JPH0625280B2 - 低温特性が改良された高性能タイヤ - Google Patents
低温特性が改良された高性能タイヤInfo
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- JPH0625280B2 JPH0625280B2 JP61096683A JP9668386A JPH0625280B2 JP H0625280 B2 JPH0625280 B2 JP H0625280B2 JP 61096683 A JP61096683 A JP 61096683A JP 9668386 A JP9668386 A JP 9668386A JP H0625280 B2 JPH0625280 B2 JP H0625280B2
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- rubber
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- styrene
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、低温特性に優れた、すなわち低温時に操縦安
定性が著しく低下することのない高性能タイヤ（H.P.T.
(High Per-formance Tire）に関する。
定性が著しく低下することのない高性能タイヤ（H.P.T.
(High Per-formance Tire）に関する。
従来、H.P.T.は、そのキヤップトレッドゴム組成物にス
チレン含有量が通常のスチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ムの23.5％より多いいわゆるハイスチレンＳＢＲがゴム
分として使用され、且つ、小粒径のカーボンブラックが
多量に使用されている。また、軟化剤のうちで、アロマ
チックオイルの占める割合が多いなどのため、低温時に
キヤップトレッドゴム組成物が硬化して操縦安定性が著
しく低下してしまい、氷結路面では極めて危険な状態に
なってしまう。そこで、その対策として従来は、スチレ
ン含有量が更に多いハイスチレンＳＢＲに低温特性に優
れたポリブタジエンゴムを添加するか或いは低温特性の
良いV.G.C.（粘度比重恒数）0.90以下のパラフィン系オ
イル、セバシン酸誘導体などの可塑剤が軟化剤として使
用されていた。
チレン含有量が通常のスチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ムの23.5％より多いいわゆるハイスチレンＳＢＲがゴム
分として使用され、且つ、小粒径のカーボンブラックが
多量に使用されている。また、軟化剤のうちで、アロマ
チックオイルの占める割合が多いなどのため、低温時に
キヤップトレッドゴム組成物が硬化して操縦安定性が著
しく低下してしまい、氷結路面では極めて危険な状態に
なってしまう。そこで、その対策として従来は、スチレ
ン含有量が更に多いハイスチレンＳＢＲに低温特性に優
れたポリブタジエンゴムを添加するか或いは低温特性の
良いV.G.C.（粘度比重恒数）0.90以下のパラフィン系オ
イル、セバシン酸誘導体などの可塑剤が軟化剤として使
用されていた。
しかしながら、低温特性に優れたポリブタジエンゴムと
ハイスチレンＳＢＲとは相溶性が劣り、(a)低温特性が
向上しない、(b)耐摩耗性が劣る、など期待される効果
は得られなかった。また、低温特性の良い従来タイプの
軟化剤は、ヒステリシスロスを小さくしてしまうので、
ハイスチレンＳＢＲを使用しているにもかかわらず、ウ
ェットスキッド特性が改善されないなどの問題がある。
ハイスチレンＳＢＲとは相溶性が劣り、(a)低温特性が
向上しない、(b)耐摩耗性が劣る、など期待される効果
は得られなかった。また、低温特性の良い従来タイプの
軟化剤は、ヒステリシスロスを小さくしてしまうので、
ハイスチレンＳＢＲを使用しているにもかかわらず、ウ
ェットスキッド特性が改善されないなどの問題がある。
本発明は、低温時にキヤップトレッドゴムが硬化してし
まい操縦安定性が著しく低下してしまう点を改良した高
性能タイヤを提供することを目的とする。
まい操縦安定性が著しく低下してしまう点を改良した高
性能タイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、路面と接触するトレッド部が、 (1)スチレン含有量が30重量％〜38重量％未満のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴムからなり、全スチレン量が
