JPH0625582B2 - 変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、油圧ポンプ及び油圧モータを収容するケーシ
ングを、油圧ポンプ及び油圧モータ間を接続する油路を
形成した分配板の一側面に、また油圧ポンプに作動油を
補給するための補給ポンプを収容したポンプハウジング
を同分配板の他側面にそれぞれ結着して静油圧式無段変
速機を構成し、この無段変速機を、油圧モータにより駆
動される歯車伝動機を収容したミッションケースに取付
けてなる変速装置に関する。

(2)従来の技術 この種の変速装置は、例えば実開昭６１−１９１５８号
公報に開示されているように、既に知られている。

(3)発明が解決しようとする課題 従来のこの種の変速装置では、油圧ポンプに補給される
油を濾過するためのオイルフィルタを、無段変速機とは
別個にミッションケースに装着し、オイルフィルタから
無段変速機に亘る油路をミッションケースに穿設してい
るので、無段変速機の点検整備のために、これをミッシ
ョンケースから分離した場合、オイルフィルタ及び無段
変速機間の油路が途中で分断され、そこから異物が無段
変速機側に侵入する惧れがある。

本発明は、そのような惧れを解消した前記変速装置を提
供することを目的とする。

Ｂ．発明の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、油圧ポンプ及び
油圧モータを収容するケーシングを、油圧ポンプ及び油
圧モータ間を接続する油路を形成した分配板の一側面
に、また油圧ポンプに作動油を補給するための補給ポン
プを収容したポンプハウジングを同分配板の他側面にそ
れぞれ結着して静油圧式無段変速機を構成し、この無段
変速機を、油圧モータにより駆動される歯車伝動機を収
容したミッションケースに取付けてなる変速装置におい
て、ミッションケースの一側壁にその内外を連通する窓
を設け、この窓を通してポンプハウジングをミッション
ケース内に配置すると共に分配板をミッションケースの
外側面に結着し、ポンプハウジングには、一側と他側が
ミッションケース内の油面下と油圧ポンプの吸入ポート
にそれぞれ連通するオイルフィルタを取付けたことを第
１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、筒状のオイルフィ
ルタを、その周囲の濾過面がミッションケース内の油中
に浸漬するように配置したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、オイル
フィルタ及び補給ポンプ間を連通する吸入ポートをポン
プハウジング及び分配板の接合面間に形成したことを第
３の特徴とする。

(2)作用 本発明の第１の特徴によれば、無段変速機の点検整備の
ために、これをミッションケースから分離すると、オイ
ルフィルタも無段変速機に付属したまゝでミッションケ
ースから取外されるので、このオイルフィルタにより無
段変速機内への異物の侵入が防止される。

またポンプハウジング及び分配板の接合面はミッション
ケース内に臨むことになるから、それらの接合面間に油
漏れを生じても、それはミッションケース内に戻り、外
部に漏れ出すことはない。

また本発明の第２の特徴によれば、オイルフィルタに広
い有効濾過面積を与えて油の流通抵抗を極力減ずること
ができると共に、オイルフィルタの濾過機能を長期間持
続させることができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、補給ポンプの吸収
ポートをポンプハウジングまたは分配板の鋳造時に形成
でき、しかもその吸入ポートから漏れ出した油はミッシ
ョンケース内に戻すことができる。

(3)実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図及び第２図において、動力除雪機１のフレーム２
は、前面及び底面を開放した箱形のフレーム本体３と、
その開放前面及び底面を開閉可能にフレーム本体３にボ
ルト（図示せず）で結着される前蓋４及び底蓋５とから
構成される。

このフレーム２の上面にはエンジン６が搭載され、この
エンジン６は、クランク軸７の一端が車両前方へ向って
クランクケースから突出するように配置される。

またフレーム２内には変速装置８が配設される。この変
速装置８は、入力軸たる後述のポンプ軸１１が第１ベル
ト伝動装置９を介してクランク軸７から駆動され、出力
軸たる車輪駆動軸１２へ変速比を連続的に変化させて動
力を伝達する。

車輪駆動軸１２はフレーム２の左右両側壁にベアリング
１３，１３を介して支承され、その両端部に左右一対の
駆動輪１４，１４が固着される。またフレーム２の後面
に突設されたブラケット２ａには左右一対の従動輪１
５，１５が軸支され、駆動輪１４，１４及び従動輪１
５，１５間にクローラ１６，１６が懸張される。

フレーム２の前面、即ち前蓋４には前面を開放した集雪
ケース１７がボルト（図示せず）で着脱可能に結着さ
れ、この集雪ケース１７内に集雪オーガ１８が設置され
る。この集雪オーガ１８を駆動するための作業機駆動軸
１９は前記クランク軸７と平行に配置されると共に前蓋
４にベアリング２０を介して回転自在に支承され、そし
て第２ベルト伝動装置１０を介してクランク軸７に連結
される。

