JPH0625384Y2 - ドアガラスランのコーナ部構造 - Google Patents
ドアガラスランのコーナ部構造Info
- Publication number
- JPH0625384Y2 JPH0625384Y2 JP1988171501U JP17150188U JPH0625384Y2 JP H0625384 Y2 JPH0625384 Y2 JP H0625384Y2 JP 1988171501 U JP1988171501 U JP 1988171501U JP 17150188 U JP17150188 U JP 17150188U JP H0625384 Y2 JPH0625384 Y2 JP H0625384Y2
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- JP
- Japan
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- door glass
- glass run
- corner portion
- molding
- corner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 title claims description 37
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 17
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 14
- 239000012778 molding material Substances 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 238000010068 moulding (rubber) Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のドアガラスラン、特にそのコーナ部の
構造に関するものである。
構造に関するものである。
［従来技術］ 第３図に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２
にはその内周に、ドアガラス３を案内するとともにドア
ガラスまわりをシールするドアガラスラン４が装着され
ている。
にはその内周に、ドアガラス３を案内するとともにドア
ガラスまわりをシールするドアガラスラン４が装着され
ている。
第４図に示すように、ドアガラスラン４は断面ほぼＵ字
形の本体部４１と、その両開口端から伸びてドアガラス
を両面から挟むシールリップ４２、４３を備えている。
そしてコーナ部４Ｃは車体のルーフサイドに沿う直線状
の押出成形材４Ａと、ピラーに沿う直線状の押出成形材
４Ｂを型成形で接続することにより形成されている。こ
の型成形接続部４Ｃは従来一般に、押出成形材４Ａ、４
Ｂの端末を長手方向に直角な方向にカットして端末間を
型成形していた。
形の本体部４１と、その両開口端から伸びてドアガラス
を両面から挟むシールリップ４２、４３を備えている。
そしてコーナ部４Ｃは車体のルーフサイドに沿う直線状
の押出成形材４Ａと、ピラーに沿う直線状の押出成形材
４Ｂを型成形で接続することにより形成されている。こ
の型成形接続部４Ｃは従来一般に、押出成形材４Ａ、４
Ｂの端末を長手方向に直角な方向にカットして端末間を
型成形していた。
しかしながら、同じゴム材料を用いても、押出成形材と
型成形材とでは色合いや艶が異なり、このため型成形接
続部４Ｃが目立つてドアガラスランの連続感を阻害す
る。従って接続部４Ｃの外観に現れる部分はこれをでき
るだけ小さくすることが望ましい。
型成形材とでは色合いや艶が異なり、このため型成形接
続部４Ｃが目立つてドアガラスランの連続感を阻害す
る。従って接続部４Ｃの外観に現れる部分はこれをでき
るだけ小さくすることが望ましい。
そこで、この対策として第５図に示すように、型成形コ
ーナ部４Ｃのうち、押出成形材４Ａ、４Ｂの側壁４１
１、４１２のうち車外側の側壁４１１からこれに連なる
車外側のシールリップ４２にかけての部分の幅を狭くす
ることが行なわれている。これにより型成形コーナ部４
Ｃの外観に現れる部分が細くなり、見栄が向上させる。
ーナ部４Ｃのうち、押出成形材４Ａ、４Ｂの側壁４１
１、４１２のうち車外側の側壁４１１からこれに連なる
車外側のシールリップ４２にかけての部分の幅を狭くす
ることが行なわれている。これにより型成形コーナ部４
Ｃの外観に現れる部分が細くなり、見栄が向上させる。
［本考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このようにして見栄を向上せしめたドア
ガラスランにおいては、次のような問題が生じることに
考案者らは着眼した。即ち、このドアガラスランのコー
ナ部４Ｃを形成するに際しては押出成形材４Ａ、４Ｂの
シールリップ４２を含む車外側の側壁４１１の端末カッ
ト面を極めて接近させた状態でセットしてその間を型成
形接続することになる。従って第６図に模式的に示すよ
うに、シールリップ４２におけるコーナ角部４２ａは直
角ないしはやや鋭角状に尖った形となる。これに対しド
アガラス３のコーナ部は上昇時のトドアガラスランへの
抵抗を小さくするために曲率半径（Ｒ）を比較的大きく
