JPH0623740Y2 - 無線操作によるエンジン起動装置 - Google Patents
無線操作によるエンジン起動装置Info
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- JPH0623740Y2 JPH0623740Y2 JP4985788U JP4985788U JPH0623740Y2 JP H0623740 Y2 JPH0623740 Y2 JP H0623740Y2 JP 4985788 U JP4985788 U JP 4985788U JP 4985788 U JP4985788 U JP 4985788U JP H0623740 Y2 JPH0623740 Y2 JP H0623740Y2
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- Japan
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- engine
- ignition
- signal
- timer
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Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 3
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のエンジンを無線操作により起動する装
置に関し、特に車内電話のシステムを利用したものであ
る。
置に関し、特に車内電話のシステムを利用したものであ
る。
通常自動車のエンジンを起動するには運転者が直接該自
動車の駐車場所へでかけキー操作により点火装置を作動
させ起動を行なっている。ところが冬期など外気温が低
い時には何度もキー操作を行ない、相当の時間が経過し
なければ起動しない場合もあり、さらにこのようなとき
エンジンが起動してしばらくした後、ようやく車内暖房
が開始されるのでその間運転者は冷えた車内で寒い思い
をしなければならない。
動車の駐車場所へでかけキー操作により点火装置を作動
させ起動を行なっている。ところが冬期など外気温が低
い時には何度もキー操作を行ない、相当の時間が経過し
なければ起動しない場合もあり、さらにこのようなとき
エンジンが起動してしばらくした後、ようやく車内暖房
が開始されるのでその間運転者は冷えた車内で寒い思い
をしなければならない。
そこでこれに対処するため車内電話を利用して外部から
自動車のエンジンを起動させる方法について本考案者は
出願済み（特願昭62-197777号）であるが、この方法で
は自動車から離れた場所からエンジンの起動ができるた
め、エンジンがアイドリングの状態のままで放置されて
しまうこともあってガソリンの無駄な消費を促進し、か
つこのような放置は自動車自体にも悪影響がある。
自動車のエンジンを起動させる方法について本考案者は
出願済み（特願昭62-197777号）であるが、この方法で
は自動車から離れた場所からエンジンの起動ができるた
め、エンジンがアイドリングの状態のままで放置されて
しまうこともあってガソリンの無駄な消費を促進し、か
つこのような放置は自動車自体にも悪影響がある。
本考案はこれに鑑み種々検討の結果、外部からの起動に
よりアイドリング状態であるエンジンに対し所定時間経
過後はエンジンを停止させてガソリンの無駄をなくした
起動装置を提供するものである。
よりアイドリング状態であるエンジンに対し所定時間経
過後はエンジンを停止させてガソリンの無駄をなくした
起動装置を提供するものである。
即ち本考案は自動車がパーキング状態にあることの電気
信号、変速機がニュートラル状態にあることの電気信
号、イグニッションキーがＯＦＦであることの電気信号
及び外部電話から車内電話用送受信装置へ送られた点火
信号がすべて入力されたときに出力する送受信装置制御
回路と、該制御回路の出力信号によりエンジン点火装置
に点火信号を出力する点火始動回路とを設け、かつこれ
ら回路は該点火信号によりエンジンが点火しない場合に
は複数回点火信号を出力した後、エンジン始動の有無を
外部電話を通して報知する機能を備え、さらに上記エン
ジンの始動開始時から作動するタイマーと、該タイマー
にあらかじめ設定された所定時間経過後にエンジン停止
装置を作動させるエンジン停止装置制御回路とを設け、
かつ上記回路とタイマーは所定時間内に外部電話がかけ
られたときにはエンジンの始動の有無を外部電話を通し
て報知する機能、所定時間内に外部電話からエンジンの
停止信号が入力されたときにエンジン停止装置を作動さ
せる機能、所定時間内にイグニッションキーがＯＮ以外
であることの信号とパーキング状態解除の信号もしくは
変速機のニュートラル状態解除の信号の入力によりエン
ジン停止装置を作動させる機能及び所定時間内にイグニ
ッションキーがＯＮであることの信号によりタイマーを
停止して上記回路によるエンジンの制御を解除する機能
を備えたことを特徴とするものである。
信号、変速機がニュートラル状態にあることの電気信
号、イグニッションキーがＯＦＦであることの電気信号
及び外部電話から車内電話用送受信装置へ送られた点火
信号がすべて入力されたときに出力する送受信装置制御
回路と、該制御回路の出力信号によりエンジン点火装置
