JPH0986218A - 車両機器制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気的制御によりシフトレバーの操作を禁止
または許可するものにおいて、遠隔操作器によりエンジ
ンが始動されたときには、シフトレバーの操作を禁止す
ることにより、エンジンが停止してしまうことを防止す
る。 【解決手段】 制御装置１は、受信回路２により遠隔操
作器３からのエンジン始動の操作信号を受信すると、エ
ンジン始動回路４によりエンジンを始動させると共に、
これが遠隔操作器３により始動されたものであることを
識別し、シフトポジション検出スイッチ８から入力され
るパーキングポジション検出信号をパーキング以外のポ
ジション検出信号に切り替える。この状態で、制御装置
１は、フットブレーキスイッチ７からフットブレーキ検
出信号を入力しても、パーキングポジション検出信号を
入力していないので、シフトロックＥＣＵ９へ操作許可
信号を出力せず、シフトロック機構を解除しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠隔操作手段によ
りエンジンを始動させるものにおいて、シフトレバーの
操作を禁止または許可する機能を備えた車両機器制御装
置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来より、停車状態に
ある車両のエンジンを、携帯形の遠隔操作器から送信さ
れる操作信号によって始動させ得るようにした装置が供
されている。即ち、この種の車両用エンジンの始動制御
装置は、遠隔操作器からの操作信号を受信したときに所
定のエンジン始動条件（例えば、シフトレバーが走行ポ
ジションにないこと、パーキングブレーキが動作されて
いること、エンジンが既に始動されていないことなどの
条件）を満たしていることを前提として、エンジンの始
動制御を行うようになっている。また、停車状態の車両
においては、盗難を防止するためなどの理由から、遠隔
操作器によりエンジンを始動させただけではステアリン
グの操作が許可されないように構成されており、この場
合、ステアリングの操作を許可するには、イグニッショ
ンキーの操作によりステアリングロックを解除するのが
一般的である。

【０００３】一方、車両の安全性を高める構成として、
電気的制御により、シフトレバーの操作を禁止または許
可するものがある。このものは、シフトレバーがパーキ
ングポジションに操作されたときには、それ以後のシフ
トレバーの操作を禁止し、エンジンが作動状態で、且
つ、フットブレーキが踏み込み操作されたときにシフト
レバーの操作を許可するように構成されている。

【０００４】ところで、遠隔操作器によりエンジンが始
動されイグニッションキーが操作されることなくフット
ブレーキが踏み込み操作された場合には、ステアリング
ロックが解除されることなく、シフトレバーの操作が許
可される条件が成立してしまうことになる。したがっ
て、この状態で、シフトレバーがパーキングポジション
から走行ポジションに操作されると、車両が走行不能な
状態に陥ってしまうことになる。そのため、上記の構成
では、このような場合（遠隔操作器によりエンジンが始
動され、イグニッションキーを操作する前にシフトレバ
ーが操作された場合）に、シフトレバーがパーキングポ
ジションから操作された時点でエンジンを強制的に停止
するように構成されており、これにより、車両が走行不
能な状態に陥ることを防止している。

【０００５】しかしながら、上記の場合において、使用
者が車両を走行させるためには、一旦、遠隔操作器によ
りエンジンを始動させたにもかかわらず、再度、イグニ
ッションキーによりエンジンを始動させなければなら
ず、その手間が煩わしいという問題点があった。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、電気的制御によりシフトレバーの
操作を禁止または許可するものにおいて、遠隔操作器に
よりエンジンが始動されたときには、シフトレバーの操
作を禁止し、これにより、シフトレバーが操作されてエ
ンジンが停止してしまうことを防止できる車両機器制御
装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の車両機器制御装置は、エンジン始動の操
作信号を送信する遠隔操作手段と、この遠隔操作手段ま
たはイグニッションキーの操作によりエンジンを始動さ
せるエンジン始動制御手段と、シフトレバーのポジショ
ンがパーキングポジションであるときにパーキングポジ
ション検出信号を出力するシフトポジション検出手段
と、ブレーキがかけられたときにブレーキ検出信号を出
力するブレーキ検出手段と、操作許可信号が与えられる
とシフトレバーの操作を許可するシフトロック手段と、
前記遠隔操作手段によりエンジンが始動されたときには
前記シフトポジション検出手段の検出状態に無関係に操
作許可信号の出力を禁止し、前記イグニッションキーの
操作によりステアリングロックが解除された上で前記シ
フトポジション検出手段によりパーキングポジション検
出信号が出力され且つブレーキ検出手段によりブレーキ
検出信号が出力されたときに操作許可信号を出力するシ
フトロック解除制御手段とを備えてなることを特徴とし
たものである。

