JPH0625412Y2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は，たとえばワンボックスカーやトラックなどの
キャブオーバ型車両の車体構造に関する。

（従来の技術） 一般に，第３図に示すようなワンボックスカー１ではエ
ンジンルーム，客室，およびトランクルームが１つの箱
の中に共存して設けられており，更に，このようなタイ
プの車両はエンジンルームの上に客室が形成されるいわ
ゆるキャブオーバ型の車両である。

そして，このようなワンボックスカー１の車体は，車体
の下部に設けられたフレーム２に支持されている。上記
フレーム２は例えば梯子状の金属製部材であり，上記車
体を支持する他に，サスペンション機構（図示しない）
を介してタイヤ３…などが取付けられる。さらに，上記
車体の前面はフロントパネル４によって形成され，この
フロントパネル４にはヘッドランプ５，５やフロントバ
ンパ６などが取付けられる。

また，このフロントパネル４の周辺構造および保持構造
は第４図に示すようになっている。すなわち，第４図に
示すのはワンボックスカー１の前部を縦断してフロント
パネル４の周辺部を示すものであり，７はフロントガラ
ス，６ａはフロントバンパ６のバンパフェースである。
フロントバンパ６は車体の下方，すなわち上記フレーム
２の前部近傍に位置しており，さらに，このフレーム２
の上方には車室の床部を形成するフロアパネル８が位置
している。このフロアパネル８にはフロアマット（図示
しない）などが載置されるとともに，図示しない座席取
付装置などが設けられる。そして，上記フロアパネル８
の先端８ａと上記フロントパネル４の下端４ｂとはスポ
ット溶接により接続されている。

また，このようなワンボックスカー１では上記フロント
パネル４が外部からの力によって変形してしまうことの
ないように，フロントパネル４と上記フレーム２とをフ
ロントパネル４の車内側Ａにおいて直棒体のロッド９で
連結し，補強している。

ここで，通常ワンボックスカー１では上記フロントバン
パ６の存在によりフロントパネル４に大きな外力が直接
加わるということはあまりない。これは，ワンボックス
カー１が他の車両の前部あるいは後部とぶつかり合った
ときには互いのバンパ同士が先に接触するので，あまり
車体に直接に外力が加わるということがないためであ
る。しかし，ワンボックスカー１が，例えば第４図中に
２点鎖線ｂで示すような車両のボデーフレームからオフ
セットされたもの（例えばトラックの荷台など）を有す
る車両とぶつかり合ったときには，通常，上記ボデーフ
レームからオフセットされたものｂは上記フロントバン
パ６よりも上方に位置するため，これらのもの（例えば
トラックの荷台など）ｂによってフロントパネル４に大
きな外力が加わることが考えられる。したがって，この
ようなことを考慮するとフロントパネル４を補強する構
造が必要である。

上記ロッド９は上端をフロントパネル４の車内側面に設
けたフロントパネル側取付け具１０に支持されており，
また，ロッド９の下端はフレーム２に設けられたフレー
ム側取付け具１１によって支持されている。すなわち，
上記フロントパネル側取付け具１０は上記ロッド９を挿
通する挿通孔を有しており，また，この取付け具１０の
フロントパネル４への固定は，取付け具１０をフロント
パネル４の車内側面に突設させたブラケット１２にボル
ト１３締めすることによりなされている。さらに，上記
フレーム側取付け具１１はフレーム２のサイドメンバ１
４に溶接固定されたＬ字状のブラケット１５にボルト１
６，１６締めされている。なお，上記ロッドは第５図に
示すように車体前部の左右の２箇所に設けられている。

なお，サイドメンバ１４の先端に設けられているのはフ
レーム２を形成するフロントエンドクロス１７である。

また，上記ロッド９はフロアパネル８に設けられたフロ
ア貫通孔１８を貫通しており，ロッド９とこのフロア貫
通孔１８との隙間はゴムなどからなるリング状のシール
材１９によってシールされている。つまり，上記ロッド
９とフロアパネル８とは上記シール材１９を介在させて
いるだけで，両部材８，９は接続されていない。