に点火信号を出力する点火始動回路とを設け、かつこれ
ら回路は該点火信号によりエンジンが点火しない場合に
は複数回点火信号を出力した後、エンジン始動の有無を
外部電話を通して報知する機能を備え、さらに上記エン
ジンの始動開始時から作動するタイマーと、該タイマー
にあらかじめ設定された所定時間経過後にエンジン停止
装置を作動させるエンジン停止装置制御回路とを設け、
かつ上記回路とタイマーは所定時間内に外部電話がかけ
られたときにはエンジンの始動の有無を外部電話を通し
て報知する機能、所定時間内に外部電話からエンジンの
停止信号が入力されたときにエンジン停止装置を作動さ
せる機能、所定時間内にイグニッションキーがＯＮ以外
であることの信号とパーキング状態解除の信号もしくは
変速機のニュートラル状態解除の信号の入力によりエン
ジン停止装置を作動させる機能及び所定時間内にイグニ
ッションキーがＯＮであることの信号によりタイマーを
停止して上記回路によるエンジンの制御を解除する機能
を備えたことを特徴とするものである。
このように車内電話を利用したのは無線にて遠隔場所か
ら自動車に信号を送る方法としては最も容易で確実な手
段だからであり、あらかじめ決められたパスワードでな
ければ車内電話用送受信装置を通して送受信装置制御回
路に入力できない構成ににしておけば誤作動やいたずら
等を防ぐことができる。
ら自動車に信号を送る方法としては最も容易で確実な手
段だからであり、あらかじめ決められたパスワードでな
ければ車内電話用送受信装置を通して送受信装置制御回
路に入力できない構成ににしておけば誤作動やいたずら
等を防ぐことができる。
さらに送受信装置制御回路を作動させて点火始動回路に
点火装置を作動させる信号を出力する条件は自動車がパ
ーキング状態にある信号、変速機がニュートラル状態に
ある信号、イグニッションキーがＯＦＦである（もしく
はキーが差し込まれていない）信号及び上記車内電話を
通しての点火を指示するパスワード信号がすべて入力さ
れた場合であるとしたのは誤作動防止をより徹底して、
自動車が無人で走行する等の危険を回避するためであ
る。
点火装置を作動させる信号を出力する条件は自動車がパ
ーキング状態にある信号、変速機がニュートラル状態に
ある信号、イグニッションキーがＯＦＦである（もしく
はキーが差し込まれていない）信号及び上記車内電話を
通しての点火を指示するパスワード信号がすべて入力さ
れた場合であるとしたのは誤作動防止をより徹底して、
自動車が無人で走行する等の危険を回避するためであ
る。
また点火装置への１回の出力でエンジンが始動しない場
合は点火始動回路はあらかじめ決められた回数だけ点火
信号を出力するようにするのは１回の点火で始動すると
は限らないからで、数秒間隔毎に数回実施するのがよ
い。
合は点火始動回路はあらかじめ決められた回数だけ点火
信号を出力するようにするのは１回の点火で始動すると
は限らないからで、数秒間隔毎に数回実施するのがよ
い。
さらに結果的にエンジンが始動したか否かを外部より電
話している者に報知することは最終的に人間により確認
されるのが最良だからであり、この場合報知する手段は
電話を通して始動の有無を音声又はブザーやチャイム等
で行なうのが良い。
話している者に報知することは最終的に人間により確認
されるのが最良だからであり、この場合報知する手段は
電話を通して始動の有無を音声又はブザーやチャイム等
で行なうのが良い。
またエンジンが始動した時から作動するタイマーを備
え、該タイマーにあらかじめ所定時間を設定しておきそ
の時間内に何ら信号の入力がないときには該時間経過後
はエンジン停止装置制御回路を作動させてエンジンを停
止するようにしておけば長時間アイドリング状態である
ことによるガソリンの無駄を排除できる利点を有する。
え、該タイマーにあらかじめ所定時間を設定しておきそ
の時間内に何ら信号の入力がないときには該時間経過後
はエンジン停止装置制御回路を作動させてエンジンを停
止するようにしておけば長時間アイドリング状態である
ことによるガソリンの無駄を排除できる利点を有する。
そしてタイマーセットされた所定時間内に外部電話によ
りエンジン停止のパスワードを入力したときには速やか
にエンジンを停止できるので一層経済的であり、加えて
外部電話を通してエンジンが始動してアイドリング状態
であることを音声もしくはブザー等で報知するので大変
便利である。
りエンジン停止のパスワードを入力したときには速やか
にエンジンを停止できるので一層経済的であり、加えて
外部電話を通してエンジンが始動してアイドリング状態
であることを音声もしくはブザー等で報知するので大変
便利である。
さらにタイマーによる所定時間内にイグニッションキー
がＯＮになった場合、即ち運転者が運転態勢に入った場
合はタイマーの作動を停止し、かつ本考案装置を通して
エンジンに供給されていた電源は本装置の制御から離れ
通常のイグニッション部からのルートに切り換わるよう
な構成であるので走行中は何ら従来と変わりない操作が
実現される。
がＯＮになった場合、即ち運転者が運転態勢に入った場
合はタイマーの作動を停止し、かつ本考案装置を通して
エンジンに供給されていた電源は本装置の制御から離れ
通常のイグニッション部からのルートに切り換わるよう
な構成であるので走行中は何ら従来と変わりない操作が
実現される。