【０００８】上記のように構成した車両機器制御装置に
おいては、遠隔操作手段によりエンジンが始動されたと
きには、シフトポジション検出手段の検出状態に無関係
にシフトロック解除制御手段からシフトロック手段へ操
作許可信号が与えられなくなるので、シフトレバーの操
作が禁止されるようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例を図１
乃至図３を参照して説明する。電気的構成を示す図１に
おいて、制御装置１は、本発明でいうエンジン始動制御
手段とシフトロック解除手段とを兼ね備えているもので
あり、図示しない電源回路を介して車載バッテリの電源
端子＋Ｂから給電されている。この制御装置１は、受信
回路２が遠隔操作手段たる遠隔操作器３からのエンジン
始動の操作信号を受信すると、エンジン始動回路４によ
りエンジンを始動させる。

【００１０】イグニッションスイッチ５は、オフ位置、
アクセサリ位置、オン位置及びスタート位置の４段に切
り替えられ、その操作位置に応じて、アクセサリ回路、
イグニッション回路及びエンジンスタータ回路のうちの
１乃至３回路を電源端子＋Ｂを介して形成するように接
続されている。このイグニッションスイッチ５は、ステ
アリングロック機構と一体となっており、イグニッショ
ンキーをキーシリンダのロータに差し込みアクセサリ位
置に回動操作するとステアリングの操作が許可され、オ
フ位置に回動操作してイグニッションキーをロータから
抜き取るとステアリングの操作が禁止されるようになっ
ている。

【００１１】キーリマインドスイッチ６は、イグニッシ
ョンキーがロータに差し込まれたか否かを検出するもの
であり、差し込まれた状態でキーリマインド信号を出力
するものである。しかるに、制御装置１は、キーリマイ
ンドスイッチ６からキーリマインド信号を入力し、且
つ、イグニッションスイッチ５からスタート位置検出信
号を入力したときに、エンジン始動回路４によりエンジ
ンを始動させる。

【００１２】フットブレーキスイッチ７は、フットブレ
ーキが踏み込み操作されたことを検出するとフットブレ
ーキ検出信号を出力する。シフトポジション検出スイッ
チ８は、シフトレバーのポジションを検出し、それがパ
ーキングポジションであるときにはパーキングポジショ
ン検出信号を出力する。

【００１３】また、制御装置１には、シフトロック手段
たるシフトロックＥＣＵ９が接続されており、このシフ
トロックＥＣＵ９も制御装置１と同様に車載バッテリの
電源端子＋Ｂから給電されている。シフトロックＥＣＵ
９は、制御装置１が上記したフットブレーキ検出信号及
びパーキングポジション検出信号の両方を入力したとき
に制御装置１から出力される操作許可信号を入力する。
そして、シフトロックＥＣＵ９は、操作許可信号を入力
するとシフトロックソレノイド１０に通電するようにな
っており、シフトロックソレノイド１０は、通電状態で
シフトレバーの操作を許可（シフトロック機構を解除）
し、非通電状態でシフトレバーの操作を禁止（シフトロ
ック機構をロック）するように構成されている。

