JPH06247102A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH06247102A JPH06247102A JP5033569A JP3356993A JPH06247102A JP H06247102 A JPH06247102 A JP H06247102A JP 5033569 A JP5033569 A JP 5033569A JP 3356993 A JP3356993 A JP 3356993A JP H06247102 A JPH06247102 A JP H06247102A
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- JP
- Japan
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- ply
- tire
- carcass
- split
- plies
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0207—Carcasses comprising an interrupted ply, i.e. where the carcass ply does not continuously extend from bead to bead but is interrupted, e.g. at the belt area, into two or more portions of the same ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの耐久性及び実車操縦安定性を確保し
つつタイヤの軽量化を行う。 【構成】 タイヤ１０軸方向に一対構成の分割プライ２
３ａ，２３ｂを所定の間隔Ｗｇで配設することによって
周方向に亘って途切部３１が形成される第１プライ２３
を構成し、各分割プライ２５ａ，２５ｂを所定の間隔Ｗ
ｎで配設することによって途切部３３が形成される第３
プライ２５を構成した。この際、各分割プライ２３ａ，
２３ｂ及び各分割プライ２５ａ，２５ｂを、赤道面２８
に対して対称な位置に配設するとともに、分割プライ２
３ａ，２３ｂ及び分割プライ２５ａ，２５ｂの各配設間
隔Ｗｇ，Ｗｎが、共に、ベルトプライ１５ａにおけるタ
イヤ１０軸方向の幅Ｌよりも狭くなるようにした。
つつタイヤの軽量化を行う。 【構成】 タイヤ１０軸方向に一対構成の分割プライ２
３ａ，２３ｂを所定の間隔Ｗｇで配設することによって
周方向に亘って途切部３１が形成される第１プライ２３
を構成し、各分割プライ２５ａ，２５ｂを所定の間隔Ｗ
ｎで配設することによって途切部３３が形成される第３
プライ２５を構成した。この際、各分割プライ２３ａ，
２３ｂ及び各分割プライ２５ａ，２５ｂを、赤道面２８
に対して対称な位置に配設するとともに、分割プライ２
３ａ，２３ｂ及び分割プライ２５ａ，２５ｂの各配設間
隔Ｗｇ，Ｗｎが、共に、ベルトプライ１５ａにおけるタ
イヤ１０軸方向の幅Ｌよりも狭くなるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトプライの内周側
に複数のカーカスプライを備えた空気入りタイヤに関す
るものである。
に複数のカーカスプライを備えた空気入りタイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、タイヤファブリックで構成さ
れた複数枚のカーカスプライからなるタイヤカーカスの
外側にタイヤの踏面となるトレッドや、側面となるサイ
ドウォールが貼付けられ、各カーカスプライの両端部が
ビードエイペックスを備えたビード部のビードコアを支
点にまとめて巻き上げられた構成の空気入りタイヤが知
られている。
れた複数枚のカーカスプライからなるタイヤカーカスの
外側にタイヤの踏面となるトレッドや、側面となるサイ
ドウォールが貼付けられ、各カーカスプライの両端部が
ビードエイペックスを備えたビード部のビードコアを支
点にまとめて巻き上げられた構成の空気入りタイヤが知
られている。