して丸味をもたせているのでシールリップ４２のコーナ
角部４２ａと合致せずシール切れが生じやすい。
ガラスランにおいては、次のような問題が生じることに
考案者らは着眼した。即ち、このドアガラスランのコー
ナ部４Ｃを形成するに際しては押出成形材４Ａ、４Ｂの
シールリップ４２を含む車外側の側壁４１１の端末カッ
ト面を極めて接近させた状態でセットしてその間を型成
形接続することになる。従って第６図に模式的に示すよ
うに、シールリップ４２におけるコーナ角部４２ａは直
角ないしはやや鋭角状に尖った形となる。これに対しド
アガラス３のコーナ部は上昇時のトドアガラスランへの
抵抗を小さくするために曲率半径（Ｒ）を比較的大きく
して丸味をもたせているのでシールリップ４２のコーナ
角部４２ａと合致せずシール切れが生じやすい。
そこで本考案は、ドアガラスランの型成形コーナ部にお
いて、外観に現れる部分を可及的に小さく（細く）して
見栄を良好にし、かつドアガラスコーナ部のシール性を
良好に維持せしめることを目的とする。
いて、外観に現れる部分を可及的に小さく（細く）して
見栄を良好にし、かつドアガラスコーナ部のシール性を
良好に維持せしめることを目的とする。
［課題を解決するための手段］ しかして本考案は第１図および第２図に例示するよう
に、ドアガラスランの型成形コーナ部４Ｃにおいて、車
体のルーフサイドに沿う水平側の押出成形材４Ａおよび
ピラーに沿う垂直側の押出成形材４Ｂの車外側の側壁４
１１の端末を接続する部分４４の幅を細く形成し、車外
側のシールリップ４２の端末を接続する部分４５の幅を
広く形成したことを特徴とする。
に、ドアガラスランの型成形コーナ部４Ｃにおいて、車
体のルーフサイドに沿う水平側の押出成形材４Ａおよび
ピラーに沿う垂直側の押出成形材４Ｂの車外側の側壁４
１１の端末を接続する部分４４の幅を細く形成し、車外
側のシールリップ４２の端末を接続する部分４５の幅を
広く形成したことを特徴とする。
［作用効果］ 外観に現れる上記側壁接続部分４４を細くしたことで見
栄が向上される。そしてシールリップ接続部４５の幅を
広くしたことでシールリップ４２のコーナ角部４２ａの
Ｒをドアガラス３のコーナ部に沿うように大きく形成で
き、シール切れなくシール性を良好に維持できる。なお
シールリップ接続部４５はこれを広くしても外観に現れ
ないから見栄を損ねることはない。
栄が向上される。そしてシールリップ接続部４５の幅を
広くしたことでシールリップ４２のコーナ角部４２ａの
Ｒをドアガラス３のコーナ部に沿うように大きく形成で
き、シール切れなくシール性を良好に維持できる。なお
シールリップ接続部４５はこれを広くしても外観に現れ
ないから見栄を損ねることはない。
［実施例］ 第１図に示すように、ドアガラスラン４は断面Ｕ字形で
ドアフレーム２（第３図）に嵌合保持され本体部４１
と、その両開口端から相対向する方向に伸びてドアガラ
ス３（第３図）を両面から挟むシールリップ４２、４３
を備えている。本体部４１の車体側および車内側の側壁
４１１および４１２の端縁にはそれぞれリブ４１１ａお
よび４１２ａが形成されている。そして、このドアガラ
スラン４のコーナ部４Ｃはゴムの押出成形材４Ａ、４Ｂ
の端末をゴムの型成形にて接続することで形成されてい
る。
ドアフレーム２（第３図）に嵌合保持され本体部４１
と、その両開口端から相対向する方向に伸びてドアガラ
ス３（第３図）を両面から挟むシールリップ４２、４３
を備えている。本体部４１の車体側および車内側の側壁
４１１および４１２の端縁にはそれぞれリブ４１１ａお
よび４１２ａが形成されている。そして、このドアガラ
スラン４のコーナ部４Ｃはゴムの押出成形材４Ａ、４Ｂ
の端末をゴムの型成形にて接続することで形成されてい
る。
型成形コーナ部４Ｃの両端接続面は、本体部４１の底壁
４１０、車内側の側壁４１２およびシールリップ４３を
接続する部分ではガラスラン長手方向に対して直角な面
としてあつて、両端接続面間はコーナ角部を含む広い範
囲となつている。一方、リブ４１１ａを含む車外側の側
壁４１１を接続する部分４４は狭い幅としてある。そし
て、この側壁接続部４４に連なる車外側のシールリップ
４２を接続する部分４５はリップ先端方向に向けて幅が
広がる扇形をなし、型成形のリップ先端縁のコーナ形状
は、ドアガラス３のコーナ形状に沿うＲの大きい丸味の
ある形状としてあ。
４１０、車内側の側壁４１２およびシールリップ４３を
接続する部分ではガラスラン長手方向に対して直角な面
としてあつて、両端接続面間はコーナ角部を含む広い範
囲となつている。一方、リブ４１１ａを含む車外側の側
壁４１１を接続する部分４４は狭い幅としてある。そし
て、この側壁接続部４４に連なる車外側のシールリップ
４２を接続する部分４５はリップ先端方向に向けて幅が
広がる扇形をなし、型成形のリップ先端縁のコーナ形状
は、ドアガラス３のコーナ形状に沿うＲの大きい丸味の
ある形状としてあ。
ドアガラスランのコーナ部は、型成形コーナ部４Ｃの接
続面が上記した形状となるように押出成形材４Ａ、４Ｂ
の端末をカットし、両押出成形材４Ａ、４Ｂの車外側の
側壁４１１およびシールリップ４２の端末カット面を接
近せしめた状態で金型内にセットし、両押出成形材４
Ａ、４Ｂの端末カット面間にゴム材を注入することによ
り形成される。
続面が上記した形状となるように押出成形材４Ａ、４Ｂ
の端末をカットし、両押出成形材４Ａ、４Ｂの車外側の
