JPH06239277A - 自動二輪車のオイルタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイル漏れの心配が無いことはもちろんのこ
と、ブリーザホースおよびブリーザホースを車体に取り
付けるための取り付け具を不要にして、組み付け時間の
短縮とコストダウンの可能な自動二輪車のオイルタンク
を提供すること。 【構成】 ブリーザ用のパイプ２０をタンクボディ１８
に一体形成してなるオイルタンク１をブリーザ用パイプ
２０を介して自動二輪車２のリアフェンダー補強パイプ
１４に連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のオイルタ
ンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】オイルタンク内と大気とを連通するため
の手段として、自動二輪車のオイルタンクにあっては、
従来次の２つの手段があった。一つは、オイルタンクキ
ャップにブリーザ用の孔をあけたものであって、別の一
つａは、図５に示すようにオイルタンクキャップｂには
ブリーザ用の孔をあけず、タンクボディｃにオイル給油
口ｄとは別の専用の小孔ｅを設け、小孔ｅと長めのブリ
ーザホースｆとをつないで、ホースｆをオイルタンクａ
よりも高所の車体フレームｇにクリップやバンド等の取
り付け具ｈを介して位置させたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者に
あっては、オイルタンクキャップによって塞がれるオイ
ルタンクのオイル給油口は、オイルタンク内のオイルと
近接した位置に設けられているためオイルキャップもま
たオイルと近接した位置に位置するようになる。したが
って、走行中に強い振動を受けた場合や転倒時には、オ
イルがオイルタンクキャップに設けたブリーザ用の孔を
介して外部へ漏れ易いということがあった。この場合、
オイルキャップの形状や構造に工夫をすることで、オイ
ル漏れ防止効果を高めることが可能であるが、その場合
には、オイルキャップの単価がかなり上がってしまうと
いう問題があった。

【０００４】後者にあっては、オイルタンクキャップｂ
にはブリーザ用の孔があけられておらず、またオイルタ
ンクａよりも高所に長めのブリーザホースｆが配置され
ているので、走行中の強い振動や転倒によってもオイル
漏れの心配は無くなったが、今度は長いブリーザホース
ｆを配線しなければならないことと、ブリーザホースｆ
およびブリーザホースｆを車体フレームｇに取り付ける
ためのクリップやバンド等の取り付け具ｈが必要になる
こととから、それだけ組み付け時間がかかるという問題
があった。このため、コストアップの原因にもなった。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その解決しようとする課題は、オイ
ル漏れの心配が無いことはもちろんのこと、ブリーザホ
ースおよびブリーザホースを車体に取り付けるための取
り付け具を不要にして、組み付け時間の短縮とコストダ
ウンの可能な自動二輪車のオイルタンクを提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のオイルタンクは、以上のような課題を解決するもので
あって、次のようなものである。すなわち、本発明自動
二輪車のオイルタンクは、ブリーザ用のパイプとタンク
ボディとが一体形成してなるものである。そして、ブリ
ーザ用パイプを介して自動二輪車の構造用フレームパイ
プに連通するものである。

【０００７】

【作用】したがって、本発明自動二輪車のオイルタンク
によれば、ブリーザ用のパイプがオイルタンクのタンク
ボディに一体形成してなるので、オイルタンクに別途ブ
リーザホースを必要としなくてもよくなる。また、タン
クボディは、自動二輪車の構造用フレームパイプと結ば
れるので、当該既存の構造用フレームパイプが、従来技
術の長めのブリーザホースの替わりになる。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
オイルタンク１を図示した実施例に従って詳細に説明す
る。図１は本発明自動二輪車のオイルタンクの実施例を
自動二輪車フレームに組み込んだ状態を示す全体側面
図、図２は図１の要部拡大斜視図、図３はＡ−Ａ線断面
図、図４は変形例を示す図である。

【０００９】自動二輪車２は、前後に延びる構造用車体
フレーム４を骨格とする。車体フレーム４は、数種類の
パイプからなり、内部にエンジン６およびキャブレター
８等を包囲する主フレームパイプ９と、主フレームパイ
プ９の後方に延びてシート１０とこのシート１０の一部
が載置されるリアフェンダ１１とを搭載するシートレー
ルフレームパイプ１２と、シートレールフレームパイプ
１２のほぼ中央から主フレームパイプ９の後部９ａに延
ばされてシートレールフレームパイプ１２を支えるリア
フレームパイプ１３と、リアフェンダー補強パイプ１４
とから基本構成される。

