JPH06255376A - 自動車用ウエザーストリップ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドアの車体に対する組付間隙にバラツキがあっ
ても、このバラツキに応じてウエザーストリップのチャ
ンネル底部に対する取付角度を設定して、ウエザースト
リップの車体への弾接力を略設定値の許容範囲内に納め
ることができる自動車用ウエザーストリップ取付構造を
提供すること。 【構成】断面が略Ｔ字状の取付基部１８ａと取付基部１
８ａに連設されたシール部１８ｂとからなるウエザース
トリップ１８が設けられ、ドアサッシュ１０ｂの周面に
断面コ字状のチャンネル１３が一体に設けられていると
共に、取付基部１８ａがチャンネル１３内に嵌着されて
いる自動車用ウエザーストリップ取付構造において、取
付基部１８ａ両側の突出部１８ｃ，１８ｄを嵌着させる
取付溝１４，１５，１６，１７がチャンネ１３ルの両側
部内にチャンネル底部１３ａ側に間隔をおいて複数設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア周縁と車
体との間をシールするウエザーストリップをドアサッシ
ュに取り付ける自動車用ウエザーストリップ取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４(a)に示した様な自動車にお
いては、ドア１の各部の寸法バラツキやドア１の車体２
への組み付けバラツキを吸収して、ドア１の開閉を確実
にできるようにするため、ドア１の周縁部と車体２との
間に図４(b)の様な組付間隙３が設定されている。

【０００３】一方、この間隙３から雨水や風等が車体２
内に侵入するのを防止するために、このドア１のドア本
体１ａの周縁と車体２との間のシールをさせるウエザー
ストリップ４が設けられている。このウエザーストリッ
プ４は、断面が略Ｔ字状の取付基部５と、この取付基部
５に連設された中空のシール部６を備えている。

【０００４】しかも、このウエザーストリップ４を取り
付ける為に、ドア本体１ａのドアサッシュ１ｂ周面に断
面コ字状のチャンネル７を一体に設けた構成が考えられ
ている。そして、このチャンネル７内に取付基部５を嵌
着することにより、ウエザーストリップ４がドアサッシ
ュ１ｂに取り付けられている。図４中、８はドアガラス
である。この様なものは、例えば実開昭６４−１９５１
５号公報に開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この様な自
動車においては、ドア１と車体２の組み付け上の見栄え
を良くするために、ドア１を閉じたときのドア外表面が
車体２の外表面と面一になるように、ドア１の車体２に
対する建て付け（組み付け）合せを行う必要がある。

【０００６】しかしながら、ドア１の各部の寸法バラツ
キやドア１の車体２への組み付けバラツキの為に、ドア
１と車体２との間の組付間隙３にバラツキが生じてい
る。

【０００７】そして、この組付間隙３が設定値より大き
い場合には、ウエザーストリップ４の車体２への弾接力
が小さくなるために、シール不良が生ずる虞がある。一
方、組付間隙３が設定値より小さい場合には、ウエザー
ストリップ４を車体２に弾接させた際の反力が大きくな
るため、ドア１を閉じるための操作力が大きくなるとい
う問題がある。

【０００８】そこで、本発明は、この様なドアの車体に
対する組付間隙にバラツキがあっても、このバラツキに
応じてウエザーストリップのチャンネル底部に対する取
付角度を設定して、ウエザーストリップの車体への弾接
力を略設定値の許容範囲内に納めることができる自動車
用ウエザーストリップ取付構造を提供することを目的と
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、この発明は、断面が略Ｔ字状の取付基部と該取付基
部に連設されたシール部とからなるウエザーストリップ
が設けられ、ドアサッシュの周面に断面コ字状のチャン
ネルが一体に設けられていると共に、前記取付基部が前
記チャンネル内に嵌着されている自動車用ウエザースト
リップ取付構造において、前記取付基部両側の突出部を
嵌着させる取付溝が前記チャンネルの両側部内にチャン
ネル底部側に間隔をおいて複数設けられている自動車用
ウエザーストリップ取付構造としたことを特徴とするも
のである。

【００１０】

【作用】この様な構成によれば、ウエザーストリップの
取付基部の両側に設けた突出部をチャンネル両側の取付
溝に選択的に嵌着することで、ウエザーストリップのチ
ャンネル底部に対する取付角度が変更される。

【００１１】

【実施例】次に、この発明の実施例を図１〜図３に基づ
いて説明する。

【００１２】図１(a)において、１０は自動車の車体、
１１は車体１０に装着されたドアである。このドア１１
はドア本体１１ａと、ドア本体１１ａに取り付けられた
ドアサッシュ１１ｂを有する。１２はドアガラスであ
る。

【００１３】ドアサッシュ１１ｂの外周面には、図１
(b)に示した様に、断面コ字状のチャンネル１３が溶接
等により一体に設けられている。このチャンネル１３の
一側には２つの取付溝１４，１５がチャンネル底部１３
ａ側に間隔をおいて設けられ、チャンネル１３の他側に
は２つの取付溝１６，１７がチャンネル底部１３ａ側に
間隔をおいて設けられている。尚、取付溝１４，１５と
１６，１７は、図１(b)中、上下にずらした状態で設け
られている。

【００１４】このチャンネル１３にはウエザーストリッ
プ１８が装着される。このウエザーストリップ１８は、
断面が略Ｔ字状の取付基部１８ａと、この取付基部１８
ａに連設された中空のシール部１８ｂとからなる。１８
ｃ，１８ｄは取付基部１８ａ両側の突出部、１８ｅは突
出部１８ｃに対応して設けられたシールリップである。
図１(b)中、１９がドア１１を閉じたときのドア１１と
車体１０との組付間隙となる。

