JPH0624380A - 船舶用バランサ−バッグ - Google Patents
船舶用バランサ−バッグInfo
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- JPH0624380A JPH0624380A JP4176860A JP17686092A JPH0624380A JP H0624380 A JPH0624380 A JP H0624380A JP 4176860 A JP4176860 A JP 4176860A JP 17686092 A JP17686092 A JP 17686092A JP H0624380 A JPH0624380 A JP H0624380A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag
- balancer
- fineness
- denier
- strength
- Prior art date
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- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は，船舶から積荷を降すとき，或
いは船舶に積荷を積み込むときに船体の傾きを防止する
ために用いるバランサ−バッグであって，船荷の積み降
し，積み込むの際にバランサ−バッグに要求される諸特
性を満足する，実用的で耐久性のある船舶用バランサ−
バッグを提供することにある。 【構成】単糸繊度３．５デニ−ル以下，単繊維強度１２
ｇ／ｄ以上，平均繊維長１００〜２０００ｍｍの短繊維
からなる牽切紡績糸を製織してなり，織物の経方向及び
緯方向における織密度と全繊度とが下式の関係にあり，
少なくとも片面に熱可塑性樹脂が被覆されてなるシ−ト
からなることを特徴とする船舶用バランサ−バッグ。 ９００＞織密度×ル−ト全繊度＞５００（織密度：本／
インチ，繊度：デニ−ル）
いは船舶に積荷を積み込むときに船体の傾きを防止する
ために用いるバランサ−バッグであって，船荷の積み降
し，積み込むの際にバランサ−バッグに要求される諸特
性を満足する，実用的で耐久性のある船舶用バランサ−
バッグを提供することにある。 【構成】単糸繊度３．５デニ−ル以下，単繊維強度１２
ｇ／ｄ以上，平均繊維長１００〜２０００ｍｍの短繊維
からなる牽切紡績糸を製織してなり，織物の経方向及び
緯方向における織密度と全繊度とが下式の関係にあり，
少なくとも片面に熱可塑性樹脂が被覆されてなるシ−ト
からなることを特徴とする船舶用バランサ−バッグ。 ９００＞織密度×ル−ト全繊度＞５００（織密度：本／
インチ，繊度：デニ−ル）
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，船舶から積荷を降すと
き，或いは船舶に積荷を積み込むときに船体の傾きを防
止するために用いるバランサ−バッグに関する。詳しく
は，船舶から，陸上で待機するトラックに正確に積荷を
積み込むためのバランサ−バッグに関する。
き，或いは船舶に積荷を積み込むときに船体の傾きを防
止するために用いるバランサ−バッグに関する。詳しく
は，船舶から，陸上で待機するトラックに正確に積荷を
積み込むためのバランサ−バッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は，船舶から積荷を降すとき船体の
傾き或いは揺れのため目的の位置に正確に積荷を降すこ