集雪ケース１７内において、作業機駆動軸１９の途中に
は排雪ブロア２１が固着され、その周面に入口を向けた
排雪ダクト２２が集雪ケース１８の上壁に連設される。

フレーム２の左右両側壁には、その後方へ延出する舵取
りハンドル２３が固着される。

而して、エンジン６を作動すれば、クランク軸７から第
１ベルト伝動装置９及び変速装置８を介して車輪駆動軸
１２が駆動され、駆動輪１４，１４が回転してクローラ
１６を駆動するので、除雪機１を走行させることがで
き、その際作業者は舵取ハンドル２３を操作しながら歩
行する。

また前記クランク軸７は第２ベルト伝動装置１０を介し
て作業機駆動軸１９をも駆動し、これにより集雪オーガ
１８及び除雪ブロア２１を同時に駆動するので、集雪オ
ーガ１８により集雪ケース１７内に掻き集められた雪は
排雪ブロア２１により排雪ダクト２２を通して適所へ放
出される。

次に変速装置８について第３図ないし第９図を参照しな
がら説明する。

先ず第３図及び第６図において、変速装置８は静油圧式
無段変速機２４と歯車減速機２５とを備え、歯車減速機
２５は、フレーム２にブラケット２６（第２図参照）を
介して支持されるミッションケース２７内に収容され
る。このミッションケース２７は第５図及び第６図に示
すように、車輪駆動軸１２に貫通される水平部２７ａ
と、この水平部２７ａの後端から立上る垂直部２７ｂと
を有し、この両部２７ａ，２７ｂに挟まれる三角状空間
Ｓにおいて静油圧式無段変速機２４は垂直部２７ｂ前面
にボルト２８で着脱可能に取付けられる。車輪駆動軸１
２及びミッションケース２７はベアリング２９を介して
相互に荷重を支承する。

静油圧式無段変速機２４は、第６図に示すように、ポン
プ軸１１により回転駆動される斜板式油圧ポンプ３０
と、ポンプ軸１１と平行なモータ軸３２を回転駆動する
斜板式油圧モータ３２とを備える。ポンプ軸１１及びモ
ータ軸３２は、ミッションケース２７に結着される分配
板３３と、この分配板３３に結着されるケーシング３４
とによって回転自在に支承され、油圧ポンプ３０及び油
圧モータ３１はケーシング３４内に収容される。そして
上記分配板３３が前記ボルト２８によりミッションケー
ス２７に固着され、その際、ポンプ軸１１に対しモータ
軸３２が斜め下方にくるように無段変速機２４は配置さ
れる。このようにすると、変速装置８における無段変速
機２４の上方及び側方への張り量を小さく抑えることが
できる。

油圧ポンプ３０は、そのポンプ斜板３５を傾動可能にし
て可変容量型に構成される。即ち、第７図に示すよう
に、ポンプ斜板３５は、ケーシング３４にトラニオン軸
３６を介して傾動可能に支持される斜板ホルダ３７に支
承され、トラニオン軸３６に固着されたレバー３８を操
作してポンプ斜板３５の傾斜角度を変化させることによ
り油圧ポンプ３０の容量を増減させることができる。

一方、油圧モータ３１は、そのモータ斜板３９を一定角
度でケーシング３４に保持して定容量型に構成される。

これら油圧ポンプ３０及び油圧モータ３１は、第８図に
示すように、分配板３３に形成された高圧油路４０及び
低圧油路４１を介して相互に連通される。これら油路４
０，４１は協同して油圧閉回路を構成する。

したがって、ポンプ軸１１により油圧ポンプ３０を駆動
すれば、油圧ポンプ３０から吐出された圧油が高圧油路
４０により油圧モータ３１へ導かれてそれを駆動し、こ
れによりモータ軸３２を回転させる。油圧モータ３１を
駆動し終えた圧油は低圧油路４１へ解放され、そして油
圧ポンプ３０に吸入される。ところで、ポンプ軸１１及
びモータ軸３２間の変速比は油圧ポンプ３０と油圧モー
タ３１との容量比により決定されるので、前述のように
して油圧ポンプ３０の容量を増減することにより変速比
を制御することができる。

分配板３３には、高圧油路４０及び低圧油路４１間に亘
り摺動式のニュートラル弁４２が設けられ、該弁４２を
開き位置へ操作すると両油路４０，４１間が短絡して油
圧モータ３１を不作動状態にすることができ、また閉じ
位置へ戻すと、その短絡を阻止し、油圧モータ３１の作
動を再開することができる。

