JPH06249091A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH06249091A JPH06249091A JP3588493A JP3588493A JPH06249091A JP H06249091 A JPH06249091 A JP H06249091A JP 3588493 A JP3588493 A JP 3588493A JP 3588493 A JP3588493 A JP 3588493A JP H06249091 A JPH06249091 A JP H06249091A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- collector
- intake collector
- seal member
- intake manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダヘッド２から吸気コレクタ４への振
動伝達とりわけ１ｋＨｚ以上の領域の伝達を抑制し、吸
気コレクタ４からの放射騒音を低減する。 【構成】 吸気コレクタ４と吸気マニホルド５とは別体
に鋳造されており、吸気マニホルド５のヘッド側フラン
ジ１３はシリンダヘッド２側面に固定されている。吸気
マニホルド５のコレクタ側フランジ１２と吸気コレクタ
４との接合部には、弾性シール部材１５が介装されてい
る。吸気コレクタ４は、ゴムブッシュを配したボルトに
よりコレクタ側フランジ１２に弾性支持されている。弾
性シール部材１５の厚さ方向の中間部には、適宜な質量
の金属板からなる放熱板２３が介在している。放熱板２
３は、吸気コレクタ４を支持する振動系における中間質
量体として作用し、その共振周波数以上の領域で吸気コ
レクタ４への振動伝達が抑制される。
動伝達とりわけ１ｋＨｚ以上の領域の伝達を抑制し、吸
気コレクタ４からの放射騒音を低減する。 【構成】 吸気コレクタ４と吸気マニホルド５とは別体
に鋳造されており、吸気マニホルド５のヘッド側フラン
ジ１３はシリンダヘッド２側面に固定されている。吸気
マニホルド５のコレクタ側フランジ１２と吸気コレクタ
４との接合部には、弾性シール部材１５が介装されてい
る。吸気コレクタ４は、ゴムブッシュを配したボルトに
よりコレクタ側フランジ１２に弾性支持されている。弾
性シール部材１５の厚さ方向の中間部には、適宜な質量
の金属板からなる放熱板２３が介在している。放熱板２
３は、吸気コレクタ４を支持する振動系における中間質
量体として作用し、その共振周波数以上の領域で吸気コ
レクタ４への振動伝達が抑制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、吸気コレクタと吸気
マニホルドとを別部材とした内燃機関の吸気装置の改良
に関する。
マニホルドとを別部材とした内燃機関の吸気装置の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射式ガソリン機関のような内燃機
関においては、吸気装置として比較的大きな容積の吸気
コレクタを備えたものが用いられることが多い。そし
て、実開昭６０−４５８６４号公報等に示されているよ
うに、吸気コレクタと吸気マニホルドとが別部材として
鋳造される場合があるが、これらの吸気コレクタと吸気
マニホルドとは一般に板状のガスケットを介して複数の
ボルトにより剛的に結合固定されており、また吸気マニ
ホルドとシリンダヘッドとの間においても同様に板状の
ガスケットを介して複数のボルトにより剛的に結合固定
されている。
関においては、吸気装置として比較的大きな容積の吸気
コレクタを備えたものが用いられることが多い。そし
て、実開昭６０−４５８６４号公報等に示されているよ
うに、吸気コレクタと吸気マニホルドとが別部材として
鋳造される場合があるが、これらの吸気コレクタと吸気
マニホルドとは一般に板状のガスケットを介して複数の
ボルトにより剛的に結合固定されており、また吸気マニ
ホルドとシリンダヘッドとの間においても同様に板状の
ガスケットを介して複数のボルトにより剛的に結合固定
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の吸気装置においては、シリンダヘッド側の振
動が吸気マニホルドを介して空胴状の吸気コレクタへ伝
達されてしまうため、吸気コレクタにおいて大きな放射
音が発生する、という問題がある。特に、Ｖ型内燃機関
においては、吸気コレクタの上面の表面積が大きなもの
となるため、吸気コレクタから生じる放射音が一層顕著
なものとなる。