とが困難であった。従って，従来はとりあえず積荷を岸
壁に降し，その後，改めてトラックに積荷を積み込んで
いた。船舶から積荷を降すときのかかる船体の傾き或い
は揺れを制御するには少なくとも３トンの重量を有する
バランサ−バッグが必要である。そのときの荷重に耐え
得るためにはバランサ−バッグに使用するフレキシブル
シ−トに要求される諸特性は，強力≧６００ｋｇ／３ｃ
ｍ，剥離強力≧５．５ｋｇ／２ｃｍ，目付≦１０００ｇ
／ｍ2 ，シ−ト硬さ（ＪＩＳ−１０９６，Ｃ法，ル−プ
圧縮法）≦７００ｇ等である。
傾き或いは揺れのため目的の位置に正確に積荷を降すこ
とが困難であった。従って，従来はとりあえず積荷を岸
壁に降し，その後，改めてトラックに積荷を積み込んで
いた。船舶から積荷を降すときのかかる船体の傾き或い
は揺れを制御するには少なくとも３トンの重量を有する
バランサ−バッグが必要である。そのときの荷重に耐え
得るためにはバランサ−バッグに使用するフレキシブル
シ−トに要求される諸特性は，強力≧６００ｋｇ／３ｃ
ｍ，剥離強力≧５．５ｋｇ／２ｃｍ，目付≦１０００ｇ
／ｍ2 ，シ−ト硬さ（ＪＩＳ−１０９６，Ｃ法，ル−プ
圧縮法）≦７００ｇ等である。
【０００３】ところで，繊維に樹脂を複合した複合布が
テント，セ−ルクロス，気球，ホ−バ−クラフト，ゴム
ボ−ト，フレキシブルコンテナ−，カヌ−等の用途で広
く使用されているが、上述した荷重に耐え得るためにフ
レキシブルシ−トに要求される諸特性を満足するバラン
サ−バッグ用フレキシブルシ−トはまだ実現されていな
い。
テント，セ−ルクロス，気球，ホ−バ−クラフト，ゴム
ボ−ト，フレキシブルコンテナ−，カヌ−等の用途で広
く使用されているが、上述した荷重に耐え得るためにフ
レキシブルシ−トに要求される諸特性を満足するバラン
サ−バッグ用フレキシブルシ−トはまだ実現されていな
い。
【０００４】例えば，ポリエステルフイラメントからな
る基布に樹脂を複合したフレキシブルシ−トは剥離強力
あるいは軽量性の点で適用が困難である。すなわち，ポ
リエステルフイラメントからなる基布に樹脂を複合した
フレキシブルシ−トが上記の要求諸特性を満足するため
には，基布重量として９００ｇ／ｍ2 以上，樹脂重量と
して１０００ｇ／ｍ2 以上が必要となるので製品の目付
は１９００ｇ／ｍ2 以上となり実用的でなくなる。
る基布に樹脂を複合したフレキシブルシ−トは剥離強力
あるいは軽量性の点で適用が困難である。すなわち，ポ
リエステルフイラメントからなる基布に樹脂を複合した
フレキシブルシ−トが上記の要求諸特性を満足するため
には，基布重量として９００ｇ／ｍ2 以上，樹脂重量と
して１０００ｇ／ｍ2 以上が必要となるので製品の目付
は１９００ｇ／ｍ2 以上となり実用的でなくなる。
【０００５】また，ポリエステルスパン糸からなる布帛
に樹脂を複合した，いわゆる帆布地は，剥離強力はまず
まずであるが強力及び重量の点でポリエステルフイラメ
ントからなる基布に樹脂を複合したフレキシブルシ−ト
よりも劣る。或いは，高強力繊維を利用したアラミドフ
イラメントからなる基布に樹脂を複合したフレキシブル
シ−トは高強力，軽量性の点では合格であるが，樹脂と
の接着力の点で充分でないので剥離強力が低く，かつシ
−トの硬さが大であり実用的でなくなる。
に樹脂を複合した，いわゆる帆布地は，剥離強力はまず
まずであるが強力及び重量の点でポリエステルフイラメ
ントからなる基布に樹脂を複合したフレキシブルシ−ト
よりも劣る。或いは，高強力繊維を利用したアラミドフ
