JPH0623865A - タイヤ製造工程におけるタイヤ保持用治具 - Google Patents
タイヤ製造工程におけるタイヤ保持用治具Info
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- JPH0623865A JPH0623865A JP5119271A JP11927193A JPH0623865A JP H0623865 A JPH0623865 A JP H0623865A JP 5119271 A JP5119271 A JP 5119271A JP 11927193 A JP11927193 A JP 11927193A JP H0623865 A JPH0623865 A JP H0623865A
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Classifications
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/021—Tyre supporting devices, e.g. chucks
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T82/00—Turning
- Y10T82/18—Lathe for wheel or axle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Landscapes
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 治具取付けに要するセットアップ時間と整合
のチェックに要する時間とを削減できるような新規な迅
速ロック解除装置を得る点にある。 【構成】 タイヤを受け入れる位置と受け入れたタイヤ
を保持する位置との間を可動である第１ホイール保持装
置（１６）および第２ホイール保持装置（１８）と、中
空円筒形の第１部材（２８）と、内表面に嵌合する外表
面を有するスピンドルを含む第２部材（６６）と、内外
表面の１つに設けられた凹み（３６）と、内外表面の他
の部分に設けられ凹み（３６）に係合する位置と凹み
（３６）から解放される位置との間を移動可能で、外表
面が前記内表面に挿入されたとき第１および第２ホイー
ル保持装置（１６、１８）を着脱可能にロックしてタイ
ヤを保持する突起部（１０２）とから成る。
のチェックに要する時間とを削減できるような新規な迅
速ロック解除装置を得る点にある。 【構成】 タイヤを受け入れる位置と受け入れたタイヤ
を保持する位置との間を可動である第１ホイール保持装
置（１６）および第２ホイール保持装置（１８）と、中
空円筒形の第１部材（２８）と、内表面に嵌合する外表
面を有するスピンドルを含む第２部材（６６）と、内外
表面の１つに設けられた凹み（３６）と、内外表面の他
の部分に設けられ凹み（３６）に係合する位置と凹み
（３６）から解放される位置との間を移動可能で、外表
面が前記内表面に挿入されたとき第１および第２ホイー
ル保持装置（１６、１８）を着脱可能にロックしてタイ
ヤを保持する突起部（１０２）とから成る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車タイヤのバラン
ス、研削、選別等の製造工程における新規なタイヤ保持
用治具、特にタイヤ保持用治具自動迅速ロック解除装置
に関する。
ス、研削、選別等の製造工程における新規なタイヤ保持
用治具、特にタイヤ保持用治具自動迅速ロック解除装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のタイヤは製造中成型後直ちに
バランス取り、研磨、仕分けを行い出荷しなければなら
ない。このためタイヤは製造工程を通じて保持用治具に
装着される。タイヤ保持用治具の一般的構造は出願中の
米国特許出願第０７／６４５７４３およびそれに引用さ
れている文献によってこの分野では公知である。上記出
願中のものは本発明の発明者の発明になるものであるが
下記に参考として引用してある。但し上記出願中の発明
は重量トラックのタイヤに関するもので、本発明のもの
は自動車用タイヤに指向されている。自動車が増々若い
世代に愛用されつつあることに鑑み自動車の補修部品に
は十分な品質を有する部品を市場に供給することが望ま
しい。比較的頻繁に交換される部品にタイヤがある。従
って小売業者は常に適切なタイヤの在庫を保有している
ことが望ましい。小売業者のシェアを保つためタイヤメ
ーカはこの要請に応えねばならない。従ってタイヤメー
カは大量のタイヤを短時間で生産しなければならない。
上述したように成型されたばかりのタイヤを小売業者に
出荷する前にタイヤは適正な工程を経なければならない
が特に個々のタイヤは製造工程中治具に装着しなければ
ならずこれには時間を要する。治具はタイヤをホイール
に固定して搬送するが、このとき実際のホイールを模擬
車輪として使用し、これでタイヤを保持する。タイヤは
所定の圧力になるまで空気を入れ高速で回転させられる
ので、治具はタイヤを確実に保持する必要がある。この
工程が終るとタイヤを保持状態から解放して治具から取
り外す。タイヤを確実に保持するため従来技術では特に
複雑なロック装置が用いられている。このロック装置は
有用ではあるが着脱に多大の時間を要し、この時間は製
造に振り向けられる方が有利な筈であるからタイヤメー
カの経済的損失となる。然もロック装置は工程期間中一
対のタイヤを整合した状態に保持することが出来なけれ
ばならない。従って従来技術においてはこの整合を保持
するには余分な時間を必要としていた。
バランス取り、研磨、仕分けを行い出荷しなければなら
ない。このためタイヤは製造工程を通じて保持用治具に
装着される。タイヤ保持用治具の一般的構造は出願中の
米国特許出願第０７／６４５７４３およびそれに引用さ
れている文献によってこの分野では公知である。上記出
願中のものは本発明の発明者の発明になるものであるが
下記に参考として引用してある。但し上記出願中の発明
は重量トラックのタイヤに関するもので、本発明のもの