うな従来の吸気装置においては、シリンダヘッド側の振
動が吸気マニホルドを介して空胴状の吸気コレクタへ伝
達されてしまうため、吸気コレクタにおいて大きな放射
音が発生する、という問題がある。特に、Ｖ型内燃機関
においては、吸気コレクタの上面の表面積が大きなもの
となるため、吸気コレクタから生じる放射音が一層顕著
なものとなる。
【０００４】尚、シリンダヘッドと吸気マニホルドとの
間のガスケットを弾性部材とするなどシリンダヘッドか
ら吸気コレクタへ至る吸気系の途中に弾性部材を介装し
て振動伝達を抑制する試みもなされているが、吸気系の
支持強度やシール性の確保などの点から弾性部材のばね
定数を極端に小さくすることができないので、機関の放
射音として問題となる１ｋＨｚ以上の周波数領域の振動
伝達低減を十分に達成することは困難である。
間のガスケットを弾性部材とするなどシリンダヘッドか
ら吸気コレクタへ至る吸気系の途中に弾性部材を介装し
て振動伝達を抑制する試みもなされているが、吸気系の
支持強度やシール性の確保などの点から弾性部材のばね
定数を極端に小さくすることができないので、機関の放
射音として問題となる１ｋＨｚ以上の周波数領域の振動
伝達低減を十分に達成することは困難である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、吸
気コレクタを弾性支持するとともに、吸気マニホルドと
の間のシール部材に中間質量体を配設して、防振性能の
向上を図った。すなわち、この発明は、シリンダヘッド
に一端が取り付けられた複数のブランチ部からなる吸気
マニホルドと、この吸気マニホルドの他端に取り付けら
れ、かつ該吸気マニホルドによって支持された吸気コレ
クタと、を備えてなる内燃機関の吸気装置において、上
記吸気マニホルドと上記吸気コレクタとの接合面に弾性
を有するシール部材を介装するとともに、両者を連結す
るボルトに弾性部材を配して吸気コレクタを弾性支持
し、かつ上記シール部材の厚さ方向の中間部に、適宜な
質量を有する金属板を介在させたことを特徴としてい
る。
気コレクタを弾性支持するとともに、吸気マニホルドと
の間のシール部材に中間質量体を配設して、防振性能の
向上を図った。すなわち、この発明は、シリンダヘッド
に一端が取り付けられた複数のブランチ部からなる吸気
マニホルドと、この吸気マニホルドの他端に取り付けら
れ、かつ該吸気マニホルドによって支持された吸気コレ
クタと、を備えてなる内燃機関の吸気装置において、上
記吸気マニホルドと上記吸気コレクタとの接合面に弾性
を有するシール部材を介装するとともに、両者を連結す
るボルトに弾性部材を配して吸気コレクタを弾性支持
し、かつ上記シール部材の厚さ方向の中間部に、適宜な
質量を有する金属板を介在させたことを特徴としてい
る。
【０００６】
【作用】上記構成では、ボルトに配した弾性部材とシー
ル部材とによって吸気コレクタが吸気マニホルドに対し
弾性支持される。そして、この弾性支持構造は、ばねに
相当するシール部材および質量体に相当する吸気コレク
タとにより一種のばね−質量系としてモデル化すること
ができるが、ばねに相当するシール部材の厚さ方向の中
間部に中間質量体となる金属板を配設することにより、
その共振周波数以上の周波数領域でシリンダヘッド側か
ら吸気コレクタへの振動伝達が低減される。
ル部材とによって吸気コレクタが吸気マニホルドに対し
弾性支持される。そして、この弾性支持構造は、ばねに
相当するシール部材および質量体に相当する吸気コレク
タとにより一種のばね−質量系としてモデル化すること
ができるが、ばねに相当するシール部材の厚さ方向の中
間部に中間質量体となる金属板を配設することにより、
その共振周波数以上の周波数領域でシリンダヘッド側か
ら吸気コレクタへの振動伝達が低減される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明をＶ型６気筒内燃機関の吸
気装置に適用した一実施例を示している。このＶ型内燃
機関では、シリンダブロック１の左右のバンクにそれぞ
れシリンダヘッド２が載置固定されており、かつその上
面にシリンダヘッドカバー３が取り付けられている。吸
気ポート（図示せず）は、各シリンダヘッド２のＶバン
ク内側に配置されており、吸気装置を構成する吸気コレ
クタ４および吸気マニホルド５がＶバンク間に設けられ
ている。尚、各シリンダヘッド２のＶバンク外側には、
排気マニホルド６が接続されている。
気装置に適用した一実施例を示している。このＶ型内燃
機関では、シリンダブロック１の左右のバンクにそれぞ
れシリンダヘッド２が載置固定されており、かつその上
