JPH04112920A - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御装置Info
- Publication number
- JPH04112920A JPH04112920A JP22841990A JP22841990A JPH04112920A JP H04112920 A JPH04112920 A JP H04112920A JP 22841990 A JP22841990 A JP 22841990A JP 22841990 A JP22841990 A JP 22841990A JP H04112920 A JPH04112920 A JP H04112920A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- exhaust passage
- piston
- sliding direction
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２サイクルエンジンの排気時期制御装置に関
する。
する。
（従来の技術）
斯かる排気時期制御装置は、第７図に示すようにピスト
ン１１３の摺動方向に対して傾いた角度に摺動自在に設
けられた板状の制御弁１０７を排気通路１０３の排気ボ
ート１０５近傍上部に進退せしめることによって低回転
域と高回転域とて排気時期を変え、以って全回転域に亘
ってエンジン出力の向上を図るものである。即ち、高回
転域においては、第７図に実線て示すように制御弁１０
７を排気通路１０３から後退させることによって排気時
期を早め、低回転域においては、第７図に鎖線にて示す
ように制御弁１０７を排気通路１０３に突出させること
によって排気時期を遅延せしめ、以って全回転域におい
て適切な排気を行なってエンジン出力の向上を図る。
ン１１３の摺動方向に対して傾いた角度に摺動自在に設
けられた板状の制御弁１０７を排気通路１０３の排気ボ
ート１０５近傍上部に進退せしめることによって低回転
域と高回転域とて排気時期を変え、以って全回転域に亘
ってエンジン出力の向上を図るものである。即ち、高回
転域においては、第７図に実線て示すように制御弁１０
７を排気通路１０３から後退させることによって排気時
期を早め、低回転域においては、第７図に鎖線にて示す
ように制御弁１０７を排気通路１０３に突出させること
によって排気時期を遅延せしめ、以って全回転域におい
て適切な排気を行なってエンジン出力の向上を図る。
ところて、近年は排気効率を高めてエンジンの出方向上
を図るために排気通路の開口面積を大きくする傾向にあ
るか、排気通路の開口面積か大きくなると、これに伴っ
て制御弁の幅も大きくなる。
を図るために排気通路の開口面積を大きくする傾向にあ
るか、排気通路の開口面積か大きくなると、これに伴っ
て制御弁の幅も大きくなる。
ところが、制御弁の幅か大きくなると、これの熱歪か大
きくなって該制御弁の摺動抵抗か大きくなるという問題
か生ずる。
きくなって該制御弁の摺動抵抗か大きくなるという問題
か生ずる。
そこて、第８図に示すように開口面積の大きな排気通路
２０３の上方に２つの制御弁２０７゜２０７を設け、個
々の制御弁２０７．２０７の熱歪量を小さく抑えてこれ
らの抵動抵抗を減少させる試みかなされている（例えば
、特開昭６２３２２１６号公報参照）。尚、第８図はシ
リンダ２０２及び排気通路２０３と制御弁２０７゜２０
７との関係を模式的に示す平面図てあり制御弁２０７，
２０７は図示矢印Ｃ方向に摺動せしめられる。
２０３の上方に２つの制御弁２０７゜２０７を設け、個
々の制御弁２０７．２０７の熱歪量を小さく抑えてこれ
らの抵動抵抗を減少させる試みかなされている（例えば
、特開昭６２３２２１６号公報参照）。尚、第８図はシ
リンダ２０２及び排気通路２０３と制御弁２０７゜２０
７との関係を模式的に示す平面図てあり制御弁２０７，
２０７は図示矢印Ｃ方向に摺動せしめられる。
（発明か解決しようとする課題）
ところで、制御弁２０７，２０７の先部の端面２０７ａ
、２０７ａはシリンダ２０２の曲率に等しい曲率な有す
る円弧面とされるため、第８図に示すように制御弁２０
７，２０７の各々の外側の先端部ａ、ａか内側先端部す
、ｂに対して制御弁２０７．２０７の摺動方向（図示矢
印Ｃ方向）にΔしたけ大きく突出する。このため、第９
図に示すように制御弁２０７，２０７か排気通路２０３
