JPH06257446A - ２サイクルエンジンの排気バルブ装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気バルブ装置Info
- Publication number
- JPH06257446A JPH06257446A JP7074093A JP7074093A JPH06257446A JP H06257446 A JPH06257446 A JP H06257446A JP 7074093 A JP7074093 A JP 7074093A JP 7074093 A JP7074093 A JP 7074093A JP H06257446 A JPH06257446 A JP H06257446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- hourglass
- cycle engine
- exhaust
- center rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気通路の開口部中央にセンターリブを設け
た２サイクルエンジンにおいて、鼓形バルブを設置可能
とすることにより、排気バルブ装置の構造をシンプルな
ものとする。 【構成】 排気通路３の開口部中央にセンターリブ４を
設けた２サイクルエンジンにおいて、センターリブ４に
貫通孔６を形成すると共に、鼓形バルブ７の中央部の断
面積をセンターリブ４の貫通孔６内で移動可能な大きさ
に形成して、該鼓形バルブ６をセンターリブ４を貫通し
て排気通路３の上方に設置する。
た２サイクルエンジンにおいて、鼓形バルブを設置可能
とすることにより、排気バルブ装置の構造をシンプルな
ものとする。 【構成】 排気通路３の開口部中央にセンターリブ４を
設けた２サイクルエンジンにおいて、センターリブ４に
貫通孔６を形成すると共に、鼓形バルブ７の中央部の断
面積をセンターリブ４の貫通孔６内で移動可能な大きさ
に形成して、該鼓形バルブ６をセンターリブ４を貫通し
て排気通路３の上方に設置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気通路に可変排気タ
イミング装置として設置される２サイクルエンジンの排
気バルブ装置に関する。
イミング装置として設置される２サイクルエンジンの排
気バルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トルク谷の発生を防止して幅広い
回転速度で排気脈動を有効に利用するための高出力２サ
イクルエンジンにおける可変排気タイミング装置とし
て、エンジンの回転速度とスロットル開度を電気的に検
出してマイクロコンピュータで演算処理を行う方式によ
り制御されるサーボモータによって駆動される鼓形の排
気バルブが知られている。
回転速度で排気脈動を有効に利用するための高出力２サ
イクルエンジンにおける可変排気タイミング装置とし
て、エンジンの回転速度とスロットル開度を電気的に検
出してマイクロコンピュータで演算処理を行う方式によ
り制御されるサーボモータによって駆動される鼓形の排
気バルブが知られている。
【０００３】この鼓形排気バルブは、通常、中央で分割
された左右の部材をシリンダの左右から排気通路内に挿
入した後、位置決め用の２本のノックピンと１本のボル
トとによって、中央の合面で連結して鼓形に一体化され
るもので、排気通路の上方に、サーボモータによってケ
ーブルおよびプーリを介して、全開の状態と全閉の状態
との間を往復回動するように設置されているものであ
る。
された左右の部材をシリンダの左右から排気通路内に挿
入した後、位置決め用の２本のノックピンと１本のボル
トとによって、中央の合面で連結して鼓形に一体化され
るもので、排気通路の上方に、サーボモータによってケ
ーブルおよびプーリを介して、全開の状態と全閉の状態
との間を往復回動するように設置されているものであ
る。
【０００４】この鼓形排気バルブは、高出力２サイクル
エンジンの可変排気タイミング装置として、バルブ自体
の構造およびこれを駆動するための構造が共にシンプル
であるため、一般に広く使用されている。
エンジンの可変排気タイミング装置として、バルブ自体
の構造およびこれを駆動するための構造が共にシンプル
であるため、一般に広く使用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、排気
効率を高めてエンジンの出力向上を図るために排気通路
の開口面積を大きくする傾向にあるが、それによりシリ
ンダの内面に開口する排気通路の開口部が大きくなり、
シリンダ内を上下動するピストンの周縁シール部が開口
部の縁に引っかかりやすくなるため、排気通路の開口部
中央の上下方向に、その内側縁がピストンの摺動するシ
リンダの内面に一致するようなセンターリブを設けると
いうことが行われている。
効率を高めてエンジンの出力向上を図るために排気通路
の開口面積を大きくする傾向にあるが、それによりシリ
ンダの内面に開口する排気通路の開口部が大きくなり、
シリンダ内を上下動するピストンの周縁シール部が開口
部の縁に引っかかりやすくなるため、排気通路の開口部
