JPH0625670Y2 - 内燃機関のオートスタータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は特に、刈払機、散布機等に使用されている比較
的小型の内燃機関のオートスタータに関する。

〔従来の技術〕

前記の如き内燃機関のオートスタータには通常始動電動
機が使用され、該始動電動機により内燃機関に起動力が
与えられ、起動後は始動電動機が停止させられる。その
ため、始動電動機と内燃機関のクランク軸間には始動電
動機側からの動力が伝達され、起動後は前記動力の伝達
が解除される一方向性の動力伝達装置が設けられる。

従来、前記動力伝達装置に、カム面を有する外輪にクラ
ツチニードルローラを介在させたワンウエイクラツチが
使用されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

前記のごとく、内燃機関の起動後、すなわち、クランク
軸の回転時には、従動歯車が駆動上クランク軸から解放
されて軸受により支承され、遊嵌状態となつている。

しかしながら、内燃機関の運転中に生じるクランク軸の
振れ等によりクランク軸と軸受間に局当り現象及び偏摩
耗が生じて耐久性が損ねられ、さらにはその間の摩擦係
数の増大により従動歯車の共廻り現象が生じる場合があ
つた。

前記問題を解決するため、ころがり軸受を使用すること
が考えられるが、滑り軸受使用の場合に比べて約三倍の
コストアツプとなる不都合がある。

そこで、本考案は安価な滑り軸受を使用して前記課題を
解決することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は前記目的を達成するため、クランク軸の振れ等
が生じた場合にも軸受との間で局当り現象及び偏摩耗が
生ぜず、さらには従動歯車の共廻り現象が生じない構成
としたものである。

すなわち、本考案は、従動歯車がその中心ボス部内にワ
ンウエイクラッチを構成するニードルローラ及びその軸
線方向外方及び内方の両側に設けた滑り軸受を介してク
ランク軸に嵌装され、クランク軸の軸線方向外方側にあ
る軸受とクランク軸との間隙を内方側にある軸受とクラ
ンク軸との間隙より大きく構成したものである。

〔作用〕

前記のごとく構成されたオートスタータは、内燃機関の
始動時には始動電動機が駆動させられ、駆動歯車、中間
歯車、従動歯車及びニードルローラを介してクランク軸
が回転させられる。そして、内燃機関の起動後は、クラ
ンク軸が従動歯車側より高速回転となり、ワンウエイク
ラツチのニードルローラがクランク軸から解放され、ク
ランク軸に対して従動歯車が遊嵌状態となる。

前記クランク軸の回転時において、クランク軸の振れ現
象はクランク軸の軸線方向外方端部方向、すなわち、ワ
ンウエイクラツチの外方側が一番大きい。

しかしながら本考案では、クランク軸の軸線方向外方側
にある軸受とクランク軸との間隙が内方側にある軸受と
クランク軸との間隙より大きく構成されているため、ク
ランク軸に振れが生じた場合にも局当り現象及び偏摩耗
が生じることがなく、さらにはその間の摩擦係数の増大
により生じる従動歯車の共廻り現象も防止できるもので
ある。

なお、前記滑り軸受はころがり軸受に比べて安価である
とともに、ワンウエイクラツチに封入されているグリー
スの保持性を高めてワンウエイクラツチの耐久性を向上
させるものである。また、滑り軸受をポーラス状焼結合
金で構成して含油せしめれば、自己潤滑性が高められ、
摩擦係数の低減を図ることができるものである。

〔実施例〕

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

図面は、内燃機関のシリンダ、ピストン、コンロツド部
分等が省略され、本考案の関連部分のみが示されてい
る。

図中(1)はクランク軸、(2)はクランクケースである。

前記クランク軸(1)は前記クランクケース(2)内に回転自
在に支承されている。

本考案では、従動歯車(6)がその中心ボス部(6a)内にワ
ンウエイクラッチを構成するニードルローラ(3)及びそ
の軸線方向外方及び内方の両側に設けた滑り軸受(4),
(5)を介してクランク軸(1)に嵌装され、前記ニードルロ
ーラ(3)を含む前記従動歯車(6)の中心ボス部(6a)及び前
記クランク軸(1)とでワンウエイクラッチが構成されて
いる。