28％以上となるように他のゴム分としてスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、ビニル含量
の多いポリブタジエンゴム、天然ゴム、ポリイソプレン
ゴム、ハロゲン化ブチルゴムの少なくとも１種を０〜30
重量部含有する原料ゴム100重量部に対し、 (2)窒素比表面積が80m2/g以上、ジブチルフタレート吸
油量110ml/100g以上のカーボンブラック70重量部以上、 (3)下記式 （式中、Ｒは水素原子、水酸基、メチル基または一般式 （式中、Ｒ′は炭素原子数３〜21の炭化水素基を示す）
で、同一でも異なっていてもよいが、Ｒのうち少なくと
も２つは一般式 で示される基である。ｎは０〜２の数）で示される動粘
度（40℃）300cSt以下のネオペンチル型ポリオールエス
テル５〜13重量部配合した０℃における損失正接（tan
δ）が0.74以上で−20℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ′）が30M*Pa以下のゴム組成物からなることを特徴
とする高性能タイヤを要旨とするものである。
ン−ブタジエン共重合体ゴムからなり、全スチレン量が
28％以上となるように他のゴム分としてスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、ビニル含量
の多いポリブタジエンゴム、天然ゴム、ポリイソプレン
ゴム、ハロゲン化ブチルゴムの少なくとも１種を０〜30
重量部含有する原料ゴム100重量部に対し、 (2)窒素比表面積が80m2/g以上、ジブチルフタレート吸
油量110ml/100g以上のカーボンブラック70重量部以上、 (3)下記式 （式中、Ｒは水素原子、水酸基、メチル基または一般式 （式中、Ｒ′は炭素原子数３〜21の炭化水素基を示す）
で、同一でも異なっていてもよいが、Ｒのうち少なくと
も２つは一般式 で示される基である。ｎは０〜２の数）で示される動粘
度（40℃）300cSt以下のネオペンチル型ポリオールエス
テル５〜13重量部配合した０℃における損失正接（tan
δ）が0.74以上で−20℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ′）が30M*Pa以下のゴム組成物からなることを特徴
とする高性能タイヤを要旨とするものである。
以下、本発明の構成について詳しく説明する。
(1)原料ゴム。
スチレン含有量が30重量％〜38重量％未満のスチレン−
ブタジエン共重合体ゴムからなる。他のゴム分として、
スチレン含有量が30重量％未満のスチレン−ブタジエン
共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、ビニル含量の多い
ポリブタジエンゴム、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、
ハロゲン化ブチルゴムの少なくとも１種を全スチレン量
が28％以上となるように０〜30重量部含有する。したが
って、他のゴム分を配合する場合には、そのゴム分が原
料ゴム中に１〜30重量部される。
ブタジエン共重合体ゴムからなる。他のゴム分として、
スチレン含有量が30重量％未満のスチレン−ブタジエン
共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、ビニル含量の多い
ポリブタジエンゴム、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、
ハロゲン化ブチルゴムの少なくとも１種を全スチレン量
が28％以上となるように０〜30重量部含有する。したが
って、他のゴム分を配合する場合には、そのゴム分が原
料ゴム中に１〜30重量部される。
(2)カーボンブラック。
窒素比表面積(N2SA)80m2/g以上、好ましくは110m2/g以
上、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量）110ml/
100g以上のカーボンブラックを使用する。
上、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量）110ml/
100g以上のカーボンブラックを使用する。
(3)ネオペンチル型ポリオールエステル。
前記式を有する化合物で、動粘度（40℃）300cSt以下
のものである。動粘度（40℃）300cSt超では、アイスス
