JPS641197Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS641197Y2 JPS641197Y2 JP1981144544U JP14454481U JPS641197Y2 JP S641197 Y2 JPS641197 Y2 JP S641197Y2 JP 1981144544 U JP1981144544 U JP 1981144544U JP 14454481 U JP14454481 U JP 14454481U JP S641197 Y2 JPS641197 Y2 JP S641197Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- carburetor
- engine
- cylinders
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車の気化器配列構造に関し、
特に多気筒エンジンを有する自動二輪車の気化器
の配列構造に関するものである。
特に多気筒エンジンを有する自動二輪車の気化器
の配列構造に関するものである。
多気筒エンジンを塔載した自動二輪車にあつて
は、各気筒毎に独立して気化器を備えた構造のも
のがある。かゝる場合、各気筒の取付方向は、当
該車体構造及びエンジン取付位置等の物理的制約
によつてのみ決定されており、そのため種々の異
方向を向いて取付けられるのが一般的である。
は、各気筒毎に独立して気化器を備えた構造のも
のがある。かゝる場合、各気筒の取付方向は、当
該車体構造及びエンジン取付位置等の物理的制約
によつてのみ決定されており、そのため種々の異
方向を向いて取付けられるのが一般的である。
一方、気化器そのものは動圧、負圧、温度及び
風量等に極めて敏感であるから、これら種々のパ
ラメータによりエンジンの特性が大きく影響され
る。従つて、各気筒にそれぞれ独立した気化器を
備えてなる多気筒エンジンではその気化器は可能
な限り同一除件下に配列するのが望ましいことに
なる。
風量等に極めて敏感であるから、これら種々のパ
ラメータによりエンジンの特性が大きく影響され
る。従つて、各気筒にそれぞれ独立した気化器を
備えてなる多気筒エンジンではその気化器は可能
な限り同一除件下に配列するのが望ましいことに
なる。
本考案は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは各気化器を取付位置
上すべてほゞ同一条件に配列するようにして多気
筒エンジンの特性を向上せしめうる自動二輪車の
気化器配列構造を提供することにある。
て、その目的とするところは各気化器を取付位置
上すべてほゞ同一条件に配列するようにして多気
筒エンジンの特性を向上せしめうる自動二輪車の
気化器配列構造を提供することにある。
本考案による気化器の配列構造は、多気筒エン
ジンの各気筒にそれぞれ独立して設けられた気化
器の各空気吸入孔をすべてほゞ同一方向でかつ
ほゞ車体前方向へ向けて配設したことを特徴とし
ている。
ジンの各気筒にそれぞれ独立して設けられた気化
器の各空気吸入孔をすべてほゞ同一方向でかつ
ほゞ車体前方向へ向けて配設したことを特徴とし
ている。
以下に本考案を図面を用いて説明する。
第１図は本考案の実施例を示す自動二輪車の側
面図であり、第２図は第１図の車体前方向からみ
た多気筒エンジンのみの正面図である。第１図に
おいて、１はステアリングヘツドであり、２はア
ツパーフレーム及び３はダウンフレームを示し、
これらフレーム２及び３は、ステアリングヘツド
１に関し対称に取付けられた２本のチユーブより
夫々なるいわゆるダブルクレードルフレーム構造
であるが、本考案はこれに限定されるものではな
い。当該ダブルクレードルフレームにより画定さ
れる空間内に多気筒の例えば３気筒エンジン４及
びクランクケース５が設けられており、これらは
フレームに周知の方法により取付けられている。
面図であり、第２図は第１図の車体前方向からみ
た多気筒エンジンのみの正面図である。第１図に
おいて、１はステアリングヘツドであり、２はア
ツパーフレーム及び３はダウンフレームを示し、
これらフレーム２及び３は、ステアリングヘツド
１に関し対称に取付けられた２本のチユーブより
夫々なるいわゆるダブルクレードルフレーム構造
であるが、本考案はこれに限定されるものではな
い。当該ダブルクレードルフレームにより画定さ
れる空間内に多気筒の例えば３気筒エンジン４及
びクランクケース５が設けられており、これらは
フレームに周知の方法により取付けられている。
これら各気筒６，７及び８のうち２つの気筒６
及び７は同一水平面内でその気筒方向が略上方向
を向いて互いに並設するようにエンジン４に取付
けられており、残余の１つの気筒８は上記２つの
気筒６及び７よりも下方向に位置しかつ車体前方
と下方（地面方向）との中間の方向をその気筒方
向が向くように配列されており、その詳細が第２
図に示されている。こうすることにより、各気筒
６，７及び８に独立して取付けられている各気化
器の空気吸入孔９，１０及び１１をすべて車体の
ほゞ前方向へ向けて配列することが可能となる。
尚、フレーム気筒６，８の各排気管は第１図の１
２，１４にて示されており、気筒７の排気管も気
筒６の排気管１２と並設されている（図には現わ
れない）。
及び７は同一水平面内でその気筒方向が略上方向
を向いて互いに並設するようにエンジン４に取付
けられており、残余の１つの気筒８は上記２つの
気筒６及び７よりも下方向に位置しかつ車体前方
と下方（地面方向）との中間の方向をその気筒方
向が向くように配列されており、その詳細が第２
図に示されている。こうすることにより、各気筒
６，７及び８に独立して取付けられている各気化
器の空気吸入孔９，１０及び１１をすべて車体の
ほゞ前方向へ向けて配列することが可能となる。
尚、フレーム気筒６，８の各排気管は第１図の１
