JPH0624914B2 - 制動圧発生装置 - Google Patents
制動圧発生装置Info
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- JPH0624914B2 JPH0624914B2 JP24613385A JP24613385A JPH0624914B2 JP H0624914 B2 JPH0624914 B2 JP H0624914B2 JP 24613385 A JP24613385 A JP 24613385A JP 24613385 A JP24613385 A JP 24613385A JP H0624914 B2 JPH0624914 B2 JP H0624914B2
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- Japan
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- piston
- chamber
- booster
- pressure
- master cylinder
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上利用分野］ 本発明は、ホイールブレーキに圧力を供給するマスタシ
リンダと、このマスタシリンダに結合された液圧ブース
タとを備え、このマスタシリンダが液圧ブースタのブー
スタ室内の圧力に応じてマスタシリンダの圧力室と非加
圧リザーバとの間の接続を遮断する中央弁を有する自動
車の液圧ブレーキシステムに用いる制動圧発生装置に関
する。
リンダと、このマスタシリンダに結合された液圧ブース
タとを備え、このマスタシリンダが液圧ブースタのブー
スタ室内の圧力に応じてマスタシリンダの圧力室と非加
圧リザーバとの間の接続を遮断する中央弁を有する自動
車の液圧ブレーキシステムに用いる制動圧発生装置に関
する。
［従来の技術及びその課題］ 一般に、この種の制動圧発生装置はマスタシリンダ内に
配置した中央弁を有する。この中央弁はブースタピスト
ンが所定距離を移動した後に閉じ、これにより、マスタ
シリンダの圧力室と非加圧の供給リザーバとの間の連通
を遮断する。ブースタピストンがさらに移動すると、マ
スタシリンダ内に配置されたマスタシリンダピストンも
移動し、マスタシリンダの圧力室内に対応した圧力が形
成され、この圧力室に接続されたホイールブレーキに制
動圧が伝達される。
配置した中央弁を有する。この中央弁はブースタピスト
ンが所定距離を移動した後に閉じ、これにより、マスタ
シリンダの圧力室と非加圧の供給リザーバとの間の連通
を遮断する。ブースタピストンがさらに移動すると、マ
スタシリンダ内に配置されたマスタシリンダピストンも
移動し、マスタシリンダの圧力室内に対応した圧力が形
成され、この圧力室に接続されたホイールブレーキに制
動圧が伝達される。
ブースタピストンを移動させるためには、液圧ブースタ
のブースタ室内に所要の圧力を形成する必要がある。ブ
ースタピストンを囲むシール部材がブースタ室の内壁と
摩擦するため、ブースタピストンの移動には例えば６か
ら８バールの間の比較的高い圧力が必要となる。しか
し、このような圧力をブースタ室内に形成するために
は、ブレーキペダルを作動方向に所要距離移動しなけれ
ばならない。したがって、ブースタ室内に圧力が形成さ
れるまでにブレーキペダルが移動する距離はブレーキペ
ダルの空動距離であり、このような空動距離を移動した
後に、制動作用を行うことが可能となる。
のブースタ室内に所要の圧力を形成する必要がある。ブ
ースタピストンを囲むシール部材がブースタ室の内壁と
摩擦するため、ブースタピストンの移動には例えば６か
ら８バールの間の比較的高い圧力が必要となる。しか
し、このような圧力をブースタ室内に形成するために
は、ブレーキペダルを作動方向に所要距離移動しなけれ
ばならない。したがって、ブースタ室内に圧力が形成さ
れるまでにブレーキペダルが移動する距離はブレーキペ
ダルの空動距離であり、このような空動距離を移動した
後に、制動作用を行うことが可能となる。
本発明は、液圧ブースタのブースタ室内の小さな圧力及
びブレーキペダルの僅かな移動距離で中央弁を閉じるこ
とができ、自動車の減速時におけるブレーキペダルの空
動距離を最小とすることのできる自動車の液圧ブレーキ
