JPH0625153Y2 - シートバックの支持構造 - Google Patents
シートバックの支持構造Info
- Publication number
- JPH0625153Y2 JPH0625153Y2 JP1988030898U JP3089888U JPH0625153Y2 JP H0625153 Y2 JPH0625153 Y2 JP H0625153Y2 JP 1988030898 U JP1988030898 U JP 1988030898U JP 3089888 U JP3089888 U JP 3089888U JP H0625153 Y2 JPH0625153 Y2 JP H0625153Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat back
- convex portion
- arm
- support structure
- hinge pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はシートを構成するシートクッションに対するシ
ートバックの支持構造に関する。
ートバックの支持構造に関する。
一般にリクライニング機構付シートバック等において
は、刊行物「自動車工学便覧第６編第２１〜第２７頁」
（自動車技術会発行）に示されかつ第３図に示している
ように、シートバック側のアッパアーム１がシートクッ
ション側のロアアーム２にロッド状のヒンジピン３を介
して前後方向へ回動可能に組付けられてシートバックが
シートクッションに支持されている。
は、刊行物「自動車工学便覧第６編第２１〜第２７頁」
（自動車技術会発行）に示されかつ第３図に示している
ように、シートバック側のアッパアーム１がシートクッ
ション側のロアアーム２にロッド状のヒンジピン３を介
して前後方向へ回動可能に組付けられてシートバックが
シートクッションに支持されている。
ところで、この種の組付構造においては、シートバック
に付加される荷重がヒンジピン３に付加されて同ピンを
変形すべく作用するため、ヒンジピン３はできるかぎり
大径のものが望ましい。しかしながら、ヒンジピン３を
大径にするとそれだけ重量が増大しかつコストが増大す
ることから、採用するヒンジピンの径には自づと限界が
ある。このため、シートバックに大荷重が付加された場
合にはヒンジピン３が変形するおそれがあり、これによ
りリクライニング機構を構成するラチェット４とポール
５間にズレが生じ、これら両者が正確に噛合し得ずリク
ライニング機構の機能を損なうおそれがある。また、ヒ
ンジピン３の外周の摩耗が大きくて耐久性の低下が早く
なるおそれもある。
に付加される荷重がヒンジピン３に付加されて同ピンを
変形すべく作用するため、ヒンジピン３はできるかぎり
大径のものが望ましい。しかしながら、ヒンジピン３を
大径にするとそれだけ重量が増大しかつコストが増大す
ることから、採用するヒンジピンの径には自づと限界が
ある。このため、シートバックに大荷重が付加された場
合にはヒンジピン３が変形するおそれがあり、これによ
りリクライニング機構を構成するラチェット４とポール
５間にズレが生じ、これら両者が正確に噛合し得ずリク
ライニング機構の機能を損なうおそれがある。また、ヒ
ンジピン３の外周の摩耗が大きくて耐久性の低下が早く
なるおそれもある。
従って、本考案の目的は、前記した両アームの一方のア
ームにヒンジピンとして機能する大径の筒状凸部を一体
的に形成することによりヒンジピンを廃止し、重量を増
大させることなく上記した課題を解決することにある。
ームにヒンジピンとして機能する大径の筒状凸部を一体
的に形成することによりヒンジピンを廃止し、重量を増
大させることなく上記した課題を解決することにある。
本考案は上記したシートバックの支持構造において、前
記両アームの一方のアームに一側へ突出する円筒状凸部
を絞り出し加工にて一体的に膨出形成するとともに、他
方のアームに前記凸部が回転可能に嵌合する円形の嵌合
孔を形成し、この嵌合孔に前記凸部を嵌合して前記アッ
パアームを前記ロアアームに組付けたことを特徴とする
ものである。
記両アームの一方のアームに一側へ突出する円筒状凸部
を絞り出し加工にて一体的に膨出形成するとともに、他
方のアームに前記凸部が回転可能に嵌合する円形の嵌合
孔を形成し、この嵌合孔に前記凸部を嵌合して前記アッ
パアームを前記ロアアームに組付けたことを特徴とする
ものである。
かかる構成においては円筒状凸部がヒンジピンとして機
能し、同凸部を中心にしてシートバックが前後方向へ回
動する。しかして、前記凸部は一方のアームの一部を一
側へ膨出させて形成されるものであり、アームの一側を
円筒状に絞り出す加工手段にて任意の外径に形成するこ
とができる。このため、従来のヒンジピンと同様に機能
する円筒状凸部を重量を増大させることなく大径にする
ことができ、これにより同凸部のシートバックからの大
荷重に対する変形が帽子され、かつ外周の摩耗も抑制さ
れる。
能し、同凸部を中心にしてシートバックが前後方向へ回
動する。しかして、前記凸部は一方のアームの一部を一
側へ膨出させて形成されるものであり、アームの一側を
円筒状に絞り出す加工手段にて任意の外径に形成するこ
とができる。このため、従来のヒンジピンと同様に機能
する円筒状凸部を重量を増大させることなく大径にする
ことができ、これにより同凸部のシートバックからの大
荷重に対する変形が帽子され、かつ外周の摩耗も抑制さ
