JPH04163203A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルト層に芳香族ポリアミド繊維を用いたタ
イヤにおいてそのカーカスの剛性低下によって低騒音化
を図りうる空気入りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、地球の温暖化、二酸化炭素の増加など地球環境の
悪化が進みつつあり、このような環境悪化を阻止すべく
自動四輪車にあっても、燃料の節減が企てられている。

車両において燃費を低減するには、車両重量の低減が最
も有効であり、例えば車両型ＪＵ！：１％の低減は燃費
を１％向上させる効果を有している。りイヤにあっても
一層の軽量化が要請されるようになった。

〔発明が解決ｔようとする課題〕　　　　　　　゛この
ような要請にイツして、ベルト層のベルトコードをスチ
ールにか妃でスチールと路間等の強さを有する芳香族ポ
リアミド繊維を用いたものも市゛。

場に存在するが、このものはスチールに比べて比重の小
さい有機繊維を：珀いることによって、タイヤ重量を軽
減しうるもののスチールコードを用いたものに比べてパ
ターンノイズが高いという問題がある。特に第６図の線
図に示すごと＜４’ｑ族ポリアミド繊維を用いたベルト
プライａ（図中実□線で示す）は、６０〜８・Ｏｋｍ／
ｈの速度域においてスチールコードを用いたベルトプラ
イｂ（図φ　′破線で示す）のもの□に比べてパターン
ノイズが高いことが判明した。

ここで前記パターンノイズが悪化する速度７０ｋｍ／ｕ
ｚにおける周波数分析を行ったところ、５００１−１　
ｒ近傍におけるレベルが大１１」に悪化していることが
確認された。さらに前記ノイズに関して音響インテンシ
テイ、モーダル解析等の手法を用いてノイズの発生要因
を詳細に調査したところベルト層がタイヤ半径方向に振
動しており、これが５００Ｈｚ域におけやノイズの発生
源であることを確かめ得たのである＝ 発明者らは、前記ベルト層メ振動を抑止讐るため鋭意研
究の結果、カーカス層のタイヤ半径方向の剛性を小とし
、その剛性の低下分をベルト層に分担させることに着目
した。

ラジアル構造のタイヤにあっては、内圧を充填するセと
によって、ベルト層に張力が作用するのであるが一°ア
張力はタイヤ周方向に対するものであり、タイヤ半径方
向には張力があまり働かない二なぜならばタイヤ半径方
向の張力は、カーカスのコードがその大部分を受は持つ
からである。

発明者らは、この・カーカスが受は持って゛いるタイヤ
半径方向の張力をベルト層にも分担させるべく研究を重
ねた結果、カーカスがベルト層と重なる部分の中央域に
おいて、該カーカスにカーカスコードが切断された切断
コードを含ませることにより、中央域におけるカーカス
の剛性を下げかつ前記半径方向の張力をベルト層に分担
させることが出来、芳香族ポリアミド繊維を用いたベル
ト層でありでも、ベルト層の半径方向の振動を抑制し、
騒音を低下しうることを見出したのである。

本発明はベルト層に芳香族ポリアミド繊維を用い軽量化
されたタイヤであっても、低騒音化でき、前記問題点を
解決しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。

〔課題を解決するための手段〕　　　　　　　　□本発
明は、トレッド部からサイドウオール部を通リピート部
のビードコアの廻りを折返すとともにラジアル配列のカ
ーカスコードを有するカーカスと、トレッド部の内部か
つ前記カーカスの半径方向外側に配されるとともに、芳
香族ポリアミド繊維からなるベルトコードを用いたベル
ト層とを具え、しかも前記カーカスコードは、ベルト層
の両端縁から該ベルト層のベルト巾（ＷＢ）の０．１倍
以上かつ０．８倍以下の距ｔｉｌｌ　（Ｌ）を内方に夫
々隔てる点Ｐ、Ｐ間の中央域内で該カーカスコードが切
断された切断コードを含んでなる空気入りラジアルタイ
ヤである。

なお前記カーカスコードは前記中央域で切除されること
により切断された切断コードのみにより形成してもよく
、又前記カーカスコードを、前記切断コードと切断され
ない連続コードとを含みかつ切断コードを連続コードに
隣合わせるとともに、切断コードの本数ｍとカーカスコ
ードの全本数ｎとの比ｍ／ｎを０．３以上かつ０．５以
下として形成してもよい。

〔作用〕

ベルト層は、芳香族ポリアミド繊維からなるベルトコー
ドを用いて形成しており、この芳香族ポリアミド繊維は
スチールと同等の強さを有ししかも比重が小なるためベ
ルト層の重量を軽減できタイヤの軽量化を図りうる。