システム用制動圧発生装置を提供することを目的とす
る。
びブレーキペダルの僅かな移動距離で中央弁を閉じるこ
とができ、自動車の減速時におけるブレーキペダルの空
動距離を最小とすることのできる自動車の液圧ブレーキ
システム用制動圧発生装置を提供することを目的とす
る。
［課題を解決するための手段、作用及び効果］ 上記目的を達成する本発明によると、ハウジングの内孔
内にホイールブレーキに接続される圧力室を区画しかつ
この内孔内を移動して圧力室内に制動圧を形成するマス
タシリンダピストンを有するマスタシリンダと、ブレー
キペダルの移動距離に対応した圧力を形成されるブース
タ室と非加圧リザーバに連通する充填室とを区画し、一
端側から作用するブースタ室の圧力により充填室に臨む
他端側が前記マスタシリンダピストンを押圧するブース
タピストンを有する液圧ブースタと、前記ブースタピス
トンに形成された軸方向ガイド孔内を案内され、軸方向
一端側の端面に前記ブースタ室内の圧力を受けかつ他端
側の端面に前記充填室の圧力を受ける中間ピストンと、
この中間ピストンで制御されて前記圧力室と充填室との
間を連通および遮断する中央弁とを備え、この中央弁
は、前記マスタシリンダピストンを初期位置に付勢する
戻しばねで支えられる閉止部材と、前記マスタシリンダ
ピストンの軸方向通孔内を案内されて一端側が前記中間
ピストンに当接する作動ピストンの他端側に形成された
弁座とを有する自動車の液圧ブレーキ装置用制動圧発生
装置が提供される。
内にホイールブレーキに接続される圧力室を区画しかつ
この内孔内を移動して圧力室内に制動圧を形成するマス
タシリンダピストンを有するマスタシリンダと、ブレー
キペダルの移動距離に対応した圧力を形成されるブース
タ室と非加圧リザーバに連通する充填室とを区画し、一
端側から作用するブースタ室の圧力により充填室に臨む
他端側が前記マスタシリンダピストンを押圧するブース
タピストンを有する液圧ブースタと、前記ブースタピス
トンに形成された軸方向ガイド孔内を案内され、軸方向
一端側の端面に前記ブースタ室内の圧力を受けかつ他端
側の端面に前記充填室の圧力を受ける中間ピストンと、
この中間ピストンで制御されて前記圧力室と充填室との
間を連通および遮断する中央弁とを備え、この中央弁
は、前記マスタシリンダピストンを初期位置に付勢する
戻しばねで支えられる閉止部材と、前記マスタシリンダ
ピストンの軸方向通孔内を案内されて一端側が前記中間
ピストンに当接する作動ピストンの他端側に形成された
弁座とを有する自動車の液圧ブレーキ装置用制動圧発生
装置が提供される。
この制動圧発生装置は、ブレーキペダルを作動したとき
にこのブレーキペダルの移動距離に対応した圧力が液圧
ブースタのブースタ室に形成される。このブースタ室の
圧力は始めは小さく、ブースタピストンの一端側に作用
すると共に、中間ピストンの一端側の端面にも作用す
る。このとき、マスタシリンダの圧力室内には制動圧が
形成されていないため、作動ピストンの弁座を形成した
他端側の端面に圧力が作用せず、一方、マスタシリンダ
ピストンは比較的強い戻しばねで付勢されているためブ
ースタピストンが移動するには不十分である。したがっ
て、液圧ブースタの初期作動段階におけるブースタピス
トンの移動には不十分な低いブースタ室の圧力で作動ピ
ストンが移動して弁座を閉止部材に当接させ、中央弁が
閉じる。更に、ブースタ室内の圧力が上昇すると、中央
弁を閉じたままこのブースタ室内の圧力により作動ピス
トンおよびブースタピストンが移動され、これによりマ
スタシリンダの圧力室内に直ちに制動圧が形成される。
にこのブレーキペダルの移動距離に対応した圧力が液圧
ブースタのブースタ室に形成される。このブースタ室の
圧力は始めは小さく、ブースタピストンの一端側に作用
すると共に、中間ピストンの一端側の端面にも作用す
る。このとき、マスタシリンダの圧力室内には制動圧が
形成されていないため、作動ピストンの弁座を形成した
他端側の端面に圧力が作用せず、一方、マスタシリンダ
ピストンは比較的強い戻しばねで付勢されているためブ
ースタピストンが移動するには不十分である。したがっ
て、液圧ブースタの初期作動段階におけるブースタピス
トンの移動には不十分な低いブースタ室の圧力で作動ピ
ストンが移動して弁座を閉止部材に当接させ、中央弁が
閉じる。更に、ブースタ室内の圧力が上昇すると、中央