は自動車用タイヤに指向されている。自動車が増々若い
世代に愛用されつつあることに鑑み自動車の補修部品に
は十分な品質を有する部品を市場に供給することが望ま
しい。比較的頻繁に交換される部品にタイヤがある。従
って小売業者は常に適切なタイヤの在庫を保有している
ことが望ましい。小売業者のシェアを保つためタイヤメ
ーカはこの要請に応えねばならない。従ってタイヤメー
カは大量のタイヤを短時間で生産しなければならない。
上述したように成型されたばかりのタイヤを小売業者に
出荷する前にタイヤは適正な工程を経なければならない
が特に個々のタイヤは製造工程中治具に装着しなければ
ならずこれには時間を要する。治具はタイヤをホイール
に固定して搬送するが、このとき実際のホイールを模擬
車輪として使用し、これでタイヤを保持する。タイヤは
所定の圧力になるまで空気を入れ高速で回転させられる
ので、治具はタイヤを確実に保持する必要がある。この
工程が終るとタイヤを保持状態から解放して治具から取
り外す。タイヤを確実に保持するため従来技術では特に
複雑なロック装置が用いられている。このロック装置は
有用ではあるが着脱に多大の時間を要し、この時間は製
造に振り向けられる方が有利な筈であるからタイヤメー
カの経済的損失となる。然もロック装置は工程期間中一
対のタイヤを整合した状態に保持することが出来なけれ
ばならない。従って従来技術においてはこの整合を保持
するには余分な時間を必要としていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する問題点は治具取付けに要するセットアップ時間と整
合のチェックに要する時間とを削減できるような新規な
迅速ロック解除装置を得る点にある。
する問題点は治具取付けに要するセットアップ時間と整
合のチェックに要する時間とを削減できるような新規な
迅速ロック解除装置を得る点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】タイヤを受け入れる位置
と受け入れたタイヤを保持する位置との間を可動である
第１および第２ホイール保持装置と、内表面を有する中
空円筒形の第１部材と、内表面に嵌合する外表面を有す
るスピンドルを含む第２部材と、内外表面の１つに設け
られた凹みと、内外表面の他の部分に設けられ凹みに係
合する位置と凹みから解放される位置との間を移動可能
で、外表面が前記内表面に挿入されたとき第１および第
２ホイール保持装置を着脱可能にロックしてタイヤを保
持する突起部とから成るロック解除装置を有するタイヤ
保持用治具により課題を解決する。
と受け入れたタイヤを保持する位置との間を可動である
第１および第２ホイール保持装置と、内表面を有する中
空円筒形の第１部材と、内表面に嵌合する外表面を有す
るスピンドルを含む第２部材と、内外表面の１つに設け
られた凹みと、内外表面の他の部分に設けられ凹みに係
合する位置と凹みから解放される位置との間を移動可能
で、外表面が前記内表面に挿入されたとき第１および第
２ホイール保持装置を着脱可能にロックしてタイヤを保
持する突起部とから成るロック解除装置を有するタイヤ
保持用治具により課題を解決する。
【０００５】
【実施例】図１に迅速ロック解除装置１１を含むタイヤ
保持用治具１０を示す。タイヤ保持用治具１０は図１お
よび２に部分的に示したようなさらに大きく複雑なタイ
ヤ製造設備１２の極く一部である。タイヤ製造設備１２
はバランシング、仕分け、研削等色々な工程を行う事が
出来従来技術において知られているものである。タイヤ
保持用治具の一般的構造機能は前記出願中の特許に記載
されているので保持用治具１０はロック解除装置１１を
理解するのに必要な事項のみについて詳細に述べる。
保持用治具１０を示す。タイヤ保持用治具１０は図１お
よび２に部分的に示したようなさらに大きく複雑なタイ
ヤ製造設備１２の極く一部である。タイヤ製造設備１２
はバランシング、仕分け、研削等色々な工程を行う事が
出来従来技術において知られているものである。タイヤ
保持用治具の一般的構造機能は前記出願中の特許に記載
されているので保持用治具１０はロック解除装置１１を
理解するのに必要な事項のみについて詳細に述べる。
【０００６】図３および４に保持用治具１０とロック解
除装置１１の構成が詳細に示されている。保持用治具１
０は実際のホイールを使用して模擬的にタイヤを保持す
る第１ホイール支持組立体１６と第２ホイール支持組立
体１８とから成っている。これら組立体１６および１８
は夫々ロック解除装置１１を有している。第１ホイール
支持組立体１６はピストン２０に当接していて図１に示
すタイヤ１４を着脱する解除位置と図２に示すタイヤを
保持する位置との間に可動である。ピストン２０は後述
するように第１ホイール支持組立体１６を第２ホイール
支持組立体１８に対向して種々な寸法の厚さを有するタ
イヤに適合して動くことが出来る。ピストン２０は又第
１ホイール支持組立体１６と第２ホイール支持組立体１
８とを同時に回転可能にする。第１ホイール支持組立体
１６はピストン２０に結合されたアダプタ２２、一方の
ホイールに結合支持するフランジ２４、アダプタ２２か
ら軸方向に突出結合する中空円筒部材２８とを有する。
一方のホイール２６は前記出願中の特許に開示されてい
るようにフランジ２４に着脱可能に迅速結合手段２７に
より結合されホイールの交換時間を低減すると共に一方
のホイール２６を０．０１３ｍｍ以内の範囲で中心に位
置させる。中空円筒部材２８は第２ホイール支持組立体
１８の１構成部品であるスピンドル３０を摺動可能に受
入れる寸法を有している。中空円筒部材２８は内側面３
２とこれより外径の大きい外側面３４とを有する。スピ
ンドル３０の外径は図２ないし４に示すように第１ホイ
ール支持組立体１６が閉塞の位置に動いたとき中空円筒
部材２８に挿入可能な寸法を有している。第１ホイール
支持組立体１６は第２ホイール支持組立体１８に関して
可動である。従つて塵埃が装置１０と１２との機能を阻
害しないようにスピンドル３０は清潔に保つことが望ま
しい。このため環状合成樹脂のリング３１が中空円筒部
材２８の開放端３３に装着されている。環状合成樹脂の
