JPH06247197A - 座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転者が長時間着座して運転操作をするような
場合でも、容易な操作で疲れにくく快適な着座感を得る
ことができる簡易な構成の座席装置を提供する。 【構成】シートバックを、運転者の背面の上部が当たる
バック上部１０と、運転者の背面の中間部及び下部が当
たるバック下部１１とに分割し、バック上部１０，又は
バック下部１２を傾動変位させるソーラックス調節機構
２０を設け、ソーラックス調節機構２０においては、バ
ック上部１０を連動機構３０によりシート８のリフタ機
構７に連動させて駆動する構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者に快適
な着座感を与えるソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】着席者に快適な着座感を与えるための座
席の形状については従来多くの研究がなされている。図
６に示すように、直立しているときの人Ｍの背中は腰の
上後部が中に入ったいわゆるＳ字形をしている。この姿
勢を保つのが一番自然で背骨に無理がかからないと考
え、図７に示すように、座席１に腰の後ろを前に押し込
むように保持するランバーサポート２を設けるものが一
般的であり、しかも、それだけが快適さを生み疲労も少
ないものと信じられていた。

【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。

【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図８において矢印で示すように上
体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわゆ
る猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部が
圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ現
象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて背骨を圧迫することになるという不具合があっ
た。

【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、かえって体が支持されず不安定になったり、従来か
らあるランバーサポートが逆効果になったりして、背骨
を自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転
をすることができず、長時間の運転では疲れやすいとい
う問題点があった。

【０００７】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、背骨に無理がかか
らず、安定した着座感があって疲れにくい座席装置を簡
易な構成で提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明者らの研究調査によ
れば、運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合背中を丸め、尻を前に少しずらした姿勢が最も背骨に
無理がかからず自然であるという検証が得られている。
すなわち、着座感は人により相違するとともに、時間的
な要因もあり、最初に快適でもその快適性が持続すると
は限らず、長時間の運転ということを条件とした場合、
前記旧理論では運転者は必ずしも快適ではなく、不自然
な姿勢が長時間続くことにより疲労を蓄積するものであ
る。

【０００９】そこで、運転者はどのような姿勢が自然で
背骨に無理がかからないかを研究した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図４に示すように、ヒップポイントＣが
図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すように
上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すように
尻を前に出しずらした状態が快適であり、この状態にな
るように人Ｍを図５のように保持するのが最も疲労しに
くい姿勢であるとの結論を得、この状態をソーラックス
サポート姿勢と呼ぶことにした。

【００１０】なお、図４に示す着座者の脊椎の曲線は、
最も一般的に使用される確率の高い角度のシートバック
の角度線Ｄの場合を示し、ハッチして示した範囲Ａ，Ｂ
はソーラックスサポート姿勢の範囲を示している。縦
軸，横軸の目盛りは５０mmである。この曲線はもっとも
使われやすいシートバックの角度での曲線を示してい
る。

【００１１】実際の使用状態では、シートバックの角度
は垂直から２０度〜４５度程度の範囲で使用され、図４
の状態よりシートバックが倒れた場合、ソーラックスサ
ポート姿勢の範囲は、上部ではより起き上がった状態に
なり、下部ではより突出した状態になり、図４の状態よ
りシートバックが起きた場合はこの逆となる。

【００１２】かかる結論に依り、前記目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者に快
適な着座感を与えるソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置であって、床面に取り付けられるベースフ
レーム（５）に対してシートフレーム（６）を上下動さ
せるリフタ機構（７）を設けるとともに、シートバック
を、運転者の背面の上部が当たるバック上部（１０）
と、運転者の背面の中間部及び下部が当たるバック下部
（１１）とに分割し、前記バック上部（１０）及びバッ
ク下部（１１）を傾動変位させるソーラックス調節機構
（２０）を設けてなり、前記ソーラックス調節機構（２
０）は、前記バック下部（１１）をシート（８）に対し
て揺動自在に支持すべく、基端がシートフレーム（６）
に枢着され、先端が前記バック下部（１１）に固定され
たロアーフレーム（２１）と、前記バック下部（１１）
の傾きを調整すべく前記ロアーフレーム（２１）を揺動
させるリクライニングデバイス（２２）と、前記バック
上部（１０）をバック下部（１１）に対して揺動自在に
支持すべく、基端がバック下部（１１）に枢着され、上
部側が前記バック上部（１０）に固定されたアッパフレ
ーム（２３）と、前記バック上部（１０）の傾きを調整
すべく、前記シートフレーム（６）の上昇につれ前記ア
ッパフレーム（２３）を前方へ傾動させる連動機構（３
０）とよりなることを特徴とする座席装置に存する。

