JPH0623820U - アクセルペダル支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 支点ピンへの加工を必要とせず、極めて簡易
且つ低コストな手段によりペダルアームの揺動中心を枢
支し得るようにするとともに、ペダルの左右ガタを殺し
て商品性を向上させる。 【構成】 ペダルアーム２の揺動中心となる支点ピン３
を回動自在に枢支するペダルリテーナ４と、前記ペダル
アーム２を操作後に復帰させるリターンスプリング５と
を備えたアクセルペダル支持装置において、前記ペダル
リテーナ４におけるペダルアーム側の支点ピン枢支部近
傍に、前記ペダルアーム２の揺動時にこれと部分接触す
る凸部１５を形成するとともに、前記支点ピン３におけ
る反ペダルアーム側端部に、該支点ピン３の抜けを防止
する抜け止め部材１６を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、アクセルペダル支持装置に関し、さらに詳しくはアクセルペダル におけるペダルアームの揺動中心を回動自在に枢支する構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車におけるアクセルペダルは、車体部材(例えば、ダッシュパネ ル)に固定されたペダルリテーナに対してペダルアームの揺動中心となる支点ピ ンを回動自在に枢支することにより支持されている。

【０００３】 そして、ペダルリテーナと支点ピンとの枢支構造として、従来から多用されて いるものとしては、図５に示すように、ペダルリテーナaから立設された一対の 枢支壁b,bに形成された挿通孔c,cに、ペダルアームdの揺動中心に固定された支 点ピンeを挿通し、該支点ピンeの反ペダルアーム側端部に抜け止め用のリテーニ ングリングf(あるいは、スプリングピン、割りピン等)を嵌着する一方、前記支 点ピンeのペダルアーム側端部に、部分接触用のボス部gを形成するようにしたも のがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような枢支構造とする場合、外径Ｄのピン素材に対して冷間鍛造を施し て部分的に膨出したボス部g(外径Ｄ′)を形成する必要があり、支点ピンeの加工 工数が多くなり、コストアップにもなるという不具合がある。なお、図６に示す ように、支点ピンeのペダルアーム側端部全体をボス部gとする場合、外径Ｄ′の ピン素材においてボス部gとなる部分以外を外径Ｄまで切削加工する必要があり 、やはり支点ピンeの加工工数が多くなり、コストアップにもなるという不具合 がある。

【０００５】 また、上記のような枢支構造とする場合、支点ピンeにおける反ペダルアーム 側端部に嵌挿されるリテーニングリングf(あるいは、スプリングピン、割りピン 等)は、組付作業性があまり良くないという欠点があるとともに、支点ピンeに溝 加工(あるいは、孔加工)を施さなければならず、コストアップにもつながる。し かも、リテーニングリングf等の場合、支点ピンeの軸方向抜け止めを行うのみな ので、構造上ペダルの左右ガタを生じてしまい、また製作時の誤差あるいは経年 変化により支点ピンeの枢支部分にガタ(即ち、リテーニングリングfと枢支壁bと の間の隙間)が生ずるおそれがある。

【０００６】 本願考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、第１の目的は、支点ピンへの 加工を必要とせず、極めて簡易且つ低コストな手段によりペダルアームの揺動中 心を枢支し得るようにすることにあり、第２の目的は、構造上あるいは製作時の 誤差もしくは経年変化があっても支点ピン枢支部にガタが発生しないようにする ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案では、上記課題を解決するための手段として、ペダルアームの 揺動中心となる支点ピンを回動自在に枢支するペダルリテーナと、前記ペダルア ームを操作後に復帰させるリターンスプリングとを備えたアクセルペダル支持装 置において、前記ペダルリテーナにおけるペダルアーム側の支点ピン枢支部近傍 に、前記ペダルアームの揺動時にこれと部分接触する凸部を形成するとともに、 前記支点ピンにおける反ペダルアーム側端部に、該支点ピンの抜けを防止する抜 け止め部材を設けている。

【０００８】 請求項２の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項１記 載のアクセルペダル支持装置において、前記抜け止め部材を、前記支点ピンの反 ペダルアーム側端部に対して嵌挿されるプッシュプレートナットとしている。

【０００９】

【作用】 請求項１の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１０】 即ち、ペダルアーム揺動時においては、ペダルリテーナに形成された凸部とペ ダルアームとが部分接触することで、摺動摩擦抵抗の低減と支点ピンの軸方向の 抜け止めおよび位置決めとが達成できる。

【００１１】 請求項２の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１２】 即ち、支点ピンに嵌挿されたプッシュプレートナットは、支点ピンの軸方向の 抜け止めを行うとともに、支点ピンを反ペダルアーム側に引っ張る押し付け力を 発揮する。

