JPH0625625Y2 - エンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents
エンジンのブリ−ザ装置Info
- Publication number
- JPH0625625Y2 JPH0625625Y2 JP19294786U JP19294786U JPH0625625Y2 JP H0625625 Y2 JPH0625625 Y2 JP H0625625Y2 JP 19294786 U JP19294786 U JP 19294786U JP 19294786 U JP19294786 U JP 19294786U JP H0625625 Y2 JPH0625625 Y2 JP H0625625Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather chamber
- camshaft
- blow
- breather
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、ブローバイガス排出のために設けるエンジ
ンのブリーザ装置に関する。
ンのブリーザ装置に関する。
（従来の技術） ４サイクルエンジンのブローバイガスは、クランク室の
内圧を高めて各種の障害を生ずるので、ブリーザ装置を
設けて外部に排出するのが普通である。この場合、クラ
ンク室に充満するオイル微粒を排出しないように、オイ
ルを分離するためのブリーザ室が設けられる。その１つ
の方法として、ブローバイガスをシリンダヘッドとヘッ
ドカバーの間の空間に導き、ヘッドカバー内面に設けた
ブリーザ室を通って排出するものがある。クランク室か
ら上昇してブリーザ室に至る過程においてブローバイガ
スに混在するオイル分が沈下するのでブリーザ室の構成
を比較的簡単にすることができる。
内圧を高めて各種の障害を生ずるので、ブリーザ装置を
設けて外部に排出するのが普通である。この場合、クラ
ンク室に充満するオイル微粒を排出しないように、オイ
ルを分離するためのブリーザ室が設けられる。その１つ
の方法として、ブローバイガスをシリンダヘッドとヘッ
ドカバーの間の空間に導き、ヘッドカバー内面に設けた
ブリーザ室を通って排出するものがある。クランク室か
ら上昇してブリーザ室に至る過程においてブローバイガ
スに混在するオイル分が沈下するのでブリーザ室の構成
を比較的簡単にすることができる。
ところが、ダブルオーバーヘッドカム型のエンジンは、
構造上カムシャフトの軸方向に沿ってその上方に縦長の
ブリーザ室が配置され、ブリーザ室の容積を有効に使用
するために、ブリーザ室入口はその端部に開口する。し
たがって、ブリーザ室入口とカムシャフト端部とが比較
的近い距離に対向する。カムシャフト端部は、連設する
ディストリビュータ駆動部があり、上方を露出した形に
軸架され、かつ潤滑用オイル潤沢に供給されているの
で、回転によって飛散したオイルが直接ブリーザ室入口
に飛込む不都合がある。また、この部分にはシリンダブ
ロックおよびシリンダヘッドを貫通したブローバイガス
通路がブリーザ室入口に対向して開口するので、この通
路に侵入したオイルがブローバイガスと共に噴出してブ
リーザ室入口に侵入する不都合が起る。
構造上カムシャフトの軸方向に沿ってその上方に縦長の
ブリーザ室が配置され、ブリーザ室の容積を有効に使用
するために、ブリーザ室入口はその端部に開口する。し
たがって、ブリーザ室入口とカムシャフト端部とが比較
的近い距離に対向する。カムシャフト端部は、連設する
ディストリビュータ駆動部があり、上方を露出した形に
軸架され、かつ潤滑用オイル潤沢に供給されているの
で、回転によって飛散したオイルが直接ブリーザ室入口
に飛込む不都合がある。また、この部分にはシリンダブ
ロックおよびシリンダヘッドを貫通したブローバイガス
通路がブリーザ室入口に対向して開口するので、この通
路に侵入したオイルがブローバイガスと共に噴出してブ
リーザ室入口に侵入する不都合が起る。
このため、ブリーザ室にオイル分離のための装置を設け
るとか、シリンダブロックおよびシリンダヘッドのブロ
ーバイガス通路径を大きくしてガス流速を低下させるな
どの対策を必要とし、コストアップになり、またエンジ
ンの軽量化、コンパクト化を阻害するという問題があ
る。
るとか、シリンダブロックおよびシリンダヘッドのブロ
ーバイガス通路径を大きくしてガス流速を低下させるな
どの対策を必要とし、コストアップになり、またエンジ