面にシリンダヘッドカバー３が取り付けられている。吸
気ポート（図示せず）は、各シリンダヘッド２のＶバン
ク内側に配置されており、吸気装置を構成する吸気コレ
クタ４および吸気マニホルド５がＶバンク間に設けられ
ている。尚、各シリンダヘッド２のＶバンク外側には、
排気マニホルド６が接続されている。
【０００９】図２は、Ｖバンク間に位置する吸気装置の
分解斜視図であって、吸気コレクタ４は、気筒列方向に
沿って細長い箱状をなし、図示せぬ下面に６個の吸気出
口が開口形成されているとともに、該吸気出口を囲むよ
うにフランジ面が加工されている。また、この吸気コレ
クタ４の内部は、左右のバンクにそれぞれ対応した一対
の容積室に仕切られており、各容積室に連通するよう
に、吸気コレクタ４の前後端部にそれぞれ吸気導入管７
が設けられている。尚、上記吸気導入管７には、図示せ
ぬスロットルチャンバが取り付けられ、更に合成樹脂製
のエアダクトが接続される。また、この吸気コレクタ４
の周縁部には、複数個の貫通孔８が形成されている。
分解斜視図であって、吸気コレクタ４は、気筒列方向に
沿って細長い箱状をなし、図示せぬ下面に６個の吸気出
口が開口形成されているとともに、該吸気出口を囲むよ
うにフランジ面が加工されている。また、この吸気コレ
クタ４の内部は、左右のバンクにそれぞれ対応した一対
の容積室に仕切られており、各容積室に連通するよう
に、吸気コレクタ４の前後端部にそれぞれ吸気導入管７
が設けられている。尚、上記吸気導入管７には、図示せ
ぬスロットルチャンバが取り付けられ、更に合成樹脂製
のエアダクトが接続される。また、この吸気コレクタ４
の周縁部には、複数個の貫通孔８が形成されている。
【００１０】上記の吸気コレクタ４とシリンダヘッド２
の吸気ポートとを接続する吸気マニホルド５は、各気筒
に対応する６本のブランチ部１１が一体に鋳造されたも
ので、吸気コレクタ４に取り付けられるコレクタ側フラ
ンジ１２が左右バンクで共通となっており、各ブランチ
部１１の基端がこのコレクタ側フランジ１２に接続され
ている。また、３本づつ左右に振り分けられた各ブラン
チ部１１の先端には、ヘッド側フランジ１３が接続され
ている。このヘッド側フランジ１３は、左右バンクの各
３気筒について一体となっており、図１に示すように、
シリンダヘッド２側面に図示せぬガスケットを介して複
数本のボルト１４により固定されるようになっている。
の吸気ポートとを接続する吸気マニホルド５は、各気筒
に対応する６本のブランチ部１１が一体に鋳造されたも
ので、吸気コレクタ４に取り付けられるコレクタ側フラ
ンジ１２が左右バンクで共通となっており、各ブランチ
部１１の基端がこのコレクタ側フランジ１２に接続され
ている。また、３本づつ左右に振り分けられた各ブラン
チ部１１の先端には、ヘッド側フランジ１３が接続され
ている。このヘッド側フランジ１３は、左右バンクの各
３気筒について一体となっており、図１に示すように、
シリンダヘッド２側面に図示せぬガスケットを介して複
数本のボルト１４により固定されるようになっている。
【００１１】上記吸気マニホルド５と吸気コレクタ４と
の接合面つまり上記コレクタ側フランジ１２と吸気コレ
クタ４下面のフランジ面との間には、全気筒について一
体となった弾性シール部材１５が介装されている。上記
吸気コレクタ４とコレクタ側フランジ１２とは、吸気コ
レクタ４の貫通孔８および弾性シール部材１５の貫通孔
１６を貫通しかつコレクタ側フランジ１２のねじ孔１９
に螺合する複数本のボルト１７でもって互いに結合され
ている。そして、このボルト１７の頭部と吸気コレクタ
４との間には弾性を有するゴムブッシュ１８がそれぞれ
介装されている。すなわち、上記吸気コレクタ４は、弾
性シール部材１５およびゴムブッシュ１８とによって吸
気マニホルド５に弾性支持されている。尚、上記吸気コ
レクタ４は、吸気マニホルド５に対する弾性変位を許容
するように、他にステー等では支持されていない。
の接合面つまり上記コレクタ側フランジ１２と吸気コレ
クタ４下面のフランジ面との間には、全気筒について一
体となった弾性シール部材１５が介装されている。上記
吸気コレクタ４とコレクタ側フランジ１２とは、吸気コ
レクタ４の貫通孔８および弾性シール部材１５の貫通孔
１６を貫通しかつコレクタ側フランジ１２のねじ孔１９
に螺合する複数本のボルト１７でもって互いに結合され
ている。そして、このボルト１７の頭部と吸気コレクタ
４との間には弾性を有するゴムブッシュ１８がそれぞれ
介装されている。すなわち、上記吸気コレクタ４は、弾
性シール部材１５およびゴムブッシュ１８とによって吸
気マニホルド５に弾性支持されている。尚、上記吸気コ