イラメントからなる基布に樹脂を複合したフレキシブル
シ−トは高強力，軽量性の点では合格であるが，樹脂と
の接着力の点で充分でないので剥離強力が低く，かつシ
−トの硬さが大であり実用的でなくなる。
【０００６】
【発明の目的】本発明の目的は，従来技術におけるかか
る課題を解消するためになされたものである。すなわ
ち，本発明の目的は，海水を入れてバランスをとるバラ
ンサ−バッグが５トン以上の荷重に耐え得るためにフレ
キシブルシ−トに要求される諸特性，強力≧６００ｋｇ
／３ｃｍ，剥離強力≧５．５ｋｇ／２ｃｍ，目付≦１０
００ｇ／ｍ2 ，シ−ト硬さ（ＪＩＳ−Ｌ−１０９６，Ｃ
法ル−プ圧縮法）≦７００ｇ等を満足し得る，実用的で
耐久性のある船舶用バランサ−バッグを提供することに
ある。またフレキシブルなバッグとして，より軽量化し
作業性を向上させることにある。また，バッグの周囲の
少なくとも２ケ所以上にリング状補強物を取り付けるこ
とによって蛇腹状に格納することができるようにしコン
パクトに折り畳みやすい船舶用バランサ−バッグを提供
することにある。
る課題を解消するためになされたものである。すなわ
ち，本発明の目的は，海水を入れてバランスをとるバラ
ンサ−バッグが５トン以上の荷重に耐え得るためにフレ
キシブルシ−トに要求される諸特性，強力≧６００ｋｇ
／３ｃｍ，剥離強力≧５．５ｋｇ／２ｃｍ，目付≦１０
００ｇ／ｍ2 ，シ−ト硬さ（ＪＩＳ−Ｌ−１０９６，Ｃ
法ル−プ圧縮法）≦７００ｇ等を満足し得る，実用的で
耐久性のある船舶用バランサ−バッグを提供することに
ある。またフレキシブルなバッグとして，より軽量化し
作業性を向上させることにある。また，バッグの周囲の
少なくとも２ケ所以上にリング状補強物を取り付けるこ
とによって蛇腹状に格納することができるようにしコン
パクトに折り畳みやすい船舶用バランサ−バッグを提供
することにある。
【０００７】
【発明の構成】すなわち本発明は「（請求項１）単糸繊
度３．５デニ−ル以下，単繊維強度１２ｇ／ｄ以上，平
均繊維長１００〜２０００ｍｍの短繊維からなる牽切紡
績糸を製織してなり，織物の経方向及び緯方向における
織密度と全繊度とが下式の関係にあり，少なくとも片面
に熱可塑性樹脂が被覆されてなるシ−トからなることを
特徴とする船舶用バランサ−バッグ。
度３．５デニ−ル以下，単繊維強度１２ｇ／ｄ以上，平
均繊維長１００〜２０００ｍｍの短繊維からなる牽切紡
績糸を製織してなり，織物の経方向及び緯方向における
織密度と全繊度とが下式の関係にあり，少なくとも片面
に熱可塑性樹脂が被覆されてなるシ−トからなることを
特徴とする船舶用バランサ−バッグ。
【０００８】９００＞織密度×ル−ト全繊度＞５００
（織密度；本／インチ，繊度；デニ−ル） （請求項２）単糸繊度３．５デニ−ル以下，単繊維強度
１２ｇ／ｄ以上，平均繊維長１００〜２０００ｍｍの短
繊維からなる牽切紡績糸を製織してなり，織物の経方向
及び緯方向における織密度と全繊度とが下式の関係にあ
り，少なくとも片面に熱可塑性樹脂が被覆されてなるシ
−トの少なくとも片面にフッ素系樹脂またはアクリル系
樹脂から選ばれた１以上の樹脂が被覆されてなる請求項
１の船舶用バランサ−バッグ。
（織密度；本／インチ，繊度；デニ−ル） （請求項２）単糸繊度３．５デニ−ル以下，単繊維強度
１２ｇ／ｄ以上，平均繊維長１００〜２０００ｍｍの短
繊維からなる牽切紡績糸を製織してなり，織物の経方向
及び緯方向における織密度と全繊度とが下式の関係にあ
り，少なくとも片面に熱可塑性樹脂が被覆されてなるシ