ンの軽量化、コンパクト化を阻害するという問題があ
る。
（考案が解決しようとする問題点） 以上の通り、カムシャフト上方のヘッドカバーにブリー
ザ室を配置したエンジンにおいては、カムシャフトの回
転やブローバイガスの噴出によって動弁機構用オイルが
ブリーザ室に侵入しやすく、オイル分離装置やブローバ
イガス通路の改善によって構造を複雑化し、コストアッ
プやエンジンの大型化、重量化を招くという問題がある
のに鑑み、この考案では、これらの問題を解消するため
オイルがブリーザ室入口に侵入するのを防ぐことを目的
としたエンジンのブリーザ装置を提供するものである。
ザ室を配置したエンジンにおいては、カムシャフトの回
転やブローバイガスの噴出によって動弁機構用オイルが
ブリーザ室に侵入しやすく、オイル分離装置やブローバ
イガス通路の改善によって構造を複雑化し、コストアッ
プやエンジンの大型化、重量化を招くという問題がある
のに鑑み、この考案では、これらの問題を解消するため
オイルがブリーザ室入口に侵入するのを防ぐことを目的
としたエンジンのブリーザ装置を提供するものである。
（問題点を解決するための手段） 上記の目的に沿い、この考案はヘッドカバー内面の動弁
用カムシャフト上方にブリーザ室を配置したエンジンに
おいて、カムシャフトとブリーザ室入口との間の空間
に、カムシャフト軸受用あるいはカムシャフトにより駆
動されるディストリビュータ固定用ハウジングキャップ
から一体もしくは一体的に延設したガイドプレートを介
在させ、上記ガイドプレートはシリンダヘッド上面に開
口するブローバイガス通路開口部とブリーザ室入口との
間の空間に設けた構成をとる。
用カムシャフト上方にブリーザ室を配置したエンジンに
おいて、カムシャフトとブリーザ室入口との間の空間
に、カムシャフト軸受用あるいはカムシャフトにより駆
動されるディストリビュータ固定用ハウジングキャップ
から一体もしくは一体的に延設したガイドプレートを介
在させ、上記ガイドプレートはシリンダヘッド上面に開
口するブローバイガス通路開口部とブリーザ室入口との
間の空間に設けた構成をとる。
（作用） こうして、ガイドプレートがブリーザ室入口をカムシャ
フトから陰蔽する壁になり、カムシャフトの回転によっ
て飛散するオイルおよびブローバイガスと共に噴出する
オイルがブリーザ室入口へ飛込むのを有効に防ぐ。した
がって、ブリーザ室は、オイル分離のための特別な装置
を必要としないで、単なる膨脹室程度の室構成で済み、
構造が簡素化される。また、クランク室からシリンダブ
ロックおよびシリンダヘッドを貫通して配置されるブロ
ーバイガス通路は、流速が増して噴出することを考慮す
ることなく、充分に細く設定でき、エンジンの小型化、
コンパクト化と共に、コストダウンが可能である。
フトから陰蔽する壁になり、カムシャフトの回転によっ
て飛散するオイルおよびブローバイガスと共に噴出する
オイルがブリーザ室入口へ飛込むのを有効に防ぐ。した
がって、ブリーザ室は、オイル分離のための特別な装置
を必要としないで、単なる膨脹室程度の室構成で済み、
構造が簡素化される。また、クランク室からシリンダブ
ロックおよびシリンダヘッドを貫通して配置されるブロ
ーバイガス通路は、流速が増して噴出することを考慮す
ることなく、充分に細く設定でき、エンジンの小型化、
コンパクト化と共に、コストダウンが可能である。
ガイドプレートはカムシャフト軸受用あるいはディスト
リビュータ固定用のハウジングキャップから一体もしく
は一体的に延設して構成するようにしたので、ハウジン
グキャップ組付けと共に所定の位置に介在させることが
でき、専用の支持装置を設ける必要がなくコスト上、生
産性上の不利を最小限に抑えることができる。
リビュータ固定用のハウジングキャップから一体もしく
は一体的に延設して構成するようにしたので、ハウジン
グキャップ組付けと共に所定の位置に介在させることが
でき、専用の支持装置を設ける必要がなくコスト上、生
産性上の不利を最小限に抑えることができる。
（実施例） 以下、この考案の実施例を示す図に就いて説明する。
第２図、第３図において、シリンダブロック１は、下方
にクランク室２が連設され、上方にシリンダヘッド３が
重ねられる。４はピストン、５はクランク軸、６はコン
ロッドを示す。
にクランク室２が連設され、上方にシリンダヘッド３が
重ねられる。４はピストン、５はクランク軸、６はコン
ロッドを示す。
シリンダヘッド３には燃焼室７を開閉するインテークバ
ルブ８、エキゾーストバルブ９が配置され、インテーク