【００１３】

【作用】自動車の運転者は、ソーラックス調節機構（２
０）を作動させてシートバックの上部（１０）又は下部
（１１）を傾動変位させて最適なソーラックスサポート
姿勢に容易に調整し、長時間座っても快適な着座感を得
ることができる。

【００１４】すなわち、リクライニングデバイス（２
２）を作動させれば、ロアーフレーム（２１）とともに
バック下部（１１）を所定の角度に傾動させることがで
きる。また、バック上部（１０）は、リフタ機構（７）
によりシート（８）の高さを調整したときに、連動機構
（３０）の作用によりソーラックスサポート姿勢を形作
る位置に傾動する。

【００１５】このため、運転者は、一般的に通常行なう
シートの高さの調節とシートバックの傾き調節と同様の
操作を行なえば、長時間座っても疲れ難い快適な着座感
を得ることができる。

【００１６】また、バック上部（１０）は、リフタ機構
（７）により駆動されて動作することになるので、特に
バック上部（１０）の駆動機構を設ける必要もなく、ソ
ーラックス調整機構（２０）の構成は極めて簡素なもの
となる。

【００１７】

【実施例】以下、図１〜３に基づき本発明の一実施例を
説明する。この座席装置は、図１に示すように、床面に
取り付けられるベースフレーム５に対してシートフレー
ム６を上下動させるリフタ機構７を設けるとともに、シ
ートバックを、着席した運転者の背面の上部に当たるバ
ック上部１０と、運転者の背面の中間部及び下部（尻部
の後ろ）が当たるバック下部１１とに分割し、バック上
部１０及びバック下部１１を変位させるソーラックス調
節機構２０を設けたものである。

【００１８】なお、リフタ機構７の詳細構成は図示して
いないが、本発明はリフタ機構の構成に制限されるもの
でなく、リフタ機構７としては周知の各種方式のもの
（スクリュー式のもの又はリンク式のもの等）を使用で
きる。また、ベースフレーム５は、床面に固定された部
材となることもあるし、シートスライド装置が設けられ
る場合にはシート側レールとなるか、このシート側レー
ルに固定された部材となる。また、シートフレーム６の
上にはシート８が取付けられ、バック上部１０の上端に
は、通常の構成によりヘッドレスト（図示略）が取付け
られる。

【００１９】ソーラックス調節機構２０は、図１に示す
ように、バック下部１１をシートに対して揺動自在に支
持すべく、基端がシートフレーム６に枢着され、先端が
バック下部１１の側部に固定されたロアーフレーム２１
と、バック下部１１の傾きを調整すべくロアーフレーム
２１を揺動させるリクライニングデバイス２２と、バッ
ク上部１０をバック下部１１に対して揺動自在に支持す
べく、基端がバック下部１１に枢着され、上部側がバッ
ク上部１０に固定されたアッパフレーム２３と、バック
上部１０の傾きを調整すべく、シートフレーム６の上昇
につれアッパフレーム２３を前方へ傾動させる連動機構
３０とよりなる。

【００２０】ここで、リクライニングデバイス２２は、
例えば遊星歯車減速機構よりなる公知の構成もので、ロ
アーフレーム２１の枢着部に設けられている。このリク
ライニングデバイス２２は、図示していない操作軸を人
力により駆動する構成でもよいし、モータ等の駆動源に
より駆動する構成でもよい。

【００２１】アッパフレーム２３は、基端がバック下部
１１の側面に枢着され、先端がバック上部１０の側面に
固定されたものである。この、アッパフレーム２３の後
部下端には、後述の連動機構３０を構成する第２ロッド
３４の先端が枢着されている。

【００２２】連動機構３０は、図２，３に示すように、
ベースフレーム５の後部上面に設けられた軸受部３１
と、基端が軸受部３１により枢支され先端がシートフレ
ーム６の後部側面に枢支されることにより、シートフレ
ーム６の昇降につれ上下に揺動する連動リンク３２と、
軸受部３１に支持された連動リンク３２の基端の枢支軸
から後方に伸びる第１ロッド３３と、この第１ロッド３
３の先端に基端が枢着され先端がアッパフレーム２３の
後部下端に枢着された第２ロッド３４とよりなる。

【００２３】なお、第１ロッド３３と連動リンク３２の
相対角度や、連動リンク３２及び第１ロッド３３，第２
ロッド３４の寸法，形状は、シートフレーム６が最下位
置にあるときにバック上部１０がバック下部１１の略延
長線上に伸びるように位置し、シートフレーム６が上昇
するにつれ、図４に示すソーラックスサポート姿勢が形
作られるようにバック上部１０が前方に傾動するように
設定されている。

【００２４】またこの場合、リフタ機構７は、シートフ
レーム６の運動が連動リンク３２の揺動軌跡に沿うよう
に、軸受部３１の中心軸を中心とする回転運動によりシ
ートフレーム６を上下動させる構成となっている。

