JPH06247108A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH06247108A JPH06247108A JP5037018A JP3701893A JPH06247108A JP H06247108 A JPH06247108 A JP H06247108A JP 5037018 A JP5037018 A JP 5037018A JP 3701893 A JP3701893 A JP 3701893A JP H06247108 A JPH06247108 A JP H06247108A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circumferential direction
- sub
- groove
- land portion
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リブパンチ等が全体に波及するのを防止した
重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 周方向に延びる主溝1 により横方向に分割さ
れた陸部2,3,4 を周方向に有するトレッド5 を備え、前
記陸部3 に周方向の副溝6 により区画された副陸部7 を
形成している重荷重用空気入りラジアルタイヤＴであ
る。前記副陸部7 に、周方向の間隔を有して細い横溝8
を形成して副陸部7 を周方向で分断しているとともに、
該分断された副陸部7 の外側接地面7Bは、トレッド5 の
踏面の輪郭線に沿って実質的に同一面上に形成されてい
る。
重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 周方向に延びる主溝1 により横方向に分割さ
れた陸部2,3,4 を周方向に有するトレッド5 を備え、前
記陸部3 に周方向の副溝6 により区画された副陸部7 を
形成している重荷重用空気入りラジアルタイヤＴであ
る。前記副陸部7 に、周方向の間隔を有して細い横溝8
を形成して副陸部7 を周方向で分断しているとともに、
該分断された副陸部7 の外側接地面7Bは、トレッド5 の
踏面の輪郭線に沿って実質的に同一面上に形成されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに係り、トラック、バス等に利用されて耐偏
摩耗性を改善したものである。
アルタイヤに係り、トラック、バス等に利用されて耐偏
摩耗性を改善したものである。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤを装着
した車両 (トラック、バス等) が重荷重または軽荷重下
で長距離を連続で高速走行すると、走行キロの延びに応
じてトレッドの摩耗が進行する。この際、周方向に延び
る主溝により横方向に分割された中央陸部と中間陸部お
よびショルダ陸部を周方向に有するトレッドを備えたラ
ジアルタイヤにおいては、前記中間陸部のみが早期摩耗
するリブパンチ、レールウエイ等という偏摩耗が発生す
る場合がある。
した車両 (トラック、バス等) が重荷重または軽荷重下
で長距離を連続で高速走行すると、走行キロの延びに応
じてトレッドの摩耗が進行する。この際、周方向に延び
る主溝により横方向に分割された中央陸部と中間陸部お
よびショルダ陸部を周方向に有するトレッドを備えたラ
ジアルタイヤにおいては、前記中間陸部のみが早期摩耗
するリブパンチ、レールウエイ等という偏摩耗が発生す
る場合がある。
【０００３】このため、特開平２−114005号公報で開示
の技術が提案されている。
の技術が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示の従来
技術は、前記中間陸部に周方向の副溝を形成してこれに
より区画された副陸部を形成したものである。しかし、
この従来技術における副陸部は、周方向に連続して形成
してあるため、ショルダ側エッジから発生した前記リブ
パンチが溝底のクラックを介して全体に波及するという
課題があった。
技術は、前記中間陸部に周方向の副溝を形成してこれに
より区画された副陸部を形成したものである。しかし、
この従来技術における副陸部は、周方向に連続して形成
してあるため、ショルダ側エッジから発生した前記リブ
パンチが溝底のクラックを介して全体に波及するという
課題があった。
【０００５】また、前記副陸部の外側接地面は半径方向
に関して段差を有することから、半径方向で外側の接地
面が早期に摩耗するし、当該部分を介しての偏摩耗が激
しくなるという課題があった。そこで本発明は、副溝に
よって区画された副陸部はこれに細い横溝を形成するこ
とにより、周方向に分断されたブロック群で構成するこ
とで、溝底クラックの発生を抑制して全体へのリブパン
チの波及を防止したことを目的とする。
に関して段差を有することから、半径方向で外側の接地
面が早期に摩耗するし、当該部分を介しての偏摩耗が激
しくなるという課題があった。そこで本発明は、副溝に
よって区画された副陸部はこれに細い横溝を形成するこ
とにより、周方向に分断されたブロック群で構成するこ
とで、溝底クラックの発生を抑制して全体へのリブパン
チの波及を防止したことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、周方向に延び