【００１３】

【考案の効果】

請求項１の考案によれば、ペダルアームの揺動中心となる支点ピンを回動自在 に枢支するペダルリテーナと、前記ペダルアームを操作後に復帰させるリターン スプリングとを備えたアクセルペダル支持装置において、前記ペダルリテーナに おけるペダルアーム側の支点ピン枢支部近傍に、前記ペダルアームの揺動時にこ れと部分接触する凸部を形成するとともに、前記支点ピンにおける反ペダルアー ム側端部に、該支点ピンの抜けを防止する抜け止め部材を設けて、ペダルアーム 揺動時においては、ペダルリテーナに形成された凸部とペダルアームとが部分接 触することで、摺動摩擦抵抗の低減と支点ピンの軸方向抜け止めとが達成できる ようにしたので、支点ピンへの加工を行うことなく、ペダルリテーナに凸部を形 成するという極めて簡易且つ低コストな手段によってペダルアームの揺動中心の 枢支構造を得られるという実用的な効果がある。

【００１４】 請求項２の考案によれば、請求項１記載のアクセルペダル支持装置において、 抜け止め部材を、支点ピンの反ペダルアーム側端部に対して嵌挿されるプッシュ プレートナットとして、支点ピンの軸方向抜け止めを行うとともに、支点ピンを 反ペダルアーム側に引っ張る押し付け力を発揮し得るようにしたので、支点ピン に加工を施すことなく、支点ピンにプッシュプレートナットを嵌挿するという極 めて簡易な手段によって支点ピンの抜け止めが達成でき且つ構造的にペダルの左 右ガタを殺すこともできるとともに、製作時の誤差あるいは経年変化があったと しても、プッシュプレートナットの押し付け力によって支点ピン枢支部にガタが 発生するのを防止することができるという実用的な効果がある。

【００１５】

【実施例】

以下、添付の図面を参照して、本願考案の幾つかの好適な実施例を説明する。

【００１６】 実施例１ 図１ないし図３には、本願考案の実施例１にかかるアクセルペダル支持装置が 示されている。本実施例は、請求項１および２の考案に対応するものである。

【００１７】 本実施例のアクセルペダル支持装置は、図２および図３に示すように、アクセ ルペダル１を構成するペダルアーム２の揺動中心に固定された支点ピン３を回動 自在に枢支するペダルリテーナ４と、前記ペダルアーム２を操作後において復帰 させるためのリターンスプリング５とを備えて構成されている。符号６はペダル アーム２の上端部に連結さたスロットルケーブル、７はペダルアーム２の下端部 に取り付けられ、乗員の足によって踏み込まれるアクセルパッド、８は車体部材 であるダッシュパネルである。

【００１８】 本実施例の場合、前記ペダルリテーナ４は、合成樹脂の一体成形品により構成 されており、図１に示すように、前記ダッシュパネル８に対してボルト９により 固着される上下２本の取付脚部１１,１１を有する略平板状の基部１０と、該基 部１０の車幅方向両側から一体に立設された一対の枢支壁部１２,１２とを備え ている。

【００１９】 前記枢支壁部１２,１２には、前記支点ピン３を挿通するための挿通孔１３,１ ３がそれぞれ形成されており、該挿通孔１３,１３に対して支点ピン３を反ペダ ルアーム側から挿通することにより、支点ピン３は回動自在に枢支されることと なっている。

【００２０】 前記リターンスプリング５は、前記支点ピン３における枢支壁部１２,１２間 に挿通されており、その固定端５aは反ペダルアーム側に位置する枢支壁部１２ に形成された挿入孔１７に挿入固定される一方、その作用端５bは、ペダルアー ム側に位置する枢支壁部１２の上部に形成された切欠部１２aから車幅方向外側 へ延設されてペダルアーム２に取り付けられている。つまり、リターンスプリン グ５は、ペダルアーム２の上部に対して反時計回り方向(換言すれば、ペダルア ーム２を操作後に復帰させる方向)の付勢力を作用させることとなっているので ある。

【００２１】 また、前記ペダルリテーナ４におけるペダルアーム側枢支壁部１２の上端には 、車幅方向外側に向かって延び、前記ペダルアーム２の反時計回り揺動を規制す るストッパー部１４が一体に突設されている。

【００２２】 しかして、前記ペダルリテーナ４におけるペダルアーム側枢支壁部１２の支点 ピン枢支部近傍(換言すれば、挿通孔１３の下方近傍)には、前記ペダルアーム２ の揺動時にこれと部分接触する凸部１５が一体に形成されている。本実施例の場 合、該凸部１５は、枢支壁部１２の前後方向に亘って形成された凸条とされてい る。

