JPH0334336Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のドライブシヤフト、特に自動
車のプロペラシヤフトに装着されるダイナミツク
ダンパに関するものである。

〔従来の技術〕

一般にダイナミツクダンパとは、質量、バネ、
ダツシユポツトから構成される振動吸収器で、問
題となる振動体（回転体）に装着することによ
り、その振動体の共振時の振幅を小さくできるよ
うに構成されたものである。

そして、自動車の駆動系捩れ振動によつて発生
する異音を低減するために、回転するドライブシ
ヤフトにダイナミツクダンパを装着することが知
られている（例えば、実公昭59−22362号公報）。
このダイナミツクダンパは、環状ウエイトを備え
た外輪とドライブシヤフトに装着される内輪とを
弾性連結部材にて連結した構成となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述した構成のダイナミツクダ
ンパにおいては、環状ウエイトを一体成形した分
離不能の環状体として構成されている。このた
め、ドライブシヤフトの一端からダイナミツクダ
ンパの内輪を嵌合させて装着する必要があり、組
み付け性が悪い。しかし、ドライブシヤフトを車
両に搭載した状態においては、ダイナミツクダン
パを装着することが出来ない。従つて、車両搭載
状態でダイナミツクダンパをチユーニングするこ
とが出来ない。また、上記組み付け上、ドライブ
シヤフトの外形寸法が制約されるとともに、ダイ
ナミツクダンパの装着位置も大きな制限を受ける
といつた問題があつた。

従つて、本考案の技術的課題は、車両搭載状態
においてもダイナミツクダンパの装着を可能とす
るとともに、その組み付け性を向上することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。

すなわち、本考案は、上記車両用ドライブシヤ
フトのダイナミツクダンパを、周方向に複数個に
分割するとともに、分離可能な結合手段にて一体
的に結合したものである。

具体的には、第１図に示すように、環状ウエイ
ト１１を備えた外輪１２とドライブシヤフトに装
着される内輪１３とを弾性連結部材１４にて連結
してなる車両用ドライブシヤフトのダイナミツク
ダンパ１０において、ダイナミツクダンパ１０を
周方向に複数個に分割するとともに、分離可能な
結合手段２０にて一体的に結合したことを特徴と
する。

〔作用〕

上述の手段によれば、周方向に分割された複数
の分割体を所定のドライブシヤフト外周位置に配
置し、結合手段２０にて一体的に結合することに
より、ドライブシヤフト外周上にダイナミツクダ
ンパ１０が装着される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図ないし第３図は、本考案の一つの実施例
に係る車両用ドライブシヤフトのダイナミツクダ
ンパを示すもので、第１図は分解正面図、第２図
および第３図は第１図の−線および−線
に沿つた断面図である。

１０は、ダイナミツクダンパ全体を示してお
り、概ね環状ウエイト１１を備えた外輪１２と、
図示しないドライブシヤフトに装着される内輪１
３と、外輪１２と内輪１３とを連結する放射状の
弾性連結部材１４とからなる。

そして、ダイナミツクダンパ１０は、回転中心
を含む面にて周方向に２分割されている。

環状ウエイト１１は鉄製であり、ゴム等の弾性
材料からなる内輪１３および弾性連結部材１４と
ともに一体成形される。特に第２図に示されてい
るように、環状ウエイト１１は、外面が薄い弾性
保護膜１５にて覆われており、その外周面１６の
中央部のみが環状に外部に露出している。環状ウ
エイト１１の外周両端部には半径方向にねじ穴１
７が形成されている。

また、特に第６図に示されているように、内輪
１３は上記外輪１２よりも軸線方向の寸法が長く
設定されており、その両端外周部に締め付けバン
ド（図示せず）装着用の環状溝１８が形成されて
いる。そして、内輪１３の内周面１９はドライブ
シヤフトの外径と同一もしくはそれよりも小さい
内径に設定されている。

弾性連結部材１４は、２分割された半体にそれ
ぞれ等間隔に３本ずつ放射方向に延在している。

さらに、２分割された半体を一体的に結合する
分離可能な結合手段２０が設けられている。この
結合手段２０は、両端部にボルト取り付け穴２１
を有する円弧状の結合プレート２２とボルト２３
から構成されている。