また分配板３３には、第９図に示すように、前記ケーシ
ング３４と反対側でポンプハウジング４４がボルト４５
により接合されており、このポンプハウジング４４は、
ミッションケース２７の、前記分配板３３との接合面に
開口する窓４３を通してミッションケース２７内に配置
される。このポンプハウジング４４には、前記ポンプ軸
１１で駆動される補給ポンプ４６が収容されている。

この補給ポンプ４６の吸入ポート４７は分配板３３及び
ポンプハウジング４４の接合面の少なくとも一方に溝状
に形成されており、この吸入ポート４７に内部を連通さ
せて円筒状のオイルフィルタ４８がボルト４９でポンプ
ハウジング４４に取付けられる。その際、オイルフィル
タ４８は、外周の濾過面全体が前記ミッションケース２
７内を満たす潤滑油中に浸漬するように突設される。

尚、ミッションケース２７の上壁及び底壁には、第５図
に示すように油の注入及び排出を行うための給油口６５
及び排油孔６７が設けられ、給油口６５はブリーザ付キ
ャップ６６により、また排油孔６７はドレーンボルト６
８によりそれぞれ平時閉鎖されている。

補給ポンプ４６の吐出ポート５０は逆止弁５１，５２を
介してそれぞれ高圧油路４０及び低圧油路４１に接続さ
れる。更に吐出ポート５０はリリーフ弁５３を介してミ
ッションケース２７内とも連通される。

したがって、ポンプ軸１１により補給ポンプ４６が駆動
されると、ミッションケース２７内の油はオイルフィル
タ４８で濾過されて補給ポンプ４６に吸入され、そして
吐出ポート５０へ吐出される。その吐出圧力が所定値以
上に上昇するとリリーフ弁５３が開いて過剰圧力をミッ
ションケース２７内に放出する。一方、油圧ポンプ３０
や油圧モータ３１からの漏油により高圧油路４０または
低圧油路４１の圧力が補給ポンプ４６の吐出圧力よりも
低下すると、逆止弁５１または５２が開くので、吐出ポ
ート５０から油路４０または４１へ油が補給される。

次に前記歯車減速機２５は、第３図及び第６図に示すよ
うに、ミッションケース２７の垂直部２７ｂに車輪駆動
軸１２と平行で回転自在に支承される第１軸５５と、垂
直部２７ｂ及び水平部２７ａの連結部に同じく車輪駆動
軸１２と平行で回転自在に支承される第２軸５６とを備
える。第１軸５５には、前記モータ軸３２に固設された
駆動べべルギヤ５７から減速駆動される被動ギヤ５８が
結合される。また第１軸５５、第２軸５６及び車輪駆動
軸１２には、駆動スパーギヤ５９、この駆動スパーギヤ
５９と噛合する中間スパーギヤ６０、及びこの中間スパ
ーギヤ６０と噛合する被動スパーギヤ６１がそれぞれ結
合され、駆動スパーギヤ５９から被動スパーギヤ６１を
減速駆動するようになっている。したがって、モータ軸
３２の回転は２段階に減速されて車輪駆動軸１２に伝達
される。

次にこの実施例の作用を説明すると、変速装置８の組立
に際しては、先ず無段変速機２４のポンプハウジング４
４にオイルフィルタ４８を取付けて、オイルフィルタ付
無段変速機２４の小組立体をつくり、次に歯車減速機２
５を収容したミッションケース２７に分配板３３を結着
する。このように、無段変速機２４はオイルフィルタ４
８を備えているので、無段変速機２４の単体テストの際
には、そのオイルフィルタ４８を適当なオイルパンの油
中に浸漬することにより、濾過した油を無段変速機２４
へ送ることができ、したがってその作動状態を的確に調
べることができる。

また補給ポンプ４６を収容するポンプハウジング４４は
窓４３を通してミッションケース２７内に配置されるの
で、ポンプハウジング４４及び分配板３３の接合面もミ
ッションケース２７内に臨むことになり、それらの接合
面間に油漏れを生じても、それはミッションケース２７
内に戻り、外部に漏れ出すことはない。したがって分配
板３３及びポンプハウジング４４間のシール構造の簡素
化が可能となる。

さらにオイルフィルタ４８は円筒状をなし、その外周の
全濾過面をミッションケース２７の油中に浸漬させてい
るので、その有効濾過面は非常に大きく、補給ポンプ４
６の吸込抵抗を小さくすると共に、長期間濾過機能を持
続することができる。

また、オイルフィルタ４８及び補給ポンプ４６間を結ぶ
吸入ポート４７は、分配板３３及びポンプハウジング４
４の接合面間に形成されるので、それらの鋳造時、該吸
入ポート４７の形成が可能である。