カム１０、エキゾーストカム１１によって制御される。
インテークカムシャフト１２、エキゾーストカムシャフ
ト１３は、シリンダヘッド３上面に形成した下半部軸受
孔１４と上半部軸受孔を形成されたハウジングキャップ
１５によって軸支される。両カムシャフト１２，１３の
一端にはドリブンプーリ１６が固定され、クランク軸５
に固定したドライブプーリ１７からタイミングベルトに
より回転を伝えられる。
ルブ８、エキゾーストバルブ９が配置され、インテーク
カム１０、エキゾーストカム１１によって制御される。
インテークカムシャフト１２、エキゾーストカムシャフ
ト１３は、シリンダヘッド３上面に形成した下半部軸受
孔１４と上半部軸受孔を形成されたハウジングキャップ
１５によって軸支される。両カムシャフト１２，１３の
一端にはドリブンプーリ１６が固定され、クランク軸５
に固定したドライブプーリ１７からタイミングベルトに
より回転を伝えられる。
シリンダヘッド３上面にはヘッドカバー１８が被着さ
れ、上記カムシャフト１２，１３を含む動弁機構を密閉
状態に置く。この動弁機構室１９は前記タイミングベル
ト室とは隔絶され、中にオイルが封入される。
れ、上記カムシャフト１２，１３を含む動弁機構を密閉
状態に置く。この動弁機構室１９は前記タイミングベル
ト室とは隔絶され、中にオイルが封入される。
また、エキゾーストカムシャフト１３の反対側端部に
は、ジョイント２０を介してディストリビュータ２１の
入力軸２２が連結される。このディストリビュータ２１
はシリンダヘッド３上面とハウジングキャップ２３によ
って固定されている。
は、ジョイント２０を介してディストリビュータ２１の
入力軸２２が連結される。このディストリビュータ２１
はシリンダヘッド３上面とハウジングキャップ２３によ
って固定されている。
さらに、エキゾーストカムシャフト１３の上方に沿っ
て、ヘッドカバー１８内面に縦長のブリーザ室２４が構
成されている。このブリーザ室２４のディストリビュー
タ２１側の端部下面にブリーザ室入口２５が開口し、そ
の反対側の室端部にブリーザ孔２６が外部に開通して設
けられる。ブリーザ孔２６はエアクリーナのクリーン側
などに接続される。
て、ヘッドカバー１８内面に縦長のブリーザ室２４が構
成されている。このブリーザ室２４のディストリビュー
タ２１側の端部下面にブリーザ室入口２５が開口し、そ
の反対側の室端部にブリーザ孔２６が外部に開通して設
けられる。ブリーザ孔２６はエアクリーナのクリーン側
などに接続される。
一方において、クランク室２からシリンダブロック１お
よびシリンダヘッド３を貫通して上方へ導かれたブロー
バイガス通路２７が、第１図に示すように、ブリーザ室
入口２５に対向してシリンダヘッド３上面に開口し、動
弁機構室１９に連通する。動弁機構にオイルを供給する
オイル通路２８も、ブローバイガス通路２７に交叉する
ようにして、シリンダヘッド３上面に開口する。
よびシリンダヘッド３を貫通して上方へ導かれたブロー
バイガス通路２７が、第１図に示すように、ブリーザ室
入口２５に対向してシリンダヘッド３上面に開口し、動
弁機構室１９に連通する。動弁機構にオイルを供給する
オイル通路２８も、ブローバイガス通路２７に交叉する
ようにして、シリンダヘッド３上面に開口する。
そして、前記ブリーザ室入口２５と、ジョイント２０を
挟んで対向するエキゾーストカムシャフト１３およびデ
ィストリビュータ入力軸２２の対向端部との間、および
ブリーザ室入口２５とブローバイガス通路２７開口部と
の間に、上下を遮断するようにガイドプレート２９を置
く。ガイドプレート２９は、前記ハウジングキャップ２
３の内側面から軸方向に延出されたもので、ハウジング
キャップ２３を組付けたとき、上記の位置に保持される
ように設定されている。ガイドプレート２９とハウジン
グキャップ２３は一体のものでもよく、また別体のもの
を結合したものでもよい。
挟んで対向するエキゾーストカムシャフト１３およびデ
ィストリビュータ入力軸２２の対向端部との間、および
ブリーザ室入口２５とブローバイガス通路２７開口部と
の間に、上下を遮断するようにガイドプレート２９を置
く。ガイドプレート２９は、前記ハウジングキャップ２
３の内側面から軸方向に延出されたもので、ハウジング
キャップ２３を組付けたとき、上記の位置に保持される
ように設定されている。ガイドプレート２９とハウジン
グキャップ２３は一体のものでもよく、また別体のもの
を結合したものでもよい。