弁を閉じたままこのブースタ室内の圧力により作動ピス
トンおよびブースタピストンが移動され、これによりマ
スタシリンダの圧力室内に直ちに制動圧が形成される。
したがって、本発明の制動圧発生装置によれば、ブレー
キペダルが僅かに移動し、液圧ブースタのブースタ室内
に僅かな圧力が形成された段階で直ちに中央弁を閉じ、
ブレーキペダルの空動距離を最小とすることができる。
キペダルが僅かに移動し、液圧ブースタのブースタ室内
に僅かな圧力が形成された段階で直ちに中央弁を閉じ、
ブレーキペダルの空動距離を最小とすることができる。
本発明の好ましい実施例では、中間ピストンは、ブース
タ室内の圧力を受けて他端側の方向に付勢される有効面
積がブースタピストンよりも大きく形成される。この場
合には、ブースタピストンよりも中間ピストンがより大
きな力を受けるため、ブースタピストンが移動する前に
この中間ピストンが中央弁を閉じたまま作動部材および
閉止部材をマスタシリンダピストンの戻しばねに抗して
移動し、マスタシリンダの圧力室内に制動圧を形成す
る。このとき、マスタシリンダの圧力室内には、ブレー
キパッドをブレーキディスクあるいはブレーキドラムに
当接させる程度の制動圧を形成するのが好ましい。
タ室内の圧力を受けて他端側の方向に付勢される有効面
積がブースタピストンよりも大きく形成される。この場
合には、ブースタピストンよりも中間ピストンがより大
きな力を受けるため、ブースタピストンが移動する前に
この中間ピストンが中央弁を閉じたまま作動部材および
閉止部材をマスタシリンダピストンの戻しばねに抗して
移動し、マスタシリンダの圧力室内に制動圧を形成す
る。このとき、マスタシリンダの圧力室内には、ブレー
キパッドをブレーキディスクあるいはブレーキドラムに
当接させる程度の制動圧を形成するのが好ましい。
中間ピストンの移動範囲が他端側でマスタシリンダピス
トンにより制限される場合には、中間ピストンはこのマ
スタシリンダピストンに当接した後にブースタピストン
と共に移動することができる点で好ましい。
トンにより制限される場合には、中間ピストンはこのマ
スタシリンダピストンに当接した後にブースタピストン
と共に移動することができる点で好ましい。
中央弁を形成する閉止部材と作動ピストンの弁座とが当
接するまでの移動距離が中間ピストンの最大ストローク
よりも小さい場合、あるいは、中間ピストンが中央弁の
閉止部材に作動ピストンの弁座を当接させた状態でこの
作動ピストンを移動し、圧力室の容積を減少させて制動
圧を形成する場合には、ブースタ室の圧力が比較的低い
状態で段階で中央弁を閉じた後に、作動ピストンの移動
によりマスタシリンダの圧力室内にある程度の制動圧を
形成することができる。
接するまでの移動距離が中間ピストンの最大ストローク
よりも小さい場合、あるいは、中間ピストンが中央弁の
閉止部材に作動ピストンの弁座を当接させた状態でこの
作動ピストンを移動し、圧力室の容積を減少させて制動
圧を形成する場合には、ブースタ室の圧力が比較的低い
状態で段階で中央弁を閉じた後に、作動ピストンの移動
によりマスタシリンダの圧力室内にある程度の制動圧を
形成することができる。
上記ガイド孔は、ブースタ室側に形成された底壁を有す
る有底孔で形成され、この底壁と中間ピストンの一端側
端面とで形成される作動室をブースタ室に連通する通路
がこの底壁に形成される場合には、ブースタピストンお
よび中間ピストンを簡単な構造に形成することができ
る。
る有底孔で形成され、この底壁と中間ピストンの一端側
端面とで形成される作動室をブースタ室に連通する通路
がこの底壁に形成される場合には、ブースタピストンお
よび中間ピストンを簡単な構造に形成することができ
る。
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
［実施例］ 第１図に示す液圧ブースタ１は、ブレーキペダル２と、
このブレーキペダル２に連結された圧力ロッド３とを介
する作動力で作動される。ブレーキペダル２を踏込む
と、ピストンロッド５がブースタピストン４内を移動
し、ブレーキ弁（図示しない）により、液圧ブースタ１
のブースタ室６内にはブレーキペダル２の踏込量に対応
した圧力が形成される。
このブレーキペダル２に連結された圧力ロッド３とを介
する作動力で作動される。ブレーキペダル２を踏込む
と、ピストンロッド５がブースタピストン４内を移動