【００１５】図１(c)はウエザーストリップ１８をチャ
ンネル１３に組み付ける際の工具２０を示したものであ
る。工具２０の両端部には薄肉の押圧板部２０ａ，２０
ｂが設けられ、押圧板部２０ａの長さＬ１は図１(b)に
示したチャンネル１３の外面１３ｂから取付溝１４の内
側面１４ａまでの長さＬ１に設定され、押圧板部２０ｂ
の長さＬ２は図１(b)に示したチャンネル１３の外面１
３ｂから取付溝１６の内側面１６ａまでの長さＬ２に設
定されている。

【００１６】そして、ウエザーストリップ１８の突出部
１８ｃを取付溝１４に取り付ける場合には工具２０の押
圧板部２０ａで突出部１８ｃを取付溝１６に押し込み、
ウエザーストリップ１８の突出部１８ｄを取付溝１５に
取り付ける場合には工具２０の押圧板部２０ｂで突出部
１８ｃを取付溝１５に押し込む。

【００１７】次に、ウエザーストリップ１８の組付状態
について説明する。

【００１８】この様な構成においては、ウエザーストリ
ップ１８の取付基部１８ａの両側に設けた突出部１８
ｃ，１８ｄをチャンネル１３両側の取付溝１４，１５及
び１６，１７に選択的に嵌着することで、ウエザースト
リップ１８のチャンネル底部１３ａに対する取付角度が
変更されることになる。

【００１９】即ち、取付基部１８ａに設けた突出部１８
ｃ，１８ｄを図１(b)の如く対向する取付溝１５，１６
に嵌着した場合には、取付基部１８ａ底面のチャンネル
底部１３ａに対する取付角度が零となり、ウエザースト
リップ１８のシール部１８ｂの撓み量がδ１となる。

【００２０】また、取付基部１８ａに設けた突出部１８
ｃ，１８ｄを図２の如く取付溝１４，１６に嵌着した場
合には、取付基部１８ａ底面のチャンネル底部１３ａに
対する取付角度がαとなり、ウエザーストリップ１８の
シール部１８ｂの撓み量がδ２（δ２＞δ１）となる。

【００２１】更に、取付基部１８ａに設けた突出部１８
ｃ，１８ｄを図３の如く取付溝１４，１７に嵌着した場
合には、取付基部１８ａ底面のチャンネル底部１３ａに
対する取付角度がβ（β＞α）となり、ウエザーストリ
ップ１８のシール部１８ｂの撓み量がδ３（δ３＞δ２
＞δ１）となる。

【００２２】ところで、この様な組付状態のドア１１を
閉じたときに、ウエザーストリップ１８のシール部１８
ｂの車体１０に対する弾接力は、図１(b)，図２，図３
の順に大きくなる。そして、シール部１８ｂの撓み量は
図２のδ２が標準となるようになっている。

【００２３】従って、組付間隙１９のバラツキがあって
も、ウエザーストリップ１８の取付状態を図１(b)，図
２，図３のいずれかに設定して、シール部１８ｂの撓み
量がδ２に最も近くなるようにすることで、ウエザース
トリップ１８の車体１０への弾接力を略設定値の許容範
囲内に納めることができる。

【００２４】これにより、ウエザーストリップ１８によ
るシール不良が生じたり、ウエザーストリップ１８の反
力によりドア１１を閉じるための操作力が大きくなった
りするようなことがなくなる。

【００２５】

【効果】以上説明したように、この発明によれば、ウエ
ザーストリップの取付基部両側の突出部を嵌着させる取
付溝をチャンネルの両側部内にチャンネル底部側に間隔
をおいて複数設けた構成としたので、ドアの車体に対す
る組付間隙にバラツキがあっても、このバラツキに応じ
てウエザーストリップのチャンネル底部に対する取付角
度を設定して、ウエザーストリップの車体への弾接力を
略設定値の許容範囲内に納めることができる。

【００２６】これにより、ウエザーストリップによるシ
ール不良が生じたり、ウエザーストリップの反力により
ドアを閉じるための操作力が大きくなったりするような
ことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)は本発明に係るウエザーストリップ取付構
造を有する自動車の側面図、(b)は(a)のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、(c)は(b)のウエザーストリップ取付のための工
具の説明図である。

【図２】図１(b)に示したウエザーストリップ取付状態
とは異なる組付状態を示す断面図である。

【図３】図１(b)，図２に示したウエザーストリップ取
付状態とは異なる組付状態を示す断面図である。

【図４】(a)は従来のウエザーストリップ取付構造を有
する自動車の側面図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断面図
である。

【符号の説明】

１０…車体 １１…ドア １１ｂ…ドアサッシュ １３…チャンネル １４，１５，１６，１７…取付溝 １８…ウエザーストリップ １８ａ…取付基部 １８ｂ…シール部 １８ｃ，１８ｄ…突出部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面が略Ｔ字状の取付基部と該取付基部
   に連設されたシール部とからなるウエザーストリップが
   設けられ、ドアサッシュの周面に断面コ字状のチャンネ
   ルが一体に設けられていると共に、前記取付基部が前記
   チャンネル内に嵌着されている自動車用ウエザーストリ
   ップ取付構造において、 前記取付基部両側の突出部を嵌着させる取付溝が前記チ
   ャンネルの両側部内にチャンネル底部側に間隔をおいて
   複数設けられていることを特徴とする自動車用ウエザー
   ストリップ取付構造。