リング３１が中空円筒部材２８に挿入されるとリング３
１は塵埃をスピンドル３０から掻き出す。
除装置１１の構成が詳細に示されている。保持用治具１
０は実際のホイールを使用して模擬的にタイヤを保持す
る第１ホイール支持組立体１６と第２ホイール支持組立
体１８とから成っている。これら組立体１６および１８
は夫々ロック解除装置１１を有している。第１ホイール
支持組立体１６はピストン２０に当接していて図１に示
すタイヤ１４を着脱する解除位置と図２に示すタイヤを
保持する位置との間に可動である。ピストン２０は後述
するように第１ホイール支持組立体１６を第２ホイール
支持組立体１８に対向して種々な寸法の厚さを有するタ
イヤに適合して動くことが出来る。ピストン２０は又第
１ホイール支持組立体１６と第２ホイール支持組立体１
８とを同時に回転可能にする。第１ホイール支持組立体
１６はピストン２０に結合されたアダプタ２２、一方の
ホイールに結合支持するフランジ２４、アダプタ２２か
ら軸方向に突出結合する中空円筒部材２８とを有する。
一方のホイール２６は前記出願中の特許に開示されてい
るようにフランジ２４に着脱可能に迅速結合手段２７に
より結合されホイールの交換時間を低減すると共に一方
のホイール２６を０．０１３ｍｍ以内の範囲で中心に位
置させる。中空円筒部材２８は第２ホイール支持組立体
１８の１構成部品であるスピンドル３０を摺動可能に受
入れる寸法を有している。中空円筒部材２８は内側面３
２とこれより外径の大きい外側面３４とを有する。スピ
ンドル３０の外径は図２ないし４に示すように第１ホイ
ール支持組立体１６が閉塞の位置に動いたとき中空円筒
部材２８に挿入可能な寸法を有している。第１ホイール
支持組立体１６は第２ホイール支持組立体１８に関して
可動である。従つて塵埃が装置１０と１２との機能を阻
害しないようにスピンドル３０は清潔に保つことが望ま
しい。このため環状合成樹脂のリング３１が中空円筒部
材２８の開放端３３に装着されている。環状合成樹脂の
リング３１が中空円筒部材２８に挿入されるとリング３
１は塵埃をスピンドル３０から掻き出す。
【０００７】ロック解除装置１１は一部が面３２の上に
配置されていてタイヤ１４を係合するとき第１ホイール
支持組立体１６と第２ホイール支持組立体１８のロック
と整合とを容易ならしめる。内側面３２に接するロック
解除装置１１の一部には多数の環状の凹み３６があって
ロック解除装置１１を部分的に受け入れる。凹み３６は
中空円筒部材２８の全長に亙って開放端３３の直近から
符号３５で示すアダプタ２２とフランジ２４との間に設
けられている。従って凹み３６は種々な寸法のタイヤ１
４を着脱可能に受け入れるに十分な長さで内側面３２に
沿って軸方向に延びている。
配置されていてタイヤ１４を係合するとき第１ホイール
支持組立体１６と第２ホイール支持組立体１８のロック
と整合とを容易ならしめる。内側面３２に接するロック
解除装置１１の一部には多数の環状の凹み３６があって
ロック解除装置１１を部分的に受け入れる。凹み３６は
中空円筒部材２８の全長に亙って開放端３３の直近から
符号３５で示すアダプタ２２とフランジ２４との間に設
けられている。従って凹み３６は種々な寸法のタイヤ１
４を着脱可能に受け入れるに十分な長さで内側面３２に
沿って軸方向に延びている。
【０００８】第１ホイール支持組立体１６は種々な寸法
のタイヤ１４を受け入れるため図３において“Ｘ" で示
した範囲内で可動であると共にロック解除装置１１によ
り第２ホイール支持組立体１８をロック可能である。図
示した好適な実施例では保持用治具１０は１２７ｍｍ幅
のタイヤまで適合することができる。第２ホイール支持
組立体１８は図１ないし４に示されるように適当なボル
ト１２０により回転スピンドル４１に取り付けられたベ
ース組立体３８を有し、ボルト１２０の１つは図３およ
び４に示すように保持用治具１０とタイヤ１４とを回転
させる。スピンドル４１は第２ホイール支持組立体１８
と装置４０とを結合する適切な構造のものであり、次に
述べるように内部にはタイヤに送気する通路を有してい
る。一方のホイール２６と同じく他方のホイール４２が
迅速結合装置２７によりベース組立体３８に着脱可能に
取り付けられている。従って図２ないし４に見られるよ
うに第１ホイール支持組立体１６が閉塞の位置に動かさ
れるとホイール２６、４２は図２のようにタイヤ１４を
実際における状態に保持する。
のタイヤ１４を受け入れるため図３において“Ｘ" で示
した範囲内で可動であると共にロック解除装置１１によ
り第２ホイール支持組立体１８をロック可能である。図
示した好適な実施例では保持用治具１０は１２７ｍｍ幅
のタイヤまで適合することができる。第２ホイール支持
組立体１８は図１ないし４に示されるように適当なボル
ト１２０により回転スピンドル４１に取り付けられたベ
ース組立体３８を有し、ボルト１２０の１つは図３およ
び４に示すように保持用治具１０とタイヤ１４とを回転
させる。スピンドル４１は第２ホイール支持組立体１８
と装置４０とを結合する適切な構造のものであり、次に
述べるように内部にはタイヤに送気する通路を有してい
る。一方のホイール２６と同じく他方のホイール４２が
迅速結合装置２７によりベース組立体３８に着脱可能に
取り付けられている。従って図２ないし４に見られるよ
うに第１ホイール支持組立体１６が閉塞の位置に動かさ
れるとホイール２６、４２は図２のようにタイヤ１４を
実際における状態に保持する。
【０００９】タイヤ１４の加工を容易ならしめるためタ
イヤには適当な圧力の空気を入れる。このため図３およ
び４に示されるようにスピンドル４１を介して圧縮空気
を送り込むエアチャンバ１０６を含む送気装置がベース
組立体３８の中央に設けられている。図５に示されるよ
うに複数個の、好ましくは６個の管路１０８がベース組
立体３８の内部に外側に向って延びエアチャンバ１０６
内の圧縮空気を分配する。エアチャンバ１０６に接続す
る端部の反対側の管路１０８の末端は図３および４に示
されるようにベース組立体３８とホイール４２とを通っ
て管路１０８から上に延びる軸方向ボア１１０に接続さ
れている。ボア１１０は、１つが図３、４に見られるよ