−トの少なくとも片面にフッ素系樹脂またはアクリル系
樹脂から選ばれた１以上の樹脂が被覆されてなる請求項
１の船舶用バランサ−バッグ。
【０００９】９００＞織密度×ル−ト全繊度＞５００
（織密度；本／インチ，繊度；デニ−ル） （請求項３）短繊維の熱収縮率が乾熱１８０℃で１％以
下である請求項１または２の船舶用バランサ−バッグ。
（織密度；本／インチ，繊度；デニ−ル） （請求項３）短繊維の熱収縮率が乾熱１８０℃で１％以
下である請求項１または２の船舶用バランサ−バッグ。
【００１０】（請求項４）バッグの周囲の少なくとも２
ケ所以上にリング状補強物を取り付けてなる請求項１の
〜３のいずれかに記載の船舶用バランサ−バッグ。」で
ある。
ケ所以上にリング状補強物を取り付けてなる請求項１の
〜３のいずれかに記載の船舶用バランサ−バッグ。」で
ある。
【００１１】ここに，単糸繊度３．５デニ−ル以下，単
繊維強度１２ｇ／ｄ以上，平均繊維長１００〜２０００
ｍｍの短繊維は，例えばアラミド繊維，高強力ポリエス
テル繊維，高強力ポリビニルアルコ−ル繊維，高強力ポ
リオレフイン繊維，炭素繊維，金属繊維，無機繊維等で
あって上記の要求諸特性を満足する繊維である。
繊維強度１２ｇ／ｄ以上，平均繊維長１００〜２０００
ｍｍの短繊維は，例えばアラミド繊維，高強力ポリエス
テル繊維，高強力ポリビニルアルコ−ル繊維，高強力ポ
リオレフイン繊維，炭素繊維，金属繊維，無機繊維等で
あって上記の要求諸特性を満足する繊維である。
【００１２】単糸繊度は３．５デニ−ル以下，望ましく
は１．５デニ−ル以下である。単糸繊度が３．５デニ−
ルを越えるとマルチフイラメントの単糸数が少なくなり
表出する端糸部が少なくなり樹脂との剥離強力が低下し
使用に耐えなくなる。
は１．５デニ−ル以下である。単糸繊度が３．５デニ−
ルを越えるとマルチフイラメントの単糸数が少なくなり
表出する端糸部が少なくなり樹脂との剥離強力が低下し
使用に耐えなくなる。
【００１３】単繊維強度は１２ｇ／ｄ以上，望ましくは
２０ｇ／ｄ以上である。単繊維強度が１２ｇ／ｄ未満で
は，基布重量が大きくなり高強力でかつ軽量化の目的が
果たせない。
２０ｇ／ｄ以上である。単繊維強度が１２ｇ／ｄ未満で
は，基布重量が大きくなり高強力でかつ軽量化の目的が
果たせない。
【００１４】平均繊維長は１００〜２０００ｍｍであ
る。平均繊維長が１００ｍｍ未満では，織成後の強力利
用率が低下するので充分な製品強力が得られにくい。平
均繊維長が２０００ｍｍを越えると，織成後の強力利用
率は高いが，牽切紡績糸の繊維表面に表出する短繊維の
端糸（毛羽状端糸）の個数が少なくなり，樹脂と複合し
たときの接着力が低下するので充分な剥離強力が得られ
ない。充分な剥離強力を得るには，牽切紡績糸の繊維表
面に表出する短繊維の端糸の個数は，少なくとも１個／
ｃｍ，望ましくは２個／ｃｍ以上存在するものを用いる
のが望ましい。
る。平均繊維長が１００ｍｍ未満では，織成後の強力利
用率が低下するので充分な製品強力が得られにくい。平
均繊維長が２０００ｍｍを越えると，織成後の強力利用
率は高いが，牽切紡績糸の繊維表面に表出する短繊維の
端糸（毛羽状端糸）の個数が少なくなり，樹脂と複合し
たときの接着力が低下するので充分な剥離強力が得られ
ない。充分な剥離強力を得るには，牽切紡績糸の繊維表
面に表出する短繊維の端糸の個数は，少なくとも１個／
ｃｍ，望ましくは２個／ｃｍ以上存在するものを用いる
のが望ましい。
【００１５】織物の経方向及び緯方向における織密度と