該従動歯車(6)は、内燃機関の始動時には始動電動機(7)
により駆動歯車(8)、中間歯車(9)を介して減速駆動させ
られ、前記ニードルローラ(3)を介して前記クランク軸
(1)を回転させるものである。

前記構成において本考案は、前記クランク軸(1)の軸線
方向内方側にある前記軸受(4)と前記クランク軸(1)との
嵌合間隙よりも、前記ニードルローラ(3)の外方側にあ
る前記軸受(5)とクランク軸(1)との間隙（Ｓ）が大きく
構成されるものである。

これは、前記クランク軸(1)の振れ現象がクランク軸(1)
の外端部方向、すなわち、前記ニードルローラ(3)の外
側方においてより大きいためである。

前記構成とするため、図面実施例では前記外方の軸受
(5)部のクランク軸(1)の径を他部よりも小さい径に構成
し、小径部(1a)を構成することにより上記の内方より大
きな間隙（Ｓ）を構成している。

なお、前記クランク軸(1)の径を変えずに、前記の外方
の軸受(5)の内径を内方の軸受(4)の内径より大きく加工
してもよい。

ちなみに、前記間隙（Ｓ）の大きさは、前記クランク軸
(1)の径（Ｄ）を１０^-0.006mmとした場合に、前記軸受
(4)と前記クランク軸(1)との嵌合間隙が５０〜７６μｍ
程度に対して、１５０〜１７６μｍ程度の大きさにとる
ことが好ましい。

図中(10)は、前記従動歯車(6)と、前記クランク軸(1)に
設けた従動歯車(6)の軸線方向位置規制部材(11)との間
に設けられたスプリングであり、前記従動歯車(6)の前
記クランク軸(1)の軸線方向外方への移動を規制し、前
記ワンウエイクラツチのローラ遊びによるローラ(3)と
クランク軸(1)の衝突音等を減少させ、さらに前記衝突
の繰返しによるワンウエイクラツチの損傷等を防止する
ために設けられているもので、さらには内燃機関の起
動、停止時における従動歯車(6)のオーバーラン及びク
ランク軸(1)との共廻りを防止できるものである。

図中(12)はマグネトロータ、(13)はクランクケース(2)
側固定部材に固定された発電コイルであり、内燃機関の
作動中に、図示しない始動電動機用バツテリを充電する
ものである。

前記構成の本考案は、クランク軸(1)の回転時におい
て、クランク軸(1)に振れが生じた場合であつても、振
れの大きい外方側の軸受(5)部には内方の軸受(4)部より
大きな間隙（Ｓ）が構成されているため、クランク軸
(1)と軸受(5)間で局当り現象及び偏摩耗が生じることが
なく、さらにはその間の摩擦係数が増大させられること
がないため、従動歯車の共廻り現象も防止されるもので
ある。

〔本考案の効果〕

本考案によればエンジン運転中にクランク軸の振れが生
じた場合にもクランク軸と軸受間に局当り現象及び偏摩
耗が生じることがなく、さらにはその間の摩擦係数の増
大による従動歯車の共廻り現象も防止できるものであ
る。

したがつてワンウエイクラツチ部の耐久性を向上させる
ことができるとともに滑り軸受の使用により安価に提供
できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、その要部縦断面
図である。 (1)……クランク軸、(3)……ニードルローラ、(4)(5)…
…滑り軸受、(6)……従動歯車、（Ｓ）……間隙。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山見 博文 東京都三鷹市下連雀７丁目５番１号 株式 会社共立内 (72)考案者 横丁 与悦 東京都三鷹市下連雀７丁目５番１号 株式 会社共立内 (72)考案者 増田 功 東京都三鷹市下連雀７丁目５番１号 株式 会社共立内 (56)参考文献 特開 昭54−151755（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−26766（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−193766（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−177666（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】従動歯車(6)がその中心ボス部(6a)内にワ
   ンウエイクラッチを構成するニードルローラ(3)及びそ
   の軸線方向外方及び内方の両側に設けた滑り軸受(4),
   (5)を介してクランク軸(1)に嵌装され、前記クランク軸
   (1)の軸線方向外方側にある前記軸受(5)と前記クランク
   軸(1)との間隙（Ｓ）が内方側にある前記軸受(4)と前記
   クランク軸(1)との間隙より大きく構成されてなること
   を特徴とする内燃機関のオートスタータ。