キッド性能向上の効果が少なく、好ましくない。
のものである。動粘度（40℃）300cSt超では、アイスス
キッド性能向上の効果が少なく、好ましくない。
このようなネオペンチル型ポリオールエステルとして好
ましいものは、例えば、下記一般式〜を有する化合
物である。なお、式中、Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3，Ｒ4，Ｒ5およ
びＲ6は、炭素原子数３〜21のアルキル基またはアルケ
ニル基で、同一でも異なっていてもよい。
ましいものは、例えば、下記一般式〜を有する化合
物である。なお、式中、Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3，Ｒ4，Ｒ5およ
びＲ6は、炭素原子数３〜21のアルキル基またはアルケ
ニル基で、同一でも異なっていてもよい。
ネオペンチル型ポリオールエステルを構成する多価アル
コールとしては、ネオペンチルグリコール、トリメチロ
ールエタン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリ
トール、ジペンタエリスリトールなどがある。ネオペン
チル型ポリオールエステルを構成する酸としては、Ｃ4
〜Ｃ22の飽和脂肪酸、不飽和脂肪酸があり、例えば、酪
酸、吉草酸、カプロン酸、エナント酸、カプリル酸、ペ
ラルゴン酸、カプリン酸、ウンデカン酸、ラウリン酸、
トリデカン酸、ミリスチン酸、ペンタデカン酸、パルミ
チン酸、ヘプタデカン酸、ステアリン酸、イソステアリ
ン酸、ノナデカン酸、ヘンエイコ酸、ラウロレイン酸、
ツズ酸、フィセトレイン酸、ミリスチン酸、ゾウマリン
酸、パルミトレイン酸、ペトロセン酸、バクセン酸、ガ
ドレン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸等の脂
肪酸またはそれらの混合脂肪酸を挙げることができる
が、特にこれらに限定されるものではない。
コールとしては、ネオペンチルグリコール、トリメチロ
ールエタン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリ
トール、ジペンタエリスリトールなどがある。ネオペン
チル型ポリオールエステルを構成する酸としては、Ｃ4
〜Ｃ22の飽和脂肪酸、不飽和脂肪酸があり、例えば、酪
酸、吉草酸、カプロン酸、エナント酸、カプリル酸、ペ
ラルゴン酸、カプリン酸、ウンデカン酸、ラウリン酸、
トリデカン酸、ミリスチン酸、ペンタデカン酸、パルミ
チン酸、ヘプタデカン酸、ステアリン酸、イソステアリ
ン酸、ノナデカン酸、ヘンエイコ酸、ラウロレイン酸、
ツズ酸、フィセトレイン酸、ミリスチン酸、ゾウマリン
酸、パルミトレイン酸、ペトロセン酸、バクセン酸、ガ
ドレン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸等の脂
肪酸またはそれらの混合脂肪酸を挙げることができる
が、特にこれらに限定されるものではない。
(4)本発明においては、上記原料ゴム100重量部に対し、
上記カーボンブラック70重量部以上、上記ネオペンチル
型ポリオールエステル５〜13重量部配合してゴム組成物
とする。
上記カーボンブラック70重量部以上、上記ネオペンチル
型ポリオールエステル５〜13重量部配合してゴム組成物
とする。
上記ネオペンチル型ポリオールエステルは、２種以上用
いてもよく、また、通常の軟化剤或いは他の可塑剤と共
に合計30重量部以上用いてもよい。
いてもよく、また、通常の軟化剤或いは他の可塑剤と共
に合計30重量部以上用いてもよい。
また、通常のアロマチックオイル、ナフテニックオイ
ル、その他合成可塑剤（ＤＯＳ，ＤＯＰ，ＤＯＡな
ど）、植物油など通常配合される他の軟化剤を１種以上
添加しても良い。さらに配合剤、例えば、酸化亜鉛、ス
テアリン酸、各種老化防止剤、ワックス、加硫促進剤、
イオウなどの加硫剤が適宜配合され、加硫可能なるトレ
ッド用ゴム組成物とされる。
ル、その他合成可塑剤（ＤＯＳ，ＤＯＰ，ＤＯＡな
ど）、植物油など通常配合される他の軟化剤を１種以上
添加しても良い。さらに配合剤、例えば、酸化亜鉛、ス
テアリン酸、各種老化防止剤、ワックス、加硫促進剤、
イオウなどの加硫剤が適宜配合され、加硫可能なるトレ
ッド用ゴム組成物とされる。
このゴム組成物は、０℃での損失正接（tanδ）が0.74
以上、好ましくは0.80以上、−20℃での動的貯蔵弾性率
（Ｅ′）が30M*Pa以下、好ましくは27M*Pa以下の物性を
有する。この組成物をキヤップトレッドゴムに使用する