２，１４にて示されており、気筒７の排気管も気
筒６の排気管１２と並設されている（図には現わ
れない）。
かゝる構造とすることにより、すべての気化器
の空気吸入孔が同一方向でかつほゞ車体前方向を
向いて配列されることになつて、動圧、負圧、温
度及び風量等がほゞ同一条件となり、すべての気
化器が同一条件にて設定配置されたことになる。
の空気吸入孔が同一方向でかつほゞ車体前方向を
向いて配列されることになつて、動圧、負圧、温
度及び風量等がほゞ同一条件となり、すべての気
化器が同一条件にて設定配置されたことになる。
更に、第３図の正面図に示すように、走行風に
よる動圧調整や異物衝突防止のための気化器カバ
ー１５が１個で形成でき、設計上及びコスト上も
極めて有利となる。
よる動圧調整や異物衝突防止のための気化器カバ
ー１５が１個で形成でき、設計上及びコスト上も
極めて有利となる。
叙上の如く、本考案によれば多気筒エンジンの
各気化器吸入孔をすべてほゞ同一条件となるよう
に取付けるものであるから、エンジンの特性が向
上すると共に、気化器カバーが単一化可能となる
利点がある。
各気化器吸入孔をすべてほゞ同一条件となるよう
に取付けるものであるから、エンジンの特性が向
上すると共に、気化器カバーが単一化可能となる
利点がある。
第１図は本考案の実施例の自動二輪車の側面
図、第２図は第１図の車体正面から見たエンジン
部分のみの正面図、第３図は気化器カバーを取付
けた場合のエンジン部分の正面図である。 主要部分の符号の説明、４……多気筒エンジ
ン、６，７，８……気筒、９，１０，１１……空
気吸入孔、１５……気化器カバー。
図、第２図は第１図の車体正面から見たエンジン
部分のみの正面図、第３図は気化器カバーを取付
けた場合のエンジン部分の正面図である。 主要部分の符号の説明、４……多気筒エンジ
ン、６，７，８……気筒、９，１０，１１……空
気吸入孔、１５……気化器カバー。
Claims (1)
- 多気筒エンジンの各気筒に夫々独立して備えら
れた気化器を有する自動二輪車の気化器配列構造
であつて、前記気化器の各空気吸入孔をすべて
ほゞ同一方向でかつほゞ車体前方向へ向けて配設
してなることを特徴とする構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14454481U JPS5848977U (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14454481U JPS5848977U (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848977U JPS5848977U (ja) | 1983-04-02 |
| JPS641197Y2 true JPS641197Y2 (ja) | 1989-01-11 |
Family
ID=29937503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14454481U Granted JPS5848977U (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848977U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165537U (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-06 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気量調節装置 |
| JPS6079146A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造 |
| JPH0735156B2 (ja) * | 1984-11-21 | 1995-04-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2077628A (en) * | 1935-07-25 | 1937-04-20 | Le Grand L Jordan | Motorcycle |
| GB695013A (en) * | 1949-10-21 | 1953-08-05 | Brockhouse J & Co Ltd | Improvements in or relating to auxiliary power units for pedal cycles |
| JPS60246B2 (ja) * | 1977-10-25 | 1985-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車における多気筒エンジンの気化器装置 |
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
| JPS56149273A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust pipe device for autobicycle |
| JPS5822722A (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のエンジン水冷装置 |
| JPS5825515A (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジン |
-
1981
- 1981-09-29 JP JP14454481U patent/JPS5848977U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5848977U (ja) | 1983-04-02 |
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