全繊度との関係は下式の関係にあることが必要である。
全繊度との関係は下式の関係にあることが必要である。
【００１６】９００＞織密度×ル−ト全繊度＞５００
（織密度；本／インチ，繊度；デニ−ル） 織密度×ル−ト全繊度が５００以下では、織目が開きす
ぎ目ずれを起こしやすいので樹脂加工後のシ−ト特性の
均一性を得ることが難しい。織密度×ル−ト全繊度が９
００を越えると，細デニ−ルで高織密度であるため相互
に単糸がからんで製織不可能となることがあり，また毛
羽状端糸が基布表面に表出する割合が低下するので樹脂
含浸の際のブリッジ効果が得られ難くなるので充分な剥
離強力が得られない。
（織密度；本／インチ，繊度；デニ−ル） 織密度×ル−ト全繊度が５００以下では、織目が開きす
ぎ目ずれを起こしやすいので樹脂加工後のシ−ト特性の
均一性を得ることが難しい。織密度×ル−ト全繊度が９
００を越えると，細デニ−ルで高織密度であるため相互
に単糸がからんで製織不可能となることがあり，また毛
羽状端糸が基布表面に表出する割合が低下するので樹脂
含浸の際のブリッジ効果が得られ難くなるので充分な剥
離強力が得られない。
【００１７】熱可塑性樹脂は，主として塩ビ樹脂が使用
されることが多いが，通常の帆布用樹脂を用いてよく，
必ずしも限定されない。
されることが多いが，通常の帆布用樹脂を用いてよく，
必ずしも限定されない。
【００１８】なお，請求項１に記載の本発明のシ−トの
少なくとも片面に，さらにフッ素系樹脂またはアクリル
系樹脂から選ばれた１以上の樹脂を被覆して運搬用袋と
すると，より撥水性，耐侯性，耐久性の高い船舶用バラ
ンサ−バッグとすることができる。
少なくとも片面に，さらにフッ素系樹脂またはアクリル
系樹脂から選ばれた１以上の樹脂を被覆して運搬用袋と
すると，より撥水性，耐侯性，耐久性の高い船舶用バラ
ンサ−バッグとすることができる。
【００１９】また本発明の船舶用バランサ−バッグに用
いる短繊維は熱収縮率が乾熱１８０℃で１％以下のもの
を用いるのが望ましい。熱収縮率が乾熱１８０℃で１％
以下の短繊維を用いると，加工温度１７０〜１８０℃で
シ−ト内での繊維収縮が発生しないので繊維間の空隙が
均一となり，樹脂が基布内に均一に含浸されシ−ト全体
としての剥離強力を増大させることができる。
いる短繊維は熱収縮率が乾熱１８０℃で１％以下のもの
を用いるのが望ましい。熱収縮率が乾熱１８０℃で１％
以下の短繊維を用いると，加工温度１７０〜１８０℃で
シ−ト内での繊維収縮が発生しないので繊維間の空隙が
均一となり，樹脂が基布内に均一に含浸されシ−ト全体
としての剥離強力を増大させることができる。
【００２０】船舶用バランサ−バッグの周囲の少なくと
も２ケ所以上に取り付けるリング状補強物は，ＳＡＳ製
の金属リングを用いてもよいが，船舶用バランサ−バッ
グの全体的な強度維持の点からは，フレキシブルなプラ
スチック製のリングあるいは船舶用バランサ−バッグ用
シ−トと同じシ−トを多重に重合してリング状とした補
強物を用いるのが好ましい
も２ケ所以上に取り付けるリング状補強物は，ＳＡＳ製
の金属リングを用いてもよいが，船舶用バランサ−バッ
グの全体的な強度維持の点からは，フレキシブルなプラ
スチック製のリングあるいは船舶用バランサ−バッグ用
シ−トと同じシ−トを多重に重合してリング状とした補
強物を用いるのが好ましい
【００２１】
【発明の効果】本発明の船舶用バランサ−バッグは，船
舶用バランサ−バッグ用フレキシブルシ−トに要求され
る諸特性，強力≧６００ｋｇ／３ｃｍ，剥離強力≧５．