【００１４】次に上記構成の作用について説明する。ま
ず、使用者がイグニッションキーの操作によりエンジン
を始動させる場合について、図２のタイムチャートを参
照しながら説明する。車両が停車状態、即ち、シフトレ
バーのポジションがパーキングポジションであり、且
つ、ステアリングロックがロックされている状態におい
て、使用者が、イグニッションキーをロータに差し込
み、オフ位置から回動操作すると、まず、アクセサリ位
置にてステアリングロックが解除される。さらに、イグ
ニッションキーをスタート位置まで回動操作すると、制
御装置１は、キーリマインドスイッチ６からキーリマイ
ンド信号を入力し、且つ、イグニッションスイッチ５か
らスタート位置検出信号を入力するので、エンジン始動
回路４によりエンジンを始動させる（このタイミングを
図２中 t1 で示す）。

【００１５】この後、フットブレーキを踏み込み操作す
ると、フットブレーキスイッチ７は、フットブレーキ検
出信号を出力する。このとき、制御装置１は、シフトポ
ジション検出スイッチ８からのパーキングポジション検
出信号を入力しているので、操作許可信号の出力条件
（フットブレーキスイッチ７からフットブレーキ検出信
号を入力し、且つ、シフトポジション検出スイッチ８か
らパーキングポジション検出信号を入力することの条
件）が成立していると判断し、シフトロックＥＣＵ９へ
操作許可信号を出力する。シフトロックＥＣＵ９は、操
作許可信号を入力すると、シフトロックソレノイド１０
に通電し、シフトロック機構を解除させる（このタイミ
ングを図２中 t2 で示す）。

【００１６】フットブレーキの踏み込み操作を中止する
と、フットブレーキスイッチ７は、フットブレーキ検出
信号の出力を中止し、制御装置１は、操作許可信号の出
力条件が不成立になったと判断し、シフトロックＥＣＵ
９への操作許可信号の出力を中止する。これに応じて、
シフトロックＥＣＵ９は、シフトロックソレノイド１０
を断電し、シフトロック機構をロックさせる（このタイ
ミングを図２中 t3 で示す）。

【００１７】一方、遠隔操作器３によりエンジンを始動
させる場合について、図３のタイムチャートを参照しな
がら説明する。車両が停車状態において、使用者が、遠
隔操作器３によりエンジン始動の操作信号を制御装置１
へ送信し、これに応じて、受信回路２が操作信号を受信
すると、制御装置１は、エンジン始動回路４によりエン
ジンを始動させると共に、これが遠隔操作器３により始
動されたものであることを識別して、シフトポジション
検出スイッチ８から入力されるパーキングポジション検
出信号をパーキング以外のポジション検出信号に切り替
える。（このタイミングを図３中 t1 で示す）。

【００１８】この後、フットブレーキを踏み込み操作す
ると、フットブレーキスイッチ７は、フットブレーキ検
出信号を出力する（このタイミングを図３中 t2 で示
す）。このとき、制御装置１は、シフトポジション検出
スイッチ８からパーキングポジション検出信号を入力し
ていない（パーキング以外のポジション検出信号を入力
している）と判断するので、制御装置１は、上記の操作
許可信号の出力条件が成立していないと判断し、シフト
ロックＥＣＵ９へ操作許可信号を出力しない。したがっ
て、シフトロック機構はロックされたままとなる。この
場合、シフトロック機構を解除するには、イグニッショ
ンキーをロータに差し込み、オフ位置からアクセサリ位
置へ回動すれば良い。

【００１９】このように上記した本実施例によれば、制
御装置１は、イグニッションキーによりエンジンが始動
されたときには、所定の条件（フットブレーキスイッチ
７からフットブレーキ検出信号を入力し、且つ、シフト
ポジション検出スイッチ８からパーキングポジション検
出信号を入力することの条件）が成立していることを前
提として、シフトロックＥＣＵ９へ操作許可信号を出力
し、シフトロック機構を解除させる。一方、遠隔操作器
３によりエンジンが始動されたときには、制御装置１に
てシフトポジション検出スイッチ８から入力されるパー
キングポジション検出信号をパーキング以外のポジショ
ン検出信号に切り替えることにより、上記した所定の条
件を不成立とし、シフトロックＥＣＵ９へ操作許可信号
を出力せず、シフトロック機構を解除させない。したが
って、遠隔操作器３によりエンジンが始動されたときに
は、シフトレバーの操作が禁止され、エンジンが停止し
てしまうことを防止することができ、よって、エンジン
を再始動させる動作をなくすことができる。