ことにより、低温雰囲気下で操縦安定性が低下するとい
う欠点を解消するばかりでなく、転動抵抗をも低減させ
ることが可能となる。
以上、好ましくは0.80以上、−20℃での動的貯蔵弾性率
（Ｅ′）が30M*Pa以下、好ましくは27M*Pa以下の物性を
有する。この組成物をキヤップトレッドゴムに使用する
ことにより、低温雰囲気下で操縦安定性が低下するとい
う欠点を解消するばかりでなく、転動抵抗をも低減させ
ることが可能となる。
以下に実施例、比較例を示す。
実施例、比較例 第１表に各種配合例を示す。第１表記載の配合剤の他
に、亜鉛華４重量部、ステアリン酸２重量部、老化防止
剤２重量部、ワックス１重量部などが配合され、また、
加硫剤としてイオウがゴム100重量部に対し2.00重量
部、加硫促進剤としてN-シクロヘキシル-2-ベンゾチア
ゾールスルフェンアミドをゴム100重量部に対し1.00重
量部、N,N′−ジフエニルグアニジンを0.20重量部配合
している。加硫剤としてのイオウ及び加硫促進剤を除く
上記原料ゴム及び配合剤を神戸製鋼製Ｂ型バンバリーミ
キサー容量1.8にて４分間混合した後、８インチロー
ルにて加硫剤を均一に分散させ、ゴム組成物を得た。
に、亜鉛華４重量部、ステアリン酸２重量部、老化防止
剤２重量部、ワックス１重量部などが配合され、また、
加硫剤としてイオウがゴム100重量部に対し2.00重量
部、加硫促進剤としてN-シクロヘキシル-2-ベンゾチア
ゾールスルフェンアミドをゴム100重量部に対し1.00重
量部、N,N′−ジフエニルグアニジンを0.20重量部配合
している。加硫剤としてのイオウ及び加硫促進剤を除く
上記原料ゴム及び配合剤を神戸製鋼製Ｂ型バンバリーミ
キサー容量1.8にて４分間混合した後、８インチロー
ルにて加硫剤を均一に分散させ、ゴム組成物を得た。
ついで、このゴム組成物をJIS K6301に規定する加硫用
プレス機を用い、150℃で30分間プレス加硫し、2mmシー
トを得、その加硫物を下記粘弾性スペクトロメーターを
用いてtanδ、Ｅ′の値を測定した。
プレス機を用い、150℃で30分間プレス加硫し、2mmシー
トを得、その加硫物を下記粘弾性スペクトロメーターを
用いてtanδ、Ｅ′の値を測定した。
粘弾性スペクトロメーターの測定は、岩本製作所の粘弾
性スペクトロメーターを用い、初期歪10％、動歪２％の
伸長変形、振動数20Hzの条件で測定した。
性スペクトロメーターを用い、初期歪10％、動歪２％の
伸長変形、振動数20Hzの条件で測定した。
また、第１表に示した各種配合例によるゴム組成物をキ
ヤップトレッドに用い、205/60 R14サイズのラジアルタ
イヤを作製し、ウェットスキッド特性、アイススキッド
特性、転動抵抗について測定した。このデータを、ウェ
ットスキッド特性は比較例(1)を100、アイススキッド特
性、転動抵抗については比較例(2)を100とし、指数表示
した。各特性とも数値大なる程良い。すなわち、下記式
より求めた。
ヤップトレッドに用い、205/60 R14サイズのラジアルタ
イヤを作製し、ウェットスキッド特性、アイススキッド
特性、転動抵抗について測定した。このデータを、ウェ
ットスキッド特性は比較例(1)を100、アイススキッド特
性、転動抵抗については比較例(2)を100とし、指数表示
した。各特性とも数値大なる程良い。すなわち、下記式
より求めた。
ウェットスキッド特性＝測定値（摩擦係数の値）÷比較
例(1)の測定値×100。
例(1)の測定値×100。
アイススキッド特性＝比較例(2)の測定値÷供試サンプ
ルの測定値×100。
ルの測定値×100。
転動抵抗特性＝比較例(2)の測定値÷供試サンプルの測
定値×100。
定値×100。
ウェットスキッド特性＝湿潤アスファルト路面にて速度
40km/hr、60km/hr、80km/hrの各速度での摩擦係数を求
め、各水準にて比較例(1)を100として上式より指数を求
め、その３水準の平均値にて示す。
40km/hr、60km/hr、80km/hrの各速度での摩擦係数を求
め、各水準にて比較例(1)を100として上式より指数を求
め、その３水準の平均値にて示す。
アイススキッド特性＝雰囲気温度−10℃の氷結路面にて
初速度30km/hrからの制動距離を求め、上式より指数表
示する。
初速度30km/hrからの制動距離を求め、上式より指数表
示する。
転動抵抗＝直径1707mmの鉄製ドラム上にて、空気圧2.0k
g/cm2、荷重490kgにて速度40〜150km/hr(40,60,80,100,
120,150km/hr）にて測定、各速度にて上式より比較例