れる。
以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本考案を実施したシートバックの
支持構造が示されている。当該支持構造において、ロア
アーム１１はシートクッション２１の一側に固定されて
いるとともに、アッパアーム１２はシートバック２２の
一側に固定されていて、これら両アーム１１、１２は前
後方向へ回動可能に組付けられかつ両アーム１１、１２
間にリクライニング機構が配設されている。
１図および第２図には本考案を実施したシートバックの
支持構造が示されている。当該支持構造において、ロア
アーム１１はシートクッション２１の一側に固定されて
いるとともに、アッパアーム１２はシートバック２２の
一側に固定されていて、これら両アーム１１、１２は前
後方向へ回動可能に組付けられかつ両アーム１１、１２
間にリクライニング機構が配設されている。
しかして、ロアアーム１１にはその内側へ膨出する円筒
状凸部１１ａが円筒状絞り加工により一体的に形成され
ている。この凸部１１ａは従来のヒンジピンに比し大径
に形成されている。一方、アッパアーム１２にはロアア
ーム１１の凸部１１ａに対向する部位に円形の嵌合孔１
２ａが形成されている。嵌合孔１２ａは凸部１１ａが嵌
合して円滑に回転するに適した大きさに形成されてい
る。これら両アーム１１、１２を組付けるには、これに
先立ってアッパアーム１２の内側に扇形のラチェット１
３を固着しておき、これら両者１２、１３を一体的にロ
アアーム１１の凸部１１ａ上に嵌合させる。この状態で
ロアアーム１１の凸部１１ａには押えプレート１４が固
着されていて、同プレート１４により上記嵌合状態が的
確に保持されている。
状凸部１１ａが円筒状絞り加工により一体的に形成され
ている。この凸部１１ａは従来のヒンジピンに比し大径
に形成されている。一方、アッパアーム１２にはロアア
ーム１１の凸部１１ａに対向する部位に円形の嵌合孔１
２ａが形成されている。嵌合孔１２ａは凸部１１ａが嵌
合して円滑に回転するに適した大きさに形成されてい
る。これら両アーム１１、１２を組付けるには、これに
先立ってアッパアーム１２の内側に扇形のラチェット１
３を固着しておき、これら両者１２、１３を一体的にロ
アアーム１１の凸部１１ａ上に嵌合させる。この状態で
ロアアーム１１の凸部１１ａには押えプレート１４が固
着されていて、同プレート１４により上記嵌合状態が的
確に保持されている。
なお、ロアアーム１１とプレート１４間にはポール１５
が回転可能に組付けられており、かつロアアーム１１の
外側には操作レバー１６が回動可能に組付けられてい
る。操作レバー１６はテンションスプリング１７により
第１図反時計方向へ付勢されており、同レバー１６に一
体回転可能に設けたカム１８をポール１５の背部に当接
させて、同ポール１５をラチェット１３に噛合させてい
る。ポール１５はその一側に係合ピン１５ａを備えてお
り、同係合ピン１５ａは操作レバー１６のカム孔１６ａ
に臨んでいる。
が回転可能に組付けられており、かつロアアーム１１の
外側には操作レバー１６が回動可能に組付けられてい
る。操作レバー１６はテンションスプリング１７により
第１図反時計方向へ付勢されており、同レバー１６に一
体回転可能に設けたカム１８をポール１５の背部に当接
させて、同ポール１５をラチェット１３に噛合させてい
る。ポール１５はその一側に係合ピン１５ａを備えてお
り、同係合ピン１５ａは操作レバー１６のカム孔１６ａ
に臨んでいる。
かかる構成の支持構造においては、ラチェット１３に対
するポール１５の噛合によりアッパアーム１２およびこ
れと一体のシートバック２２は所定の起立状態に保持さ
れている。この状態で操作レバー１６をテンションスプ
リング１７に抗して図示時計方向へ回動操作すると、カ
ム１８が操作レバー１６と一体に回動してポール１５か
ら離間し、同時に同レバー１６のカム孔１６ａと係合ピ
ン１５ａとの作用によりポール１５がラチェット１３か
ら離間する。このため、アッパアーム１２およびシート
バック２２は前後方向へ回動可能となってシートバック
２２の前後の傾斜角度を調節することができ、調節後操
作レバー１６の回動操作を解除すると同レバー１６およ
びカム１８はテンションスプリング１７の作用で復帰
し、かつカム孔１６ａおよび係合ピン１５ａの作用によ
りポール１５が復帰してラチェット１３に噛合する。こ
れにより、シートバック２２は調節された起立状態に保
持される。
するポール１５の噛合によりアッパアーム１２およびこ
れと一体のシートバック２２は所定の起立状態に保持さ
れている。この状態で操作レバー１６をテンションスプ
リング１７に抗して図示時計方向へ回動操作すると、カ
ム１８が操作レバー１６と一体に回動してポール１５か
ら離間し、同時に同レバー１６のカム孔１６ａと係合ピ
ン１５ａとの作用によりポール１５がラチェット１３か
ら離間する。このため、アッパアーム１２およびシート
バック２２は前後方向へ回動可能となってシートバック
２２の前後の傾斜角度を調節することができ、調節後操
作レバー１６の回動操作を解除すると同レバー１６およ
びカム１８はテンションスプリング１７の作用で復帰
し、かつカム孔１６ａおよび係合ピン１５ａの作用によ
りポール１５が復帰してラチェット１３に噛合する。こ
れにより、シートバック２２は調節された起立状態に保
持される。
ところで、かかる構成の支持構造においては、従来のヒ
ンジピンに換えて同ピンと同様に機能するロアアーム１