【００２０】尚、本発明は次のようにしても良い。遠隔
操作器３によりエンジンを始動させる場合において、制
御装置１は、上記した操作許可信号を出力するための所
定の条件のうちの他方の条件、即ち、フットブレーキス
イッチ７からのフットブレーキ検出信号を、フットブレ
ーキを踏み込み操作したにも関わらず入力しないように
しても良い。

【００２１】図４乃至図６には、本発明の第２実施例を
示しており、以下、第１実施例と異なる部分について説
明する。制御装置１１は、シフトロックＥＣＵ９の電源
を通断電するリレー１２を備えている。このリレー１２
のリレースイッチ１３の一方の接片１３ａは、イグニッ
ションスイッチ５を介して車載バッテリの電源端子＋Ｂ
に接続されており、他方の接片１３ｂは、シフトロック
ＥＣＵ９のシフトロック回路に接続されている。そし
て、このリレースイッチ１３は、イグニッションスイッ
チ５がアクセサリ位置を検出したときにリレーコイル１
４を駆動してオンされるように構成されている。即ち、
シフトロックＥＣＵ９は、使用者により、イグニッショ
ンキーがロータに差し込まれ、オフ位置からアクセサリ
位置に回動操作されたときに、ステアリングロックが解
除されると同時に通電される。

【００２２】この第２実施例において、まず、使用者が
イグニッションキーの操作によりエンジンを始動させる
場合について、図５のタイムチャートを参照しながら説
明する。車両が停車状態において、使用者がイグニッシ
ョンキーをロータに差し込み、イグニッションキーを回
動操作すると、アクセサリ位置にてステアリングロック
が解除されると同時に、リレーコイル１４が駆動されて
リレースイッチ１３がオンし、制御装置１がシフトロッ
クＥＣＵ９を通電する。さらに、イグニッションキーを
スタート位置まで回動操作すると、制御装置１１は、キ
ーリマインドスイッチ６からキーリマインド信号を入力
し、且つ、イグニッションスイッチ５からスタート位置
検出信号を入力するので、エンジン始動回路４によりエ
ンジンを始動させる（このタイミングを図５中 t1 で示
す）。

【００２３】この後、フットブレーキを踏み込み操作す
ると、フットブレーキスイッチ７は、フットブレーキ検
出信号を出力する。このとき、制御装置１１は、シフト
ポジション検出スイッチ８からのパーキングポジション
検出信号を入力しているので、上記した操作許可信号の
出力条件が成立していると判断し、シフトロックＥＣＵ
９へ操作許可信号を出力し、シフトロック機構を解除さ
せる（このタイミングを図５中 t2 で示す）。

【００２４】フットブレーキの踏み込み操作を中止する
と、フットブレーキスイッチ７は、フットブレーキ検出
信号の出力を中止し、制御装置１１は、操作許可信号の
出力条件が不成立になったと判断し、シフトロック機構
をロックさせる（このタイミングを図５中 t3 で示
す）。

【００２５】一方、遠隔操作器３によりエンジンを始動
させる場合について、図６のタイムチャートを参照しな
がら説明する。車両が停車状態において、使用者が、遠
隔操作器３によりエンジン始動の操作信号を制御装置１
１へ送信し、これに応じて、受信回路２が操作信号を受
信すると、制御装置１１は、エンジン始動回路４により
エンジンを始動させる。（このタイミングを図６中 t1
で示す）。