またこのようなアイドリング中にイグニッションキーが
ＯＮでないのにパーキングブレーキが解除されたり、変
速機がニュートラル以外の状態になるのは極めて危険で
あるので、エンジンを直ちに停止して安全を図ってい
る。
ＯＮでないのにパーキングブレーキが解除されたり、変
速機がニュートラル以外の状態になるのは極めて危険で
あるので、エンジンを直ちに停止して安全を図ってい
る。
次に本考案を実施例により説明する。第１図に示すよう
に外部電話と無線で接続されている自動車内の車内電話
用送受信装置(1)と次のような電子制御装置(2)を接続し
た。該制御装置(2)はこの送受信装置(1)からのパスワー
ド信号、パーキングブレーキの作動状態を検出するパー
キングスイッチ(3)のＯＮの信号、変速機のニュートラ
ル状態を検出するギヤセンサー(4)のＯＮの信号及びイ
グニッションキーがＯＮかＯＦＦかを検出するイグニッ
ションセンサー(5)のＯＦＦである信号がすべて入力さ
れたときにエンジン点火のための出力を出す送受信装置
制御回路(6)と、該出力により作動する点火始動回路制
御ユニット(7)と、該ユニット(7)の出力信号により電子
制御装置(2)外にある点火装置(8)を作動させてエンジン
を点火させる点火始動回路(9)と電子制御装置(2)外にあ
ってエンジンの始動を検出する始動装置(10)からのエン
ジン始動信号により作動し、あらかじめ設定された所定
時間（ここでは30分とした）までを計測するタイマー(1
1)と、該タイマー(11)を制御するタイマー制御回路(12)
と、及び該タイマー制御回路(12)からの30分経過時のエ
ンジン停止信号もしくは送受信装置制御回路(6)からの
外部電話指示によるエンジン停止信号により電子制御装
置(2)外のエンジン停止装置(13)を作動させてエンジン
を停止させるエンジン停止装置制御回路(14)とから構成
されている。
に外部電話と無線で接続されている自動車内の車内電話
用送受信装置(1)と次のような電子制御装置(2)を接続し
た。該制御装置(2)はこの送受信装置(1)からのパスワー
ド信号、パーキングブレーキの作動状態を検出するパー
キングスイッチ(3)のＯＮの信号、変速機のニュートラ
ル状態を検出するギヤセンサー(4)のＯＮの信号及びイ
グニッションキーがＯＮかＯＦＦかを検出するイグニッ
ションセンサー(5)のＯＦＦである信号がすべて入力さ
れたときにエンジン点火のための出力を出す送受信装置
制御回路(6)と、該出力により作動する点火始動回路制
御ユニット(7)と、該ユニット(7)の出力信号により電子
制御装置(2)外にある点火装置(8)を作動させてエンジン
を点火させる点火始動回路(9)と電子制御装置(2)外にあ
ってエンジンの始動を検出する始動装置(10)からのエン
ジン始動信号により作動し、あらかじめ設定された所定
時間（ここでは30分とした）までを計測するタイマー(1
1)と、該タイマー(11)を制御するタイマー制御回路(12)
と、及び該タイマー制御回路(12)からの30分経過時のエ
ンジン停止信号もしくは送受信装置制御回路(6)からの
外部電話指示によるエンジン停止信号により電子制御装
置(2)外のエンジン停止装置(13)を作動させてエンジン
を停止させるエンジン停止装置制御回路(14)とから構成
されている。
そして点火始動回路制御ユニット(7)は点火の際始動装
置(10)からの確認信号にもとづき５秒間隔で３回の点火
動作を点火始動回路(9)に行なわせて結果的に点火・始
動しなかったときにはそれを外部電話に音声で知らせ、
また始動したときにも別の音声又はブザー等で知らせる
ものとした。
置(10)からの確認信号にもとづき５秒間隔で３回の点火
動作を点火始動回路(9)に行なわせて結果的に点火・始
動しなかったときにはそれを外部電話に音声で知らせ、
また始動したときにも別の音声又はブザー等で知らせる
ものとした。
さらにタイマー設定した30分以内に例えば車内電話用送
受信装置(1)を通して電子制御装置(2)に外部電話がかけ
られたときにはエンジンが起動してアイドリング状態に
あるかもしくは何らかの原因でエンジンが停止している
かを外部電話を通して報知する構成であり、また30分以
内にイグニッションセンサー(5)のＯＮでない信号とと
もにパーキングスイッチ(3)のＯＦＦ（解除）信号もし
くはギヤセンサー(4)のＯＦＦ（ニュートラルでない）
信号が送受信装置制御回路(6)に入力されたときには直
ちにエンジン停止装置制御回路(14)を作動させてエンジ
ンを停止させ、また同じく30分以内にイグニッションセ
ンサー(5)がＯＮである信号がタイマー制御回路(12)に
入力されたときには自動的にタイマー(11)の作動及び当
該起動装置の電子制御装置(2)を通してのエンジンの制
御を停止して通常の自動車の運転制御に切り換わるシス
テムを自動車内に作った。
受信装置(1)を通して電子制御装置(2)に外部電話がかけ
られたときにはエンジンが起動してアイドリング状態に
あるかもしくは何らかの原因でエンジンが停止している
かを外部電話を通して報知する構成であり、また30分以
内にイグニッションセンサー(5)のＯＮでない信号とと
もにパーキングスイッチ(3)のＯＦＦ（解除）信号もし
くはギヤセンサー(4)のＯＦＦ（ニュートラルでない）
信号が送受信装置制御回路(6)に入力されたときには直
ちにエンジン停止装置制御回路(14)を作動させてエンジ