又カーカスは、中央域内で切断コードを含んでいるため
、該中央域においては、カーカスの剛性低下が生じる。

又中央領域は、ベルト巾ＢＷの０゜１倍以上かつ０．３
倍以下の距離りを隔てるＰ、　Ｐ間に設けており、前記
距離りの域内においては、カーカスとベルト層とは重な
ることとなる。従ってカーカスのコード切断することに
よって生じた中央域における剛性低下をベルト層に分担
させることができるため、ベルト層はカーカスに作用す
る半径方向の作用力の一部を担持する結果、ベルト層の
５００Ｈｚ域の振動、即ち騒音発生域における振動を抑
制する。

このように本願発明は、タイヤの軽量化を図るとともに
軽量タイヤに発生しがちであった騒音を低減しうるので
ある。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１．２図において空気入りラジアルタイヤ１は、トレ
ッド部２の両端から半径方向内方に向けて延びるサイド
ウオール部３と、該サイドウオール部３の半径方向内側
輸に位置するビード部４とを有しており、さらに前記ト
レッド部２からサイドウオール部３を通リピート部４の
ビードコア４Ａのまわりに折返されるカーカス５と、ト
レッド部２の内方かつカーカス５の半径方向外側に位置
するベルト層６とが配置されている。

カーカス５は、ナイロン、ポリエステル等の有機繊維コ
ードからなるカーカスコード９をタイヤ赤道に対して７
５〜９０°の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカス
プライ７を本実施例では２枚重ね合わせて形成される。

前記ベルト層６は、芳香族ポリアミド繊維からなるベル
トコード１０を用いた２枚以上、本実施例では２枚のベ
ルトブライ６Ａ、６Ｂからなる。

このようにベルトコード１０として芳香族ポリアミ、ｌ
ｌ′繊維を用いることによって、該芳香族ポリアミド繊
維が単位断面積光たりスチールと同等の強さを有ししか
も比重がスチールに比べて小であることにより、ベルト
層の単位容積当たり１の重量が軽減され、従ってタイヤ
重量をも低減することができる。

なお前記ベルトコード１０は、タイヤ赤道Ｃに対して０
〜６０°の範囲でかつ各ベルトブライ６Ａ、６Ｂの各ベ
ルトコード１０，１０を互いに交差する向きに配設する
。

前記カーカス５は２枚のカーカスブライフ、７がともに
、ベルト層６の両端縁Ｅ、Ｅから該ベルト層６のベルト
１ｌｌＷＢの０．１倍以上かつ０．３倍以下の距離を内
方に夫々隔てる点Ｐ、Ｐ間の中央域Ｍ内でタイヤ周方向
全周に亘り途切れる途切れ部１５を形成している。従っ
て本実施例ではカーカスコード９は、中央領域で切除さ
れており、切断された切断コード９Ａのみによって形成
される。

カーカス５は、前記距離りの範囲においてベルト層９と
重なる重なり部１６において、カーカスコード９は前記
各ベルトブライ６Ａ、６Ａのベルトコード１０．１０と
協働して三角形状に交わることとなり、これらのコード
がタガ効果を発揮して結合する。

従って重なり部１６において、カーカス５に半径方向に
作用する作用ツｊをベルト層６に分担させることができ
る。これによりカーカス５の中央域Ｍで剛性が低下した
分をベルト層６に加担させることが出来、ベルト層６に
タイヤ半径方向の作用力が増す結果、タイヤ走行時にお
けるベルト層６の半径方向の振動を抑制し、騒音を低下
しうるのである。　、 前記型なり部１６の距離りがベルト巾ＷＢの０゜１倍未
満では、カーカス５とベルト層６との結合が弱く、ベル
ト層６の前記振動の抑制ができず、又トレッド部２の剛
性が小となり、操縦安定性が低下する。逆に０．３倍を
こえると、タイヤの、半径方向に作用する作用力のカー
カス５からベルト層６への移行が少なくなり、ベルト層
６が生じる振動の抑制が不十分となる。

第３．４図に空気入りラジアルタイヤ１の他の実施例を
示す。

本例では、力、−カス５Ａは１枚のカーカスプライ７Ａ
からなり、カーカスプライ７Ａの巻上げ部７ａの先端は
サイドウオール部にのびるいわゆる１−０ＨＴＵ構造を
なす。