うにホイール４２において開口１１２を有し、ここから
圧縮空気がタイヤに送り込まれる。従ってボア１１０と
管路１０８とは圧縮空気をエアチャンバ１０６からタイ
ヤに送り込む通路を形成する。ベース組立体３８はエア
シリンダ３９を含む。エアシリンダ３９はエンドプレー
ト５０で下端が密閉されたエアチャンバ４９を含む拡大
頭部４８を有する。ピストンプレート５１がエアチャン
バ４９内を軸方向に可動である。
イヤには適当な圧力の空気を入れる。このため図３およ
び４に示されるようにスピンドル４１を介して圧縮空気
を送り込むエアチャンバ１０６を含む送気装置がベース
組立体３８の中央に設けられている。図５に示されるよ
うに複数個の、好ましくは６個の管路１０８がベース組
立体３８の内部に外側に向って延びエアチャンバ１０６
内の圧縮空気を分配する。エアチャンバ１０６に接続す
る端部の反対側の管路１０８の末端は図３および４に示
されるようにベース組立体３８とホイール４２とを通っ
て管路１０８から上に延びる軸方向ボア１１０に接続さ
れている。ボア１１０は、１つが図３、４に見られるよ
うにホイール４２において開口１１２を有し、ここから
圧縮空気がタイヤに送り込まれる。従ってボア１１０と
管路１０８とは圧縮空気をエアチャンバ１０６からタイ
ヤに送り込む通路を形成する。ベース組立体３８はエア
シリンダ３９を含む。エアシリンダ３９はエンドプレー
ト５０で下端が密閉されたエアチャンバ４９を含む拡大
頭部４８を有する。ピストンプレート５１がエアチャン
バ４９内を軸方向に可動である。
【００１０】エアシリンダ３９は重要な構成部品なので
以下に述べる。ベース組立体３８は圧縮空気の吐出管路
４３を有し、図１および２に示すように空気源４５から
の空気をエアチャンバないしエアシリンダ３９へ送る。
拡大頭部４８はフランジ４４で終っている。フランジ４
４は適当なボルト４６でベースプレート５０に取り付け
られベースプレート５０とスピンドル３０とを共に回転
させる。拡大頭部４８はスピンドル３０およびシリンダ
部２８よりも幾分外径が大きい。ピストンプレート５１
は図４、３に示すようにロック位置とロックを解除する
位置との間を移動しチャンバ４９の頂面にはストッパ５
２が設けられる。この辺りは重要な構成なので以下にお
いてさらに明らかにする。
以下に述べる。ベース組立体３８は圧縮空気の吐出管路
４３を有し、図１および２に示すように空気源４５から
の空気をエアチャンバないしエアシリンダ３９へ送る。
拡大頭部４８はフランジ４４で終っている。フランジ４
４は適当なボルト４６でベースプレート５０に取り付け
られベースプレート５０とスピンドル３０とを共に回転
させる。拡大頭部４８はスピンドル３０およびシリンダ
部２８よりも幾分外径が大きい。ピストンプレート５１
は図４、３に示すようにロック位置とロックを解除する
位置との間を移動しチャンバ４９の頂面にはストッパ５
２が設けられる。この辺りは重要な構成なので以下にお
いてさらに明らかにする。
【００１１】ピストンプレート５１はエアチャンバ４９
内の圧縮空気によって動かされる。エアチャンバ４９を
シールするためピストンプレート５１にはＯ−リング５
３を嵌装してある。符号１２２で示した複数個のＯ−リ
ングがベース組立体３８に設けられ治具１０が空気圧に
より適切に作動するように保証する。ピストンプレート
５１の動きを容易ならしめる適切な排気のためボア１２
４がストッパ５２の直近においてチャンバ４９に接続さ
れて設けられている。図３ないし５に見られるようにボ
ア１２４は排気口１２６に接続されベース組立体３８の
底部に位置しており、ここから組立体３８内の空気を排
出する。排気口１２６は図５に示すように３個設けるの
が好ましい。スピンドル３０は全長に亙って軸方向のボ
アを有しピストン５１に結合されたピストンロッド５６
を受け入れる。ピストン５１の動きに応じてピストンロ
ッド５６はボア内を軸方向に摺動する。後述するように
ピストン５１とロッド５６とは迅速ロック解放装置１１
を作動させる。ピストン５１は図３ないし５に示すよう
に適当なボルト１１４により環状リング１１６に結合さ
れている。好適な実施例ではボルト１１４は３本であ
る。環状リング１１６はピストン５１の動きに従い図３
および４に示すようにロック解除位置とロック位置との
間をスピンドル４１の外周面に沿って摺動する。図３、
４に示すリング１１６を検知するための検知器１１８が
第２ホイール支持組立体１８の下部、リング１１６の動
く経路に近接して設けられ、制御回路１０４に結線され
てピストン５１とリング１１６とがロック解除位置にあ
るとき装置４０が作動するのを防止する。スピンドル３
０は、ボア５４の軸に平行且つオフセットした軸を有す
るもう１つの実質的に円筒形のボア５８を有している。
ボア５８はスプリング６０を備え、ピストン５１とボア
５８の密閉端５９との間で圧縮される。好適な構成では
ボア５８はストッパ５２から、スピンドル３０と頭部４
８とが交わる点まで延びている。又ピストン５１はシー
ト６２でばね６０を受け、このばねによりストッパ５２
から離間しロック解除位置に向って付勢されている。好
適な実施例ではピストン５１に夫々５個のボア５８、ば
ね６０、シート６２を設ける。スピンドル３０が頭部４
８に接続される反対側の端部は径に短い第１部材６４と
第２部材６６とから成る段付になっており、第１部材６
４はスピンドル３０の端部を形成し、第２部材６６は第
１部材６４の端部に結合されている。然しながら両方の
部材６４および６６はスピンドル３０の全長に亙って延
びておらず、第１部材６４の外径はスピンドル３０の外
径よりかなり小さく、第２部材６６の外径はスピンドル
３０の外径より小さいが第１部材６４の外径よりも大き
い。図３および４に示すように第１部材６４の外周に円
筒形カム部材６８が嵌合する。円筒形カム部材６８の内
径は第１部材６４の外径よりも僅か大きく相互に嵌合、
摺動し下端部で肩部７０に当接して動きを止められる。
円筒形カム部材６８は下端部に傾斜面７２を有する。円
筒形カム部材６８は端部７４で一体になっているピスト
ンロッド５６と共に動く。端部７４にはボア７６が設け