し、ブレーキ弁（図示しない）により、液圧ブースタ１
のブースタ室６内にはブレーキペダル２の踏込量に対応
した圧力が形成される。
ブースタピストン４は、ブースタ室６と作動流体供給用
の非加圧リザーバ１７に連通する充填室と区画してお
り、このブースタ室６に臨む一端側に底壁を配置しかつ
充填室に臨む他端側を開口した盲孔状のガイド孔７を有
している。このガイド孔７内では、底壁と開口端側に配
置されたストッパ２０との間を、中間ピストン８がシー
ルされた状態で案内される。この中間ピストン８のブー
スタ室６に近接する一端側の端面でガイド孔７内に区画
される作動室は通路９，１０を介して液圧ブースタ１の
ブースタ室６に連通し、充填室に臨む他端側の中間ピス
トン８の端面には非加圧リザーバ１７の大気圧が作用す
る。また、この中間ピストン８はブースタ室６すなわち
ガイド孔７内に区画した作動室の圧力が作用する有効面
積をブースタピストン４よりも大きく形成してある。
の非加圧リザーバ１７に連通する充填室と区画してお
り、このブースタ室６に臨む一端側に底壁を配置しかつ
充填室に臨む他端側を開口した盲孔状のガイド孔７を有
している。このガイド孔７内では、底壁と開口端側に配
置されたストッパ２０との間を、中間ピストン８がシー
ルされた状態で案内される。この中間ピストン８のブー
スタ室６に近接する一端側の端面でガイド孔７内に区画
される作動室は通路９，１０を介して液圧ブースタ１の
ブースタ室６に連通し、充填室に臨む他端側の中間ピス
トン８の端面には非加圧リザーバ１７の大気圧が作用す
る。また、この中間ピストン８はブースタ室６すなわち
ガイド孔７内に区画した作動室の圧力が作用する有効面
積をブースタピストン４よりも大きく形成してある。
液圧ブースタ１にはマスタシリンダ１１が連結されてい
る。ブースタピストン４がブースタ室６内の圧力により
第１図の左方に向くブレーキ作動方向に移動すると、こ
のマスタシリンダ１１のマスタシリンダピストン１２が
マスタシリンダ１１の戻しばねの付勢力に抗して移動す
ることができる。このマスタシリンダピストン１２には
軸方向通孔１３を形成してあり、閉止部材１５と共に中
央弁を形成する作動ピストン１４がこの軸方向通孔１３
内を案内される。この作動ピストン１４は液圧ブースタ
１側に突出するロッド部１８を介して一端側が中間ピス
トン８に当接し、他端側の端面にはマスタシリンダ１１
の圧力室１６に臨み、この圧力室１６内の圧力が作用す
る。
る。ブースタピストン４がブースタ室６内の圧力により
第１図の左方に向くブレーキ作動方向に移動すると、こ
のマスタシリンダ１１のマスタシリンダピストン１２が
マスタシリンダ１１の戻しばねの付勢力に抗して移動す
ることができる。このマスタシリンダピストン１２には
軸方向通孔１３を形成してあり、閉止部材１５と共に中
央弁を形成する作動ピストン１４がこの軸方向通孔１３
内を案内される。この作動ピストン１４は液圧ブースタ
１側に突出するロッド部１８を介して一端側が中間ピス
トン８に当接し、他端側の端面にはマスタシリンダ１１
の圧力室１６に臨み、この圧力室１６内の圧力が作用す
る。
作動ピストン１４は径方向孔と長手方向孔とを有し、こ
の長手方向孔が開口する端面に窪み部が形成されてい
る。この窪み部には、中央弁の弁座を形成するゴム製の
リング状シール部材が挿入されており、作動ピストン１
４がロッド部１８を介して中間ピストン８により図の左
方向に移動されると、リング状のシール部材すなわち弁
座を閉止部材１５に当接させ、この中央弁を閉じること
ができる。この中央弁を通じて、マスタシリンダ１１の
圧力室１６と非加圧供給リザーバ１７との間が連通され
あるいは遮断される。なお、中央弁の閉止部材１５は、
作動ピストン１４の長手方向孔と閉止部材１５の球状部
との間を圧力流体が自由に流通できる大きさに形成して
あり、この閉止部材１５の外周面に複数の長手方向に沿
う溝あるいはノッチを形成するのが好ましい。
の長手方向孔が開口する端面に窪み部が形成されてい
る。この窪み部には、中央弁の弁座を形成するゴム製の
リング状シール部材が挿入されており、作動ピストン１
４がロッド部１８を介して中間ピストン８により図の左
方向に移動されると、リング状のシール部材すなわち弁
座を閉止部材１５に当接させ、この中央弁を閉じること
ができる。この中央弁を通じて、マスタシリンダ１１の