そして、２分割されたダイナミツクダンパ半体
を合わせ、上記環状ウエイト１１の外周面１６の
両端部に２枚の結合プレート２２を配置し、４本
のボルト２３を上記環状ウエイト１１の外周面１
６に形成したねじ穴１７に締結することにより、
一体的に結合してダイナミツクダンパ１０を構成
するようになつている。

上記のように構成されたダイナミツクダンパ１
０は、次のように組み付けられる。

ドライブシヤフトの所定位置に２分割されたダ
イナミツクダンパ半体を、その内輪１３の内周面
１９をドライブシヤフトの外周面に嵌合させて配
置する。

次に、外部から結合プレート２２を環状ウエイ
ト１１の外周面１６上に置き、ボルト２３を環状
ウエイトのねじ穴１７に締結することにより、上
記半体を一体的に結合する。

最後に、内輪１３の外周に形成した環状溝１８
にバンド（図示せず）を締め付けることにより、
組み付けられる。

なお、上記結合プレート２２を可撓性材料にて
製作すれば、予め一方のダイナミツクダンパ半体
にボルト２３にて固定しておくことが出来、組み
付け性が向上する。

第４図は上記実施例に係るダイナミツクダンパ
を四輪駆動車におけるドライブシヤフトとしての
プロペラシヤフトに装着した概略斜視図であり、
第５図は第４図の−線に沿つた拡大断面図、
第６図は第５図の−線に沿つた縦断面図であ
る。

第４図において、３０はクラツチ装置、３１は
変速機、３２はトランスフア装置、３４はトラン
スフア装置の出力軸とプロペラシヤフト３３とを
連結する自在継手、３５はプロペラシヤフト３３
と前輪駆動用のデイフアレンシヤル装置３６とを
連結する自在継手をそれぞれ示す。

ダイナミツクダンパ１０は、トランスフア装置
３２の出力軸の回転駆動力を前輪駆動用のデイフ
アレンシヤル装置３６の入力軸に伝達されるプロ
ペラシヤフト３３の外周上に装着される。ダイナ
ミツクダンパ１０の組み付けは、上記同様に結合
プレート２２およびボルト２３によつて２分割さ
れた半体を一体的に結合し、さらに内輪１３の環
状溝１８にバンド２３を締め付けることにより行
われる。

これにより、ダイナミツクダンパ１０にてプロ
ペラシヤフト３３の捩れ振動（回転変動）が有効
に低減される。

上記構成よりなるこの実施例によれば、ドライ
ブシヤフトであるプロペラシヤフト３３を車両に
搭載した状態において、ダイナミツクダンパ１０
を装着することが出来る。

従つて、プロペラシヤフト３３を搭載した完成
車両の状態で、実際に振動騒音を測定しながらダ
イナミツクダンパ１０のチユーニング（環状ウエ
イト１１の質量および弾性連結部材１４のばね定
数を選択）が可能となる。さらに、振動騒音の改
善が必要な車両にダイナミツクダンパ１０を容易
に装着することが出来、アフタサービス用として
の手段を提供することが出来る。

また、ダイナミツクダンパ１０を予め分割して
組み付けるようにしたので、従来のようにドライ
ブシヤフトの一端からダイナミツクダンパ１０の
内輪１３を嵌合させてがら所定の位置まで通して
装着する必要がなく、極めて組み付け性がよい。
さらに、ドライブシヤフトの外径をダイナミツク
ダンパ１０の内輪１３よりも小さくする必要もな
く、ドライブシヤフトの設計自由度を増すことも
出来る。さらに、ダイナミツクダンパ１０の装着
位置についても制約を受けることがない。

第７図および第８図は、本考案の他の一つの実
施例に係る車両用ドライブシヤフトのダイナミツ
クダンパを示しており、第７図は前記第５図に相
当する図、第８図は第７図の−線に沿つた断
面図である。