【０００３】ところが近年、上記タイヤにおいては、タ
イヤの軽量化を図るため、例えば、カーカスプライのレ
スプライ化、すなわちタイヤカーカスを構成するカーカ
スプライの枚数を減らすことが行われている。
イヤの軽量化を図るため、例えば、カーカスプライのレ
スプライ化、すなわちタイヤカーカスを構成するカーカ
スプライの枚数を減らすことが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、単にカーカスプライの枚数を減らすようなタイ
ヤの軽量化では、サイドウォール部、あるいは踏面に対
する剛性が著しく低下し、タイヤの耐久性や、実車操縦
安定性の低下を招くことになり、タイヤ性能上好ましく
ない。
ように、単にカーカスプライの枚数を減らすようなタイ
ヤの軽量化では、サイドウォール部、あるいは踏面に対
する剛性が著しく低下し、タイヤの耐久性や、実車操縦
安定性の低下を招くことになり、タイヤ性能上好ましく
ない。
【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、タイヤの耐久性及び実車操縦安定性を
確保しつつタイヤの軽量化を行うことができる空気入り
タイヤを提供することを目的としている。
れたものであり、タイヤの耐久性及び実車操縦安定性を
確保しつつタイヤの軽量化を行うことができる空気入り
タイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
トレッドの内周側に複数枚のベルトプライを備えるとと
もに、このベルトプライの内周側に、タイヤファブリッ
クで構成された複数枚のカーカスプライが積層され、こ
れらのカーカスプライの両端部が、ビードエイペックス
を有するビード部のビードコアを支点に巻き上げられた
空気入りタイヤにおいて、上記複数枚のカーカスプライ
のうち、少なくとも１枚のカーカスプライは、タイヤ軸
方向に分割された一対の分割プライが、タイヤ軸方向に
所定の間隔で配されてなる分割プライ構造を有するもの
であって、この分割プライ構造を有するカーカスプライ
においては、上記間隔が上記ベルトプライにおける最小
ベルト幅よりも狭くなるように、かつ各分割プライがタ
イヤ赤道面に対して対称な位置に配設されているもので
ある。
トレッドの内周側に複数枚のベルトプライを備えるとと
もに、このベルトプライの内周側に、タイヤファブリッ
クで構成された複数枚のカーカスプライが積層され、こ
れらのカーカスプライの両端部が、ビードエイペックス
を有するビード部のビードコアを支点に巻き上げられた
空気入りタイヤにおいて、上記複数枚のカーカスプライ
のうち、少なくとも１枚のカーカスプライは、タイヤ軸
方向に分割された一対の分割プライが、タイヤ軸方向に
所定の間隔で配されてなる分割プライ構造を有するもの
であって、この分割プライ構造を有するカーカスプライ
においては、上記間隔が上記ベルトプライにおける最小
ベルト幅よりも狭くなるように、かつ各分割プライがタ
イヤ赤道面に対して対称な位置に配設されているもので
ある。
【０００７】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の発明において、分割プライ構造を有する２枚のカーカ
スプライの間に、少なくとも１枚、非分割プライ構造の
カーカスプライを積層するとともに、分割プライ構造を
有する各カーカスプライの各分割プライにおける赤道面
側端部同士がタイヤ径方向で一致することがないように
各分割プライを配設したものである。
の発明において、分割プライ構造を有する２枚のカーカ
スプライの間に、少なくとも１枚、非分割プライ構造の
カーカスプライを積層するとともに、分割プライ構造を
有する各カーカスプライの各分割プライにおける赤道面
側端部同士がタイヤ径方向で一致することがないように
各分割プライを配設したものである。
【０００８】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、カーカスプ
ライが、タイヤ軸方向に分割された一対の分割プライか
らなる分割プライ構造を有し、各分割プライがタイヤ軸