ンを停止させ、また同じく30分以内にイグニッションセ
ンサー(5)がＯＮである信号がタイマー制御回路(12)に
入力されたときには自動的にタイマー(11)の作動及び当
該起動装置の電子制御装置(2)を通してのエンジンの制
御を停止して通常の自動車の運転制御に切り換わるシス
テムを自動車内に作った。
このように本考案によれば遠隔の場所から外部電話を用
いて容易に自動車の起動が実施でき、さらに所定の時間
が経過すればアイドリング状態のエンジンを自動的に停
止して燃料の浪費を防ぎ、かつアイドリング状態は外部
電話により任意に停止することもでき、また誤作動回避
や安全をも十分考慮してある等実用上顕著な効果を奏す
るものである。
いて容易に自動車の起動が実施でき、さらに所定の時間
が経過すればアイドリング状態のエンジンを自動的に停
止して燃料の浪費を防ぎ、かつアイドリング状態は外部
電話により任意に停止することもでき、また誤作動回避
や安全をも十分考慮してある等実用上顕著な効果を奏す
るものである。
第１図は本考案の一実施例を示す説明図である。 １……車内電話用送受信装置 ２……電子制御装置 ３……パーキングスイッチ ４……ギヤセンサー ５……イグニッションセンサー ６……送受信装置制御回路 ７……点火始動回路制御ユニット ８……点火装置 ９……点火始動回路 10……始動装置 11……タイマー 12……タイマー制御回路 13……エンジン停止装置 14……エンジン停止装置制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】自動車がパーキング状態にあることの電気
信号、変速機がニュートラル状態にあることの電気信
号、イグニッションキーがＯＦＦであることの電気信号
及び外部電話から車内電話用送受信装置へ送られた点火
信号がすべて入力されたときに出力する送受信装置制御
回路と、該制御回路の出力信号によりエンジン点火装置
に点火信号を出力する点火始動回路とを設け、かつこれ
ら回路は該点火信号によりエンジンが点火しない場合に
は複数回点火信号を出力した後、エンジン始動の有無を
外部電話を通して報知する機能を備え、さらに上記エン
ジンの始動開始時から作動するタイマーと、該タイマー
にあらかじめ設定された所定時間経過後にエンジン停止
装置を作動させるエンジン停止装置制御回路とを設け、
かつ上記回路とタイマーは所定時間内に外部電話がかけ
られたときにはエンジンの始動の有無を外部電話を通し
て報知する機能、所定時間内に外部電話からエンジンの
停止信号が入力されたときにエンジン停止装置を作動さ
せる機能、所定時間内にイグニッションキーがＯＮ以外
であることの信号とパーキング状態解除の信号もしくは
変速機のニュートラル状態解除の信号の入力によりエン
ジン停止装置を作動させる機能及び所定時間内にイグニ
ッションキーがＯＮであることの信号によりタイマーを
停止して上記回路によるエンジンの制御を解除する機能
を備えたことを特徴とする無線操作によるエンジン起動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4985788U JPH0623740Y2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 無線操作によるエンジン起動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4985788U JPH0623740Y2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 無線操作によるエンジン起動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01158559U JPH01158559U (ja) | 1989-11-01 |
| JPH0623740Y2 true JPH0623740Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=31275938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4985788U Expired - Lifetime JPH0623740Y2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 無線操作によるエンジン起動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623740Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0697025B2 (ja) * | 1989-12-04 | 1994-11-30 | 株式会社オプテレック | オートマチック車のエンジンを遠隔操作で始動させる遠隔始動装置 |
-
1988
- 1988-04-15 JP JP4985788U patent/JPH0623740Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01158559U (ja) | 1989-11-01 |
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