られボルト７８を挿通して円筒形カム部材６８を固定す
る。円筒形カム部材６８と端部７４とは夫々外径がほゞ
同じである。端部７４には傾斜面７２と同じ傾斜をもつ
カム面８２が設けられている。２つの傾斜面７２と８２
の間の距離は出来る限り一定に保つことがロック開放装
置１１の適正な機能を保持するために必要である。その
ため前記のボルト７８により部材６８と端部７４との間
を限られた範囲内で調整する。即ち部材６８はばね８６
を収容するボア８４を有し、ばね８６の張力とボルト７
８とで適正な軸方向の調整を行う。
内の圧縮空気によって動かされる。エアチャンバ４９を
シールするためピストンプレート５１にはＯ−リング５
３を嵌装してある。符号１２２で示した複数個のＯ−リ
ングがベース組立体３８に設けられ治具１０が空気圧に
より適切に作動するように保証する。ピストンプレート
５１の動きを容易ならしめる適切な排気のためボア１２
４がストッパ５２の直近においてチャンバ４９に接続さ
れて設けられている。図３ないし５に見られるようにボ
ア１２４は排気口１２６に接続されベース組立体３８の
底部に位置しており、ここから組立体３８内の空気を排
出する。排気口１２６は図５に示すように３個設けるの
が好ましい。スピンドル３０は全長に亙って軸方向のボ
アを有しピストン５１に結合されたピストンロッド５６
を受け入れる。ピストン５１の動きに応じてピストンロ
ッド５６はボア内を軸方向に摺動する。後述するように
ピストン５１とロッド５６とは迅速ロック解放装置１１
を作動させる。ピストン５１は図３ないし５に示すよう
に適当なボルト１１４により環状リング１１６に結合さ
れている。好適な実施例ではボルト１１４は３本であ
る。環状リング１１６はピストン５１の動きに従い図３
および４に示すようにロック解除位置とロック位置との
間をスピンドル４１の外周面に沿って摺動する。図３、
４に示すリング１１６を検知するための検知器１１８が
第２ホイール支持組立体１８の下部、リング１１６の動
く経路に近接して設けられ、制御回路１０４に結線され
てピストン５１とリング１１６とがロック解除位置にあ
るとき装置４０が作動するのを防止する。スピンドル３
０は、ボア５４の軸に平行且つオフセットした軸を有す
るもう１つの実質的に円筒形のボア５８を有している。
ボア５８はスプリング６０を備え、ピストン５１とボア
５８の密閉端５９との間で圧縮される。好適な構成では
ボア５８はストッパ５２から、スピンドル３０と頭部４
８とが交わる点まで延びている。又ピストン５１はシー
ト６２でばね６０を受け、このばねによりストッパ５２
から離間しロック解除位置に向って付勢されている。好
適な実施例ではピストン５１に夫々５個のボア５８、ば
ね６０、シート６２を設ける。スピンドル３０が頭部４
８に接続される反対側の端部は径に短い第１部材６４と
第２部材６６とから成る段付になっており、第１部材６
４はスピンドル３０の端部を形成し、第２部材６６は第
１部材６４の端部に結合されている。然しながら両方の
部材６４および６６はスピンドル３０の全長に亙って延
びておらず、第１部材６４の外径はスピンドル３０の外
径よりかなり小さく、第２部材６６の外径はスピンドル
３０の外径より小さいが第１部材６４の外径よりも大き
い。図３および４に示すように第１部材６４の外周に円
筒形カム部材６８が嵌合する。円筒形カム部材６８の内
径は第１部材６４の外径よりも僅か大きく相互に嵌合、
摺動し下端部で肩部７０に当接して動きを止められる。
円筒形カム部材６８は下端部に傾斜面７２を有する。円
筒形カム部材６８は端部７４で一体になっているピスト
ンロッド５６と共に動く。端部７４にはボア７６が設け
られボルト７８を挿通して円筒形カム部材６８を固定す
る。円筒形カム部材６８と端部７４とは夫々外径がほゞ
同じである。端部７４には傾斜面７２と同じ傾斜をもつ
カム面８２が設けられている。２つの傾斜面７２と８２
の間の距離は出来る限り一定に保つことがロック開放装
置１１の適正な機能を保持するために必要である。その
ため前記のボルト７８により部材６８と端部７４との間
を限られた範囲内で調整する。即ち部材６８はばね８６
を収容するボア８４を有し、ばね８６の張力とボルト７
８とで適正な軸方向の調整を行う。
【００１２】図３、４に示すように第２部材６６の外径
はスピンドル３０の外径よりも幾らか小さくボールケー
ジ８８によって支持される。ボールケージ８８は適当な
押しねじ９２で第２部材６６に取り付けられる。図示の
好適な実施例ではボールケージ８８と第２部材６６とは
ねじ９４によって係合、固定される。ボールケージ８８
はほゞ円筒形で端部９０において閉じられており外径は
スピンドル３０の外径にほゞ等しい。ボールケージ８８
は第１部材６４および第２部材６６、円筒形カム部材６
８ならびに端部７４を収容するに十分な高さと内径とを
有している。円筒形カム部材６８が第２部材６６に適切
に装着されたとき端部９０と端部７４との間に空間９８
を形成する。空間９８の寸法はピストン５１とストッパ
５２との間の空間の寸法と同じなので端部７４、ロッド
５６、ピストン５１は空間９８内でストッパ５２に当接
するまで動く。ボールケージ８８は空間１０１Ａ、１０
１Ｂに嵌装された一対のボール１０２、１０２と凹みと
を有し、ボール１０２は半径方向に限られた距離だけ動
き、第１および第２ホイール組立体１６、１８の間の相
対的ロッキンッグを最小にする。ボール１０２は重力に
よって半径方向内側、中心軸に指向している。図６に示
すように半径がボール１０２より小さいストッパ１２８
がボール１０２に接して空間１０１Ａ、１０１Ｂ内に設
けられている。ボール１０２は３０度の円周ピッチで設
けられるのが好ましく、嵌合溝３６の半径と同じである
のが好ましい。好適な実施例ではボールはボールケージ
８８と第２部材６６とを組立てたとき傾斜面７２、８２
の縦軸方向の距離に等しい位置で夫々傾斜面７２、８２
嵌装する。
はスピンドル３０の外径よりも幾らか小さくボールケー
ジ８８によって支持される。ボールケージ８８は適当な
押しねじ９２で第２部材６６に取り付けられる。図示の
好適な実施例ではボールケージ８８と第２部材６６とは