圧力室１６と非加圧供給リザーバ１７との間が連通され
あるいは遮断される。なお、中央弁の閉止部材１５は、
作動ピストン１４の長手方向孔と閉止部材１５の球状部
との間を圧力流体が自由に流通できる大きさに形成して
あり、この閉止部材１５の外周面に複数の長手方向に沿
う溝あるいはノッチを形成するのが好ましい。
次に、上記制動圧発生装置の作動について説明する。
ブレーキペダル２を解放した状態では、液圧ブースタ１
およびマスタシリンダ１１の各部材は第１図に示す位置
に配置され、マスタシリンダ１１の圧力室１６は開位置
の中央弁を介して供給リザーバ１７に連通している。
およびマスタシリンダ１１の各部材は第１図に示す位置
に配置され、マスタシリンダ１１の圧力室１６は開位置
の中央弁を介して供給リザーバ１７に連通している。
ブレーキペダル２を踏込むと、このブレーキペダル２に
作用する踏力が圧力ロッド３を介してピストンロッド５
に伝達され、ピストンロッド５が移動する。これによ
り、図示しないブレーキ弁が作動され、このブレーキ弁
を介して供給される液圧により液圧ブースタ１のブース
タ室６が加圧される。液圧ブースタ１のブースタ室６内
に形成された圧力は通路１０，９を通ってブースタピス
トン４のガイド孔７内にも伝達され、中間ピストン８の
ブースタ室６側の端面に作用する。
作用する踏力が圧力ロッド３を介してピストンロッド５
に伝達され、ピストンロッド５が移動する。これによ
り、図示しないブレーキ弁が作動され、このブレーキ弁
を介して供給される液圧により液圧ブースタ１のブース
タ室６が加圧される。液圧ブースタ１のブースタ室６内
に形成された圧力は通路１０，９を通ってブースタピス
トン４のガイド孔７内にも伝達され、中間ピストン８の
ブースタ室６側の端面に作用する。
中間ピストン８はブースタピストン４よりも有効面積を
大きく形成してあるため、ブースタピストン４に作用す
るよりも大きな力がブレーキ作動方向に作用する。ま
た、圧力室１６は中央弁を介して供給リザーバ１７に連
通しているため、作動ピストン１４の圧力室１６側端面
にはロッド部１８を介して中間ピストン８をブレーキペ
ダル２の方向に付勢する力が作用せず、一方、ブースタ
ピストン４はマスタシリンダピストン１２を介してマス
タシリンダ１１の戻しばねによりブレーキペダル２の方
向に付勢されている。このため、中間ピストン８はガイ
ド孔７内に伝達された圧力が比較的低い段階で移動を開
始する。
大きく形成してあるため、ブースタピストン４に作用す
るよりも大きな力がブレーキ作動方向に作用する。ま
た、圧力室１６は中央弁を介して供給リザーバ１７に連
通しているため、作動ピストン１４の圧力室１６側端面
にはロッド部１８を介して中間ピストン８をブレーキペ
ダル２の方向に付勢する力が作用せず、一方、ブースタ
ピストン４はマスタシリンダピストン１２を介してマス
タシリンダ１１の戻しばねによりブレーキペダル２の方
向に付勢されている。このため、中間ピストン８はガイ
ド孔７内に伝達された圧力が比較的低い段階で移動を開
始する。
この中間ピストン８がブレーキ作動方向に移動すると、
ロッド部１８を介して中間ピストン８に当接する作動ピ
ストン１４も移動する。これにより、作動ピストン１４
の弁座が閉止部材１５に当接し、マスタシリンダ１１の
圧力室１６と非加圧の供給リザーバ１７との間の連通を
遮断する。
ロッド部１８を介して中間ピストン８に当接する作動ピ
ストン１４も移動する。これにより、作動ピストン１４
の弁座が閉止部材１５に当接し、マスタシリンダ１１の
圧力室１６と非加圧の供給リザーバ１７との間の連通を
遮断する。
液圧ブースタ１のブースタ室６内の圧力が更に上昇する
と、中間ピストン８は更にブレーキ作動方向に移動し続
け、この中間ピストン８の移動により、中央弁を閉じた
ままロッド部１８が作動ピスト１４をブレーキ作動方向
に移動し、マスタシリンダの圧力室１６内に圧旅が形成
され、ホイールブレーキのブレーキ作動部１９内にも対
応したある程度の制動圧が形成される。
と、中間ピストン８は更にブレーキ作動方向に移動し続
け、この中間ピストン８の移動により、中央弁を閉じた
ままロッド部１８が作動ピスト１４をブレーキ作動方向
に移動し、マスタシリンダの圧力室１６内に圧旅が形成
され、ホイールブレーキのブレーキ作動部１９内にも対
応したある程度の制動圧が形成される。
ブースタピストン４に対する中間ピストン８の移動距離