方向に所定の間隔で配されることによって、周方向に亘
って途切部が形成される。つまり、非分割プライ構造の
カーカスプライと比較すると、上記途切部に相当する重
量分だけカーカスプライが軽量化される。従って、上記
分割プライ構造のカーカスプライによってタイヤを構成
することによって、タイヤの軽量化を図るこができる。
また、各分割プライの配設間隔をベルトプライの最小ベ
ルト幅よりも狭くすることによって、上記途切部が比較
的剛性の高いベルトプライの内周側にのみ形成されるの
で、タイヤの踏面に対する剛性低下を招くことがなく、
またサイドウォール部分での剛性低下も生じない。さら
に、各分割プライがタイヤ赤道面に対して対称な位置に
配設されることによって、タイヤ軸方向でのタイヤ重量
の偏りを招くことがない。
ライが、タイヤ軸方向に分割された一対の分割プライか
らなる分割プライ構造を有し、各分割プライがタイヤ軸
方向に所定の間隔で配されることによって、周方向に亘
って途切部が形成される。つまり、非分割プライ構造の
カーカスプライと比較すると、上記途切部に相当する重
量分だけカーカスプライが軽量化される。従って、上記
分割プライ構造のカーカスプライによってタイヤを構成
することによって、タイヤの軽量化を図るこができる。
また、各分割プライの配設間隔をベルトプライの最小ベ
ルト幅よりも狭くすることによって、上記途切部が比較
的剛性の高いベルトプライの内周側にのみ形成されるの
で、タイヤの踏面に対する剛性低下を招くことがなく、
またサイドウォール部分での剛性低下も生じない。さら
に、各分割プライがタイヤ赤道面に対して対称な位置に
配設されることによって、タイヤ軸方向でのタイヤ重量
の偏りを招くことがない。
【０００９】上記請求項２記載の発明によれば、各カー
カスプライにおける各分割プライの赤道面側端部同士が
タイヤ径方向で一致することがないように各カーカスプ
ライの各分割プライを配設することによって、これらが
一致することによって、タイヤ表面に極端な凹凸が生じ
るといった不都合がなくなり、また、分割プライ構造を
有する各カーカスプライの間に、少なくとも１枚、非分
割プライ構造のカーカスプライを積層することによっ
て、分割プライ構造を有する各カーカスプライの途切部
がタイヤ径方向で一致することに起因するタイヤカーカ
スの局所的な剛性低下を緩和することができる。
カスプライにおける各分割プライの赤道面側端部同士が
タイヤ径方向で一致することがないように各カーカスプ
ライの各分割プライを配設することによって、これらが
一致することによって、タイヤ表面に極端な凹凸が生じ
るといった不都合がなくなり、また、分割プライ構造を
有する各カーカスプライの間に、少なくとも１枚、非分
割プライ構造のカーカスプライを積層することによっ
て、分割プライ構造を有する各カーカスプライの途切部
がタイヤ径方向で一致することに起因するタイヤカーカ
スの局所的な剛性低下を緩和することができる。
【００１０】
【実施例】本発明の空気入りタイヤについて図１及び図
２を用いて説明する。図２は、本発明の空気入りタイヤ
の一実施例を示す断面図で、図１は、図２における要部
拡大図である。
２を用いて説明する。図２は、本発明の空気入りタイヤ
の一実施例を示す断面図で、図１は、図２における要部
拡大図である。
【００１１】図２において、タイヤ１０は、複数枚のカ
ーカスプライから構成されたタイヤカーカス１６を備え
ており、実施例において、このタイヤカーカス１６は、
タイヤ外周側（図２では上側）から順に重ねられた、第
１プライ２３，第２プライ２４，第３プライ２５の３枚
のカーカスプライによって構成されている。このタイヤ
カーカス１６の外周側には、踏面となるトレッド１２
や、側面となるサイドウォール１８が貼付られ、トレッ
ド１２内周側には、タイヤカーカス１６の外周側に隣接
してベルト１４が配設されている。ベルト１４は、タイ
ヤ１０の軸方向の幅がそれぞれ異なる２種類のベルトプ
ライ１５ａ，１５ｂより構成されており、幅が狭いベル
トプライ１５ａがタイヤカーカス１６に隣接されてい
る。
ーカスプライから構成されたタイヤカーカス１６を備え
ており、実施例において、このタイヤカーカス１６は、