なお，車内側に２点鎖線ａで示すのはダッシュパネルで
ある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで，このような車体構造ではロッドを取付けるた
めにフロアパネルにロッド貫通用の貫通孔を設ける必要
があるとともに，上記ロッドと上記貫通孔との隙間を塞
ぐためのシール材が必要だった。したがって，従来の車
体構造では貫通孔の孔あけ加工，およびシール材の取付
けのための工数を要するとともに，シール材を用いるた
めに部品点数が多くなるという問題があった。

さらに，フロントパネルと力の伝達を可能とする関係を
有して接続されたものはフレームのみであったため，フ
ロントパネルに外力が加わったときには，フロントパネ
ルとフレームとでその外力を分配しなければならなかっ
た。したがって，フロントパネルに加わった外力が充分
に分散されずフロントパネルおよびフレームに過大な負
荷が加わることがあり，最悪の場合にはフロントパネル
が変形してしまうという問題があった。

本考案の目的とするところは，工数および部品点数を減
少させることにある。また，本考案の目的とするところ
は，フロントパネルに加わった外力を充分に分散させる
車体構造を提供することにある。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用） 上記目的を達成するために本考案は，フロントパネルの
車内側に第１のプレートを取付け，さらに，この第１の
プレートの下端部との間に上記フロントパネルを挟んで
上記第１のパネルの下端部とその上端部を連結するとと
もにその下端部を車体を支持するフレームに連結した第
２のプレートを設けたことにある。

こうすることによって本考案は，工数および部品点数を
減少させるとともに，フロントパネルに加わった外力を
充分に分散させることができるようにしたことにある。

（実施例） 以下，本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の車体構造を有するワンボックスカーの
前部を縦断してフロントパネル２１の周辺部を示すもの
であり，２２はフロントガラス，２３ａはフロントバン
パ２３のバンパフェースである。フロントバンパ２３は
車体の下方，すなわちフレーム２４の前部近傍に位置し
ており，さらに，このフレーム２４の上方には車室の床
部を形成するフロアパネル２５が位置している。そし
て，このフロアパネル２５の先端と上記フロントパネル
２１の下端とはスポット溶接により接続されている。図
中２６はフロアパネル２５とフロントパネル２１との溶
接部を示すものである。

さらに，上記フロントパネル２１の車内側ａには長方形
板状体の第１のプレート２７が上下を長手方向として取
付けられている。つまり，この第１のプレート２７の上
端部２７ａは僅かな角度で折曲され，この折曲部２８を
フロントパネル２１の車内側面に突設されたブラケット
２９に当接した状態で車内側Ａよりボルト３０締めによ
り固定されている。上記ブラケット２９はフロントパネ
ル２１の上下のほぼ中間に位置している。そして，上記
第１のプレート２７の下端２７ｂは上記フロントパネル
２１の下端部３１の一部に当接し，車外側Ｂよりボルト
３２締めにより固定されている。さらに，このときには
長方形板状体よりなる第２のプレート３３の上端部３３
ａの固定も一緒に行なわれる。つまり，この第２のプレ
ート３３の上端部３３ａは上記フロントパネル２１の下
端部３１を挟んだ状態で第１のプレート２７の下端部２
７ｂと対向して挟持部を形成し，この挟持部を上記ボル
ト３２が車外側Ｂから貫通している。そして，この第２
のプレート３３は上記フロアパネル２５とフロントパネ
ル２１との接続部２６を乗越える形状に成型されてお
り，その下端部３３ｂは上記フレーム２４に到達する。
さらに，第２のプレート３３の下端部３３ｂはフレーム
２４の前端を形成するフロントエンドクロス３４の下端
の後部３４ｂに当接してボルト３５締めにより固定され
ている。そして，上記第２のプレート３３の中途部３３
ｃは上記フロントエンドクロス３４の上端の後部３４ａ
にボルト３６締めにより固定されている。また，この第
２のプレート３３の下端部３３ｂの近傍には後方に向け
て板状の当接部３７がほぼ垂直に突設されており，この
当接部３７は上記フレーム２４の左右側部を形成するサ
イドメンバ３８の外側面に当接した状態でボルト３９，
３９締めにより固定されている。なお，上記第１および
第２のプレート２７，３３は第２図に示すように，車体
前部の左右２箇所に設けられている。

