JPH0626012A - 斜張橋のケーブル緊張装置及び緊張装置を搭載した台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 斜張橋のケーブルの桁側の端部を牽引緊張す
ることでこのケーブルに所定の緊張力を与えた状態とし
て固定する緊張装置、及びこれを搭載した台車を提供す
る。 【構成】 斜長橋のケーブルを所定の緊張状態で桁に固
定するために該ケーブル下端に設けた定着用ブロックを
ケーブルの延長方向に牽引緊張し、この状態で、該定着
用ブロックの固定用螺子部に螺合したナット部材を桁の
固定部に突き当るまで螺進させてケーブル下端を固定す
るケーブル緊張装置であって、斜張橋のケーブル下端に
設けた定着ブロックに当接して一連に連続する牽引用螺
子部の設けられた牽引ロッドと、定着ブロックから牽引
ロッドに渡る該牽引用螺子部に螺合してこれらを一体化
させるカプラーと、ケーブルの下端延長線上に一定離間
距離を保って位置され上記牽引ロッドをケーブル緊張方
向に移動させる油圧機構とを備えた斜張橋のケーブル緊
張装置、及びこれを搭載した台車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、斜張橋におけるケーブ
ルを所定の張力状態に緊張させるために用いられる緊張
装置、これを搭載した台車に関するものである。

【０００２】

【発明の背景と従来の技術】斜張橋は桁橋に分類される
橋梁の一つであり、主塔と主桁の間に斜めに架設した多
数のケーブルによって桁（橋床）を支塔で支持した構造
をもつものである。近時においては、従来一種の補助材
であった素線を撚ったＰＣ鋼材を更に多数束ねたケーブ
ルを主部材（引張材）として用いることで、主桁の断面
や重量を減らして長大な橋梁を建設するのに適した構造
をもったものとしての認識が高まっている。

【０００３】図１６はこのような斜張橋の一例であるフ
ァン形式構造の斜張橋外観を示したものである。このよ
うな斜張橋は、主塔１０１と桁１０２の間に架設するケ
ーブルの配置によって大きく二つのタイプに大別され
る。その一つは、主塔１０１を桁の両サイド（幅方向両
側）に立設し、これらの主塔１０１と桁１０２の両サイ
ドの間に夫々ケーブル１０３を架設緊張させるようにし
た方式（所謂「二面吊り」の方式）であり、他は、桁１
０２の幅方向の中央部に立設した主塔１０１と桁１０２
の幅方向中央部の間にケーブル１０３を架設緊張させる
ようにした方式（所謂「一面吊り」の方式）である。

【０００４】斜張橋の建設は、一般的には主塔と主桁の
間に多数のＰＣ鋼材を予備緊張して架設し、最終的には
このＰＣ鋼材を束ねたケーブルの全体を所要の緊張力と
なるように緊張調整するのが普通である。なおケーブル
は通常複数の素線を撚ったＰＣ鋼材を多数束ねて構成さ
れるものであり、そのＰＣ鋼材の端部は多数の貫通孔を
有する定着ブロックの該貫通孔に１本１本嵌挿されて、
例えば３つ割りくさびで固定される。

【０００５】ところで斜張橋は近時においては上述の如
くその規模が極めて大掛かりなものも建設されるように
なってきており、そのため桁重量も大きなものとなるた
め主塔によって桁を吊持するためのケーブルに与える緊
張力も大きくなっている。その結果、ケーブル緊張に使
用する装置も大型で大重量なものとなり、かかるケーブ
ル緊張装置を容易に設置することが望まれている。

【０００６】また、建設後の様々な要因によってケーブ
ル緊張力を調整して緊張力状態を望ましい状態に維持す
る作業が必要となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、斜張橋
は大型なものとなるにつれて様々な改善すべき問題が指
摘されている。

【０００８】本発明者はこれらの現状に鑑みて、特にケ
ーブルに大きな緊張力を与えるための装置等について以
下の課題を解決するために鋭意研究開発を進めた。

【０００９】本発明は、従来から工期のかかる面倒で負
担の大きな作業とされており、これを簡易に行なうこと
は困難とされていた。本発明はこのような斜張橋のケー
ブル緊張の作業を改善するためになされたものであり、
その目的の一つは、多数のケーブルの緊張作業におい
て、短期間の工期で作業を行なうことができるケーブル
緊張装置、およびこの作業を多数のケーブルに渡って迅
速に行えるようにした装置を提供するところにある。