こうして、エキゾーストカムシャフト１３、ディストリ
ビュータ入力軸２２の回転により飛散したオイルは、ガ
イドプレート２９に当って下に落ち、ブリーザ室入口２
５へ侵入することがない。また、ブローバイガスがブロ
ーバイガス通路２７から噴出してブリーザ室入口２５へ
導入されるとき、ブローバイガス通路２７内に侵入また
は開口部周りにあるオイルがブローバイガスと共に噴射
されることがあっても、ガイドプレート２９がオイル分
を受止めて下に落し、ガイドプレート２９を迂回したブ
ローバイガスのみをブリーザ室２４に導入する。
ビュータ入力軸２２の回転により飛散したオイルは、ガ
イドプレート２９に当って下に落ち、ブリーザ室入口２
５へ侵入することがない。また、ブローバイガスがブロ
ーバイガス通路２７から噴出してブリーザ室入口２５へ
導入されるとき、ブローバイガス通路２７内に侵入また
は開口部周りにあるオイルがブローバイガスと共に噴射
されることがあっても、ガイドプレート２９がオイル分
を受止めて下に落し、ガイドプレート２９を迂回したブ
ローバイガスのみをブリーザ室２４に導入する。
以上のように、この考案に係るエンジンのブリーザ装置
は、カムシャフトとブリーザ室入口との間の空間に、ハ
ウジングキャップから延設したガイドプレートを介在さ
せる一方、上記ガイドプレートはシリンダヘッド上面に
開口するブローバイガス通路開口部とブリーザ室入口と
の間の空間に設けたので、カムシャフトの回転やブロー
バイガスの噴出によるオイルがブリーザ室入口に侵入す
るのを有効に防ぎ、ブローバイガス通路、オイル通路、
ブリーザ室およびその入口などの形状配置の設計自由度
を拡大し、ブリーザ室の構造簡素化、エンジンの軽量
化、コンパクト化ならびにコストダウンに役立つ効果が
ある。
は、カムシャフトとブリーザ室入口との間の空間に、ハ
ウジングキャップから延設したガイドプレートを介在さ
せる一方、上記ガイドプレートはシリンダヘッド上面に
開口するブローバイガス通路開口部とブリーザ室入口と
の間の空間に設けたので、カムシャフトの回転やブロー
バイガスの噴出によるオイルがブリーザ室入口に侵入す
るのを有効に防ぎ、ブローバイガス通路、オイル通路、
ブリーザ室およびその入口などの形状配置の設計自由度
を拡大し、ブリーザ室の構造簡素化、エンジンの軽量
化、コンパクト化ならびにコストダウンに役立つ効果が
ある。
第１図はこの考案の実施例を示すエンジンのシリンダヘ
ッド要部の斜視図、第２図は同エンジンの第３図Ａ−Ａ
矢視縦断側面図、第３図は同エンジンの縦断正面図であ
る。 １……シリンダブロック、２……クランク室、３……シ
リンダヘッド、１２……インテークカムシャフト、１３
……エキゾーストカムシャフト、１５……（カムシャフ
ト軸受用）ハウジングキャップ、１８……ヘッドカバ
ー、２０……ジョイント、２１……ディストリビュー
タ、２２……入力軸、２３……（ディストリビュータ固
定用）ハウジングキャップ、２４……ブリーザ室、２５
……ブリーザ室入口、２７……ブローバイガス通路、２
８……オイル通路、２９……ガイドプレート。
ッド要部の斜視図、第２図は同エンジンの第３図Ａ−Ａ
矢視縦断側面図、第３図は同エンジンの縦断正面図であ
る。 １……シリンダブロック、２……クランク室、３……シ
リンダヘッド、１２……インテークカムシャフト、１３
……エキゾーストカムシャフト、１５……（カムシャフ
ト軸受用）ハウジングキャップ、１８……ヘッドカバ
ー、２０……ジョイント、２１……ディストリビュー
タ、２２……入力軸、２３……（ディストリビュータ固
定用）ハウジングキャップ、２４……ブリーザ室、２５
……ブリーザ室入口、２７……ブローバイガス通路、２
８……オイル通路、２９……ガイドプレート。
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドカバー内面の動弁用カムシャフト上
方にブリーザ室を配置したエンジンにおいて、カムシャ
フトとブリーザ室入口との間の空間に、カムシャフト軸
受用あるいはカムシャフトにより駆動されるディストリ
ビュータ固定用ハウジングキャップから一体もしくは一
体的に延設したガイドプレートを介在させ、上記ガイド
プレートはシリンダヘッド上面に開口するブローバイガ
ス通路開口部とブリーザ室入口との間の空間に設けたこ