さらに，フロアパネル２５の下部にはフロアパネル２５
とフレーム２４とに溶接され両部材２４，２５を連結し
て補強する連結部材４０が設けられている。また，車内
側Ａに２点鎖線ａで示すのはダッシュパネルである。

このような車体構造いおいては，フロアパネル２５に貫
通孔を設ける必要がない。したがって，その分の工数が
減じるとともに，貫通孔に生じる隙間を塞ぐシール材を
必要としないので部品点数も減じる。また，このような
車体構造では，フロントパネル２１，このフロントパネ
ル２１に接続したフロアパネル２５，およびフレーム２
４が第１および第２のプレート２７，３３によって連結
される。したがって，フロントパネル２１に外力が加わ
った場合には，その外力は第１および第２のプレート２
７，３３を伝わってフロントパネル２１，フロアパネル
２５，およびフレーム２４に分散される。このため，各
部材２１，２４，２５に加わる負荷はさほど大きなもの
にならず各部材２１，２４，２５の耐久性が向上する。
さらに，本実施例では第１のプレート２７の下端部２７
ｂと第２のプレート３３の上端部３３ａをボルト３２締
めしているとともに，第２のプレート３３の中途部３３
ｃをフロントエンドクロス３４にボルト３６締めしてい
る。したがって，第１および第２のプレート２７，３３
の取付けが強固になり車体の耐久力の向上が図れる。

なお，本実施例においてはワンボックスカーに適用した
状態を説明したが本考案はその適用をワンボックスカー
に限定するものではなく，例えばトラックなど他のキャ
ブオーバ型の車両にも適用できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は，フロントパネルの車内側
に第１のプレートを取付け，さらに，この第１のプレー
トの下端部との間に上記フロントパネル２１を挟んで上
記第１のパネルの下端部とその上端部を連結するととも
にその下端部を車体を支持するフレームに連結した第２
のプレートを設けたものである。

したがって本考案は，フロアパネルに貫通孔を設ける必
要がないとともに，貫通孔に生じる生じる隙間を塞ぐシ
ール材を用いる必要がなく，これによって工数および部
品点数を減少させるという効果がある。

さらに，第１および第２のプレートでフロントパネルに
加わった外力をフロアパネル，フレームおよびフロアパ
ネル間に力の伝達が可能な関係をもたせて連結している
から，フロントパネルに加わった外力を各部材に充分に
分散させることができる。したがって，車体の耐久性が
向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示すものであ
り，第１図は車体の前部構造の要部を示す縦断側面図，
第２図は取付位置を示す正面図，第３図は一般のワンボ
ックスカーの斜視図，第４図および第５図は従来例を示
すもので，第４図は車体の前部構造の要部を示す縦断側
面図，第５図は取付位置を示す正面図である。 ２１…フロントパネル，２４…フレーム，２７…第１の
パネル，３２…ボルト，３３…第２のパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前部を形成するフロントパネルと，
   このフロントパネルの車内側に上端部が取付けられた第
   １のプレートと，上記フロントパネルの車外側に下端部
   が車体を支持するフレームに取付けられた第２のプレー
   トと，上記第１のプレートの下端部と第２のプレートの
   上端部とで上記フロントパネルを挟持し，その挟持部を
   連結するボルトとを具備したことを特徴とする車体構
   造。