【００２３】 一方、前記支点ピン３における反ペダルアーム側端部には、該支点ピン３の抜 けを防止する抜け止め部材として作用するプッシュプレートナット１６が嵌挿さ れている。該プッシュプレートナット１６は、内周部に支点ピン３に無理嵌めさ れることにより外向きに拡開する複数の弾性片部１６a,１６a・・を備えており 、支点ピン３の軸方向抜け止めを行うとともに、支点ピン３を反ペダルアーム側 に引っ張る押し付け力を発揮し得るようにされている。

【００２４】 なお、本実施例の場合、前記切欠部１２a、ストッパー部１４、凸部１５およ び挿入孔１７は、反ペダルアーム側の枢支壁部１２にも形成されている。このこ とにより、ペダルリテーナ４を、右ハンドル仕様の自動車にも左ハンドル仕様の 自動車にも対応させることができることとなっているのである。

【００２５】 上記のように構成されたアクセルペダル支持装置は次のように作用する。

【００２６】 アクセルパッド７を乗員が踏み込むと、ペダルアーム２は図２に矢印Ｍで示す ように時計回り方向に揺動せしめられ、アクセルパッド７に対する踏み込み力を 解除すると、ペダルアーム２はリターンスプリング５の付勢力によってストッパ ー部１４に規制される位置まで揺動復帰せしめられるが、この時、ペダルリテー ナ４のペダルアーム側枢支壁部１２に形成された凸部１５とペダルアーム２とが 部分接触することで、摺動摩擦抵抗の低減と支点ピン３の軸方向抜け止めとが達 成できる。従って、従来例におけるように支点ピン３への加工を行うことなく、 ペダルリテーナ４側に凸部１５を形成するという極めて簡易且つ低コストな手段 によってペダルアーム２の揺動中心の枢支構造が得られるのである。

【００２７】 一方、支点ピン３の反ペダルアーム側端部に対して嵌挿されるプッシュプレー トナット１６は、支点ピン３の軸方向抜け止めを行うとともに、支点ピン３を反 ペダルアーム側に引っ張る押し付け力を発揮し得ることとなっているため、従来 例におけるように支点ピン３に加工を施すことなく、支点ピン３にプッシュプレ ートナット１６を嵌挿するという極めて簡易な手段によって支点ピン３の抜け止 めが達成でき且つ構造的にペダルの左右ガタを殺すこともできるとともに、製作 時の誤差あるいは経年変化があったとしても、プッシュプレートナット３の押し 付け力によって支点ピン枢支部のガタ発生が防止できるのである。

【００２８】 実施例２ 図４には、本願考案の実施例２にかかるアクセルペダル支持装置におけるペダ ルリテーナが示されている。本実施例は、請求項１および２の考案に対応するも のである。

【００２９】 本実施例の場合、ペダルリテーナ４は、金属板を略コ字状に加工して構成され ており、その枢支壁部１２,１２における支点ピン枢支部近傍(換言すれば、挿通 孔１３,１３の上下方向近傍)には、枢支壁部１２を内側から外側に向かって突出 せしめるリブ加工によって各一対の凸部１５,１５がそれぞれ形成されている。 その他の構成および作用効果は実施例１と同様なので重複を避けて説明を省略す る。

【００３０】 本願考案は、上記各実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要旨を逸 脱しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例１にかかるアクセルペダル支
持装置の要部を示す分解斜視図である。

【図２】本願考案の実施例１にかかるアクセルペダル支
持装置を示す側面図である。

【図３】本願考案の実施例１にかかるアクセルペダル支
持装置を示す正面図である。

【図４】本願考案の実施例２にかかるアクセルペダル支
持装置におけるペダルリテーナを示す斜視図である。

【図５】従来のアクセルペダル支持装置の１例を示す要
部断面図である。

【図６】従来のアクセルペダル支持装置の他の例を示す
要部断面図である。

【符号の説明】

１はアクセルペダル、２はペダルアーム、３は支点ピ
ン、４はペダルリテーナ、５はリターンスプリング、１
０は基部、１１は取付脚部、１２は枢支壁部、１２aは
切欠部、１３は挿通孔、１４はストッパー部、１５は凸
部、１６は抜け止め部材(プッシュプレートナット)。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルアームの揺動中心となる支点ピン
   を回動自在に枢支するペダルリテーナと、前記ペダルア
   ームを操作後に復帰させるリターンスプリングとを備え
   たアクセルペダル支持装置であって、前記ペダルリテー
   ナにおけるペダルアーム側の支点ピン枢支部近傍には、
   前記ペダルアームの揺動時にこれと部分接触する凸部が
   形成され、前記支点ピンにおける反ペダルアーム側端部
   には、該支点ピンの抜けを防止する抜け止め部材が設け
   られていることを特徴とするアクセルペダル支持装置。
2. 【請求項２】 前記抜け止め部材が、前記支点ピンの反
   ペダルアーム側端部に対して嵌挿されるプッシュプレー
   トナットとされていることを特徴とする前記請求項１記
   載のアクセルペダル支持装置。