から退いて全開状態となっていても、その外側先端部ａ
、ａか排気通路２０３内に突出して排気流を乱し、この
結果、排気抵抗か増加してエンジンの出方向上か阻害さ
れるという問題か生ずる。尚、第９図は第８図の矢視■
方向の図てあり、図中、２０５，２０５は排気ポートで
ある。
、２０７ａはシリンダ２０２の曲率に等しい曲率な有す
る円弧面とされるため、第８図に示すように制御弁２０
７，２０７の各々の外側の先端部ａ、ａか内側先端部す
、ｂに対して制御弁２０７．２０７の摺動方向（図示矢
印Ｃ方向）にΔしたけ大きく突出する。このため、第９
図に示すように制御弁２０７，２０７か排気通路２０３
から退いて全開状態となっていても、その外側先端部ａ
、ａか排気通路２０３内に突出して排気流を乱し、この
結果、排気抵抗か増加してエンジンの出方向上か阻害さ
れるという問題か生ずる。尚、第９図は第８図の矢視■
方向の図てあり、図中、２０５，２０５は排気ポートで
ある。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、制御弁の全開時にこれの外側先端部か排気通
路内に突出するのを防いて排気抵抗の増加を抑制するこ
とかできる２サイクルエンジンの排気時期制御装置を提
供することにある。
する処は、制御弁の全開時にこれの外側先端部か排気通
路内に突出するのを防いて排気抵抗の増加を抑制するこ
とかできる２サイクルエンジンの排気時期制御装置を提
供することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく第１発明は、シリンダ周方向にピ
ストンの摺動方向に対して傾いた角度に摺動自在に設け
られた２枚の板状の制御弁を排気通路の排気ボート近傍
上部に進退せしめることによって排気時期を変える２サ
イクルエンジンの排気時期制御装置において、前記制御
弁をその幅方向の中心線かピストンの摺動方向に直角な
平面に対して所定の角度をなすよう傾斜して設けたこと
をその特徴とする。
ストンの摺動方向に対して傾いた角度に摺動自在に設け
られた２枚の板状の制御弁を排気通路の排気ボート近傍
上部に進退せしめることによって排気時期を変える２サ
イクルエンジンの排気時期制御装置において、前記制御
弁をその幅方向の中心線かピストンの摺動方向に直角な
平面に対して所定の角度をなすよう傾斜して設けたこと
をその特徴とする。
又、第２発明は、上記２サイクルエンジンの排気時期制
御装置において、前記制御弁をシリンダ軸線を中心とし
て放射状に配置したことをその特徴とする。
御装置において、前記制御弁をシリンダ軸線を中心とし
て放射状に配置したことをその特徴とする。
（作用）
本発明によれば、各制御弁の内端面 の形状か排気通路
の内壁形状に沿うため、制御弁か排気通路から退いて全
開状態となった際、その外側先端部か排気通路に突出す
ることかなく、排気は排気通路をスムーズに流れる。こ
の結果、排気抵抗か小さく抑えられ、エンジンの更なる
出方向上か図られる。
の内壁形状に沿うため、制御弁か排気通路から退いて全
開状態となった際、その外側先端部か排気通路に突出す
ることかなく、排気は排気通路をスムーズに流れる。こ
の結果、排気抵抗か小さく抑えられ、エンジンの更なる
出方向上か図られる。
（実施例）
以下に第１発明の実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る排気時期制御装置を示す２サイク
ル工ンジン要部の縦断面図、第２図は第１図の矢視■方
向の図、第３図はシリンダ及び排気通路と制御弁との関
係を示す模式的平面図、第４図は第１図の矢視■方向の
図である。
ル工ンジン要部の縦断面図、第２図は第１図の矢視■方
向の図、第３図はシリンダ及び排気通路と制御弁との関
係を示す模式的平面図、第４図は第１図の矢視■方向の
図である。
第１図に示すようにシリンダボディｌの中央にはシリン
ダ２か貫設されており、該シリンダ２の周囲には排気通
路３と複数の掃気通路（１つのみ図示）４・・・か形成
されており、排気通路３、排気通路４・・・はそれぞれ
排気ポート５．掃気ボート６・・・としてシリンダ２の
内周面に開口している。
ダ２か貫設されており、該シリンダ２の周囲には排気通
路３と複数の掃気通路（１つのみ図示）４・・・か形成
されており、排気通路３、排気通路４・・・はそれぞれ
排気ポート５．掃気ボート６・・・としてシリンダ２の