【００１０】また本発明の別の目的の一つは、ケーブル
緊張、調整の作業を容易になし得るように工夫され、例
えば道路橋において、道路の使用状況にあまり影響され
ずにケーブル緊張力の調整作業を行なうことができる斜
張橋のケーブル緊張装置を提供するところにある。

【００１１】本発明の更に別の目的は、例えば箱形構造
を有する斜張橋に対して、ケーブル緊張装置を移動台車
に搭載することで都合よく利用できるようにした台車を
提供するところにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段及び作用】上記の目的を達
成するために本発明者は上記特許請求の範囲の各請求項
に記載した本発明を完成した。

【００１３】このような本発明の斜張橋ケーブルの緊張
装置の特徴の一つは、斜張橋の塔と桁の間に斜張したケ
ーブルを所定の緊張状態に緊張するために、該ケーブル
のいずれか一方の端に設けたケーブル緊張用の定着ブロ
ックを、塔又は桁のケーブル固定部に対してケーブルの
延長方向に牽引緊張し、この状態で、該定着ブロックに
設けた固定用螺子部に螺合したナット部材を、当該塔又
は桁のケーブル固定部に突き当るまで螺進当合させて該
ケーブル端を固定するケーブル緊張装置であって、上記
定着ブロックの端部に当接できるように設けられた牽引
ロッドと、定着ブロックの端部に設けたケーブル側の第
１の牽引用螺子部と、この第１の牽引用螺子部と一連に
連続するようにロッド側に設けられた第２の牽引用螺子
部と、これらの第１，第２の牽引用螺子部に渡り螺合す
ることで該定着ブロックと牽引ロッドを軸方向に一体移
動可能に連係させる螺子付きカプラーと、上記ナット部
材が突き当たる塔又は桁の固定部に当合されるチエア
と、塔又は桁の固定部に対して上記チエアの長さ分だけ
ケーブルの延長線上で離間して位置される緊張装置本体
と、この緊張装置本体に設けられていて、上記牽引ロッ
ドをケーブル緊張方向に強制的に移動させる油圧機構と
を備えた構成をなすところにある。

【００１４】本発明のケーブル緊張装置は、従来と同様
に、主塔側でケーブル端部を緊張する作業を行なう場
合、あるいは桁側でケーブル端部を緊張する作業を行な
う場合のいずれにおいても適用でき、その適用態様を特
に制限されるものではないが、以下において述べるよう
に箱桁構造を有する斜張橋に使用する場合には、緊張装
置を台車に搭載することで、作業をより一層容易化する
ことができる。

【００１５】上記の牽引ロッドと油圧機構は装置本体に
同軸となるように設けることがよい。

【００１６】上記ナット部材が突き当たる塔又は桁のケ
ーブル固定部は、通常、該塔又は桁に固定的に組み付け
た支圧板によって設けられる。

【００１７】上記のように同軸をなすように設けられて
いる牽引ロッドと油圧機構を有する緊張装置本体は、こ
れを上下動させる機構及び傾動させる機構を介して、牽
引ロッドの軸方向と平行な方向に移動可能な台車上に搭
載させることが好ましい。またこの台車には、牽引ロッ
ドの軸方向とは直角な水平方向（横方向）への移動を容
易にする車輪を着脱可能に設けることが特に好ましい。
このような横方向移動用の車輪を着脱可能に設けた台車
によれば、主桁を箱桁構造に設けた場合に、この箱桁構
造の主桁内部を長尺方向に仕切った内部壁を台車が通過
するために設けた開口を、必要十分な範囲で十分に小さ
くできるからである。

【００１８】また上記の構成において、緊張装置本体を
桁等の固定部から一定長離して位置させるためのチエア
等には、牽引ロッドとケーブル端の定着ブロックの中心
軸を一致させてこれらに夫々設けた第１，第２の牽引用
螺子部の連続性を精度よく確保する手段を設けることが
よい。例えば、桁の固定部とチエアに、その周方向の複
数ケ所の位置に凹凸嵌合部を対応して設けることや、ケ
ーブル端の定着ブロックとこれに係合する牽引ロッドの
対向面の中心位置に、第２の凹凸遊嵌部を設けること、
更には、定着ブロックとこれに係合する牽引ロッドの対
向面に、これらの中心軸の位置と方向を密に一致させる
ための凹凸嵌合部を複数設けることなどが好ましいもの
として推奨される。