中央の上下方向に、その内側縁がピストンの摺動するシ
リンダの内面に一致するようなセンターリブを設けると
いうことが行われている。
【０００６】ところが、排気通路にセンターリブを設け
た場合、排気通路の開口部付近が中央で２つに分割され
ることとなるため、排気バルブとして上記のようなシン
プルな構造の鼓形バルブを設置することが構造上不可能
となってくる。
た場合、排気通路の開口部付近が中央で２つに分割され
ることとなるため、排気バルブとして上記のようなシン
プルな構造の鼓形バルブを設置することが構造上不可能
となってくる。
【０００７】そこで、排気通路にセンターリブが設けら
れた２サイクルエンジンに排気バルブを設ける場合、図
１０および図１１に示すように、２枚の板状の制御弁１
７、１７をセンターリブ４の左右に１枚づつ配置したよ
うな複雑な構造を採用せざるを得ないという問題が生じ
てくる。（特願平２−２２８４１９号参照）
れた２サイクルエンジンに排気バルブを設ける場合、図
１０および図１１に示すように、２枚の板状の制御弁１
７、１７をセンターリブ４の左右に１枚づつ配置したよ
うな複雑な構造を採用せざるを得ないという問題が生じ
てくる。（特願平２−２２８４１９号参照）
【０００８】本発明は、上記のような従来の２サイクル
エンジンの排気バルブ装置の持つ不都合を解消すること
を目的としており、より具体的には、排気通路にセンタ
ーリブを設けた２サイクルエンジンにおいても鼓形バル
ブの設置が可能な構造にすることにより、排気バルブ装
置の構造をシンプルなものとすることを目的としてい
る。
エンジンの排気バルブ装置の持つ不都合を解消すること
を目的としており、より具体的には、排気通路にセンタ
ーリブを設けた２サイクルエンジンにおいても鼓形バル
ブの設置が可能な構造にすることにより、排気バルブ装
置の構造をシンプルなものとすることを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、排気通路の開口部中
央にセンターリブを有する２サイクルエンジンの排気バ
ルブ装置において、センターリブに貫通孔を形成すると
共に、鼓形バルブの中央部の断面積をセンターリブの貫
通孔内で移動可能な大きさに形成して、該鼓形バルブを
センターリブを貫通して排気通路の上方に設置すること
を特徴とするものである。
解決しかつ目的を達成するために、排気通路の開口部中
央にセンターリブを有する２サイクルエンジンの排気バ
ルブ装置において、センターリブに貫通孔を形成すると
共に、鼓形バルブの中央部の断面積をセンターリブの貫
通孔内で移動可能な大きさに形成して、該鼓形バルブを
センターリブを貫通して排気通路の上方に設置すること
を特徴とするものである。
【００１０】さらに、そのような２サイクルエンジンの
排気バルブ装置において、鼓形バルブの中央部の前面に
切欠部を設けることにより、その部分の断面積をセンタ
ーリブの貫通孔よりも小さく形成し、また、鼓形バルブ
を構成する左右の各部材を、１本の連結ボルトと１本の
ノックピンとにより、連結して一体化することを特徴と
するものである。
排気バルブ装置において、鼓形バルブの中央部の前面に
切欠部を設けることにより、その部分の断面積をセンタ
ーリブの貫通孔よりも小さく形成し、また、鼓形バルブ
を構成する左右の各部材を、１本の連結ボルトと１本の
ノックピンとにより、連結して一体化することを特徴と
するものである。
【００１１】
【作 用】上記のような構成によって、排気通路の中央
にセンターリブがあっても、センターリブの貫通孔の部
分において鼓形バルブの左右の各部分を合面して連結す
ることにより、排気通路に鼓形バルブを設置することが
可能となる。
にセンターリブがあっても、センターリブの貫通孔の部
分において鼓形バルブの左右の各部分を合面して連結す
ることにより、排気通路に鼓形バルブを設置することが
可能となる。
【００１２】また、鼓形バルブの中央部の前面に切欠部
が設けられることによって、バルブ本体をピストン側に
近づけることができてバルブサイドのガスリークを抑制
でき、鼓形バルブの左右を１本の連結ボルトと１本のノ
ックピンとにより連結することによって、従来の１本の
連結ボルトと２本のノックピンとにより連結したものよ
りも合面の面積（中央部の断面積）をより小さくできる
と共に、部品数の低減を図ることができる。
が設けられることによって、バルブ本体をピストン側に
近づけることができてバルブサイドのガスリークを抑制
でき、鼓形バルブの左右を１本の連結ボルトと１本のノ
ックピンとにより連結することによって、従来の１本の
連結ボルトと２本のノックピンとにより連結したものよ
りも合面の面積（中央部の断面積）をより小さくできる
と共に、部品数の低減を図ることができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１は、本発明の２サイクルエンジンの排
気バルブ装置付近のシリンダ本体の縦断面を示すもの
で、シリンダ本体１には、ピストンの摺動面となるシリ
ンダ本体１の内面２に開口する排気通路３が形成されて
いる。
気バルブ装置付近のシリンダ本体の縦断面を示すもの
で、シリンダ本体１には、ピストンの摺動面となるシリ
ンダ本体１の内面２に開口する排気通路３が形成されて