タイヤ外周側（図２では上側）から順に重ねられた、第
１プライ２３，第２プライ２４，第３プライ２５の３枚
のカーカスプライによって構成されている。このタイヤ
カーカス１６の外周側には、踏面となるトレッド１２
や、側面となるサイドウォール１８が貼付られ、トレッ
ド１２内周側には、タイヤカーカス１６の外周側に隣接
してベルト１４が配設されている。ベルト１４は、タイ
ヤ１０の軸方向の幅がそれぞれ異なる２種類のベルトプ
ライ１５ａ，１５ｂより構成されており、幅が狭いベル
トプライ１５ａがタイヤカーカス１６に隣接されてい
る。
【００１２】タイヤカーカス１６を構成する各プライ２
３，２４，２５の両端部２６ａ，２６ｂ，２６ｃは、断
面三角形状のビードエイペックス２２を備えたビード部
のビードコア２０を支点に巻き上げられており、しか
も、上記両端部２６ａ，２６ｂ，２６ｃは、タイヤ１０
の内側から外側に向けて巻き上げられている。
３，２４，２５の両端部２６ａ，２６ｂ，２６ｃは、断
面三角形状のビードエイペックス２２を備えたビード部
のビードコア２０を支点に巻き上げられており、しか
も、上記両端部２６ａ，２６ｂ，２６ｃは、タイヤ１０
の内側から外側に向けて巻き上げられている。
【００１３】ここで、このタイヤ１０の特徴点とし、上
記タイヤカーカス１６を構成する第１から第３プライ２
３〜２５のうち、最外周側の第１プライ２３と最内周側
の第３プライ２５は分割プライ構造を有している。具体
的には、図１に示すように、タイヤ１０軸方向に一対構
成の分割プライ２３ａ，２３ｂが所定の間隔Ｗｇで配設
されることによって周方向に亘って途切部３１が形成さ
れる第１プライ２３が構成されている。同様に、各分割
プライ２５ａ，２５ｂが所定の間隔Ｗｎで配設されるこ
とによって周方向に亘って途切部３３が形成される第３
プライ２５が構成されている。この際、分割プライ２３
ａ，２３ｂ及び２５ａ，２５ｂは、それぞれ赤道面２８
に対して対称な位置に配設されている。また分割プライ
２３ａ，２３ｂ及び２５ａ，２５ｂの各配設間隔Ｗｇ，
Ｗｎは、共に、ベルトプライ１５ａにおけるタイヤ１０
軸方向の幅Ｌよりも狭くなるように設定されおり、さら
に分割プライ２３ａ，２３ｂにおける赤道面２８側の端
部３０ａ，３０ｂと分割プライ２５ａ，２５ｂにおける
赤道面２８側の端部３２ａ，３２ｂが、タイヤ１０の径
方向（図１では上下方向）で一致することがないように
されている。
記タイヤカーカス１６を構成する第１から第３プライ２
３〜２５のうち、最外周側の第１プライ２３と最内周側
の第３プライ２５は分割プライ構造を有している。具体
的には、図１に示すように、タイヤ１０軸方向に一対構
成の分割プライ２３ａ，２３ｂが所定の間隔Ｗｇで配設
されることによって周方向に亘って途切部３１が形成さ
れる第１プライ２３が構成されている。同様に、各分割
プライ２５ａ，２５ｂが所定の間隔Ｗｎで配設されるこ
とによって周方向に亘って途切部３３が形成される第３
プライ２５が構成されている。この際、分割プライ２３
ａ，２３ｂ及び２５ａ，２５ｂは、それぞれ赤道面２８
に対して対称な位置に配設されている。また分割プライ
２３ａ，２３ｂ及び２５ａ，２５ｂの各配設間隔Ｗｇ，
Ｗｎは、共に、ベルトプライ１５ａにおけるタイヤ１０
軸方向の幅Ｌよりも狭くなるように設定されおり、さら
に分割プライ２３ａ，２３ｂにおける赤道面２８側の端
部３０ａ，３０ｂと分割プライ２５ａ，２５ｂにおける
赤道面２８側の端部３２ａ，３２ｂが、タイヤ１０の径
方向（図１では上下方向）で一致することがないように
されている。
【００１４】このように、分割プライ２３ａ，２３ｂ及
び２５ａ，２５ｂを所定の間隔Ｗｇ，Ｗｎで配設するこ
とによって途切部３１及び３３が形成されるような分割
プライ構造の第１プライ２３及び第３プライ２５におい
ては、その重量が非分割プライ構造のカーカスプライ
（例えば、第２プライ２４）に対して、上記途切部３
１，３３に相当する分だけ軽くなっており、その結果、
タイヤ全体としても、これに相当する重量だけタイヤの
軽量化を図ることが可能となっている。しかも、第１プ
ライ２３及び第３プライ２５の途切部３１，３３は、比