【００１９】本発明において、カプラーは、ケーブル端
の定着ブロック、あるいは牽引ロッドのいずれかに予め
所属させておくことができるが、後者牽引ロッドの牽引
用螺子部に螺合させておくようにすれば、複数のケーブ
ルに対してこのカプラーを共通に使用することができ
る。

【００２０】

【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明するが、本発明がこの例に限定されないことは勿論で
ある。なお本実施例を示す図１〜図１６は、桁の幅方向
中央の位置において主塔１０１と桁１０２の間にケーブ
ル１０３を架設した「一面吊り」形式の道路橋としての
斜張橋に本発明を適用した例を示している。

【００２１】図１５は本例の斜張橋の箱桁構造の桁１０
２を幅方向に断面した一部、図１４は同部分を長尺方向
に断面した一部を示しており、主桁１０２には幅方向中
央部分の空洞部１０４、及びその両側部分の空洞部１０
５が形成されていて、所定の強度をもつ箱桁構造として
形成されている。

【００２２】この空洞部１０４，１０５は主桁の長尺方
向に関しては一定の間隔で隔壁１０６により仕切られて
いる。

【００２３】そして本例のケーブル緊張装置を適用する
ために、この主桁１０２の特徴的な構成として、上記幅
方向中央部分の空洞部１０４を桁長尺方向に仕切ってい
る隔壁１０６には、後述するように、ケーブル緊張装置
を搭載した台車が通れるように、略矩形の開口１０７が
設けられて通路を形成している。なお１０８は主桁１０
２の底部スラブ、１０９は上部スラブである。

【００２４】また１１０は上部スラブ１０９の幅方向中
央部に設けられた中央分離帯であり、この中央分離帯１
１０には、長尺方向に間欠して、図１４に示すように、
ケーブル１０３の下端を固定する突起部１１１が設けら
れており、１１２はこの突起部１１１の定着具嵌合穴で
ある。この突起部１１１は、その形成前にケーブル下端
の定着具を所定の位置にセットし、その後、コンクリー
トを打設することで設けられる。なお定着具の設置角度
が、図１６の各ケーブル１０３の架設角度が異なること
に適合されることは言うまでもない。１１２ａは、定着
具嵌合穴１１２の下端開口部に設けられた段付ざぐり部
であり、後述するように支圧板が嵌合され、ケーブル下
端に固定の定着ブロックを固定用ナット部材を介して支
持するようになっている。

【００２５】図１及び図２は、本例において架設された
斜張橋のケーブル１０３の上端部の固定構造（図２参
照）、及び下端部の固定構造（図１参照）を説明するも
のである。ケーブルの主塔側端部では、図２に示すよう
に、筒状の塔上定着具１１３が主塔１０１の嵌合穴１１
４で固定され、その嵌合穴１１４の上側段付ざぐり部１
１４ａに組み付けた支圧板１１５に対応して、筒状の上
記定着具１１３内を通ったケーブルの上端に設けた定着
ブロック１１３ａが係合することで、該ケーブル上端が
主塔１０１に固定される。

【００２６】また、図１に示したケーブル下端の桁側の
固定構造においては、上述の如くコンクリート打設で形
成する主桁１０２の突起部１１１に筒状定着具１１９を
固定し、この定着具１１９内を通したケーブルの下端を
定着ブロック１１６に連結し、この定着ブロックの外周
に設けたケーブル固定用螺子部１１６ａに螺合した固定
用ナット部材１１７を支圧板１１８に係合させて、該定
着ブロック１１６を介してケーブル下端を固定するよう
にしている。

【００２７】ケーブル下端の構造は一例を図３に示し
た。すなわち、定着具１１９の筒内に内装したトランペ
ット管内において、ケーブル１０３を構成する多数のＰ
Ｃ鋼材（図示せず）を、互いの間隔を広げるように張設
させて定着ブロック１１６の各貫通孔（図３参照）１１
６ｂに１本１本嵌挿し、くさびで個々に固定する。この
ようなケーブルの構成等は既存のものと同様であるため
詳細な説明は省略する。なおこの図３において、１１６
ｂは定着ブロック１１６に設けられた多数の貫通孔、１
２０はトランペット管、１２１は、ケーブル管内にセメ
ントミルクを充填注入する際に利用されるグラウトキャ
ップである。なお主塔側のケーブル上端には、上記セメ
ントミルク充填作業の際の排気，セメントミルク充填確
認用の排出口をもつグラウトキャップ（図示せず）が設
けられる。また上記ケーブル下端のグラウトキャップ１
２１は、後述するようにケーブル緊張作業の際のロッド
と定着ブロックの芯合わせにも利用される。