【００２６】この後、フットブレーキを踏み込み操作す
ると、フットブレーキスイッチ７は、フットブレーキ検
出信号を出力し（このタイミングを図６中 t2 で示
す）、このとき、制御装置１１は、シフトポジション検
出スイッチ８からパーキングポジション検出信号を入力
しているので、上記した操作許可信号の出力条件が成立
していると判断し、シフトロックＥＣＵ９へ操作許可信
号を出力するが、シフトロックＥＣＵ９は断電されたま
まであるので駆動されず、シフトロック機構はロックさ
れたままとなる。この状態において、シフトロック機構
を解除するには、イグニッションキーをロータに差し込
み、オフ位置からアクセサリ位置へ回動すれば良い。

【００２７】このような第２実施例においても、上記し
た第１実施例と同様の効果を奏するものである。即ち、
制御装置１１は、イグニッションキーの操作によりエン
ジンが始動されるときには、エンジンの始動に先立って
シフトロックＥＣＵ９へ通電し、エンジンが始動された
後、所定の条件が成立していることを前提として、シフ
トロックＥＣＵ９へ操作許可信号を出力し、シフトロッ
ク機構を解除させる。一方、遠隔操作器３によりエンジ
ンが始動されたときには、シフトロックＥＣＵ９を断電
することにより、シフトロック機構を解除させない。し
たがって、遠隔操作器３によりエンジンが始動されたと
きには、シフトレバーの操作が禁止され、エンジンが停
止してしまうことを防止することができ、よって、エン
ジンを再始動させる動作をなくすことができる。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、請
求項１記載の発明によれば、シフトロック解除手段は、
イグニッションキーによりエンジンが始動されたときに
は、所定の条件（シフトポジション検出手段からパーキ
ングポジション検出信号が出力され、且つ、ブレーキ検
出手段からブレーキ検出信号が出力されていること）が
成立していることを前提として、シフトロック手段へ操
作許可信号を出力してシフトレバーの操作を許可する。
一方、遠隔操作手段によりエンジンが始動されたときに
は、シフトポジション検出手段の検出状態に関係なくシ
フトロック手段へ操作許可信号を出力しないことにより
シフトレバーの操作を許可しない。したがって、遠隔操
作手段によりエンジンが始動されたときには、シフトレ
バーの操作が禁止されるようになり、シフトレバーが操
作されてエンジンが停止してしまうのを防止し得て、よ
って、エンジンを再始動させる動作をなくすことが可能
になる。

【００２９】請求項２記載の発明によれば、シフトロッ
ク解除手段は、イグニッションキーによりエンジンが始
動されたときには、上記した所定の条件が成立している
ことを前提として、シフトロック手段へ操作許可信号を
出力してシフトレバーの操作を許可する。一方、遠隔操
作手段によりエンジンが始動されたときには、ブレーキ
検出手段の検出状態に関係なくシフトロック手段へ操作
許可信号を出力しないことによりシフトレバーの操作を
許可しない。したがって、遠隔操作手段によりエンジン
が始動されたときには、シフトレバーの操作が禁止され
るようになり、シフトレバーが操作されてエンジンが停
止してしまうのを防止し得て、よって、エンジンを再始
動させる動作をなくすことが可能になる。

【００３０】請求項３記載の発明によれば、シフトロッ
ク解除手段は、イグニッションキーによりエンジンが始
動されたときには、上記した所定の条件が成立している
ことを前提として、シフトロック回路を通電すると共
に、シフトロック回路へ操作許可信号を出力してシフト
レバーの操作を許可する。一方、遠隔操作手段によりエ
ンジンが始動されたときには、シフトロック回路を断電
することによりシフトレバーの操作を許可しない。した
がって、遠隔操作手段によりエンジンが始動されたとき
には、シフトレバーの操作が禁止されるようになり、シ
フトレバーが操作されてエンジンが停止してしまうのを
防止し得て、よって、エンジンを再始動させる動作をな
くすことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電気的構成図