る主溝1 により横方向に分割された陸部2,3,4 を周方向
に有するトレッド5 を備え、前記陸部3 に周方向の副溝
6 により区画された副陸部7 を形成している重荷重用空
気入りラジアルタイヤＴにおいて、前述の目的を達成す
るために次の技術的手段を講じている。
る主溝1 により横方向に分割された陸部2,3,4 を周方向
に有するトレッド5 を備え、前記陸部3 に周方向の副溝
6 により区画された副陸部7 を形成している重荷重用空
気入りラジアルタイヤＴにおいて、前述の目的を達成す
るために次の技術的手段を講じている。
【０００７】すなわち、本発明は、前記副陸部7 に、周
方向の間隔を有して細い横溝8 を形成して副陸部7 を周
方向で分断しているとともに、該分断された副陸部7 の
外側接地面7Bは、トレッド5 の踏面の輪郭線に沿って実
質的に同一面上に形成されていることを特徴とするもの
である。
方向の間隔を有して細い横溝8 を形成して副陸部7 を周
方向で分断しているとともに、該分断された副陸部7 の
外側接地面7Bは、トレッド5 の踏面の輪郭線に沿って実
質的に同一面上に形成されていることを特徴とするもの
である。
【０００８】
【作用】本発明に係るタイヤＴをトラック等に装着して
走行するとき、陸部3 は周方向の副溝6 により区画され
た副陸部7 を形成していることから、リブパンチは副溝
6 の存在によって防止される。この際、副陸部7 はこれ
が周方向に連続でなく横溝8 によって分断されているこ
とから、溝底クラックの発生を抑制し、リブパンチが全
体に波及するのを阻止する。
走行するとき、陸部3 は周方向の副溝6 により区画され
た副陸部7 を形成していることから、リブパンチは副溝
6 の存在によって防止される。この際、副陸部7 はこれ
が周方向に連続でなく横溝8 によって分断されているこ
とから、溝底クラックの発生を抑制し、リブパンチが全
体に波及するのを阻止する。
【０００９】また、横溝8 は細いことから、この間に石
等が咬み込むのは防止されるし、副陸部7 の外側接地面
7Bはトレッド5 の踏面の輪郭線に沿って実質的に同一面
上に形成されていることから、ブロック化された副陸部
7 は全体に亘って略均等に摩耗する。
等が咬み込むのは防止されるし、副陸部7 の外側接地面
7Bはトレッド5 の踏面の輪郭線に沿って実質的に同一面
上に形成されていることから、ブロック化された副陸部
7 は全体に亘って略均等に摩耗する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明すると、第１実
施例を示している図１（Ａ）（Ｂ）において、重荷重用
空気入りラジアルタイヤＴは、周方向に延びる主溝1 に
より横方向に分割された中央陸部2 と中間陸部3 および
ショルダ陸部4 を周方向に有するトレッド5 を備えてい
る。
施例を示している図１（Ａ）（Ｂ）において、重荷重用
空気入りラジアルタイヤＴは、周方向に延びる主溝1 に
より横方向に分割された中央陸部2 と中間陸部3 および
ショルダ陸部4 を周方向に有するトレッド5 を備えてい
る。
【００１１】図１（Ａ）ではタイヤ赤道線（トレッド中
央）Ｃ−Ｃより左半分を示しているが赤道線Ｃ−Ｃを中
心として右半分は線対称である。前記中間陸部3 のショ
ルダ陸部4 側に偏在した部分には、幅 1〜2mm 程度の副
溝6 が形成され、該副溝6 によって区画された副陸部7
が備えられている。副陸部7 は中間陸部3 、すなわち、
副陸部7 を含む横方向幅Ｗの10〜30％の陸幅Ｗ1 を有す
るとともに、幅Ｗの50〜100 ％の周方向長さＬに分断し
てブロック7Aにすべく幅 1〜2mm 程度の細い横溝8 が形
成されている。
央）Ｃ−Ｃより左半分を示しているが赤道線Ｃ−Ｃを中
心として右半分は線対称である。前記中間陸部3 のショ
ルダ陸部4 側に偏在した部分には、幅 1〜2mm 程度の副
溝6 が形成され、該副溝6 によって区画された副陸部7
が備えられている。副陸部7 は中間陸部3 、すなわち、
副陸部7 を含む横方向幅Ｗの10〜30％の陸幅Ｗ1 を有す
るとともに、幅Ｗの50〜100 ％の周方向長さＬに分断し
てブロック7Aにすべく幅 1〜2mm 程度の細い横溝8 が形
成されている。
【００１２】副溝6 および横溝8 はいずれも細い溝であ
ることから、この間に、石等が咬込むのが防止されてい
るとともに、横溝8 を形成することにより、ショルダエ
ッジ7Bから発生する所謂リブパンチは、溝底クラックの
伝播を横溝8 によって阻止することにより、全体波及を
防止することになる。斯かることから、横溝8 の溝深さ
は、主溝1 の溝深さと同じか若しくはその50％程度であ
ればよく、これは副溝6 についても同様である。
ることから、この間に、石等が咬込むのが防止されてい
るとともに、横溝8 を形成することにより、ショルダエ
ッジ7Bから発生する所謂リブパンチは、溝底クラックの
伝播を横溝8 によって阻止することにより、全体波及を
防止することになる。斯かることから、横溝8 の溝深さ
は、主溝1 の溝深さと同じか若しくはその50％程度であ
ればよく、これは副溝6 についても同様である。
【００１３】更に、副陸部7 、すなわち、ブロック7Aの
外側接地面7Bは、トレッド5 の踏面の輪郭線に沿って実
質的に同一面上に形成されており、ここに、ブロック7A
群の接地面7Bには径方向の段差部分はなく、従って、局
部的摩耗はなく略全体に亘って均一に摩耗するようにな