とを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19294786U JPH0625625Y2 (ja) | 1986-12-17 | 1986-12-17 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19294786U JPH0625625Y2 (ja) | 1986-12-17 | 1986-12-17 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6398421U JPS6398421U (ja) | 1988-06-25 |
| JPH0625625Y2 true JPH0625625Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31148507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19294786U Expired - Lifetime JPH0625625Y2 (ja) | 1986-12-17 | 1986-12-17 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625625Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-12-17 JP JP19294786U patent/JPH0625625Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6398421U (ja) | 1988-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5129371A (en) | Cam cover oil separator for crankcase ventilation | |
| US20040103889A1 (en) | Breather apparatus of internal combustion engine | |
| JPS59213919A (ja) | 層状掃気二サイクル内燃機関 | |
| JP3143783B2 (ja) | エンジンの潤滑及びブリーザ装置 | |
| MXPA03008930A (es) | Estructura de respirador de motor de combustion interna con valvula superior. | |
| JPH0625625Y2 (ja) | エンジンのブリ−ザ装置 | |
| JPH07145717A (ja) | 内燃機関のクランクケース換気装置 | |
| JPH0645612Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JP2686518B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JPH0231531Y2 (ja) | ||
| JP2583595Y2 (ja) | 空冷立軸ガソリンエンジンのブリーザ装置 | |
| JPH0627774Y2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス抽出装置 | |
| JPH0196410A (ja) | オイルセパレータ機構付カムシャフト | |
| JPH0547318U (ja) | 内燃機関におけるオイル注入口の構造 | |
| JPS6339367Y2 (ja) | ||
| JPH0592408U (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP2597787B2 (ja) | エンジンのブリーザシステム | |
| JPH0247212Y2 (ja) | ||
| JPS6024895Y2 (ja) | 頭上弁式エンジンのブリ−ザ装置 | |
| JP2832893B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JPH0137133Y2 (ja) | ||
| JPS6026175Y2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリ−ザ装置 | |
| JPH0631124Y2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス処理装置 | |
| JPH0219530Y2 (ja) | ||
| JPH0137132Y2 (ja) |