ねじ９４によって係合、固定される。ボールケージ８８
はほゞ円筒形で端部９０において閉じられており外径は
スピンドル３０の外径にほゞ等しい。ボールケージ８８
は第１部材６４および第２部材６６、円筒形カム部材６
８ならびに端部７４を収容するに十分な高さと内径とを
有している。円筒形カム部材６８が第２部材６６に適切
に装着されたとき端部９０と端部７４との間に空間９８
を形成する。空間９８の寸法はピストン５１とストッパ
５２との間の空間の寸法と同じなので端部７４、ロッド
５６、ピストン５１は空間９８内でストッパ５２に当接
するまで動く。ボールケージ８８は空間１０１Ａ、１０
１Ｂに嵌装された一対のボール１０２、１０２と凹みと
を有し、ボール１０２は半径方向に限られた距離だけ動
き、第１および第２ホイール組立体１６、１８の間の相
対的ロッキンッグを最小にする。ボール１０２は重力に
よって半径方向内側、中心軸に指向している。図６に示
すように半径がボール１０２より小さいストッパ１２８
がボール１０２に接して空間１０１Ａ、１０１Ｂ内に設
けられている。ボール１０２は３０度の円周ピッチで設
けられるのが好ましく、嵌合溝３６の半径と同じである
のが好ましい。好適な実施例ではボールはボールケージ
８８と第２部材６６とを組立てたとき傾斜面７２、８２
の縦軸方向の距離に等しい位置で夫々傾斜面７２、８２
嵌装する。
【００１３】ロッキンッグおよびロック解放の作動要領
は次の通りである。第１ホイール支持組立体１６と第２
ホイール支持組立体１８とを閉鎖位置にもってくるとき
ボール１０２は傾斜面７２、８２により凹み３６に向っ
て押されロックされる。ロックを解除するにはピストン
ロッド５６をロック解除位置にもってきて部材６８と端
部７４を押すと傾斜面７２、８２がボール１０２と凹み
３６の係合を解放し第１ホイール支持組立体１６と第２
ホイール支持組立体１８とのロックは解除される。この
とき、部材６８における製造上の寸法誤差はボルト７８
とばね８６との協調によって補償され、傾斜面７２、８
２に対してボール１０２を適正に位置させ、第１ホイー
ル支持組立体１６と第２ホイール支持組立体１８とのロ
ック位置は０．０１６ｍｍまたはそれ以下に保持され
る。
は次の通りである。第１ホイール支持組立体１６と第２
ホイール支持組立体１８とを閉鎖位置にもってくるとき
ボール１０２は傾斜面７２、８２により凹み３６に向っ
て押されロックされる。ロックを解除するにはピストン
ロッド５６をロック解除位置にもってきて部材６８と端
部７４を押すと傾斜面７２、８２がボール１０２と凹み
３６の係合を解放し第１ホイール支持組立体１６と第２
ホイール支持組立体１８とのロックは解除される。この
とき、部材６８における製造上の寸法誤差はボルト７８
とばね８６との協調によって補償され、傾斜面７２、８
２に対してボール１０２を適正に位置させ、第１ホイー
ル支持組立体１６と第２ホイール支持組立体１８とのロ
ック位置は０．０１６ｍｍまたはそれ以下に保持され
る。
【００１４】次に治具１０の新規な構成について詳細に
説明する。装置１２によってタイヤ１４を加工するには
第１ホイール支持組立体１６と第２ホイール支持組立体
１８とを図１に示す離間した位置にもってこなければな
らない。このように引き離した位置において所定寸法の
幅を有するタイヤ１４を図１の仮想線で示した位置に挿
入し、ホイール２６、４２と整合させ図２ないし４に示
すように実際のタイヤ、ホイールと同じ状態に組立て
る。この時点で第１ホイール支持組立体１６と第２ホイ
ール支持組立体１８とが相互に離間しているとき、ピス
トン５１従ってピストンロッド５６は伸長した位置即ち
ボール１０２が傾斜面７２、８２と当接するロック解除
位置に迄押される。
説明する。装置１２によってタイヤ１４を加工するには
第１ホイール支持組立体１６と第２ホイール支持組立体
１８とを図１に示す離間した位置にもってこなければな
らない。このように引き離した位置において所定寸法の
幅を有するタイヤ１４を図１の仮想線で示した位置に挿
入し、ホイール２６、４２と整合させ図２ないし４に示
すように実際のタイヤ、ホイールと同じ状態に組立て
る。この時点で第１ホイール支持組立体１６と第２ホイ
ール支持組立体１８とが相互に離間しているとき、ピス
トン５１従ってピストンロッド５６は伸長した位置即ち
ボール１０２が傾斜面７２、８２と当接するロック解除
位置に迄押される。
【００１５】ピストン５１、ピストンロッド５６、部材
６８および端部７４は下記のようにしてロック位置から
ロック解除位置に動かされる。流体源４５からの圧縮空
気等が管路４３を通って空所４９に圧送される。従って
ピストン５１がストッパ５２に当接するまで空気圧がエ
アチャンバ５０に蓄積され、そこでピストン５１の動き
は止まる。このときピストン５１と関連する構成要素は
図３に示すロック解除位置に動かされる。タイヤ１４が
ホイール２６、４２に対して適正な位置を占めるとピス
トン２０が動き第１ホイール支持組立体１６を第２ホイ
ール支持組立体１８の上方へ動かす。第１ホイール支持
組立体１６が第２ホイール支持組立体１８の方へ近づく
とスピンドル３０が部材２８に挿入されその開口端３３
に入るとスピンドル３０の外面とボールケージ８８がリ
ング３１に当接し、リング３１は塵埃等を掻き出してス
ピンドル３０とボールケージ８８とを清潔に保つと共に
部材２８の内部に塵埃が侵入するのを防止しボール１０
２とボールケージ８８との動きが干渉するのを防ぐ。清
掃されたスピンドル３０とボールケージ８８とは図１、
２に図式的に示された制御回路１０４によってモニター
されると共にタイヤ１４の所定の厚さに比例して部材２
８の中へ所定の距離だけ挿入される。次にエアチャンバ
５０の空気を抜いてタイヤ１４の加工準備が完了する。
エアチャンバ５０空気を抜くとばね６０が伸びてピスト
ン５１がストッパ５２から離れてロック解除の位置に保
持される。そして傾斜面７２、８２が軸方向に動き図４
のようにボール１０２と接触し、ボール１０２は図６の
ようにボールケージ８８の半径方向外側へ押されて凹み
３６に嵌合する。次いでスピンドル４１を経て圧縮空気
チャンバ１０６へ入れると空気は６個の孔１０８へ分配