５ｋｇ／２ｃｍ，目付≦１０００ｇ／ｍ2 ，シ−ト硬さ
（ＪＩＳ−Ｌ−１０９６，Ｃ法ル−プ圧縮法）≦７００
ｇ等を満足し得る，実用的で耐久性のある船舶用バラン
サ−バッグであり，折り畳み可能で軽量な船舶用バラン
サ−バッグである。
舶用バランサ−バッグ用フレキシブルシ−トに要求され
る諸特性，強力≧６００ｋｇ／３ｃｍ，剥離強力≧５．
５ｋｇ／２ｃｍ，目付≦１０００ｇ／ｍ2 ，シ−ト硬さ
（ＪＩＳ−Ｌ−１０９６，Ｃ法ル−プ圧縮法）≦７００
ｇ等を満足し得る，実用的で耐久性のある船舶用バラン
サ−バッグであり，折り畳み可能で軽量な船舶用バラン
サ−バッグである。
【００２２】以下、実施例により本発明を具体的に説明
する。なお実施例において，強力，剥離強力，シ−ト硬
さ等は以下の方法に従って評価した。
する。なお実施例において，強力，剥離強力，シ−ト硬
さ等は以下の方法に従って評価した。
【００２３】強力：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６，６．１２
引っ張り強さ及び伸び率 剥離強力：Ｋ６３２８．６．３．７剥離試験 シ−ト硬さ：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６，６．２０．３ Ｃ
法（１１−１０圧縮法）
引っ張り強さ及び伸び率 剥離強力：Ｋ６３２８．６．３．７剥離試験 シ−ト硬さ：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６，６．２０．３ Ｃ
法（１１−１０圧縮法）
【００２４】
【実施例１】単糸繊度０．７５デニ−ル，単繊維強度２
２ｇ／ｄ，平均繊維長１５００ｍｍのパラ系アラミド短
繊維（テクノ−ラ繊維，帝人株式会社製）からなる牽切
紡績糸ＧＴＮ２０／２（２６０デニ−ル×２，平均毛羽
状端糸數９．４５個／ｃｍ）を使用し，２本引き揃えて
経方向及び緯方向共に２６本／インチの織密度で織成し
た。得られた織布に塩ビゾルで含浸加工を施し，更に塩
ビ樹脂をカレンダ−加工して９６０ｇ／ｍ2 （テクノ−
ラ基布２５０ｇ／ｍ2 ）のフレキシブルシ−トを得た。
該シ−トの強力は経方向が６１０ｋｇ／３ｃｍ，緯方向
が６３０ｋｇ／３ｃｍ，剥離強力は経方向が６ｋｇ／２
ｃｍ，緯方向が６．３ｋｇ／２ｃｍ，シ−ト硬さは６０
０ｇであった。本シ−トを使用し直径１２００ｍｍ，高
さ５ｍの船舶用バランサ−バッグを縫製し，高さ方向に
５０ｃｍ間隔で９本のＳＡＳ製リング（巾１０ｍｍ，高
さ１００ｍｍ）を取り付けた。得られた船舶用バランサ
−バッグは容易に折り畳みが可能で，かつ船舶用バラン
サ−として長期間にわたって良好な結果を示した。
２ｇ／ｄ，平均繊維長１５００ｍｍのパラ系アラミド短
繊維（テクノ−ラ繊維，帝人株式会社製）からなる牽切
紡績糸ＧＴＮ２０／２（２６０デニ−ル×２，平均毛羽
状端糸數９．４５個／ｃｍ）を使用し，２本引き揃えて
経方向及び緯方向共に２６本／インチの織密度で織成し
た。得られた織布に塩ビゾルで含浸加工を施し，更に塩
ビ樹脂をカレンダ−加工して９６０ｇ／ｍ2 （テクノ−
ラ基布２５０ｇ／ｍ2 ）のフレキシブルシ−トを得た。
該シ−トの強力は経方向が６１０ｋｇ／３ｃｍ，緯方向
が６３０ｋｇ／３ｃｍ，剥離強力は経方向が６ｋｇ／２
ｃｍ，緯方向が６．３ｋｇ／２ｃｍ，シ−ト硬さは６０
０ｇであった。本シ−トを使用し直径１２００ｍｍ，高
さ５ｍの船舶用バランサ−バッグを縫製し，高さ方向に
５０ｃｍ間隔で９本のＳＡＳ製リング（巾１０ｍｍ，高