内周面に開口している。
又、上記シリンダボディｌには前記排気通路３の上方位
置に２つの板状の制御弁７，７か摺動自在に設けられて
いるか、これらの制御弁７．７は第１図に示すようにそ
の長さ方向の軸線文、か不図示のピストンの摺動方向（
シリンダ２の軸ｍｉ力方向に対して所定の角度θまたけ
傾斜し、且つ第２図に示すようにその幅方向の軸線立、
かピストンの摺動方向（シリンダ２の軸線見方向）に直
角な平面に対して所定の角度θまたけ傾斜して設けられ
ている。
置に２つの板状の制御弁７，７か摺動自在に設けられて
いるか、これらの制御弁７．７は第１図に示すようにそ
の長さ方向の軸線文、か不図示のピストンの摺動方向（
シリンダ２の軸ｍｉ力方向に対して所定の角度θまたけ
傾斜し、且つ第２図に示すようにその幅方向の軸線立、
かピストンの摺動方向（シリンダ２の軸線見方向）に直
角な平面に対して所定の角度θまたけ傾斜して設けられ
ている。
上記各制御弁７の前記シリンダ２側に臨む一端は第３図
に示すようにシリンダ２の曲率と同一の曲率を有する円
弧面７ａを構成しており、他端中央部にはロット８か結
着されている。そして、このロット８はシリンダボディ
１の前記排気通路３の上部に一体に形成されたハウシン
グ９内に臨んており、該ロット８の端部にはビン１０か
軸直角方向に貫設されている。
に示すようにシリンダ２の曲率と同一の曲率を有する円
弧面７ａを構成しており、他端中央部にはロット８か結
着されている。そして、このロット８はシリンダボディ
１の前記排気通路３の上部に一体に形成されたハウシン
グ９内に臨んており、該ロット８の端部にはビン１０か
軸直角方向に貫設されている。
一方、前記ハウシング９内には回転自在に支承されたシ
ャフト１１か第１図の紙面垂直方向に長く配されており
、該シャフト１１には前記各ロット８毎に一対のアーム
１２．１２か結着されており（第２図参照）、各アーム
１２の先部に形成された０字状の凹＄ １２ ａには前
記ピン１０か係合している。
ャフト１１か第１図の紙面垂直方向に長く配されており
、該シャフト１１には前記各ロット８毎に一対のアーム
１２．１２か結着されており（第２図参照）、各アーム
１２の先部に形成された０字状の凹＄ １２ ａには前
記ピン１０か係合している。
而して、エンジン回転数の情報に基づいて制御される不
図示の駆動源によってシャフト１１か回動せしめられる
と、これと共にアーム１２・・・か同方向に回動せしめ
られ、２つの制御弁７．７か矢印Ａ方向に同時に摺動せ
しめられ、これら制御弁７．７の先部か排気通路３の上
部を進退してピストンによって排気ボート５か開けられ
るタイミング、即ち排気時期が変えられ、全回転域に亘
ってエンジンの出方向上か図られる。即ち、エンジンか
低回転域で運転されているときには、制御弁７，７か排
気通路３の上部に突出せしめられ、これによって排気ボ
ート５の上部か制御弁７，７によフて塞かれ、排気時期
か遅延せしめられて低回転時における排気か適正に行な
われ、以って低回転域におけるエンジン出力の向上か図
られる。
図示の駆動源によってシャフト１１か回動せしめられる
と、これと共にアーム１２・・・か同方向に回動せしめ
られ、２つの制御弁７．７か矢印Ａ方向に同時に摺動せ
しめられ、これら制御弁７．７の先部か排気通路３の上
部を進退してピストンによって排気ボート５か開けられ
るタイミング、即ち排気時期が変えられ、全回転域に亘
ってエンジンの出方向上か図られる。即ち、エンジンか
低回転域で運転されているときには、制御弁７，７か排
気通路３の上部に突出せしめられ、これによって排気ボ
ート５の上部か制御弁７，７によフて塞かれ、排気時期
か遅延せしめられて低回転時における排気か適正に行な
われ、以って低回転域におけるエンジン出力の向上か図
られる。
又、エンジンか高回転域て運転されているときには、制
御弁７．７か排気通路３から退いて全開状態となり、こ
の結果、排気ボート５の上部か開放されて排気時期か早
められ、高回転時における排気か適正に行なわれて高回
転域におけるエンジン出力の向上か図られる。
御弁７．７か排気通路３から退いて全開状態となり、こ
の結果、排気ボート５の上部か開放されて排気時期か早
められ、高回転時における排気か適正に行なわれて高回
転域におけるエンジン出力の向上か図られる。
以上において、本実施例ては前述のように制御弁７，７
はその幅方向の軸線文２かピストンの摺動方向（シリン