され孔１０８、１１０、開口１１２を通って第２ホイー
ル支持組立体１８からタイヤ１４へ入る。圧縮空気の送
給はタイヤ１４の空気が所定圧力になるまで続く。タイ
ヤ１４の空気が所定圧力になると空気圧力はタイヤをホ
イール２６、４２に押し付ける。ピストン５１とリング
１１６はロック位置にあるので検知器１１８がリング１
１６の位置を検知して治具１０が加工を開始できる状態
にあることを示す信号を回路１０４へ送る。回路１０４
は回転装置４０を作動させて駆動軸４１、第２ホイール
支持組立体１８が回転を始め、圧縮空気によりタイヤ１
４に装着された第１ホイール支持組立体１６、第２ホイ
ール支持組立体１８も共に回転する。ボール１０２は凹
み３６に３０度ピッチで着座しているのでロック位置に
置くために第１ホイール支持組立体１６、第２ホイール
支持組立体１８は特に整列させる必要はない。以上でタ
イヤ１４は加工の態勢にある。タイヤ１４の加工が終る
と回転装置４０は停止し、タイヤ１４、第１ホイール支
持組立体１６、第２ホイール支持組立体１８も停止し、
孔１０８、１１０を経て空気を抜く。この時点で圧縮空
気は再びエアチャンバ５０へ送給され、図３に示すよう
にロック装置はロック解除位置へ動かされる。ピストン
２０は図１に示すように第１ホイール支持組立体１６を
上方へ動かしタイヤ１４は取り外され、次のタイヤを加
工する態勢になる。以上で本発明の好適な実施例につい
て述べたが当業者ならば請求の範囲に記載した精神を逸
脱することなく種々な変更が可能であることを知るべき
であり、発明は上記に開示された事項に限定されるもの
ではなく請求の範囲にのみ限定されるものである。
６８および端部７４は下記のようにしてロック位置から
ロック解除位置に動かされる。流体源４５からの圧縮空
気等が管路４３を通って空所４９に圧送される。従って
ピストン５１がストッパ５２に当接するまで空気圧がエ
アチャンバ５０に蓄積され、そこでピストン５１の動き
は止まる。このときピストン５１と関連する構成要素は
図３に示すロック解除位置に動かされる。タイヤ１４が
ホイール２６、４２に対して適正な位置を占めるとピス
トン２０が動き第１ホイール支持組立体１６を第２ホイ
ール支持組立体１８の上方へ動かす。第１ホイール支持
組立体１６が第２ホイール支持組立体１８の方へ近づく
とスピンドル３０が部材２８に挿入されその開口端３３
に入るとスピンドル３０の外面とボールケージ８８がリ
ング３１に当接し、リング３１は塵埃等を掻き出してス
ピンドル３０とボールケージ８８とを清潔に保つと共に
部材２８の内部に塵埃が侵入するのを防止しボール１０
２とボールケージ８８との動きが干渉するのを防ぐ。清
掃されたスピンドル３０とボールケージ８８とは図１、
２に図式的に示された制御回路１０４によってモニター
されると共にタイヤ１４の所定の厚さに比例して部材２
８の中へ所定の距離だけ挿入される。次にエアチャンバ
５０の空気を抜いてタイヤ１４の加工準備が完了する。
エアチャンバ５０空気を抜くとばね６０が伸びてピスト
ン５１がストッパ５２から離れてロック解除の位置に保
持される。そして傾斜面７２、８２が軸方向に動き図４
のようにボール１０２と接触し、ボール１０２は図６の
ようにボールケージ８８の半径方向外側へ押されて凹み
３６に嵌合する。次いでスピンドル４１を経て圧縮空気
チャンバ１０６へ入れると空気は６個の孔１０８へ分配
され孔１０８、１１０、開口１１２を通って第２ホイー
ル支持組立体１８からタイヤ１４へ入る。圧縮空気の送
給はタイヤ１４の空気が所定圧力になるまで続く。タイ
ヤ１４の空気が所定圧力になると空気圧力はタイヤをホ
イール２６、４２に押し付ける。ピストン５１とリング
１１６はロック位置にあるので検知器１１８がリング１
１６の位置を検知して治具１０が加工を開始できる状態
にあることを示す信号を回路１０４へ送る。回路１０４
は回転装置４０を作動させて駆動軸４１、第２ホイール
支持組立体１８が回転を始め、圧縮空気によりタイヤ１
４に装着された第１ホイール支持組立体１６、第２ホイ
ール支持組立体１８も共に回転する。ボール１０２は凹
み３６に３０度ピッチで着座しているのでロック位置に
置くために第１ホイール支持組立体１６、第２ホイール
支持組立体１８は特に整列させる必要はない。以上でタ
イヤ１４は加工の態勢にある。タイヤ１４の加工が終る
と回転装置４０は停止し、タイヤ１４、第１ホイール支
持組立体１６、第２ホイール支持組立体１８も停止し、
孔１０８、１１０を経て空気を抜く。この時点で圧縮空
気は再びエアチャンバ５０へ送給され、図３に示すよう
にロック装置はロック解除位置へ動かされる。ピストン
２０は図１に示すように第１ホイール支持組立体１６を
上方へ動かしタイヤ１４は取り外され、次のタイヤを加
工する態勢になる。以上で本発明の好適な実施例につい
て述べたが当業者ならば請求の範囲に記載した精神を逸
脱することなく種々な変更が可能であることを知るべき
であり、発明は上記に開示された事項に限定されるもの
ではなく請求の範囲にのみ限定されるものである。
【００１６】
【発明の効果】本発明によればタイヤの製造工程中治具
取付けに要するセットアップ時間と整合のチェックに要
する時間とを削減できるような新規な迅速ロック解除装
置を得ることができる、という本発明特有の効果を奏す
る。
取付けに要するセットアップ時間と整合のチェックに要
する時間とを削減できるような新規な迅速ロック解除装
置を得ることができる、という本発明特有の効果を奏す
る。
【図１】本発明の一実施例のタイヤ保持用治具において
タイヤを受け入れる状態を示す平面図である。
タイヤを受け入れる状態を示す平面図である。
【図２】図１においてタイヤを装着した状態を示す平面
図である。
図である。
【図３】図１においてタイヤをロック解除した状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】図１においてタイヤをロックした状態を示す断
面図である。
面図である。
【図５】図３の５−５線に沿う端部底面を示す図であ
る。
る。
【図６】図４の６−６線に沿う部分断面図である。