較的剛性の高いベルト１４の内周側に形成されているの
で、タイヤ１０の踏面に対する剛性低下は無視するに等
しく、またレスプライ化していないので、サイドウォー
ル部での剛性低下を招くことがない。
び２５ａ，２５ｂを所定の間隔Ｗｇ，Ｗｎで配設するこ
とによって途切部３１及び３３が形成されるような分割
プライ構造の第１プライ２３及び第３プライ２５におい
ては、その重量が非分割プライ構造のカーカスプライ
（例えば、第２プライ２４）に対して、上記途切部３
１，３３に相当する分だけ軽くなっており、その結果、
タイヤ全体としても、これに相当する重量だけタイヤの
軽量化を図ることが可能となっている。しかも、第１プ
ライ２３及び第３プライ２５の途切部３１，３３は、比
較的剛性の高いベルト１４の内周側に形成されているの
で、タイヤ１０の踏面に対する剛性低下は無視するに等
しく、またレスプライ化していないので、サイドウォー
ル部での剛性低下を招くことがない。
【００１５】また、第１プライ２３及び第３プライ２５
の各分割プライ２３ａ，２３ｂ及び各分割プライ２５
ａ，２５ｂは、赤道面２８に対して対称な位置に配設さ
れているので、タイヤ１０軸方向でのタイヤ１０の重量
の偏りを招くことがない。
の各分割プライ２３ａ，２３ｂ及び各分割プライ２５
ａ，２５ｂは、赤道面２８に対して対称な位置に配設さ
れているので、タイヤ１０軸方向でのタイヤ１０の重量
の偏りを招くことがない。
【００１６】さらに、第１プライ２３と第３プライ２５
の間に非分割プライ構造の第２プライ２４が積層されて
いるので、第１プライ２３の途切部３１と第３プライ２
５の途切部３３がタイヤ１０の径方向で一致することに
より生じる、タイヤカーカス１６の局所的な剛性低下を
緩和することができる。また、分割プライ２３ａ，２３
ｂにおける赤道面２８側の端部３０ａ，３０ｂと分割プ
ライ２５ａ，２５ｂにおける赤道面２８側の端部３２
ａ，３２ｂとが、タイヤ１０の径方向で一致しないよう
にされているので、これらが一致することによってタイ
ヤ１０外周面に極端な凹凸を形成するといった不都合が
生じない。
の間に非分割プライ構造の第２プライ２４が積層されて
いるので、第１プライ２３の途切部３１と第３プライ２
５の途切部３３がタイヤ１０の径方向で一致することに
より生じる、タイヤカーカス１６の局所的な剛性低下を
緩和することができる。また、分割プライ２３ａ，２３
ｂにおける赤道面２８側の端部３０ａ，３０ｂと分割プ
ライ２５ａ，２５ｂにおける赤道面２８側の端部３２
ａ，３２ｂとが、タイヤ１０の径方向で一致しないよう
にされているので、これらが一致することによってタイ
ヤ１０外周面に極端な凹凸を形成するといった不都合が
生じない。
【００１７】従って、後述の実験データからも明らかな
ように、本発明によれば、タイヤ耐久性及び実車操縦安
定性を確保しつつタイヤの軽量化を実施することができ
る。
ように、本発明によれば、タイヤ耐久性及び実車操縦安
定性を確保しつつタイヤの軽量化を実施することができ
る。
【００１８】実験データ 下の表に示すデータは、３枚のカーカスプライを備えた
標準仕様の従来品、レスプライ構造の従来品及び４種類
の本発明品について、タイヤの耐久性、実車操縦安定性
及びタイヤ重量を測定した結果を示したものであり、こ
れらのタイヤの耐久性、実車操縦安定性及びタイヤ重量
については、標準仕様従来品のそれを１００としたとき
の相対指数で表している。なお、表中の実施例３及び実
施例４は、第１プライ２３または第３プライ２５のいず
れか一方のみが分割プライ構造を有する場合の実施例で
ある。
標準仕様の従来品、レスプライ構造の従来品及び４種類
の本発明品について、タイヤの耐久性、実車操縦安定性
及びタイヤ重量を測定した結果を示したものであり、こ
れらのタイヤの耐久性、実車操縦安定性及びタイヤ重量
については、標準仕様従来品のそれを１００としたとき
の相対指数で表している。なお、表中の実施例３及び実
施例４は、第１プライ２３または第３プライ２５のいず
れか一方のみが分割プライ構造を有する場合の実施例で
ある。
【００１９】
【表１】
【００２０】このデータから下記の考察を行うことがで