いる。
【００１５】この排気通路３には、図２に示すように、
その開口部中央の上下方向に、内側縁５がシリンダの内
面２に一致するようにセンターリブ４が設けられてお
り、このセンターリブ４の上方には、図１および図２に
示すように、センターリブ４を左右方向に貫通する貫通
孔６が設けられている。
その開口部中央の上下方向に、内側縁５がシリンダの内
面２に一致するようにセンターリブ４が設けられてお
り、このセンターリブ４の上方には、図１および図２に
示すように、センターリブ４を左右方向に貫通する貫通
孔６が設けられている。
【００１６】図３〜図５は、上記のシリンダ本体１の排
気通路３の上方に配置される鼓形バルブ７を示すもの
で、この鼓形バルブ７は、中央で分割される左右の部材
７ａ、７ｂからなり、図５に示すように配置された位置
決め用の１本のノックピン８と１本のボルト９とによっ
て、中央の合面１０で連結されて、鼓形に一体化される
ものである。
気通路３の上方に配置される鼓形バルブ７を示すもの
で、この鼓形バルブ７は、中央で分割される左右の部材
７ａ、７ｂからなり、図５に示すように配置された位置
決め用の１本のノックピン８と１本のボルト９とによっ
て、中央の合面１０で連結されて、鼓形に一体化される
ものである。
【００１７】この鼓形に一体化された鼓形バルブ７に
は、その中央の合面１０付近において、鼓形バルブ７の
中央部の断面積がセンターリブ４の貫通孔６よりも小さ
くなるように、前方（シリンダの内面２側）部分に切欠
部１１が形成されている。
は、その中央の合面１０付近において、鼓形バルブ７の
中央部の断面積がセンターリブ４の貫通孔６よりも小さ
くなるように、前方（シリンダの内面２側）部分に切欠
部１１が形成されている。
【００１８】そして、シリンダ本体１の排気通路３上方
に、鼓形のバルブ７を構成する左右の部材７ａ、７ｂ
を、シリンダの左右からそれぞれ排気通路３内に挿入し
た後、センターリブ４の貫通孔６を通して中央の合面１
０で連結することにより、一体化された鼓形バルブ７が
センターリブ４の貫通孔６を貫通した状態で排気通路３
の上方に配置され、排気バルブ装置が形成される。
に、鼓形のバルブ７を構成する左右の部材７ａ、７ｂ
を、シリンダの左右からそれぞれ排気通路３内に挿入し
た後、センターリブ４の貫通孔６を通して中央の合面１
０で連結することにより、一体化された鼓形バルブ７が
センターリブ４の貫通孔６を貫通した状態で排気通路３
の上方に配置され、排気バルブ装置が形成される。
【００１９】なお、センターリブ４の貫通孔６中に位置
する鼓形バルブ７の中央部は、前方部分に設けた切欠部
１１によってその断面積がセンターリブ４の貫通孔６よ
りも小さくされているため、貫通孔６内において鼓形バ
ルブ７の中央部が移動可能な状態となっている。
する鼓形バルブ７の中央部は、前方部分に設けた切欠部
１１によってその断面積がセンターリブ４の貫通孔６よ
りも小さくされているため、貫通孔６内において鼓形バ
ルブ７の中央部が移動可能な状態となっている。
【００２０】このような排気バルブ装置の駆動について
は、図９に示すような（この図においてはシリンダの一
部を除いたバルブが見える状態として示されている）、
エンジンの回転速度とスロットル開度を電気的に検出し
てマイクロコンピュータで演算処理を行う方式により制
御されるサーボモータ２１によって、ケーブル２２およ
びプーリ２３を介して駆動される、従来からの鼓形バル
ブを用いた２サイクルエンジンの排気バルブ装置と相違
するものではない。
は、図９に示すような（この図においてはシリンダの一
部を除いたバルブが見える状態として示されている）、
エンジンの回転速度とスロットル開度を電気的に検出し
てマイクロコンピュータで演算処理を行う方式により制
御されるサーボモータ２１によって、ケーブル２２およ
びプーリ２３を介して駆動される、従来からの鼓形バル
ブを用いた２サイクルエンジンの排気バルブ装置と相違
するものではない。
【００２１】また、排気バルブの作動状態についても、
図７に示す全開の状態と図８に示す全閉の状態との間を
鼓形バルブ７が往復回動することにより排気通路３の開
口部の上方レベルを変化させるという点で、従来からの
鼓形バルブを用いた２サイクルエンジンの排気バルブ装
置と相違するものではない。
図７に示す全開の状態と図８に示す全閉の状態との間を
鼓形バルブ７が往復回動することにより排気通路３の開
口部の上方レベルを変化させるという点で、従来からの
鼓形バルブを用いた２サイクルエンジンの排気バルブ装
置と相違するものではない。
【００２２】このように、本発明の２サイクルエンジン
の排気バルブ装置は、排気通路３にセンターリブ４が存
在するにもかかわらず、図１０および図１１に示すよう
なセンターリブ４の左右に別個のバルブ１７、１７を設
けるという複雑な構造を要することなく、従来からの鼓
形バルブを用いた２サイクルエンジンの排気バルブ装置
と同様のシンプルな構造を採ることができるものであ
る。
の排気バルブ装置は、排気通路３にセンターリブ４が存
在するにもかかわらず、図１０および図１１に示すよう
なセンターリブ４の左右に別個のバルブ１７、１７を設
けるという複雑な構造を要することなく、従来からの鼓
