JPH04107456U - アクセルペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダル
において、スイッアームとアクセルペダルアームがそれ
ぞれ板状であって回動時に倒れ、又はよじれ易い不都合
を解決する。 【構成】 車体に固定するブラケット４に軸３を介して
回動基部１２，９を一体形成したスイッチアーム２及び
アクセルペダルアーム５を回動可能に軸支し、かつ、回
動基部１２，９にはそれぞれ軸孔を中心とする円弧状の
エンボスを一体形成して構成した。 【効果】 スイッチアーム２とアクセルペダルアーム５
はそれぞれの回動基部１２，９が軸３に両持ちされてい
るから、両アーム２，５の倒れやよじれを防止する。ま
た、ブラケット４及び回動基部１２，９間にはエンボス
１２ａ，９ａが介在しているから、両アーム２，５の独
立回転がスムーズとなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のアクセルペダル、特に、アクセルペダルスイッチを有して クラッチ電流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行うアクセルペダルに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

アクセルペダルスイッチを有してクラッチ電流の断続コントロールとスロット ルバルブの作動制御を同時に行うようにした電磁粉式オートクラッチ車のアクセ ルペダルは、アクセルペダルを踏んだ瞬間にアクセルペダルスイッチが作動して 信号が発生し、アクセルペダルを戻したとき信号が消滅するようにし、スロット ルバルブ作動以前にクラッチ電流が発生し、またスロットルバルブ作動中は常に クラッチ電流信号が発生しており、更に、スロットルバルブが全閉になったとき はクラッチ電流信号が必ず切れるようにしたものである（実公昭５９−２１０５ ７号公報参照）。

【０００３】 従来の上記電磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダルを図６から図８に基づ き説明すれば、１はアクセルペダルレバー、２は該アクセルペダルレバー１に溶 接等で一体に結合されたスイッチアームで、上記アクセルペダルレバー１及びス イッチアーム２は軸３によりブラケット４に回動可能に軸支されている。ブラケ ット４は車体（図示略）に固定される。５はアクセルアームで上記軸３に回動可 能に取り付けられ、その先端部にはアクセルケーブル６の一端が連結され、該ア クセルアーム５の回動により該アクセルケーブル６を介してスロットルバルブ（ 図示略）が作動するようになっている。スイッチアーム２にはマイクロスイッチ 等のアクセルペダルスイッチ７が取り付けられ、ペダル１ａを踏み込んでいない ときは、スイッチアーム２はリターンスプリング８により図示の状態を保持され 、またアクセルアーム５もスイッチアーム２に押されて図示の位置を保持され、 またアクセルアーム５も当接部５１をスイッチアーム２に押されて図示のごとき スロットルバルブ全閉状態位置に保持され、その状態において図８のごとく、ア クセルペダルスイッチ７の作動片７１はアクセルアーム５に設けたストッパ面５ ２に対向若しくはほぼ接触した状態となり、かつ、スイッチアーム２の押圧部２ １は上記ストッパー面５２に所定の間隔ａ（図８）をもって対向している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記電磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダルによれば、ス イッチアーム２とアクセルペダルアーム５はそれぞれ板状であり、かつ、それぞ れの軸支部は、ブラケット４の側壁４ｂと軸３の段付部３ａの側面で保持され、 横方向の倒れ及びねじれを防止しているが、保持面が狭く、クリアランスも軸３ 、ブラケット４及びアクセルペダルアーム５の寸法公差によりバラツキが大きい から、アクセルペダルスイッチ７の作動用のストッパー５２では軸３から遠いた めに、倒れやよじれの量が大きくなる。そのため、アクセルペダルスイッチ７の 作動片７１には作動の為に必要なストロークが与えられなかったり、若しくはア クセルペダルスイッチ７に過大入力をして破損させる恐れがある。