１の円筒状凸部１１ａを利用して、両アーム１１、１２
を回動可能に組付けている。このため、凸部１１ａを大
径に形成しても重量が増大することはなく、かつ凸部１
１ａを大径に形成することによりシートバック２２に大
荷重が付加されても同凸部１１ａが変形することがな
い。また、凸部１１ａの外周の早期の摩耗損傷も抑制さ
れる。この結果、シートバック２２の前後方向への円滑
な回動が長期間維持され、またリクライニング機能にお
いてはラチェット１３とポール１５間にズレが生じるこ
とがなく、同機構の的確な機能が長期間維持される。
ンジピンに換えて同ピンと同様に機能するロアアーム１
１の円筒状凸部１１ａを利用して、両アーム１１、１２
を回動可能に組付けている。このため、凸部１１ａを大
径に形成しても重量が増大することはなく、かつ凸部１
１ａを大径に形成することによりシートバック２２に大
荷重が付加されても同凸部１１ａが変形することがな
い。また、凸部１１ａの外周の早期の摩耗損傷も抑制さ
れる。この結果、シートバック２２の前後方向への円滑
な回動が長期間維持され、またリクライニング機能にお
いてはラチェット１３とポール１５間にズレが生じるこ
とがなく、同機構の的確な機能が長期間維持される。
なお、本実施例においては円筒状凸部１１ａをロアアー
ム１１に設けかつ円形状嵌合孔１２ａをアッパアーム１
２に設けた例について示したが、本考案においては、こ
れら両者１１ａ、１２ａを上記とは反対側の各アーム１
２、１１に設けてもよい。
ム１１に設けかつ円形状嵌合孔１２ａをアッパアーム１
２に設けた例について示したが、本考案においては、こ
れら両者１１ａ、１２ａを上記とは反対側の各アーム１
２、１１に設けてもよい。
第１図は本考案の一実施例に係る支持構造を示す両アー
ムの組付部の側面図、第２図は第１図の矢印II−II線方
向の断面図、第３図は従来の両アームの組付部の第２図
に対応する断面図である。 符号の説明 １１……ロアアーム、１１ａ……円筒状凸部、 １２……アッパアーム、１２ａ……嵌合孔、 １３……ラチェット、１４……押えプレート、 １５……ポール、１６……操作レバー、２１……シート
クッション、２２……シートバック。
ムの組付部の側面図、第２図は第１図の矢印II−II線方
向の断面図、第３図は従来の両アームの組付部の第２図
に対応する断面図である。 符号の説明 １１……ロアアーム、１１ａ……円筒状凸部、 １２……アッパアーム、１２ａ……嵌合孔、 １３……ラチェット、１４……押えプレート、 １５……ポール、１６……操作レバー、２１……シート
クッション、２２……シートバック。
Claims (1)
- 【請求項１】シートクッション側のロアアームにシート
バック側のアッパアームを前後方向へ回動可能に組付け
て前記シートバックを前記シートクッションに支持する
シートバックの支持構造において、前記両アームの一方
のアームに一側へ突出する円筒状凸部を絞り出し加工に
て一体的に膨出形成するとともに、他方のアームに前記
凸部が回転可能に嵌合する円形の嵌合孔を形成し、この
嵌合孔に前記凸部を嵌合して前記アッパアームを前記ロ
アアームに組付けたことを特徴とするシートバックの支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988030898U JPH0625153Y2 (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | シートバックの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988030898U JPH0625153Y2 (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | シートバックの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01139751U JPH01139751U (ja) | 1989-09-25 |
| JPH0625153Y2 true JPH0625153Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31256352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988030898U Expired - Lifetime JPH0625153Y2 (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | シートバックの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625153Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4862112U (ja) * | 1971-11-15 | 1973-08-07 | ||
| JPS57129455U (ja) * | 1981-02-06 | 1982-08-12 |
-
1988
- 1988-03-08 JP JP1988030898U patent/JPH0625153Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01139751U (ja) | 1989-09-25 |
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