無段変速機２４の点検整備のために、これをミッション
ケース２７から取外す際には、先ずドレーンボルト６８
を抜いて排油孔６７を通してミッションケース２７内の
油を他の容器に移し替え、その後、分配板３３をミッシ
ョンケース２７から分離する。こうして取り外した無段
変速機２４にはオイルフィルタ４８が装着されたままに
あるから、このオイルフィルタ４８によって、無段変速
機２４内への異物の侵入を防止することができる。そし
て、オイルフィルタ４８周りを洗浄すれば、無段変速機
２４を分解しても、その内部への異物の侵入を防止する
ことができる。

また、上記のように無段変速機２４を取外すと、ミッシ
ョンケース２７の窓４３が開放されるので、この窓４３
から内部の歯車減速機２５の点検を行うことができる。

Ｃ．発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、油圧ポンプ
及び油圧モータを収容するケーシングを、油圧ポンプ及
び油圧モータ間を接続する油路を形成した分配板の一側
面に、また油圧ポンプに作動油を補給するための補給ポ
ンプを収容したポンプハウジングを同分配板の他側面に
それぞれ結着して静油圧式無段変速機を構成し、この無
段変速機を、油圧モータにより駆動される歯車伝動機を
収容したミッションケースに取付けてなる変速装置にお
いて、ミッションケースの一側壁にその内外を連通する
窓を設け、この窓を通してポンプハウジングをミッショ
ンケース内に配置すると共に分配板をミッションケース
の外側面に結着し、ポンプハウジングには、一側と他側
がミッションケース内の油面下と油圧ポンプの吸入ポー
トにそれぞれ連通するオイルフィルタを取付けたので、
無段変速機をミッションケースから取外した場合でも、
オイルフィルタにより無段変速機への異物の侵入を防止
することができ、また無段変速機の単体テストも可能で
あり、点検、整備上極めて有益である。またポンプハウ
ジング及び分配板の接合面間に油漏れがあっても、その
油を直ちにミッションケース内に戻すことができて不都
合がなく、したがって上記接合面のシール構造の簡素化
を図ることができる。

さらに本発明の第２の特徴によれば、筒状のオイルフィ
ルタを、その周囲の濾過面がミッションケース内の油中
に浸漬するように配置したので、オイルフィルタに広い
有効濾過面積を与えることができ、これによりオイルフ
ィルタの機能向上と油の流通抵抗の減少とを図ることが
できる。

さらに、本発明の第３の特徴によれば、オイルフィルタ
及び補給ポンプ間を連通する吸入ポートをポンプハウジ
ング及び分配板の接合面間に形成したので、吸入ポート
の形成が容易であり、しかも吸入ポートからの多少の油
漏れは許容されるから、吸入ポート周りのシール構造の
簡素化をも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は除雪機
の縦断側面図、第２図は第１図のII−II線拡大断面図、
第３図は第２図の要部の拡大縦断面図、第４図は第３図
の平面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線矢視図、第６図及
び第７図は第５図のVI−VI線及びVII−VII線断面図、第
８図は第６図のVIII−VIII線断面図、第９図は第８図の
IX−IX線断面図である。 ８…変速装置、２４…静油圧式無段変速機、３０…油圧
ポンプ、３１…油圧モータ、３３…分配板、３４…ケー
シング、４０…高圧油路、４１…低圧油路、４３…窓、
４４…ポンプハウジング、４６…補給ポンプ、４７…吸
入ポート、４８…オイルフィルタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−27366（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−26076（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−80374（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−12163（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−200858（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭32−7159（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧ポンプ及び油圧モータを収容するケー
   シングを、油圧ポンプ及び油圧モータ間を接続する油路
   を形成した分配板の一側面に、また油圧ポンプに作動油
   を補給するための補給ポンプを収容したポンプハウジン
   グを同分配板の他側面にそれぞれ結着して静油圧式無段
   変速機を構成し、この無段変速機を、油圧モータにより
   駆動される歯車伝動機を収容したミッションケースに取
   付けてなる変速装置において、ミッションケースの一側
   壁にその内外を連通する窓を設け、この窓を通してポン
   プハウジングをミッションケース内に配置すると共に分
   配板をミッションケースの外側面に結着し、ポンプハウ
   ジングには、一側と他側がミッションケース内の油面下
   と油圧ポンプの吸入ポートにそれぞれ連通するオイルフ
   ィルタを取付けたことを特徴とする、変速装置。
2. 【請求項２】第(1)項記載のものにおいて、筒状のオイ
   ルフィルタを、その周囲の濾過面がミッションケース内
   の油中に浸漬するように配置したことを特徴とする、変
   速装置。
3. 【請求項３】第(1)又は(2)項記載のものにおいて、オイ
   ルフィルタ及び補給ポンプ間を連通する吸入ポートをポ
   ンプハウジング及び分配板の接合面間に形成したことを
   特徴とする、変速装置。