【０００５】 そこでこの考案は電磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダルを改良して上記 欠点を解決せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるアクセルペダルは、アクセルペダルスイッチを有してクラッ チ電流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行うアクセルペダルにおいて 、車体に固定するブラケットに回転可能に軸支されるスイッチアームとアクセル ペダルアームにそれぞれコ字型の回動基部を一体形成したことを特徴とする。

【０００７】 また、アクセルペダルスイッチを有してクラッチ電流の信号とスロットルバル ブ作動制御を同時に行うアクセルペダルにおいて、車体に固定するブラケットに 回転可能に軸支されるスイッチアームとアクセルペダルアームにそれぞれコ字型 の回動基部を一体形成するとともに、該回動基部に軸孔を中心とする円弧状のエ ンボス又は突起を一体形成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

スイッチアームが回動するときその回動基部が軸に両持ちされているので、倒 れやよじれを起こさない。また、その回動基部にプレス打抜バリが形成されてい ても、エンボス部又は突起が回動基部間のスペーサーとして作用し、ブラケット 及び回動基部間の共回りを阻止してスイッチアームとアクセルペダルアームのそ れぞれの作動を確実かつ正常に保持する。

【０００９】

【実施例】

以下にこの考案の実施例を図に基づき説明する。図１は側面図、図２は正面図 であり、図において前記従来例と同一若しくは実質的に同一部分には同一符号を 用いて説明する。すなわち、１はアクセルペダルレバーで軸３に直交して溶接さ れ、かつ、ブラケット４に回転可能に軸支されている。軸３にはリターンばね１ ０が捲回され、その一端部はアクセルペダルレバー１に、他端部はブラケット４ に穿設した透孔１１にそれぞれ係止してアクセルペダルレバー１を時計方向へ回 転付勢している。

【００１０】 スイッチアーム２はアクセルペダルレバー１と略平行に延伸してブラケット４ に軸３を介して回転可能に軸支されたコ字型の回動基部１２を有する。図３に示 したように、回動基部１２は軸３が貫通する軸孔１２ｄの外側の周縁に、ブラケ ット４の内側面に摺接するエンボス１２ａを形成してある。また、図５に示した ように、その外側面に軸孔１２を中心とする所定半径の円弧状に形成したエンボ ス１２ｂとそのエンボス１２ｂの欠円部の中心に位置して突起１２ｃをそれぞれ 形成したものであってもよい。この回動基部１２の上端部にはアクセルペダルレ バー１を挟持するコ字型の係合部１３が形成され、その係合部１３の下部にはス イッチアーム２の側面よりも低い段差部として形成したオフセット部２２にマイ クロスイッチ等の第１のスイッチ１４がねじ１５で固定されている。第１のスイ ッチ１４の下部には同じくマイクロスイッチ等の第２のスイッチ１６がねじ１７ で固定されている。第１のスイッチ１４はクラッチ電流の信号を取り扱い、第２ のスイッチ１６はトランスミッションの変速比を変化させるためのペダル開度ス イッチである。そして、スイッチアーム２には側方へ所定の高さ（幅）で突出し て張り出すリブ２３を長手方向へ形成してある。

【００１１】 アクセルペダルアーム５は、図３に示したように、上記スイッチアーム２と同 様の回動基部９を有し、その回動基部９は軸３が貫通する軸孔９ｂの外側の周縁 に、回動基部１２の内側面に摺接するエンボス９ａを形成してある。また、図５ に示したように、その外側に軸孔９ｂを中心として所定半径の円周上に等間隔で 突起９ｃを形成したもとしてもよい。そして、この回動基部９の上端部にはスイ ッチアーム２の上端部を挟む所定の間隔を有するコ字型の係合部１８と中間部に 係合部１８ａを有してスイッチアーム２と同方向へ延伸する部材であって、軸３ を中心として回転自在にブラケット４に軸支され、かつ、ブラケット４との間に はリターンスプリング８が弾装されている。軸３近傍のアクセルペダルアーム５ には、ブラケット４の内底部４ａに当接可能な角部５ａが形成されている。なお 、リターンスプリング８で回転付勢されるアクセルペダルアーム５の角部５ａと 内底部４ａとの間には一定の間隔ｂ（図４）が常時形成されるようになっている 。また、アクセルペダルアーム５には側方へ所定の高さ（幅）で突出して張り出 すリブ２４を長手方向へ形成してもよい。