【００１０】そして、シートレールフレームパイプ１２
とリアフレームパイプ１３との接合部分近傍には、オイ
ルタンク１がブラケット１５を介して配置され、オイル
タンク１はリアカバー１６によって覆われる。

【００１１】オイルタンク１は、オイルの入るタンクボ
ディ１８とタンクボディ１８の天井壁１８ａに一体形成
して設けられたブリーザ用パイプ２０とオイル給油口２
２とオイル給油口２２を塞ぐオイルタンクキャップ２４
とを有する。

【００１２】ブリーザ用パイプ２０は、図２および図３
からわかるように、リアフェンダー補強パイプ１４とオ
イルタンク１との間に位置され、タンクボディ１８の天
井壁１８ａから垂直上方に延びている。そして、ブリー
ザ用パイプ２０を介してオイルタンク１をリアフェンダ
ー補強パイプ１４に連通するようになっている。また、
ブリーザ用パイプ２０は、リアフェンダー補強パイプ１
４のパイプ挿入孔２６にゴムブシュ２８を介して適宜量
挿入される。なお、リアフェンダー補強パイプ１４を含
む車体フレーム４には、水抜き用孔２８・２８・…が適
宜形成されている（図面では一箇所のみ示してある）。

【００１３】また、図４に示すようにリアフェンダー補
強パイプ１４の代わりに、例えばシートレールフレーム
パイプ１２等車体フレーム４を形成する他のパイプとの
間にブリーザ用パイプ２０を介するようにしてもよい。
この場合には、他のパイプに応じてブリーザ用パイプ２
０のタンクボディ１８に対する角度やタンクボディ１８
における形成箇所が異なるようになる。

【００１４】しかして、このような自動二輪車のオイル
タンクにあっては、ブリーザ用のパイプ２０がタンクボ
ディ１８に一体形成してなるので、オイルタンク１に別
途ブリーザホースを必要としなくてもよくなる。また、
タンクボディ１８は、自動二輪車の構造用フレームパイ
プとしてのリアフェンダー補強パイプ１４にブリーザ用
パイプ２０を介して連通するので、当該既存のリアフェ
ンダー補強パイプ１４が従来技術の長めのブリーザホー
スの替わりになる。したがって、ブリーザホースが不要
になるので、ブリーザホースを車体に取り付けるための
作業がいらなくなり、ブリーザホースを車体に取り付け
るために必要であったクリップ、バンド等の取り付け具
も不要にすることができる。したがって、組み付け時間
の短縮とコストダウンを図ることができる。

【００１５】

【発明の効果】本発明自動二輪車のオイルタンクによれ
ば、ブリーザ用のパイプがタンクボディに一体形成して
なるので、オイルタンクに別途ブリーザホースを必要と
しなくてもよくなる。また、ブリーザ用パイプを介して
自動二輪車の構造用フレームパイプが、オイルタンクと
結ばれるので、当該既存の構造用フレームパイプが従来
技術の長めのブリーザホースの替わりになる。したがっ
て、ブリーザホースを車体に取り付けるための作業がい
らなくなり、さらにクリップ、バンド等の取り付け具も
不要にすることができる。したがって、組み付け時間の
短縮とコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明自動二輪車のオイルタンクの実施例を自
動二輪車フレームに組み込んだ状態を示す全体側面図で
ある。

【図２】図１の要部拡大斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】変形例を示す図である。

【図５】従来の自動二輪車のオイルタンクの一例を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ オイルタンク ２ 自動二輪車 １４ 構造用フレームパイプ １８ タンクボディ ２０ ブリーザ用のパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブリーザ用のパイプをオイルタンクのタ
   ンクボディに一体形成してなるオイルタンクを前記ブリ
   ーザ用パイプを介して自動二輪車の構造用フレームパイ
   プに連通する自動二輪車のオイルタンク。