さ１００ｍｍ）を取り付けた。得られた船舶用バランサ
−バッグは容易に折り畳みが可能で，かつ船舶用バラン
サ−として長期間にわたって良好な結果を示した。
【００２５】
【比較例１】単糸繊度５．２デニ−ル，単繊維強度８．
０ｇ／ｄのポリエステル高強力フイラメント繊維（全繊
度１０００デニ−ル，帝人株式会社製）を２本引き揃え
て経方向及び緯方向共に１２本／インチの織密度で織成
した。得られた織布に塩ビゾル（接着剤バルカボンド１
０％を含む）で含浸加工を施し，更に塩ビ樹脂フイルム
を両面にラミネ−ト加工して１６００ｇ／ｍ2 （ポリエ
ステル基布４５０ｇ／ｍ2 ）のフレキシブルシ−トを得
た。該シ−トの強力は経方向が４２０ｋｇ／３ｃｍ，緯
方向が４１０ｋｇ／３ｃｍ，剥離強力は経方向が５．０
ｋｇ／２ｃｍ，緯方向が５．３ｋｇ／２ｃｍ，シ−ト硬
さは７５０ｇであった。本シ−トを使用し直径１２００
ｍｍ，高さ５ｍの船舶用バランサ−バッグを縫製し，高
さ方向に５０ｃｍ間隔で９本のＳＡＳ製リング（巾１０
ｍｍ，高さ１００ｍｍ）を取り付けた。得られたジャバ
ラ状船舶用バランサ−バッグは折り畳みが極めて困難
で，かつ船舶用バランサ−として使用に耐えないもので
あった。
０ｇ／ｄのポリエステル高強力フイラメント繊維（全繊
度１０００デニ−ル，帝人株式会社製）を２本引き揃え
て経方向及び緯方向共に１２本／インチの織密度で織成
した。得られた織布に塩ビゾル（接着剤バルカボンド１
０％を含む）で含浸加工を施し，更に塩ビ樹脂フイルム
を両面にラミネ−ト加工して１６００ｇ／ｍ2 （ポリエ
ステル基布４５０ｇ／ｍ2 ）のフレキシブルシ−トを得
た。該シ−トの強力は経方向が４２０ｋｇ／３ｃｍ，緯
方向が４１０ｋｇ／３ｃｍ，剥離強力は経方向が５．０
ｋｇ／２ｃｍ，緯方向が５．３ｋｇ／２ｃｍ，シ−ト硬
さは７５０ｇであった。本シ−トを使用し直径１２００
ｍｍ，高さ５ｍの船舶用バランサ−バッグを縫製し，高
さ方向に５０ｃｍ間隔で９本のＳＡＳ製リング（巾１０
ｍｍ，高さ１００ｍｍ）を取り付けた。得られたジャバ
ラ状船舶用バランサ−バッグは折り畳みが極めて困難
で，かつ船舶用バランサ−として使用に耐えないもので
あった。
【００２６】
【比較例２】単糸繊度１．５デニ−ル，単繊維強度２
５．０ｇ／ｄ，平均繊維長５１ｍｍのパラ系アラミド短
繊維（テクノ−ラ繊維，帝人株式会社製）からなる１０
／１（５３１デニ−ル）の紡績糸（平均毛羽状端糸數２
０．８個／ｃｍ）を使用し，２本引き揃えて経方向及び
緯方向共に２６本／インチの織密度で織成した。得られ
た織布に塩ビゾルで含浸加工を施し，更に塩ビ樹脂で織
布の両面にトッピング加工を施して１０００ｇ／ｍ2
（テクノ−ラ基布２５０ｇ／ｍ2 ）のフレキシブルシ−
トを得た。該シ−トの強力は経方向が２１０ｋｇ／３ｃ
ｍ，緯方向が２２０ｋｇ／３ｃｍ，剥離強力は経方向が
６．３ｋｇ／２ｃｍ，緯方向が６．５ｋｇ／２ｃｍ，シ
−ト硬さは５９０ｇであった。該シ−トは，船舶用バラ
ンサ−バッグ用としては強力が低く長期間にわたっての
使用に耐えることができなかった。
５．０ｇ／ｄ，平均繊維長５１ｍｍのパラ系アラミド短
繊維（テクノ−ラ繊維，帝人株式会社製）からなる１０
／１（５３１デニ−ル）の紡績糸（平均毛羽状端糸數２
０．８個／ｃｍ）を使用し，２本引き揃えて経方向及び
緯方向共に２６本／インチの織密度で織成した。得られ
た織布に塩ビゾルで含浸加工を施し，更に塩ビ樹脂で織
布の両面にトッピング加工を施して１０００ｇ／ｍ2
（テクノ−ラ基布２５０ｇ／ｍ2 ）のフレキシブルシ−