なお、第７図および第８図において前記第５図
に対応する部分は、第５図と同一の符号により示
されている。

この実施例は、２分割したダイナミツクダンパ
の半体を、その外周面にて結合する代わりに軸線
方向端面にて結合するように結合構造を変更した
ものである。

すなわち、ダイナミツクダンパ半体に埋設した
環状ウエイト１１の一端部には軸線方向にねじ穴
２４が形成され、他端部には分割面よりも円周方
向に突出した円弧状の結合プレート２５が溶接等
にて一体的に固定されている。この円弧状の結合
プレート２５は、その突出部においてボルト取り
付け穴２６が形成されており、またその外周端お
よび内周端が折り曲げられてフランジ２７，２８
が形成されている。このフランンジ２７の内径お
よびフランジ２８の外径は、それぞれ環状ウエイ
ト１１の外径および内径と略同一寸法に設定され
ている。なお、結合プレート２５が取り付けられ
る環状ウエイト１１の外面は、弾性保護膜１５が
除かれていて外部に露出している。

そして、プロペラシヤフト３３の外周上にダイ
ナミツクダンパ半体を配置し、結合プレート２５
のフランジ２７，２８を環状ウエイト１１の内外
周面に嵌合させ、ボルト２９を環状ウエイト１１
のねじ穴２４に締結することにより、一体的に結
合してダイナミツクダンパ１０を装着するように
なつている。なお、結合手段２０（結合プレート
２５、ボルト２９）は、ダイナミツクダンパ１０
の回転バランス上、点対称形に配設することが望
ましい。

この実施例においては、環状ウエイト１１の軸
線方向端面にて結合手段２０によりダイナミツク
ダンパ半体を結合する構成としたので、環状ウエ
イトの外周面にて結合プレートおよびボルトを締
結してダイナミツクダンパ半体を結合した前記実
施例に比べて、よりダイナミツクダンパ１０の外
径寸法を小さく出来るので、車両への搭載性がよ
い。

以上、本考案を特定の実施例について詳細に説
明したが、本考案は、上記実施例に限定されるも
のではなく、実用新案登録請求の範囲に記載の範
囲で種々の実施態様が包含されるものであり、例
えば、ダイナミツクダンパを３個以上に分割して
もよい。また、結合手段として結合プレートおよ
びボルトに代えて締め付けバンドを用いてもよ
い。さらにまた、ダイナミツクダンパはプロペラ
シヤフト以外に前輪駆動車のフロントアクスルシ
ヤフトにも採用可能である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、車両にドライブ
シヤフトを搭載した完成車両の状態で、ダイナミ
ツクダンパをドライブシヤフトの半径方向外方よ
り容易に装着でき、極めて組み付け性が良くな
る。また、完成車両の状態でダイナミツクダンパ
を組み付けできるので、ドライブシヤフトの共振
特性に合わせてダイナミツクダンパを種々選択し
て取り付けることができ、駆動系の捩れ振動を有
効に低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一つの実施例に係る車両用ド
ライブシヤフトのダイナミツクダンパを示す分解
正面図、第２図は第１図の−線に沿つた断面
図、第３図は第１図の−線に沿つた断面図、
第４図は本考案のダイナミツクダンパを四輪駆動
車のプロペラシヤフトに装着した概略斜視図、第
５図は第４図の−線に沿つた拡大断面図、第
６図は第５図の−線に沿つた断面図、第７図
は本考案の他の一つの実施例に係る車両用ドライ
ブシヤフトのダイナミツクダンパを示す第５図に
相当する断面図、第８図は第７図の−線に沿
つた断面図である。 １０……ダイナミツクダンパ、１１……環状ウ
エイト、１２……外輪、１３……内輪、１４……
弾性連結部材、１６……環状ウエイトの外周面、
１７……ねじ穴、１９……内輪の内周面、２０…
…結合手段、２１……ボルト取り付け穴、２２…
…結合プレート、２３……ボルト、２４……ねじ
穴、２５……結合プレート、２６……ボルト取り
付け穴、２７，２８……フランジ、２９……ボル
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 環状ウエイトを備えた外輪とドライブシヤフト
   に装着される内輪とを弾性連結部材にて連結して
   なるダイナミツクダンパを、周方向に複数個に分
   割するとともに、分離可能な結合手段にて一体的
   に結合したことを特徴とする車両用ドライブシヤ
   フトのダイナミツクダンパ。