きる。
きる。
【００２１】（ａ）３枚のカーカスプライを備えた標準
仕様の従来品に対し、レスプライ化するだけでは、タイ
ヤの軽量化を図ることはできるものの、タイヤの耐久性
及び実車操縦安定性共に減少し、よって走行安定性が低
下する。
仕様の従来品に対し、レスプライ化するだけでは、タイ
ヤの軽量化を図ることはできるものの、タイヤの耐久性
及び実車操縦安定性共に減少し、よって走行安定性が低
下する。
【００２２】（ｂ）本発明のように、分割構造を有する
カーカスプライによってタイヤカーカスを構成するもの
では、標準仕様の従来品に対し、タイヤの耐久性及び実
車操縦安定性を共に低下させることなく、タイヤの軽量
化を図ることができる。
カーカスプライによってタイヤカーカスを構成するもの
では、標準仕様の従来品に対し、タイヤの耐久性及び実
車操縦安定性を共に低下させることなく、タイヤの軽量
化を図ることができる。
【００２３】（ｃ）しかも、第１プライあるいは第３プ
ライのいずれかのみを分割プライ構造のカーカスプライ
で構成した場合と第１プライ及び第３プライの両プライ
を分割プライ構造を有するカーカスプライで構成した場
合の、いずれの場合でもタイヤの耐久性及び実車操縦安
定性の低下を招くことがないので、複数枚のカーカスプ
ライを分割プライ構造を有するカーカスプライで構成す
ることによって、タイヤの耐久性及び実車操縦安定性を
維持しつつより効果的にタイヤの軽量化を図ることがで
きる。
ライのいずれかのみを分割プライ構造のカーカスプライ
で構成した場合と第１プライ及び第３プライの両プライ
を分割プライ構造を有するカーカスプライで構成した場
合の、いずれの場合でもタイヤの耐久性及び実車操縦安
定性の低下を招くことがないので、複数枚のカーカスプ
ライを分割プライ構造を有するカーカスプライで構成す
ることによって、タイヤの耐久性及び実車操縦安定性を
維持しつつより効果的にタイヤの軽量化を図ることがで
きる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、トレッ
ドの内周側に複数枚のベルトプライを備えるとともに、
このベルトプライの内周側に、タイヤファブリックで構
成された複数枚のカーカスプライが積層され、これらの
カーカスプライの両端部が、ビードエイペックスを有す
るビード部のビードコアを支点に巻き上げられた空気入
りタイヤにおいて、上記複数枚のカーカスプライのう
ち、少なくとも１枚のカーカスプライは、タイヤ軸方向
に分割された一対の分割プライが、タイヤ軸方向に所定
の間隔で配されてなる分割プライ構造を有するものであ
って、この分割プライ構造を有するカーカスプライにお
いては、上記間隔が上記ベルトプライにおける最小ベル
ト幅よりも狭くなるように、かつ各分割プライがタイヤ
赤道面に対して対称な位置に配設されているので、タイ
ヤの耐久性及び実車操縦安定性を確保しつつタイヤの軽
量化を行うことができる。
ドの内周側に複数枚のベルトプライを備えるとともに、
このベルトプライの内周側に、タイヤファブリックで構
成された複数枚のカーカスプライが積層され、これらの
カーカスプライの両端部が、ビードエイペックスを有す
るビード部のビードコアを支点に巻き上げられた空気入
りタイヤにおいて、上記複数枚のカーカスプライのう
ち、少なくとも１枚のカーカスプライは、タイヤ軸方向
に分割された一対の分割プライが、タイヤ軸方向に所定
の間隔で配されてなる分割プライ構造を有するものであ
って、この分割プライ構造を有するカーカスプライにお
いては、上記間隔が上記ベルトプライにおける最小ベル
ト幅よりも狭くなるように、かつ各分割プライがタイヤ
赤道面に対して対称な位置に配設されているので、タイ
ヤの耐久性及び実車操縦安定性を確保しつつタイヤの軽
量化を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２における要部拡大図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面
図である。
図である。