１０ タイヤ保持用治具 １１ 迅速ロック解除装置 １４ タイヤ １６ 第１ホイール支持組立体 １８ 第２ホイール支持組立体 ２０ ピストン ２６ 第１ホイール ２８ 中空円筒部材 ３０ スピンドル ３１ リング ３６ 凹み ３８ ベース組立体 ３９ エアシリンダ ４２ 第２ホイール ４９ エアチャンバ ５０ エンドプレート ５１ ピストン ５２ ストッパ ５３ Ｏ−リング ７２ 傾斜面 ８２ 傾斜面 １０２ ボール １０６ エアチャンバ １０８ 管路 １１０ ボア
Claims (14)
- 【請求項１】 タイヤ製造工程で使用するタイヤ保持用
治具において、タイヤを受け入れる位置と受け入れたタ
イヤを保持する位置との間を可動である第１および第２
ホイール保持装置と、内表面を有する中空円筒形の第１
部材と、該内表面に嵌合する外表面を有するスピンドル
を含む第２部材と、前記内外表面の１つに設けられた凹
みと、前記内外表面の他の部分に設けられ凹みに係合す
る位置と凹みから解放される位置との間を移動可能で、
前記外表面が前記内表面に挿入されたとき前記第１およ
び第２ホイール保持装置を着脱可能にロックしてタイヤ
を保持する突起部とから成るタイヤ保持用治具。 - 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ保持用治具にお
いて、前記凹みは環状であり、該凹みの周囲に円周方向
に離間した複数個の前記突起部を含むタイヤ保持用治
具。 - 【請求項３】 請求項１に記載のタイヤ保持用治具にお
いて、前記中空円筒形の第１部材は端部に前記外表面を
前記内表面に挿入する開口を有し、且つ該端部の開口に
Ｏ−リングを有して前記外表面を前記内表面に挿入した
とき摺動して清掃し該外表面が内表面に塵埃の侵入を阻
止するタイヤ保持用治具。 - 【請求項４】 請求項１に記載のタイヤ保持用治具にお
いて、該保持用治具は前記スピンドルの軸方向ボアと、
該ボア内を摺動するピストンとを有し、該ピストンは前
記突起部に結合されてロックおよびロック解除位置の間
を可動であるタイヤ保持用治具。 - 【請求項５】 請求項４に記載のタイヤ保持用治具にお
いて、該保持用治具は前記ピストンをロック位置に付勢
するばねを含むタイヤ保持用治具。 - 【請求項６】 請求項４に記載のタイヤ保持用治具にお
いて、該保持用治具は空気を保持するエアチャンバと、
該エアチャンバの圧力に応じてエアチャンバ内を摺動す
るピストンとを有するタイヤ保持用治具。 - 【請求項７】 請求項１に記載のタイヤ保持用治具にお
いて、該保持用治具は同じ形状の複数個の凹みと、長さ
を有する内表面とを有し、前記凹みは前記内表面に亙っ
て並列されて幅寸法の異なるタイヤを着脱可能に保持す
るタイヤ保持用治具。 - 【請求項８】 タイヤ製造工程で使用するタイヤ保持用
治具において、第１ホイール保持装置と、第２ホイール
保持装置と、迅速ロック解除装置とを有し、前記第１ホ
イール保持装置および第２ホイール保持装置の中の１つ
はタイヤを受け入れる閉鎖位置と解放位置との間を移動
してタイヤを装着し、前記迅速ロック解除装置は保持し
た種々の幅のタイヤを解除可能であるタイヤ保持用治
具。 - 【請求項９】 請求項８に記載のタイヤ保持用治具にお
いて、前記第１ホイール保持装置は内表面を有し、前記
第２ホイール保持装置は外表面を有し、該外表面は該第
２ホイール保持装置が閉鎖位置にあるとき前記内表面に
挿入可能であり、前記ロック装置は前記内表面に設けら
れた複数個の凹みと前記外表面に設けられた複数個の突
起部とを有し、該突起部は前記第１ホイール保持装置と
第２ホイール保持装置とをロックする位置と前記第１ホ
イール保持装置を第２ホイール保持装置からロックを解
除する位置との間を可動であり、前記凹みと突起部とは
複数個の位置に配置されて、幅の異なるタイヤに対して
前記第１ホイール保持装置と第２ホイール保持装置との
ロックを解除するタイヤ保持用治具。 - 【請求項１０】 請求項９に記載のタイヤ保持用治具に
おいて、該保持用治具は前記第２ホイール保持装置の軸
方向のボアと、該ボア内を摺動するピストンと、前記ボ
アに近接して空気を蓄えるエアチャンバとを有し、前記
ピストンは前記エアチャンバ内の圧力に応じて該エアチ
ャンバ内を摺動する部分を有すると共に前記突起部に結
合されて該突起部を前記凹みのロック位置とロック解除
位置との間を移動するタイヤ保持用治具。 - 【請求項１１】 請求項８に記載のタイヤ保持用治具に
おいて、前記第１ホイール保持装置は軸方向に延びる円
筒形部材を有し、前記第２ホイール保持装置は該装置が
閉鎖位置にあるとき前記円筒形部材内に延びるスピンド
ルを有し、前記ロック装置は軸方向に間隔を置き環状に
配置されて前記円筒形部材の内表面に沿う複数個の凹み
を含み、さらに、前記スピンドル上に軸方向に間隔を置
いて配置され選択的に前記凹みと係合する複数個の突起
部を有するタイヤ保持用治具。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載のタイヤ保持用治具
において、該保持用治具は前記スピンドル上に軸方向に
間隔を置いて配置され前記軸方向に間隔を置いた突起部
と選択的に係合する第１および第２傾斜面と、前記突起
部とを軸方向に選択的に動かして該突起部を前記凹みと
係合解放する手段とを含むタイヤ保持用治具。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載のタイヤ保持用治具
において、前記凹みは軸方向に間隔を置いた複数個の環
状溝を有し、前記突起部は前記溝に係合する円周方向に
間隔を置いた第１グループのボールと、前記溝の他のも
のに係合する円周方向に間隔を置いた第２グループのボ
ールとを有するタイヤ保持用治具。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載のタイヤ保持用治具
において、該保持用治具は前記傾斜面の間隔を調整し前
記第１、第２グループのボールを同時に作動させる手段
を含むタイヤ保持用治具。
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