ダ２の軸線見方向）に直角な平面に対して所定の角度θ
２だけ傾斜するように設けられているため（第２図参照
）、第４図に示すようにそれらの内端面形状か排気通路
３の内壁形状に沿うこととなり、高回転域において制御
弁７．７か排気通路３から退いてこれらが全開状態にあ
るとき、これらの外側先端部ａ、ａか排気通路３内に突
出することかない。このため、排気は排気通路３内をス
ムーズに流れ、排気抵抗か小さく抑えられてエンジンの
出力か更に高められる。
はその幅方向の軸線文２かピストンの摺動方向（シリン
ダ２の軸線見方向）に直角な平面に対して所定の角度θ
２だけ傾斜するように設けられているため（第２図参照
）、第４図に示すようにそれらの内端面形状か排気通路
３の内壁形状に沿うこととなり、高回転域において制御
弁７．７か排気通路３から退いてこれらが全開状態にあ
るとき、これらの外側先端部ａ、ａか排気通路３内に突
出することかない。このため、排気は排気通路３内をス
ムーズに流れ、排気抵抗か小さく抑えられてエンジンの
出力か更に高められる。
次に、第２発明の実施例を第５及び第６図に基づいて説
明する。尚、第５図は本発明に係る排気時期制御装置を
示す２サイクル工ンジン要部の縦断面図、第６図はシリ
ンダ及び排気通路と制御弁との関係を示す模式的平面図
てあり、これらの図においては前記第１発明に係る第１
図乃至第４図において示したと同一要素には同一符号を
付している。
明する。尚、第５図は本発明に係る排気時期制御装置を
示す２サイクル工ンジン要部の縦断面図、第６図はシリ
ンダ及び排気通路と制御弁との関係を示す模式的平面図
てあり、これらの図においては前記第１発明に係る第１
図乃至第４図において示したと同一要素には同一符号を
付している。
本実施例においても、排気通路３の上方に２つの制御弁
７，７か摺動自在に設けられ、これらは第５図に示すよ
うにその長さ方向の軸線又、か不図示のピストンの摺動
方向（シリンダー２の軸線見方向）に対して所定の角度
θ□たけ傾斜するように配されている。
７，７か摺動自在に設けられ、これらは第５図に示すよ
うにその長さ方向の軸線又、か不図示のピストンの摺動
方向（シリンダー２の軸線見方向）に対して所定の角度
θ□たけ傾斜するように配されている。
而して、本実施例においては、制御弁７，７は第６区に
示すようにシリンダ２の軸線又を中心として放射状に配
置されている。制御弁７，７をこのように配置すれば、
その外側先端部ａ、ａか内側先端部す、ｂに対して当該
制御弁７．７の摺動方向（矢印り方向）に突出する量Δ
Ｌ２を第８図に示す従来の突出量ΔＬよりも小さく（Δ
Ｌ２＜ΔＬ）抑えることかてき、従って高回転域におい
て制御弁７，７か排気通路３から退いてこれらか全開状
態にあるとき、これらの外側先端部ａ、ａか排気通路３
内に突出することかない。この結果、本実施例において
も、排気か排気通路３内をスムーズに流れ、排気抵抗か
小さく抑えられてエンジン出力の更なる向上か図られる
。
示すようにシリンダ２の軸線又を中心として放射状に配
置されている。制御弁７，７をこのように配置すれば、
その外側先端部ａ、ａか内側先端部す、ｂに対して当該
制御弁７．７の摺動方向（矢印り方向）に突出する量Δ
Ｌ２を第８図に示す従来の突出量ΔＬよりも小さく（Δ
Ｌ２＜ΔＬ）抑えることかてき、従って高回転域におい
て制御弁７，７か排気通路３から退いてこれらか全開状
態にあるとき、これらの外側先端部ａ、ａか排気通路３
内に突出することかない。この結果、本実施例において
も、排気か排気通路３内をスムーズに流れ、排気抵抗か
小さく抑えられてエンジン出力の更なる向上か図られる
。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く、本発明によれば制御弁か排
気通路から退いて全開状態となった際、その外側先端部
か排気通路に突出することかないため、排気は排気通路
をスムーズに流れ、排気抵抗か小さく抑えられてエンジ
ンの更なる出方向上か図られるという効果か得られる。
気通路から退いて全開状態となった際、その外側先端部
か排気通路に突出することかないため、排気は排気通路
をスムーズに流れ、排気抵抗か小さく抑えられてエンジ
ンの更なる出方向上か図られるという効果か得られる。
第１図は第１発明に係る排気時期制御装置を示す２サイ
クル工ンジン要部の縦断面図、第２図は第１図の矢視■
方向の図、第３図はシリンダ及び排気通路と制御弁との