(2)に対する指数を求め、その平均値で示す。
g/cm2、荷重490kgにて速度40〜150km/hr(40,60,80,100,
120,150km/hr）にて測定、各速度にて上式より比較例
(2)に対する指数を求め、その平均値で示す。
比較例(1)は、通常の操縦安定性を重視したタイヤに用
いられるゴム組成物であり、Ｅ′＠−20℃が26.9M*Paを
示しており、このゴム組成物をキヤップコンパウンドを
用いた場合は、寒冷地に於いても走行可能である。比較
例(2)は、通常のH.P.T.と呼ばれているようなタイヤに
用いられるスチレン含有量の多いスチレン−ブタジエン
共重合体ゴムを用いたゴム組成物であり、Ｅ′＠−20℃
が34.0M*Paと比較例(1)に比し大きく、このレベルは、
寒冷地での走行特に氷結路面での走行は極めて困難であ
る。
いられるゴム組成物であり、Ｅ′＠−20℃が26.9M*Paを
示しており、このゴム組成物をキヤップコンパウンドを
用いた場合は、寒冷地に於いても走行可能である。比較
例(2)は、通常のH.P.T.と呼ばれているようなタイヤに
用いられるスチレン含有量の多いスチレン−ブタジエン
共重合体ゴムを用いたゴム組成物であり、Ｅ′＠−20℃
が34.0M*Paと比較例(1)に比し大きく、このレベルは、
寒冷地での走行特に氷結路面での走行は極めて困難であ
る。
比較例(3)、比較例(4)は、従来実施してきたスチレン含
有量の多いスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを用いた
場合の低温特性改良方法であるパラフィンオイル或いは
ジオクチルセバケートを可塑剤の１部を用いた例である
が、この場合にはＥ′＠−20℃は各々比較例(3)26.7M*P
a、比較例(4)23.2M*Paと改善されており、タイヤでのデ
ータでも比較例(3)115、比較例(4)120とアイススキッド
特性は良いが、tanδ＠０℃が比較例(3)0.72、比較例
(4)0.69と、スチレン含有量の多いスチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴムを用いているにもかかわらず、比較例
(1)以下となってしまい好ましくなく、実際のタイヤで
もウェットスキッド特性は改善されていない。
有量の多いスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを用いた
場合の低温特性改良方法であるパラフィンオイル或いは
ジオクチルセバケートを可塑剤の１部を用いた例である
が、この場合にはＥ′＠−20℃は各々比較例(3)26.7M*P
a、比較例(4)23.2M*Paと改善されており、タイヤでのデ
ータでも比較例(3)115、比較例(4)120とアイススキッド
特性は良いが、tanδ＠０℃が比較例(3)0.72、比較例
(4)0.69と、スチレン含有量の多いスチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴムを用いているにもかかわらず、比較例
(1)以下となってしまい好ましくなく、実際のタイヤで
もウェットスキッド特性は改善されていない。
実施例(1)は、本発明で特定しているネオペンチル型ポ
リオールエステルの１つである動粘度（40℃）188cStの
旭電化製LX-198を用いた場合であり、この場合にはtan
δ＠０℃は0.85、Ｅ′＠−20℃は27.0と良いレベルにあ
り、実際のタイヤでもウェットスキッド特性は比較例
(1)に対し110と比較例(2)に近く、また、アイススキッ
ド特性は比較例(1)と同等の117であり、充分に氷結路面
での走行が可能である。なお、ネオペンチル型ポリオー
ルエステルが５重量部未満では、改善効果が少なく好ま
しくない。
リオールエステルの１つである動粘度（40℃）188cStの
旭電化製LX-198を用いた場合であり、この場合にはtan
δ＠０℃は0.85、Ｅ′＠−20℃は27.0と良いレベルにあ
り、実際のタイヤでもウェットスキッド特性は比較例
(1)に対し110と比較例(2)に近く、また、アイススキッ
ド特性は比較例(1)と同等の117であり、充分に氷結路面
での走行が可能である。なお、ネオペンチル型ポリオー
ルエステルが５重量部未満では、改善効果が少なく好ま
しくない。
また、、比較例(5)は、ネオペンチル型ポリオールエス
テルではあるが、動粘度（40℃）417cStの同じく旭電化
製H-450を用いた場合であり、この場合には、tanδ＠０
℃は0.86と良好であるが、Ｅ′＠−20℃が33.5M*Paと改