形バルブを用いた２サイクルエンジンの排気バルブ装置
と同様のシンプルな構造を採ることができるものであ
る。
【００２３】さらに、鼓形バルブ７を構成する左右の各
部材７ａ、７ｂを１本のノックピン８と１本のボルト９
とによって一体的に連結することによって、図６に示す
ような２本のノックピン８、８と１本のボルト９とによ
って一体的に連結される従来の鼓形バルブと比べて、鼓
形バルブ７の中央部の断面積をより小さくすることがで
きると共に、ノックピンを１本省略することができて部
品数の低減を図ることができる。
部材７ａ、７ｂを１本のノックピン８と１本のボルト９
とによって一体的に連結することによって、図６に示す
ような２本のノックピン８、８と１本のボルト９とによ
って一体的に連結される従来の鼓形バルブと比べて、鼓
形バルブ７の中央部の断面積をより小さくすることがで
きると共に、ノックピンを１本省略することができて部
品数の低減を図ることができる。
【００２４】さらにまた、鼓形バルブ７の中央部の断面
積を小さくするためにその前方（シリンダの内面２側）
部分に切欠部１１を形成することによって、バルブ中心
部の径を小さくしてバルブ本体をピストン側に近づける
ことができ、バルブ側方のガスリークを抑制することが
できる。
積を小さくするためにその前方（シリンダの内面２側）
部分に切欠部１１を形成することによって、バルブ中心
部の径を小さくしてバルブ本体をピストン側に近づける
ことができ、バルブ側方のガスリークを抑制することが
できる。
【００２５】以上、本発明の２サイクルエンジンの排気
バルブ装置を一実施例によって説明したが、本発明は、
このようなものにのみ限定されるものではなく、例え
ば、貫通孔６はピストン側からセンターリブ４の一部を
切欠くことによって形成してもよい等、特許請求の範囲
に記載された限りにおいて様々な実施態様を採り得るも
のであることはいうまでもない。
バルブ装置を一実施例によって説明したが、本発明は、
このようなものにのみ限定されるものではなく、例え
ば、貫通孔６はピストン側からセンターリブ４の一部を
切欠くことによって形成してもよい等、特許請求の範囲
に記載された限りにおいて様々な実施態様を採り得るも
のであることはいうまでもない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したような本発明の２サイクル
エンジンの排気バルブ装置によれば、排気通路の開口部
を大きくしてその中央にセンターリブを設けたような２
サイクルエンジンにおいても、鼓形の排気バルブを設置
することが可能となり、排気バルブ装置の構成をシンプ
ルなものとすることができる。
エンジンの排気バルブ装置によれば、排気通路の開口部
を大きくしてその中央にセンターリブを設けたような２
サイクルエンジンにおいても、鼓形の排気バルブを設置
することが可能となり、排気バルブ装置の構成をシンプ
ルなものとすることができる。
【図１】本発明の２サイクルエンジンの排気バルブ装置
の一実施例を示す縦断面図。
の一実施例を示す縦断面図。
【図２】図１に示された２サイクルエンジンシリンダ本
体の排気通路付近の一部横断面図。
体の排気通路付近の一部横断面図。
【図３】本発明の２サイクルエンジンの排気バルブ装置
における鼓形バルブの一実施例を示す背面図。
における鼓形バルブの一実施例を示す背面図。
【図４】図３に示された鼓形バルブの下面図。
【図５】図３に示された鼓形バルブの左部材７ａを中央
の合面側から見た側面図。
の合面側から見た側面図。
【図６】図５に対応した鼓形バルブの従来例を示す側
図。
図。
【図７】本発明の２サイクルエンジンの排気バルブ装置
の全開状態を示す説明図。
の全開状態を示す説明図。
【図８】本発明の２サイクルエンジンの排気バルブ装置
の全閉状態を示す説明図。
の全閉状態を示す説明図。
【図９】２サイクルエンジンにおける鼓形バルブを用い
た排気バルブ装置の駆動構造を示す説明図。
た排気バルブ装置の駆動構造を示す説明図。
【図１０】センターリブを設けた排気通路を有する２サ
イクルエンジンにおける排気バルブ装置の従来例を示す
縦断面図。
イクルエンジンにおける排気バルブ装置の従来例を示す
縦断面図。
【図１１】図１０に示された排気バルブ装置においてピ
ストン側から排気通路の開口部を見た説明図。
ストン側から排気通路の開口部を見た説明図。
１ シリンダ本体 ３ 排気通路 ４ センターリブ ６ 貫通孔 ７ 鼓形バルブ ８ 連結ボルト ９ ノックピン １０ 合面 １１ 切欠部
Claims (3)
- 【請求項１】 排気通路の開口部中央にセンターリブが
設けられている２サイクルエンジンにおいて、センター
リブに貫通孔が形成されていると共に、鼓形バルブの中
央部の断面積がセンターリブの貫通孔内で移動可能な大
きさに形成されて、該鼓形バルブがセンターリブを貫通
して排気通路の上方に設置されていることを特徴とす
る、２サイクルエンジンの排気バルブ装置。 - 【請求項２】 鼓形バルブが、その中央部の前面に切欠
部が設けられることにより、その部分の断面積がセンタ
ーリブの貫通孔よりも小さく形成されていることを特徴
とする、請求項１に記載の２サイクルエンジンの排気バ
ルブ装置。 - 【請求項３】 鼓形バルブを構成する左右の各部材が、