側壁４１１およびシールリップ４２の端末カット面を接
近せしめた状態で金型内にセットし、両押出成形材４
Ａ、４Ｂの端末カット面間にゴム材を注入することによ
り形成される。
しかして本考案のドアガラスランの型成形コーナ部４Ｃ
では、第２図に示すように車外側のシールリップ４２の
コーナ線４２ａがドアガラス３のコーナ線に沿う形状と
なり、シールリップ４２のシール性は、押出成形材４Ａ
から型成形コーナ部４Ｃを経て押出成形材４Ｂに至る
間、シール切れなく均一良好に維持される。また、外観
に現れる車外側の側壁接続部分４４は極めて細くなるか
ら型成形接続が目立たず、見栄は良好となる。
では、第２図に示すように車外側のシールリップ４２の
コーナ線４２ａがドアガラス３のコーナ線に沿う形状と
なり、シールリップ４２のシール性は、押出成形材４Ａ
から型成形コーナ部４Ｃを経て押出成形材４Ｂに至る
間、シール切れなく均一良好に維持される。また、外観
に現れる車外側の側壁接続部分４４は極めて細くなるか
ら型成形接続が目立たず、見栄は良好となる。
第１図および第２図は本考案の実施例を示すもので、第
１図はドアガラスランのコーナ部の斜視図、第２図はド
アガラスランのコーナ部とドアガラスのコーナ部との関
係を模式的に示す図、第３図はドアガラスランを装着し
たドアの正面図、第４図および第５図はそれぞれ従来の
ドアガラスランの第１図に対応する部分を示す図、第６
図は第５図のドアガラスランのコーナ部とドアガラスの
コーナ部との関係を示す図である。 ２……ドアフレーム ３……ドアガラス ４……ドアガラスラン ４Ａ、４Ｂ……押出成形材 ４Ｃ……型成形コーナ部 ４１……本体部 ４２、４３……シールリップ ４４……側壁接続部分 ４５……シールリップ接続部分
１図はドアガラスランのコーナ部の斜視図、第２図はド
アガラスランのコーナ部とドアガラスのコーナ部との関
係を模式的に示す図、第３図はドアガラスランを装着し
たドアの正面図、第４図および第５図はそれぞれ従来の
ドアガラスランの第１図に対応する部分を示す図、第６
図は第５図のドアガラスランのコーナ部とドアガラスの
コーナ部との関係を示す図である。 ２……ドアフレーム ３……ドアガラス ４……ドアガラスラン ４Ａ、４Ｂ……押出成形材 ４Ｃ……型成形コーナ部 ４１……本体部 ４２、４３……シールリップ ４４……側壁接続部分 ４５……シールリップ接続部分
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のドアフレームに装着するドアガラ
スランであって、断面Ｕ字形の本体部の両開口端にドア
ガラスを両面から挟むシールリップを備え、車体のルー
フサイドに沿う押出成形材とピラーに沿う押出成形材を
型成形にて接続してコーナ部を形成したドアガラスラン
において、該型成形コーナ部のうちで、上記両押出成形
材の本体部の車外側の側壁を接続する部分の幅を狭く形
成し、車外側のシールリップの幅を上記側壁の接続部分
よりも広く形成したことを特徴とするドアガラスランの
コーナ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988171501U JPH0625384Y2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | ドアガラスランのコーナ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988171501U JPH0625384Y2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | ドアガラスランのコーナ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0290134U JPH0290134U (ja) | 1990-07-17 |
| JPH0625384Y2 true JPH0625384Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31463390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988171501U Expired - Lifetime JPH0625384Y2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | ドアガラスランのコーナ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625384Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3608254B2 (ja) * | 1995-06-14 | 2005-01-05 | 豊田合成株式会社 | グラスラン |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP1988171501U patent/JPH0625384Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0290134U (ja) | 1990-07-17 |
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