善効果が認められず、アイススキッドテストでも不充分
な結果しか得られなかった。
テルではあるが、動粘度（40℃）417cStの同じく旭電化
製H-450を用いた場合であり、この場合には、tanδ＠０
℃は0.86と良好であるが、Ｅ′＠−20℃が33.5M*Paと改
善効果が認められず、アイススキッドテストでも不充分
な結果しか得られなかった。
以上説明した如く、動粘度（40℃）300cSt以下のネオペ
ンチル型ポリオールエステルを用いることにより、ウェ
ットスキッド特性を大幅に低下させることなく低温特性
が大幅に改善される。
ンチル型ポリオールエステルを用いることにより、ウェ
ットスキッド特性を大幅に低下させることなく低温特性
が大幅に改善される。
次に、比較例(6)は、従来技術の１つであるスチレン含
有量が多いスチレン−ブタジエン共重合体ゴムに低温特
性の優れたポリブタジエンゴムをブレンド使用すること
により低温特性の改良を試みた例であるが、ゴム分同士
の相溶性が悪く、期待できる低温特性改良効果が発揮さ
れない。
有量が多いスチレン−ブタジエン共重合体ゴムに低温特
性の優れたポリブタジエンゴムをブレンド使用すること
により低温特性の改良を試みた例であるが、ゴム分同士
の相溶性が悪く、期待できる低温特性改良効果が発揮さ
れない。
実施例(2)，(3)及び比較例(7)，(8)は、溶液重合法によ
って製造されたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムをブ
レンド使用した例であるが、スチレン含有量30重量％、
ブタジエン部の1,2ビニル結合が30％のＳＢＲ(1)を用い
た1.25×30÷0.65×30＝57＜65以下の実施例(2)及びス
チレン含有量が25重量％、ビニル結合が50％であるＳＢ
Ｒ(2)を用いた1.25×25＋0.65×50＝63.75＜65となる実
施例(3)はウェットスキッド特性、低温特性とも改善効
果が発揮されているが、ＳＢＲ(3)を用いた比較例(7)、
ＳＢＲ(4)を用いた比較例(8)は、ＳＢＲ(3)スチレン含
有量38.0重量％、1,2ビニル結合28％、1.25×38＋0.65
×28＝65.7、ＳＢＲ(4)スチレン含有量20.0重量％、1,2
ビニル結合76％、1.25×20＋0.65×76＝74.4、となり、
1.25×スチレン含有量＋0.65×ビニル結合量が65を超え
ている。この場合には低温特性改良効果が少なく好まし
くない。
って製造されたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムをブ
レンド使用した例であるが、スチレン含有量30重量％、
ブタジエン部の1,2ビニル結合が30％のＳＢＲ(1)を用い
た1.25×30÷0.65×30＝57＜65以下の実施例(2)及びス
チレン含有量が25重量％、ビニル結合が50％であるＳＢ
Ｒ(2)を用いた1.25×25＋0.65×50＝63.75＜65となる実
施例(3)はウェットスキッド特性、低温特性とも改善効
果が発揮されているが、ＳＢＲ(3)を用いた比較例(7)、
ＳＢＲ(4)を用いた比較例(8)は、ＳＢＲ(3)スチレン含
有量38.0重量％、1,2ビニル結合28％、1.25×38＋0.65
×28＝65.7、ＳＢＲ(4)スチレン含有量20.0重量％、1,2
ビニル結合76％、1.25×20＋0.65×76＝74.4、となり、
1.25×スチレン含有量＋0.65×ビニル結合量が65を超え
ている。この場合には低温特性改良効果が少なく好まし
くない。
また、実施例(2)及び実施例(3)に示した如く、或る特定
の溶液重合法によって作られたスチレン−ブタジエン共
重合体ゴムを用いることにより転動抵抗も従来のH.P.T.
用キヤップトレッドゴム組成物である比較例(2)に比し
大幅に低減できる。特定の溶液重合スチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴムが10重量部未満では改善効果が少なく好
ましくない。
の溶液重合法によって作られたスチレン−ブタジエン共
重合体ゴムを用いることにより転動抵抗も従来のH.P.T.
用キヤップトレッドゴム組成物である比較例(2)に比し
大幅に低減できる。特定の溶液重合スチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴムが10重量部未満では改善効果が少なく好
ましくない。
次にカーボンブラックについては、実施例(1)、実施例
(4)、比較例(9)にて各々下表に示した窒素比表面積（AS