１本の連結ボルトと１本のノックピンとにより、中央の
合面で連結されて一体化されていることを特徴とする、
請求項１に記載の２サイクルエンジンの排気バルブ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7074093A JPH06257446A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | ２サイクルエンジンの排気バルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7074093A JPH06257446A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | ２サイクルエンジンの排気バルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257446A true JPH06257446A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13440218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7074093A Pending JPH06257446A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | ２サイクルエンジンの排気バルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257446A (ja) |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP7074093A patent/JPH06257446A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4672925A (en) | Two-cycle engine | |
| KR100925974B1 (ko) | 엔진의 동력 전달 기구 커버 | |
| US4951623A (en) | Double overhead camshaft engine | |
| JPH06257446A (ja) | ２サイクルエンジンの排気バルブ装置 | |
| JPH077546Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS62271925A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| US4964382A (en) | Piston for two-cycle internal combustion engine | |
| JP3434084B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御構造 | |
| JPS6235019A (ja) | ２サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JP3624569B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPH0330589Y2 (ja) | ||
| JPH06280675A (ja) | ２サイクルエンジンのシリンダ | |
| SU1562493A1 (ru) | Устройство дл впуска смеси в двухтактный двигатель внутреннего сгорани | |
| JPS62267523A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS63255512A (ja) | 多気筒２サイクルエンジン | |
| JP3329405B2 (ja) | ２バルブエンジンの吸気制御構造 | |
| JP2819076B2 (ja) | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 | |
| JPS62267522A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPH04112920A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS62271926A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS6248917A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JP3042340B2 (ja) | シリンダヘッドの冷却水通路構造 | |
| JP3229626B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH0350322A (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPH0674743B2 (ja) | ２サイクルエンジン |