レクタ４は、吸気マニホルド５に対する弾性変位を許容
するように、他にステー等では支持されていない。
【００１２】吸気コレクタ４と吸気マニホルド５との間
に介在する弾性シール部材１５は、図２，図３に示すよ
うに、ＮＢＲ等のゴム材料をガスケット状に成形したコ
レクタ側弾性材層２１およびマニホルド側弾性材層２２
と、両者間に挟まれた金属板からなる放熱板２３との３
層構造を有している。つまり、ゴム材料からなる弾性シ
ール部材１５の厚さ方向の中間部に金属製の放熱板２３
が介在した構成となっている。上記コレクタ側弾性材層
２１およびマニホルド側弾性材層２２は、吸気コレクタ
４下面のフランジ面およびコレクタ側フランジ１２の形
状にそれぞれ対応した必要最小限の形状寸法に形成され
ている。これに対し、放熱板２３は、両弾性材層２１，
２２よりも幅の広い略矩形状に形成されており、吸気コ
レクタ４の下面の略全体を覆い得る大きさを有してい
る。また、両弾性材層２１，２２から突出した両側部に
は、複数個のフィン２４が形成されている。このフィン
は、放熱板２３に略コ字状の切り込みを形成し、かつ下
方へ折り曲げて形成したものであり、図３に示すよう
に、矢印Ａで示す車両走行風に対向するように形成され
ている。
に介在する弾性シール部材１５は、図２，図３に示すよ
うに、ＮＢＲ等のゴム材料をガスケット状に成形したコ
レクタ側弾性材層２１およびマニホルド側弾性材層２２
と、両者間に挟まれた金属板からなる放熱板２３との３
層構造を有している。つまり、ゴム材料からなる弾性シ
ール部材１５の厚さ方向の中間部に金属製の放熱板２３
が介在した構成となっている。上記コレクタ側弾性材層
２１およびマニホルド側弾性材層２２は、吸気コレクタ
４下面のフランジ面およびコレクタ側フランジ１２の形
状にそれぞれ対応した必要最小限の形状寸法に形成され
ている。これに対し、放熱板２３は、両弾性材層２１，
２２よりも幅の広い略矩形状に形成されており、吸気コ
レクタ４の下面の略全体を覆い得る大きさを有してい
る。また、両弾性材層２１，２２から突出した両側部に
は、複数個のフィン２４が形成されている。このフィン
は、放熱板２３に略コ字状の切り込みを形成し、かつ下
方へ折り曲げて形成したものであり、図３に示すよう
に、矢印Ａで示す車両走行風に対向するように形成され
ている。
【００１３】尚、上記コレクタ側弾性材層２１，マニホ
ルド側弾性材層２２と放熱板２３とは、あらかじめ焼き
付けあるいは接着等により一体化されている。
ルド側弾性材層２２と放熱板２３とは、あらかじめ焼き
付けあるいは接着等により一体化されている。
【００１４】上記実施例の構成においては、吸気コレク
タ４が上述したように弾性支持されているとともに、該
吸気コレクタ４に対し自由に変位し得る放熱板２３が弾
性シール部材１５の厚さ方向の中間部に配設されている
ため、該放熱板２３がばね−質量系における中間質量体
として機能する。そのため、中間質量体となる放熱板２
３の共振周波数よりも高周波側の領域において該放熱板
２３が吸気コレクタ４の振動と逆相に振動することによ
り、振動伝達率が大きく低減する。具体的には、人間の
聴感特性が敏感な略１ｋＨｚ以上の領域において防振性
能の向上が図れる。
タ４が上述したように弾性支持されているとともに、該
吸気コレクタ４に対し自由に変位し得る放熱板２３が弾
性シール部材１５の厚さ方向の中間部に配設されている
ため、該放熱板２３がばね−質量系における中間質量体
として機能する。そのため、中間質量体となる放熱板２
３の共振周波数よりも高周波側の領域において該放熱板
２３が吸気コレクタ４の振動と逆相に振動することによ
り、振動伝達率が大きく低減する。具体的には、人間の
聴感特性が敏感な略１ｋＨｚ以上の領域において防振性
能の向上が図れる。
【００１５】図４は、吸気コレクタ４を吸気マニホルド
５に剛的に結合した従来の構成における吸気コレクタ４
の振動レベルと、上記実施例の構成における振動レベル
との差を示したものである。つまり、この差が０ｄＢ以
上の領域では、放熱板２３を具備した弾性シール部材１
５の効果があることになる。尚、図４では、吸気コレク
タ４の質量をＭ（例えば２Ｋｇとする）、放熱板２３の
質量をｍとして、質量比μ（＝ｍ／Ｍ）が０．２の場合
と０．３の場合との２つの特性を示しているが、いずれ
の場合も、１ｋＨｚ〜２ｋＨｚの領域で吸気コレクタ４
の振動レベルが大幅に低下する。ここで、中間質量体ｍ
の効果は、図示するように中間質量体ｍが重いほど大と
なるが、上記実施例のように吸気コレクタ４下面を覆う
大きな放熱板２３を中間質量体ｍとして利用することに
より、十分な重量の確保が極めて容易となる。