TM D3037-84により測定）、ＤＢＰ吸油量（JIS K6221
（ゴム用カーボンブラック）のＡ法により測定）の特性
を有するカーボンブラックについて検討したが、N2SAが
80m2/g未満でＤＢＰ吸油量110ml/100g未満のN341カーボ
ンブラックを用いた比較例(9)は、低温特性は良いが、
ウェットスキッド特性が劣り好ましくない。また、実施
例(1)及び実施例(4)より、ウェットスキッド特性を考慮
した場合、N2SAは110m2/g以上で更に好ましくなること
が判る。なおカーボンブラック配合量が70重量部未満で
はウェットスキッド特性の点で不充分であり、好ましく
ない。
(4)、比較例(9)にて各々下表に示した窒素比表面積（AS
TM D3037-84により測定）、ＤＢＰ吸油量（JIS K6221
（ゴム用カーボンブラック）のＡ法により測定）の特性
を有するカーボンブラックについて検討したが、N2SAが
80m2/g未満でＤＢＰ吸油量110ml/100g未満のN341カーボ
ンブラックを用いた比較例(9)は、低温特性は良いが、
ウェットスキッド特性が劣り好ましくない。また、実施
例(1)及び実施例(4)より、ウェットスキッド特性を考慮
した場合、N2SAは110m2/g以上で更に好ましくなること
が判る。なおカーボンブラック配合量が70重量部未満で
はウェットスキッド特性の点で不充分であり、好ましく
ない。
〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、低温特性に優れ、
且つ、ウェットスキッド特性に優れたH.P.T.を提供する
ことが可能となる。
且つ、ウェットスキッド特性に優れたH.P.T.を提供する
ことが可能となる。
更に好ましくは、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムの
10重量部以上に、スチレン含有量が20〜40重量％でブタ
ジエン部の1,2ビニル結合が25〜60％で且つα＝1.25×
スチレン含有量(%)＋0.65×1,2ビニル結合量(%)で計算
されるαの値が65以下の溶液重合法によって作られるス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを用いることにより転
動抵抗の低減をも可能とする。
10重量部以上に、スチレン含有量が20〜40重量％でブタ
ジエン部の1,2ビニル結合が25〜60％で且つα＝1.25×
スチレン含有量(%)＋0.65×1,2ビニル結合量(%)で計算
されるαの値が65以下の溶液重合法によって作られるス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを用いることにより転
動抵抗の低減をも可能とする。
Claims (2)
- 【請求項１】路面と接触するトレッド部が、 (a)スチレン含有量が30重量％〜38重量％未満のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴムからなり、全スチレン量が
28％以上の原料ゴム100重量部に対し、 (b)窒素比表面積が80m2/g以上、ジブチルフタレート吸
油量が110ml/100g以上のカーボンブラック70重量部以
上、 (c)下記式 （式中、Ｒは水素原子、水酸基、メチル基または一般式 （式中、Ｒ′は炭素原子数３〜21の炭化水素基を示す）
で、同一でも異なっていてもよいが、Ｒのうち少なくと
も２つは一般式 で示される基である。ｎは０〜２の数）で示される動粘
度（40℃）300cSt以下のネオペンチル型ポリオールエス
テル５〜13重量部配合した０℃における損失正接（tan
δ）が0.74以上で−20℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ′）が30M*Pa以下のゴム組成物からなることを特徴
とする高性能タイヤ。 - 【請求項２】路面と接触するトレッド部が、 (a)スチレン含有量が30重量％〜38重量％未満のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴムからなり、全スチレン量が
28％以上となるように他のゴム分としてスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、天然ゴム、
ポリイソプレンゴム、ハロゲン化ブチルゴムの少なくと
も１種を１〜30重量部含有する原料ゴム100重量部に対
し、 (b)窒素比表面積が80m2/g以上、ジブチルフタレート吸