【００１２】 そこで上記実施例の作用につき説明すれば、上記アクセルペダルを車体に取り 付けたとき、リターンばね１０の力に抗してペダル１ａを踏み込むと、初めにア クセルペダルレバー１が軸３を中心として回動し、スイッチアーム２の上端部の 係合部１３に挟持されている範囲内において図示時計方向へ回動して第１のスイ ッチ１４の作動片１９を押す。

【００１３】 そして、なおもペダル１ａを踏み込むと、アクセルペダルレバー１が第１のス イッチ１４を作動させた状態のままで、アクセルペダルレバー１はスイッチアー ム２を軸３を中心として時計方向へ回動させ、その回動により第２のスイッチ１ ６がアクセルペダルアーム５の係合部１８ａに当接してその作動片２０が押され るとともに、スイッチアーム２が係合部１８ａを介してアクセルペダルアーム５ を押し、かくしてアクセルペダルレバー１、スイッチアーム２、及びアクセルペ ダルアーム５の三つが一体となって時計方向へ回動するのである。

【００１４】 このようなスイッチアーム５とアクセルペダルアーム２との作動時に、回動基 部９と回動基部１２は、仮にプレス打抜バリがあったとしても、エンボス９ａ又 は突起９ｃが回動基部１２の内面に接触し、更に、エンボス１２ａ又はエンボス １２ｂと突起１２ｃがブラケット４に接触し、互いに摩擦面が減少して摺動抵抗 が軽減されてスムーズな回転を促し、両者の確実で正常な動作を確保できる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、スイッチアーム及びアクセルペダルアームが 軸に両持ちされた回動基部で支持したから、両アームの倒れやよじれを防止する ことができる。そのため、アクセルペダルスイッチの作動に必要なストロークを 確保でき、またアクセルペダルスイッチへの過大な入力を防止することができ、 アクセルペダルが破損することを防止できる。更に、回動基部に軸孔を中心とす るエンボス又は突起を設けたので、それぞれ独立して回転すべき際に支承となる プレス打抜バリ等の成形跡による不都合を除去でき、両アームの確実で正常な作 動を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す側面図。

【図２】図１の正面図。

【図３】要部平面図。

【図４】部分断面側面図。

【図５】他の例を示す要部分解斜視図。

【図６】従来例の側面図。

【図７】図６の正面図。

【図８】図６の要部断面図。

【符号の説明】

１…アクセルペダルレバー、２…スイッチアーム、３…
軸、４…ブラケット、５…アクセルペダルアーム、８…
リターンスプリング、９，１２…回動基部、９ａ，１２
ａ，１２ｂ…エンボス、９ｂ，１２ｄ…軸孔、９ｃ，２
ｃ…突起

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルスイッチを有してクラッ
   チ電流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行う
   アクセルペダルにおいて、車体に固定するブラケットに
   回転可能に軸支されるスイッチアームとアクセルペダル
   アームにそれぞれコ字型の回動基部を一体形成したこと
   を特徴とするアクセルペダル。
2. 【請求項２】 アクセルペダルスイッチを有してクラッ
   チ電流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行う
   アクセルペダルにおいて、車体に固定するブラケットに
   回転可能に軸支されるスイッチアームとアクセルペダル
   アームにそれぞれコ字型の回動基部を一体形成するとと
   もに、該回動基部に軸孔を中心とする円弧状のエンボス
   又は突起を一体形成したことを特徴とするアクセルペダ
   ル。