【００２８】次ぎに本例の特徴、すなわち、上述した箱
桁構造の主桁を有する斜張橋において、図１に示した各
ケーブルの下端の定着ブロック１１６を所定の力で該ケ
ーブル延長方向に牽引緊張させ、そのことで生じた隙間
を固定用ナット部材１１７が支圧板１１８に当接係合す
るまで螺進させることで埋めてその緊張力を永久的に確
保するようにしたケーブル緊張装置、及びこれを搭載し
た台車の一例を具体的に説明する。

【００２９】図４〜図１３は、本実施例のケーブル緊張
装置、及びこれを搭載した台車の具体的な構造と、その
使用状態の一例を示している。

【００３０】以下これを詳述する。これらの図におい
て、１は台車であり、この台車１は平面略矩形状の枠辺
をなす台枠１ａと底板１ｂから構成されていて、その四
隅の下部には夫々車輪２が組み付けられていると共に、
ウインチのワイヤーが引っ掛けられるフック３が車輪近
傍の前後側面に設けられている。また台枠１ａの四隅に
は、図７に示す如く横方向移動用車輪３１付きのアウト
リガー３０が着脱可能に設けられており、このアウトリ
ガーにより、台枠四隅の高さを独立に手動調節すること
で該台車１の姿勢を調整可能とすると共に、横方向移動
用車輪３１によって横方向に移動できるように設けてい
る。なお上記のアウトリガー３０を台枠１ａに対して着
脱可能に設けているのは、該台車１が通過する上述した
主桁の隔壁１０６の開口１０７の大きさを出来るだけ小
さくするためであり、開口１０７を大きく設けることが
できる場合には、アウトリガーを台枠に固定としてもよ
い。

【００３１】このアウトリガー３０の着脱可能の組付け
構造を更に説明すると、台枠１ａの四隅夫々の側部には
図４に示す如く上下方向に長い突起１ｃが２列設けられ
ていて、図７に示すように、この突起１ｃに嵌合したア
ウトリガーの固定本体３０ａが該突起１ｃのねじ穴１ｄ
に螺着するネジ３２で固定される。そしてこの固定本体
３０ａと組み合わせられている移動ブラケット３０ｂ
が、上記突起１ｃに上下方向に遊度をもって遊嵌するよ
うになっている。上記横方向移動用の車輪３１はこの移
動ブラケット３０ｂの下部に組み付けられている。そし
て固定本体３０ａと移動ブラケット３０ｂには、上下方
向に対向するフランジ３０１ａ，３０１ｂが設けられて
いて、このフランジの間に図７（ａ）に示す如く手動操
作型のジャッキ３３が組み込まれる。したがってこのジ
ャッキ３３を伸長操作することで、移動ブラケット３０
ｂは固定本体３０ａに対して下方に移動され、車輪３１
が接地し、更にジャッキを伸長させることで台車を浮き
上がらせることができる。この操作を台車四隅について
各別に行なえば、台車１を３次元的に姿勢調整すること
ができ、桁の底スラブ１０２が傾斜していても台車１を
簡単な操作で水平姿勢とすることができる。なお、３４
は移動ブラケット３０ｂに設けた突起１ｃに遊嵌する上
下方向の長穴、３５は車輪３１の位置を図７（ｂ）の左
右方向に関して調整するための調整ボルト、３６は車輪
３１の車軸である。またアウトリガー３０の取付け位置
を、図６中に破線Ａで示した。

【００３２】なお台車の横移動が必要ない場合には、上
記のアウトリガー３０に代えて、図１２の符号２２で示
しているようなジャッキを台車の四隅下部に設けるよう
にしてもよい。

