流下させる第１通路と、 上記第１通路途中の分岐部より冷却水を分岐して放熱器
   へ流下させる第２通路と、 温間時にエンジン内部からの冷却水を上記第２通路途中
   の合流部に合流させる第３通路とを備え、 上記第１、第２および第３の各通路を連続するパイプで
   形成すると共に、 該パイプの上記合流部より上流の第３通路に折曲げ部を
   形成し、 上記合流部と上記分岐部とを所定距離離間させた 排熱回収装置付エンジン。