５に剛的に結合した従来の構成における吸気コレクタ４
の振動レベルと、上記実施例の構成における振動レベル
との差を示したものである。つまり、この差が０ｄＢ以
上の領域では、放熱板２３を具備した弾性シール部材１
５の効果があることになる。尚、図４では、吸気コレク
タ４の質量をＭ（例えば２Ｋｇとする）、放熱板２３の
質量をｍとして、質量比μ（＝ｍ／Ｍ）が０．２の場合
と０．３の場合との２つの特性を示しているが、いずれ
の場合も、１ｋＨｚ〜２ｋＨｚの領域で吸気コレクタ４
の振動レベルが大幅に低下する。ここで、中間質量体ｍ
の効果は、図示するように中間質量体ｍが重いほど大と
なるが、上記実施例のように吸気コレクタ４下面を覆う
大きな放熱板２３を中間質量体ｍとして利用することに
より、十分な重量の確保が極めて容易となる。
【００１６】尚、放熱板２３は、吸気コレクタ４の下面
に隠れた形となっているため、該放熱板２３の振動によ
る騒音発生の影響は非常に小さい。また、収容スペース
を大きく占有することもない。
に隠れた形となっているため、該放熱板２３の振動によ
る騒音発生の影響は非常に小さい。また、収容スペース
を大きく占有することもない。
【００１７】また上記構成では、吸気マニホルド５と吸
気コレクタ４との間に放熱を促進する放熱板２３が位置
するため、シリンダヘッド２側から吸気コレクタ４へ伝
わる熱を低減でき、吸気温度の抑制ひいては充填効率の
向上が図れる。更に、上記放熱板２３は、排気管（特に
左右一対の排気マニホルド６を連結する内燃機関端部の
連結管）からの輻射熱を遮る遮熱板としても機能し、吸
気コレクタ４の温度上昇を抑制できる。尚、放熱板２３
による放熱効果を高めるためには、マニホルド側弾性材
層２２として比較的熱伝達率の高い材料を用い、かつコ
レクタ側弾性材層２１として熱伝達率の比較的低い材料
を用いると良い。あるいは、コレクタ側弾性材層２１と
放熱板２３との間に更に断熱材層を介在させるようにし
ても良い。
気コレクタ４との間に放熱を促進する放熱板２３が位置
するため、シリンダヘッド２側から吸気コレクタ４へ伝
わる熱を低減でき、吸気温度の抑制ひいては充填効率の
向上が図れる。更に、上記放熱板２３は、排気管（特に
左右一対の排気マニホルド６を連結する内燃機関端部の
連結管）からの輻射熱を遮る遮熱板としても機能し、吸
気コレクタ４の温度上昇を抑制できる。尚、放熱板２３
による放熱効果を高めるためには、マニホルド側弾性材
層２２として比較的熱伝達率の高い材料を用い、かつコ
レクタ側弾性材層２１として熱伝達率の比較的低い材料
を用いると良い。あるいは、コレクタ側弾性材層２１と
放熱板２３との間に更に断熱材層を介在させるようにし
ても良い。
【００１８】次に、図５は、この発明を直列型内燃機関
に適用した実施例を示している。この実施例において
も、吸気マニホルド５と吸気コレクタ４との間に弾性シ
ール部材１５が介装されており、図示せぬゴムブッシュ
を用いたボルトを介して吸気コレクタ４が弾性支持され
ている。そして、弾性シール部材１５の厚さ方向の中間
部にフィン２４を備えた放熱板２３が配設されている。
尚、この図５の例では、内燃機関を車両にいわゆる横置
状態に搭載するようになっており、従って吸気コレクタ
４の幅方向へ向かってフィン２４が形成されている。
に適用した実施例を示している。この実施例において
も、吸気マニホルド５と吸気コレクタ４との間に弾性シ
ール部材１５が介装されており、図示せぬゴムブッシュ
を用いたボルトを介して吸気コレクタ４が弾性支持され
ている。そして、弾性シール部材１５の厚さ方向の中間
部にフィン２４を備えた放熱板２３が配設されている。
尚、この図５の例では、内燃機関を車両にいわゆる横置
状態に搭載するようになっており、従って吸気コレクタ
４の幅方向へ向かってフィン２４が形成されている。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の吸気装置によれば、吸気コレクタを吸
気マニホルドに対し弾性支持するとともに、両者間の弾
性シール部材の厚さ方向の中間部に中間質量体となる金
属板を設けたことにより、弾性シール部材のばね定数を
過度に低下させずに機関騒音として問題となる１ｋＨｚ
以上の領域で振動伝達を抑制できる。従って、内燃機関
の騒音として比較的大きな比重を占める吸気コレクタか
らの放射音を低減できる。
に係る内燃機関の吸気装置によれば、吸気コレクタを吸
気マニホルドに対し弾性支持するとともに、両者間の弾
性シール部材の厚さ方向の中間部に中間質量体となる金
属板を設けたことにより、弾性シール部材のばね定数を
過度に低下させずに機関騒音として問題となる１ｋＨｚ