関係を示す模式的平面図。 第４図は第１図の矢視■方向の図、第５図は第２発明に
係る排気時期制御装置を示す２サイクル工ンジン要部の
縦断面図、第６図はシリンダ及び排気通路と制御弁との
関係を示す模式的平面図、第７図は従来の排気時期制御
装置を備える２サイクル工ンジン要部のＩｊｌ断面図、
第８図は２サイクルエンジンに３けるシリンダ及び排気
通路と制御弁との関係を模式的に示す平面図、第９図は
第８図の矢視■方向の図である。 ２・・・シリンダ、３・・・排気通路、５・・・排気ボ
ート、７・・・制御弁、旦・・・シリンダ軸線、文、・
・・制御弁の長さ方向中心線、交、・・・制御弁の輻方
向中心線、θ１．θ２・・・制御弁の傾き角６特許出願
人 ヤマハ発動機株式会社代 理 人 弁理
士 山 下 亮第１図 第２図 第３図 第４図 第６図
クル工ンジン要部の縦断面図、第２図は第１図の矢視■
方向の図、第３図はシリンダ及び排気通路と制御弁との
関係を示す模式的平面図。 第４図は第１図の矢視■方向の図、第５図は第２発明に
係る排気時期制御装置を示す２サイクル工ンジン要部の
縦断面図、第６図はシリンダ及び排気通路と制御弁との
関係を示す模式的平面図、第７図は従来の排気時期制御
装置を備える２サイクル工ンジン要部のＩｊｌ断面図、
第８図は２サイクルエンジンに３けるシリンダ及び排気
通路と制御弁との関係を模式的に示す平面図、第９図は
第８図の矢視■方向の図である。 ２・・・シリンダ、３・・・排気通路、５・・・排気ボ
ート、７・・・制御弁、旦・・・シリンダ軸線、文、・
・・制御弁の長さ方向中心線、交、・・・制御弁の輻方
向中心線、θ１．θ２・・・制御弁の傾き角６特許出願
人 ヤマハ発動機株式会社代 理 人 弁理
士 山 下 亮第１図 第２図 第３図 第４図 第６図
Claims (2)
- （１）シリンダ周方向にピストンの摺動方向に対して傾
いた角度に摺動自在に設けられた２枚の板状の制御弁を
排気通路の排気ポート近傍上部に進退せしめることによ
って排気時期を変える２サイクルエンジンの排気時期制
御装置において、前記制御弁をその幅方向の中心線がピ
ストンの摺動方向に直角な平面に対して所定の角度をな
すよう傾斜して設けたことを特徴とする２サイクルエン
ジンの排気時期制御装置。 - （２）シリンダ周方向にピストンの摺動方向に対して傾
いた角度に摺動自在に設けられた２枚の板状の制御弁を
排気通路の排気ポート近傍上部に進退せしめることによ
って排気時期を変える２サイクルエンジンの排気時期制
御装置において、前記制御弁をシリンダ軸線を中心とし
て放射状に配置したことを特徴とする２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22841990A JPH04112920A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22841990A JPH04112920A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04112920A true JPH04112920A (ja) | 1992-04-14 |
Family
ID=16876181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22841990A Pending JPH04112920A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04112920A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014125894A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２ストロークエンジンとその製造方法 |
-
1990
- 1990-08-31 JP JP22841990A patent/JPH04112920A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014125894A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２ストロークエンジンとその製造方法 |
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