っている。図２は本発明の第２実施例を示しており、ブ
ロック7Aを第１実施例では同一長さＬのものを列設した
のに対し、この第２実施例ではブロック7Aの長さＬに長
短をもたせ、交互に列設したものであり、その他の構成
は第１実施例と共通することから共通部分は共通符号で
示している。
外側接地面7Bは、トレッド5 の踏面の輪郭線に沿って実
質的に同一面上に形成されており、ここに、ブロック7A
群の接地面7Bには径方向の段差部分はなく、従って、局
部的摩耗はなく略全体に亘って均一に摩耗するようにな
っている。図２は本発明の第２実施例を示しており、ブ
ロック7Aを第１実施例では同一長さＬのものを列設した
のに対し、この第２実施例ではブロック7Aの長さＬに長
短をもたせ、交互に列設したものであり、その他の構成
は第１実施例と共通することから共通部分は共通符号で
示している。
【００１４】なお、以上の各実施例において、主溝1 お
よび副溝6 は所謂ストレート形を例示しているが、当該
溝1,6 は互いに平行関係を有する限りにおいて周方向に
所謂ジグザグ形に形成したものであっても構わない。
よび副溝6 は所謂ストレート形を例示しているが、当該
溝1,6 は互いに平行関係を有する限りにおいて周方向に
所謂ジグザグ形に形成したものであっても構わない。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、ショルダエ
ッジから溝底クラックを介して全体に波及する所謂リブ
パンチは、副陸部を周方向に横溝にて分断することによ
って確実に防止できる。また、横溝は細いことから、こ
れによって副陸部を周方向に分断しても石等の咬込みは
防止できるし、副陸部はその外側接地面が同一面上にあ
ることこから、局部的摩耗はなく全体が均一に摩耗する
ことから、この点においても偏摩耗の波及を防止でき
る。
ッジから溝底クラックを介して全体に波及する所謂リブ
パンチは、副陸部を周方向に横溝にて分断することによ
って確実に防止できる。また、横溝は細いことから、こ
れによって副陸部を周方向に分断しても石等の咬込みは
防止できるし、副陸部はその外側接地面が同一面上にあ
ることこから、局部的摩耗はなく全体が均一に摩耗する
ことから、この点においても偏摩耗の波及を防止でき
る。
【図１】本発明の第１実施例を示し、（Ａ）は要部の斜
視図、（Ｂ）は要部の展開平面図である。
視図、（Ｂ）は要部の展開平面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示した展開平面図であ
る。
る。
１ 主溝 ２ 中央陸部 ３ 中間陸部 ４ ショルダ陸部 ５ トレッド ６ 副溝 ７ 副陸部 7B 接地面 ８ 横溝
Claims (1)
- 【請求項１】 周方向に延びる主溝(1) により横方向に
分割された陸部(2)(3) (4) を周方向に有するトレッド
(5) を備え、前記中間陸部(3) に周方向の副溝(6) によ
り区画された副陸部(7) を形成している重荷重用空気入
りラジアルタイヤ (Ｔ) において、 前記副陸部(7) に、周方向の間隔を有して細い横溝(8)
を形成して副陸部(7)を周方向で分断しているととも
に、該分断された副陸部(7) の外側接地面(7B)は、トレ
ッド(5) の踏面の輪郭線に沿って実質的に同一面上に形
成されていることを特徴とする重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037018A JPH06247108A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037018A JPH06247108A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247108A true JPH06247108A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12485927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5037018A Pending JPH06247108A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06247108A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1086611A (ja) * | 1996-02-02 | 1998-04-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012158195A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-02-25 JP JP5037018A patent/JPH06247108A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1086611A (ja) * | 1996-02-02 | 1998-04-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012158195A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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