トを得た。該シ−トの強力は経方向が２１０ｋｇ／３ｃ
ｍ，緯方向が２２０ｋｇ／３ｃｍ，剥離強力は経方向が
６．３ｋｇ／２ｃｍ，緯方向が６．５ｋｇ／２ｃｍ，シ
−ト硬さは５９０ｇであった。該シ−トは，船舶用バラ
ンサ−バッグ用としては強力が低く長期間にわたっての
使用に耐えることができなかった。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｄ０６Ｍ 15/00
Claims (4)
- 【請求項１】単糸繊度３．５デニ−ル以下，単繊維強度
１２ｇ／ｄ以上，平均繊維長１００〜２０００ｍｍの短
繊維からなる牽切紡績糸を製織してなり，織物の経方向
及び緯方向における織密度と全繊度とが下式の関係にあ
り，少なくとも片面に熱可塑性樹脂が被覆されてなるシ
−トからなることを特徴とする船舶用バランサ−バッ
グ。 ９００＞織密度×ル−ト全繊度＞５００（織密度；本／
インチ，繊度；デニ−ル） - 【請求項２】単糸繊度３．５デニ−ル以下，単繊維強度
１２ｇ／ｄ以上，平均繊維長１００〜２０００ｍｍの短
繊維からなる牽切紡績糸を製織してなり，織物の経方向
及び緯方向における織密度と全繊度とが下式の関係にあ
り，少なくとも片面に熱可塑性樹脂が被覆されてなるシ
−トの少なくとも片面にフッ素系樹脂またはアクリル系
樹脂から選ばれた１以上の樹脂が被覆されてなる請求項
１の船舶用バランサ−バッグ。 ９００＞織密度×ル−ト全繊度＞５００（織密度；本／
インチ，繊度；デニ−ル） - 【請求項３】短繊維の熱収縮率が乾熱１８０℃で１％以
下である請求項１または２の船舶用バランサ−バッグ。 - 【請求項４】バッグの周囲の少なくとも２ケ所以上にリ
ング状補強物を取り付けてなる請求項１の〜３のいずれ
かに記載の船舶用バランサ−バッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4176860A JPH0624380A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 船舶用バランサ−バッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4176860A JPH0624380A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 船舶用バランサ−バッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624380A true JPH0624380A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16021089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4176860A Pending JPH0624380A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 船舶用バランサ−バッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624380A (ja) |
-
1992
- 1992-07-03 JP JP4176860A patent/JPH0624380A/ja active Pending
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