１０ 空気入りタイヤ １４ ベルト １５ａ，１５ｂ ベルトプライ １６ タイヤカーカス ２３ 第１プライ ２４ 第２プライ ２５ 第３プライ ２３ａ，２３ｂ 分割プライ ２５ａ，２５ｂ 分割プライ ２８ 赤道面 ３１，３３ 途切部 Ｗｇ 分割プライ２３ａ，２３ｂ配設間隔 Ｗｎ 分割プライ２５ａ，２５ｂ配設間隔 Ｌ 幅
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッドの内周側に複数枚のベルトプラ
イを備えるとともに、このベルトプライの内周側に、タ
イヤファブリックで構成された複数枚のカーカスプライ
が積層され、これらのカーカスプライの両端部が、ビー
ドエイペックスを有するビード部のビードコアを支点に
巻き上げられた空気入りタイヤにおいて、上記複数枚の
カーカスプライのうち、少なくとも１枚のカーカスプラ
イは、タイヤ軸方向に分割された一対の分割プライが、
タイヤ軸方向に所定の間隔で配されてなる分割プライ構
造を有するものであって、この分割プライ構造を有する
カーカスプライにおいては、上記間隔が上記ベルトプラ
イにおける最小ベルト幅よりも狭くなるように、かつ各
分割プライがタイヤ赤道面に対して対称な位置に配設さ
れていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 分割プライ構造を有する２枚のカーカス
プライの間に、少なくとも１枚、非分割プライ構造のカ
ーカスプライを積層するとともに、分割プライ構造を有
する各カーカスプライの各分割プライにおける赤道面側
端部同士がタイヤ径方向で一致することがないように各
分割プライを配設したことを特徴とする請求項１記載の
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5033569A JP2786072B2 (ja) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5033569A JP2786072B2 (ja) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247102A true JPH06247102A (ja) | 1994-09-06 |
| JP2786072B2 JP2786072B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=12390183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4290287C2 (de) * | 1991-02-06 | 1995-05-04 | Tdk Corp | Spulenanschlußvorrichtung |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63156802U (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-14 | ||
| JPH0218105A (ja) * | 1988-05-23 | 1990-01-22 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気タイヤ |
| JPH04163203A (ja) * | 1990-10-24 | 1992-06-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1993
- 1993-02-23 JP JP5033569A patent/JP2786072B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| JP2020100304A (ja) * | 2018-12-21 | 2020-07-02 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2786072B2 (ja) | 1998-08-13 |
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