はストッパ２０で制限されている。中間ピストン８とス
トッパ２０とが当接するときには、ブレーキ作動部１９
に所要量の圧力が形成されているのが好ましい。中間ピ
ストン８がストッパ２０に当接した後、液圧ブースタ１
のブースタ室６内の圧力が増大すると、ブースタピスト
ン４もブレーキ作動方向に移動してマスタシリンダピス
トン１２を移動し、マスタシリンダ１１の圧力室１６に
通常の態様で制動圧を形成する。
はストッパ２０で制限されている。中間ピストン８とス
トッパ２０とが当接するときには、ブレーキ作動部１９
に所要量の圧力が形成されているのが好ましい。中間ピ
ストン８がストッパ２０に当接した後、液圧ブースタ１
のブースタ室６内の圧力が増大すると、ブースタピスト
ン４もブレーキ作動方向に移動してマスタシリンダピス
トン１２を移動し、マスタシリンダ１１の圧力室１６に
通常の態様で制動圧を形成する。
ブレーキを解除する場合は、上記と逆に作用し、制動圧
発生装置における液圧ブースタ１およびマスタシリンダ
１１の各部材は第１図に示す位置に戻る。
発生装置における液圧ブースタ１およびマスタシリンダ
１１の各部材は第１図に示す位置に戻る。
したがって、本実施例の制動圧発生装置は、ブレーキペ
ダル２が移動したときに、ブースタピストン４が移動す
る前すなわち液圧ブースタのブースタ室６内に僅かな圧
力が形成された段階で直ちに作動ピストン１４が移動し
て閉止部材１５に当接し、マスタシリンダの圧力室１６
と非加圧供給リザーバ１７との連通を遮断して中央弁を
閉じ、ブレーキペダル２の空動距離を最小とすることが
できる
ダル２が移動したときに、ブースタピストン４が移動す
る前すなわち液圧ブースタのブースタ室６内に僅かな圧
力が形成された段階で直ちに作動ピストン１４が移動し
て閉止部材１５に当接し、マスタシリンダの圧力室１６
と非加圧供給リザーバ１７との連通を遮断して中央弁を
閉じ、ブレーキペダル２の空動距離を最小とすることが
できる
第１図は本発明の実施例による液圧ブレーキシステム用
制動圧発生装置の断面図である。 １……液圧ブースタ、２……ブレーキペダル、４……ブ
ースタピストン、６……ブースタ室、７……ガイド孔、
８……中間ピストン、９，１０，２１……通路、１１…
…マスタシリンダ、１２……マスタシリンダピストン、
１３……軸方向通孔、１４……作動ピストン、１５……
閉止部材、１６，２２……圧力室、１７……供給リザー
バ、１８……ロッド部、１９……ブレーキ作動部、２０
……ストッパ。
制動圧発生装置の断面図である。 １……液圧ブースタ、２……ブレーキペダル、４……ブ
ースタピストン、６……ブースタ室、７……ガイド孔、
８……中間ピストン、９，１０，２１……通路、１１…
…マスタシリンダ、１２……マスタシリンダピストン、
１３……軸方向通孔、１４……作動ピストン、１５……
閉止部材、１６，２２……圧力室、１７……供給リザー
バ、１８……ロッド部、１９……ブレーキ作動部、２０
……ストッパ。
Claims (6)
- 【請求項１】ハウジングの内孔内にホイールブレーキに
接続される圧力室（１６）を区画しかつこの内孔内を移
動して圧力室（１６）内に制動圧を形成するマスタシリ
ンダピストン（１２）を有するマスタシリンダ（１１）
と、 ブレーキペダル（２）の移動距離に対応した圧力を形成
されるブースタ室（６）と非加圧リザーバ（１７）に連
通する充填室とを区画し、一端側から作用するブースタ
室の圧力により、充填室に臨む他端側が前記マスタシリ
ンダピストン（１２）を押圧するブースタピストン
（４）を有する液圧ブースタ（１）と、 前記ブースタピストン（４）に形成された軸方向ガイド
孔（７）内を案内され、軸方向一端側の端面に前記ブー
スタ室（６）内の圧力を受けかつ他端側の端面に前記充
填室の圧力を受ける中間ピストン（８）と、 この中間ピストン（８）で制御されて前記圧力室（１
６）と充填室との間を連通および遮断する中央弁とを備
え、 この中央弁は、前記マスタシリンダピストン（１２）を
初期位置に付勢する戻しばねで支えられる閉止部材（１
５）と、前記マスタシリンダピストン（１２）の軸方向
通孔（１３）内を案内されて一端側が前記中間ピストン
（８）に当接する作動ピストン（１４）の他端側に形成
された弁座とを有すること、を特徴とする自動車の液圧
ブレーキ装置用制動圧発生装置。 - 【請求項２】前記中間ピストン（８）は、ブースタ室