油量が110ml/100g以上のカーボンブラック70重量部以
上、 (c)下記式 （式中、Ｒは水素原子、水酸基、メチル基または一般式 （式中、Ｒ′は炭素原子数３〜21の炭化水素基を示す）
で、同一でも異なっていてもよいが、Ｒのうち少なくと
も２つは一般式 で示される基である。ｎは０〜２の数）で示される動粘
度（40℃）300cSt以下のネオペンチル型ポリオールエス
テル５〜13重量部配合した０℃における損失正接（tan
δ）が0.74以上で−20℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ′）が30M*Pa以下のゴム組成物からなることを特徴
とする高性能タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61096683A JPH0625280B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 低温特性が改良された高性能タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61096683A JPH0625280B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 低温特性が改良された高性能タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62253642A JPS62253642A (ja) | 1987-11-05 |
| JPH0625280B2 true JPH0625280B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=14171589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61096683A Expired - Lifetime JPH0625280B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 低温特性が改良された高性能タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625280B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112017006194T5 (de) | 2016-12-08 | 2019-10-02 | Toyo Tire Corporation | Kautschukzusammensetzung für Reifenlauffläche und pneumatischer Reifen |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3549926B2 (ja) * | 1994-09-29 | 2004-08-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6196682A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-15 | ヒロセ電機株式会社 | 電気コネクタのシ−ルド構造 |
-
1986
- 1986-04-28 JP JP61096683A patent/JPH0625280B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112017006194T5 (de) | 2016-12-08 | 2019-10-02 | Toyo Tire Corporation | Kautschukzusammensetzung für Reifenlauffläche und pneumatischer Reifen |
| DE112017006194B4 (de) | 2016-12-08 | 2023-07-20 | Toyo Tire Corporation | Kautschukzusammensetzung für Reifenlauffläche, vulkanisiertes Produkt und pneumatischer Reifen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62253642A (ja) | 1987-11-05 |
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