以上の領域で振動伝達を抑制できる。従って、内燃機関
の騒音として比較的大きな比重を占める吸気コレクタか
らの放射音を低減できる。
【図１】この発明に係る吸気装置を備えたＶ型内燃機関
の一実施例を示す正面図。
の一実施例を示す正面図。
【図２】このＶ型内燃機関における吸気装置の分解斜視
図。
図。
【図３】弾性シール部材を吸気マニホルド側から見た斜
視図。
視図。
【図４】この実施例における吸気コレクタへの振動伝達
率を従来のものと比較して示す特性図。
率を従来のものと比較して示す特性図。
【図５】この発明を直列型内燃機関に適用した実施例を
示す正面図。
示す正面図。
２…シリンダヘッド ４…吸気コレクタ ５…吸気マニホルド １５…弾性シール部材 １７…ボルト １８…ゴムブッシュ ２１…コレクタ側弾性材層 ２２…マニホルド側弾性材層 ２３…放熱板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｑ 9138−3Ｊ Ｆ１６Ｊ 15/12 Ｆ 8207−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに一端が取り付けられた
複数のブランチ部からなる吸気マニホルドと、この吸気
マニホルドの他端に取り付けられ、かつ該吸気マニホル
ドによって支持された吸気コレクタと、を備えてなる内
燃機関の吸気装置において、上記吸気マニホルドと上記
吸気コレクタとの接合面に弾性を有するシール部材を介
装するとともに、両者を連結するボルトに弾性部材を配
して吸気コレクタを弾性支持し、かつ上記シール部材の
厚さ方向の中間部に、適宜な質量を有する金属板を介在
させたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3588493A JPH06249091A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3588493A JPH06249091A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249091A true JPH06249091A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12454445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3588493A Pending JPH06249091A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249091A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017031957A (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 三菱重工業株式会社 | エンジン |
| JP2021099032A (ja) * | 2019-12-19 | 2021-07-01 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
-
1993
- 1993-02-25 JP JP3588493A patent/JPH06249091A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017031957A (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 三菱重工業株式会社 | エンジン |
| WO2017022823A1 (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | エンジン |
| EP3315758A4 (en) * | 2015-08-06 | 2018-05-09 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Engine |
| US10480463B2 (en) | 2015-08-06 | 2019-11-19 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Engine |
| JP2021099032A (ja) * | 2019-12-19 | 2021-07-01 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
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