（６）内の圧力を受けて他端側の方向に付勢される有効
面積がブースタピストン（４）よりも大きく形成される
特許請求の範囲第１項記載の制動圧発生装置。 - 【請求項３】前記中間ピストン（８）は、移動範囲が他
端側でマスタシリンダピストン（１２）により制限され
る特許請求の範囲第１項または第２項記載の制動圧発生
装置。 - 【請求項４】前記中央弁は、閉止部材（１５）と作動ピ
ストン（１４）の弁座とが当接するまでの移動距離が中
間ピストン（８）の最大ストロークよりも小さい特許請
求の範囲第２項または第３項記載の制動圧発生装置。 - 【請求項５】前記中間ピストン（８）は、中央弁の閉止
部材（１５）に作動ピストン（１４）の弁座を当接させ
た状態でこの作動ピストン（１４）を移動し、圧力室
（１６，２２）の容積を減少させて制動圧を形成する特
許請求の範囲第２項から第４項いずれか１記載の制動圧
発生装置。 - 【請求項６】前記ガイド孔（７）は、ブースタ室（６）
側に形成された底壁を有する有底孔で形成され、この底
壁と中間ピストン（８）の一端側端面とで形成される作
動室を前記ブースタ室（６）に連通する通路（９，１
０）がこの底壁に形成される特許請求の範囲第１項から
第５項いずれか１記載の制動圧発生装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3440203.9 | 1984-11-03 | ||
| DE19843440203 DE3440203A1 (de) | 1984-11-03 | 1984-11-03 | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61113547A JPS61113547A (ja) | 1986-05-31 |
| JPH0624914B2 true JPH0624914B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=6249427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24613385A Expired - Lifetime JPH0624914B2 (ja) | 1984-11-03 | 1985-11-01 | 制動圧発生装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624914B2 (ja) |
| DE (1) | DE3440203A1 (ja) |
| FR (1) | FR2572697B1 (ja) |
| GB (2) | GB8526405D0 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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-
1984
- 1984-11-03 DE DE19843440203 patent/DE3440203A1/de not_active Ceased
-
1985
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- 1985-11-01 JP JP24613385A patent/JPH0624914B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-11-01 GB GB08526968A patent/GB2166505B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8526968D0 (en) | 1985-12-04 |
| GB8526405D0 (en) | 1985-11-27 |
| GB2166505A (en) | 1986-05-08 |
| FR2572697B1 (fr) | 1988-11-10 |
| GB2166505B (en) | 1988-10-26 |
| DE3440203A1 (de) | 1986-05-07 |
| FR2572697A1 (fr) | 1986-05-09 |
| JPS61113547A (ja) | 1986-05-31 |
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