又、カーカスプライ７Ａは、第４図に示す、ごとく前記
中央域Ｍにおいて切断コード９Ａと切断されない連続コ
ード９Ｂとを含み、かつ切断コード９Ａを連続コード９
Ｂに隣合わせて配設している。

前記カーカスプライ７Ａは、切断コードの本数ｍとカー
カスコード９の全本数ｎとの比ｎｎ／ｎを０．３以上か
つ０．５以下としている。

前記比ｍ／ｎが０．３未満ではカーカス５の半径方向の
剛性低下が小であり、ベルト層６のカーカス５に作用す
る半径方向の作用力の分担が不十分となる。逆に０．５
をこえると切断コード９Ａが隣り合わせて並ぶこととな
り、カーカス５に局部的に剛性が低下した部分が生じる
こととなり、トレ・シト部の均質性が損なわれる。

□なお切断コード９Ａはその切断点Ｑを、第４図にタイ
ヤ赤道Ｃ上又は、タイヤ赤道Ｃがらタイヤ軸方向等間隔
に両側に隔てる周方向線Ｎ上に略均等に分散させるのが
好ましい。

〔具体例〕

タイヤサイズがＰ２２５１５０Ｒ１６でありかつ第１図
に示す構成を有するタイヤ（実施例）について、ＪＩＳ
に規定する内圧と最大荷重を加え、室内試験機を用いて
速度が４０〜１１００ｋ／Ｈの範囲において走行させ、
タイヤから発生する５００Ｈｚ域での騒音の音圧レベル
を調査した。

第５図に示す実線は試供タイヤから１ｍ離れた位置にお
いて測定した値である。なおり−カス６のコードの全数
が連続コードによって形成された従来のタイヤ（従来例
）′についても同様に音圧レベルを調査し、比較を行っ
た。

テストの結果、実施例のものが比較例のものに比べて５
００Ｈｚ域における音圧レベルが著しく低下しているこ
とが確認された。

〔発明の効果〕

取上のごとく本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベル
ト層を芳香族ポリアミド繊維を用いて形成することによ
り、゛タイヤ重量を軽減できる。又カーカスは、中央領
域で切断コードを含んでいるため、カーカスの半径方向
の剛性を低下させ、その低下分をベルト層に分担させ、
ベルト層に半径方向の作用力を付加させることによって
、イノ１ト層の振動を減じ騒音の低下を図りうる。

このように本発明は軽量かつ低騒音の空気入りラジアル
タイヤを提供しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
カーカスとベルト層とを示す展開平面図、第３図は他の
実施例を示す断面−、第４図はそのカーカスとベルト層
とを示す展開平面図゛、第５図は走行速度と５００Ｈｚ
域におけるノイズの音圧レベルとの関係を示す線図、第
６図は走行速度とノイズの音圧レベルとの関係を示す線
図である。 ２−・・・・トレッド部、　　３・・・・・・サイドウ
オール部、４・・・・・・ビード部、　　　４Ａ、、、
・・・ビードコア、５・・−・−カーカス、　　６・・
・・・・ベルト層、６Ａ−、、・ベルトブライ、７・・
・・・・カーカスプライ、“９−、、・カーカスコード
、　　９Ａ・・・・・・切断コード、９Ｂ・・・・・・
連続コード、　　　１０−・・・・・ベルトコード、Ｍ
・・・・・中央域、　　ＷＢ・−・・・・ベルト巾、　
Ｐ・・・・・・点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部からサイドウォール部を通りビード部の
   ビードコアの廻りを折返すとともにラジアル配列のカー
   カスコードを有するカーカスと、トレッド部の内部かつ
   前記カーカスの半径方向外側に配されるとともに、芳香
   族ポリアミド繊維からなるベルトコードを用いたベルト
   層とを具え、しかも前記カーカスコードは、ベルト層の
   両端縁から該ベルト層のベルト巾（ＷＢ）の０．１倍以
   上かつ０．３倍以下の距離（Ｌ）を内方に夫々隔てる点
   （Ｐ）、（Ｐ）間の中央域内で該カーカスコードが切断
   された切断コードを含んでなる空気入りラジアルタイヤ
   。 ２　前記カーカスコードは前記中央域で切除されること
   により切断された切断コードのみからなることを特徴と
   する請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 ３　前記カーカスコードは、前記切断コードと切断され
   ない連続コードとを含みかつ切断コードを連続コードに
   隣合わせるとともに、切断コードの本数（ｍ）とカーカ
   スコードの全本数（ｎ）との比ｍ／ｎを０．３以上かつ
   ０．５以下とした請求項１記載の空気入りラジアルタイ
   ヤ。