【図２】イグニッションキーによるエンジン始動時の信
号出力状態を示すタイムチャート

【図３】遠隔操作器によるエンジン始動時の信号出力状
態を示すタイムチャート

【図４】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【図５】図２相当図

【図６】図３相当図

【符号の説明】 図面中、１は制御装置（エンジン始動制御手段及びシフ
トロック解除制御手段）、３は遠隔操作器（遠隔操作手
段）、７はフットブレーキスイッチ（ブレーキ検出手
段）、８はシフトポジション検出スイッチ（シフトポジ
ション検出手段）、９はシフトロックＥＣＵ（シフトロ
ック手段）、１１は制御装置（エンジン始動制御手段及
びシフトロック解除制御手段）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 脇谷 忠志 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン始動の操作信号を送信する遠隔
   操作手段と、 この遠隔操作手段またはイグニッションキーの操作によ
   りエンジンを始動させるエンジン始動制御手段と、 シフトレバーのポジションがパーキングポジションであ
   るときにパーキングポジション検出信号を出力するシフ
   トポジション検出手段と、 ブレーキがかけられたときにブレーキ検出信号を出力す
   るブレーキ検出手段と、 操作許可信号が与えられるとシフトレバーの操作を許可
   するシフトロック手段と、 前記遠隔操作手段によりエンジンが始動されたときには
   前記シフトポジション検出手段の検出状態に無関係に操
   作許可信号の出力を禁止し、前記イグニッションキーの
   操作によりステアリングロックが解除された上で前記シ
   フトポジション検出手段によりパーキングポジション検
   出信号が出力され且つブレーキ検出手段によりブレーキ
   検出信号が出力されたときに操作許可信号を出力するシ
   フトロック解除制御手段とを備えてなる車両機器制御装
   置。
2. 【請求項２】 エンジン始動の操作信号を送信する遠隔
   操作手段と、 この遠隔操作手段またはイグニッションキーの操作によ
   りエンジンを始動させるエンジン始動制御手段と、 シフトレバーのポジションがパーキングポジションであ
   るときにパーキングポジション検出信号を出力するシフ
   トポジション検出手段と、 ブレーキがかけられたときにブレーキ検出信号を出力す
   るブレーキ検出手段と、 操作許可信号が与えられるとシフトレバーの操作を許可
   するシフトロック手段と、 前記遠隔操作手段によりエンジンが始動されたときには
   前記ブレーキ検出手段の検出状態に無関係に操作許可信
   号の出力を禁止し、前記イグニッションキーの操作によ
   りステアリングロックが解除された上で前記シフトポジ
   ション検出手段によりパーキングポジション検出信号が
   出力され且つブレーキ検出手段によりブレーキ検出信号
   が出力されたときに操作許可信号を出力するシフトロッ
   ク解除制御手段とを備えてなる車両機器制御装置。
3. 【請求項３】 エンジン始動の操作信号を送信する遠隔
   操作手段と、 この遠隔操作手段またはイグニッションキーの操作によ
   りエンジンを始動させるエンジン始動制御手段と、 シフトレバーのポジションがパーキングポジションであ
   るときにパーキングポジション検出信号を出力するシフ
   トポジション検出手段と、 ブレーキがかけられたときにブレーキ検出信号を出力す
   るブレーキ検出手段と、 操作許可信号が与えられるとシフトレバーの操作を許可
   するシフトロック回路と、 前記遠隔操作手段によりエンジンが始動されたときには
   前記シフトポジション検出手段及び前記ブレーキ検出手
   段の検出状態に無関係に前記シフトロック回路の電源を
   切るように制御し、前記イグニッションキーの操作によ
   りステアリングロックが解除された上で前記シフトポジ
   ション検出手段によりパーキングポジション検出信号が
   出力され且つブレーキ検出手段によりブレーキ検出信号
   が出力されたときに操作許可信号を出力するシフトロッ
   ク解除制御手段とを備えてなる車両機器制御装置。