【００２５】次に、作用を説明する。上記座席装置であ
ると、自動車の運転者は、ソーラックス調節機構２０を
作動させてシートバックの上部１０又は下部１１を傾動
変位させて最適なソーラックスサポート姿勢に容易に調
整し、長時間座っても快適な着座感を得ることができ
る。

【００２６】すなわち、リクライニングデバイス２２を
作動させれば、ロアーフレーム２１とともにバック下部
１１を所定の角度に傾動させることができる。また、バ
ック上部１０は、リフタ機構７によりシート８の高さを
調整したときに、連動機構３０の作用によりソーラック
スサポート姿勢を形作る位置に傾動する。

【００２７】このため、運転者は、特にソーラックスサ
ポート姿勢を意識しなくても、一般的に通常行なうシー
トの高さの調節とシートバックの傾き調節とを行なえ
ば、長時間座っても疲れ難い快適な着座感を得ることが
できる。

【００２８】また、バック上部１０は、リフタ機構７に
より駆動されて動作することになるので、特にバック上
部１０の駆動機構を設ける必要もなく、ソーラックス調
整機構２０の構成は極めて簡素なものとなり、低コスト
で上記快適な着座感が得られることになる。

【００２９】なお、上記実施例においては、リクライニ
ングデバイス２２を操作する構成につき説明していない
が、これには公知の構成を使用できることはいうまでも
ない。また、調整後の姿勢保持を確実にするために、リ
フタ機構７やリクライニングデバイス２２にブレーキユ
ニットが設けられていてもよい。この場合、ブレーキユ
ニットとしては、例えば、通常のリクライニングデバイ
スに使用されるロッキングコイル式の公知の構成もの等
が使用できる。

【００３０】また、上記実施例においては、シートフレ
ーム６が連動リンク３２の揺動軌跡に沿うように上下動
する場合を説明したが、リフタ機構７がシートフレーム
６をまっすぐ鉛直方向に上下動させる方式のものでもよ
い。すなわち、例えばシートフレーム６側における連動
リンク３２の先端側を支持する軸受穴を水平方向に長い
長孔にすれば、シートフレーム６がまっすぐ鉛直方向に
上下動する場合でも、連動リンク３２はシートフレーム
６の動きに連動して円滑に揺動するので、同様の作用効
果が得られる。

【００３１】

【効果】本発明に係る座席装置によれば、自動車の運転
者が通常行なうシートの高さ調節とシートバック全体の
傾き調節と同様の操作が行なうだけで、シートバックの
上部がリフタ機構に連動して自動的にシートバックの下
部に対して傾動変位して最適なソーラックスサポート姿
勢に調整できので、運転者は容易な操作で長時間座って
も快適な着座感を得ることができる。

【００３２】しかも、シートバックの上部の傾動は、リ
フタ機構により駆動されることになるので、特にバック
上部の駆動機構を設ける必要もなく、従来にない快適な
着座感が得られる効果を奏しながら低コスト化が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示す斜視図
である。

【図２】本発明の一実施例に係る座席装置における連動
機構を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る座席装置における連動
機構を示す斜視図である。

【図４】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図５】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図６】直立姿勢における人体の脊椎の状態を説明する
ための図である。

【図７】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明す
るための図である。

【図８】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明す
るための図である。

【符号の説明】

５…ベースフレーム ６…シートフレーム ７…リフタ機構 １０…バック上部 １１…バック下部 ２０…ソーラックス調節機構 ２１…ロアーフレーム ２２…リクライニングデバイス ２３…アッパフレーム ３０…連動機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転者に快適な着座感を与えるソ
   ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
   て、 床面に取り付けられるベースフレームに対してシートフ
   レームを上下動させるリフタ機構を設けるとともに、 シートバックを、運転者の背面の上部が当たるバック上
   部と、運転者の背面の中間部及び下部が当たるバック下
   部とに分割し、 前記バック上部及びバック下部を傾動変位させるソーラ
   ックス調節機構を設けてなり、 前記ソーラックス調節機構は、 前記バック下部をシートに対して揺動自在に支持すべ
   く、基端がシートフレームに枢着され、先端が前記バッ
   ク下部に固定されたロアーフレームと、 前記バック下部の傾きを調整すべく前記ロアーフレーム
   を揺動させるリクライニングデバイスと、 前記バック上部をバック下部に対して揺動自在に支持す
   べく、基端がバック下部に枢着され、上部側が前記バッ
   ク上部に固定されたアッパフレームと、 前記バック上部の傾きを調整すべく、前記シートフレー
   ムの上昇につれ前記アッパフレームを前方へ傾動させる
   連動機構とより構成したことを特徴とする座席装置。