【００３３】以上が、台枠１ａと底板１ｂ及びその周辺
の足回りの構造の詳細である。

【００３４】次ぎにこのような台車の足回りの構造の上
に搭載されている緊張装置本体の構造、及びその支持機
構について説明する。

【００３５】本例の緊張装置本体は、油圧ジャッキ装置
９を丸胴型の収納筒９ａ内にその軸方向に前進後退可能
に収納させると共に、この油圧ジャッキ装置９を収納し
た収納筒９ａを、台車の台枠１ａに対して上下動及び傾
動させる動きを案内するリンク機構、更に該収納筒９ａ
を上下動及び傾動させる駆動装置としての油圧シリンダ
装置、収納筒９ａから油圧ジャッキ装置９を前進後退さ
せる駆動装置としての前進後退用油圧シリンダ装置とか
ら構成されている。

【００３６】以上の構成のうちまず油圧ジャッキ装置９
を収納した収納筒９ａを上下動及び傾動させる機構につ
いて説明すると、この収納筒９ａは、図９に詳しく示し
たように、台車１に対して常に平行な姿勢を維持するよ
うに設けられている左右一対の縦型側板７，７に、夫々
トラニオン８により軸支されて支持されている。そして
このトラニオン８は、収納筒９ａには固着でありかつ縦
型側板７には回転自在とされていると共に、このトラニ
オン８と一体回転するように設けられたトラニオン連結
アーム８ａが傾動用油圧シリンダ装置１０により回転さ
れることで、収納筒９ａの全体を傾動させるようになっ
ている。なお、傾動用油圧シリンダ装置１０の一端は縦
型側板７にピン１０ａで枢支され、他端は上記トラニオ
ン連結アーム８ａの先端にピン１０ｂで枢支されてい
る。

【００３７】また上記の縦型側板７は、図４及び図９に
示したように、台枠１ａの両側側部と夫々リンク４，５
で連結されることで平行四辺形リンク機構を構成し、該
台車１に対し平行な姿勢を維持したまま上下動できるよ
うになっている。そしてこのリンク機構の一方のリンク
５の中間部に上下動用油圧シリンダ装置６が連結され、
これの伸縮により縦型側板７を適宜の位置に上動あるい
は下動させることができるように設けられている。な
お、上下動用油圧シリンダ装置６の一端は台枠１ａにピ
ン６ａで枢支され、他端は上記リンク５の中間部にピン
６ｂで枢支されている。またリンク４及びリンク５は、
それぞれ下端部がピン４ａ，５ａにより台枠１ａに枢支
され、かつ上端部がピン４ｂ，５ｂにより縦型側板７に
枢支されている。

【００３８】なお上記左右一対の縦型側板７は、図６で
示すようにその両者の前端部が架橋連結板７ａで連結さ
れることでその剛性の補強がされているが、この架橋連
結板７ａは、後述する油圧ジャッキ装置に干渉しないよ
うに略Ｕ字形に設けられている。

【００３９】次ぎに収納筒９ａに収納されている油圧ジ
ャッキ装置９について説明すると、本例のこの油圧ジャ
ッキ装置９は、図８に示しているように、収納筒９ａに
固定して設けた前進後退用油圧シリンダ装置９ｂのピス
トンロッド９ｄの先端が係合されていて、この油圧シリ
ンダ装置９ｂの伸縮により油圧ジャッキ装置９の全体が
収納筒９ａから前進し、あるいは後退されるようになっ
ている。

【００４０】図１０はこの油圧ジャッキ装置９の詳細構
造を示したものである。すなわち、この油圧ジャッキ装
置９は、収納筒９ａに収納されているジャッキ本体Ｊ
と、このジャッキ本体の前端部に組み付けられたチエア
１１と、ジャッキ本体Ｊ内から前方に突出するように設
けられた牽引ロッド１３とで構成されている。

【００４１】上記においてチエア１１は、図１１に示し
た構造をなしていて、二つ割の胴部１１ａ，１１ａと、
この胴部１１ａの後端に設けられて油圧ジャッキ本体Ｊ
の前端部に固着される固着用の後端フランジ１１ｃ，１
１ｃと、胴部１１ａの先端に設けられて、後述するよう
に斜張橋の桁固定部である四角形の支圧板１１８に係合
される円環状の先端フランジ１１ｂからなり、本例で
は、先端フランジ１１ｂの周方向の４ケ所に設けた径方
向突起１１ｄに軸方向の貫通穴１１ｅを設けてこれに支
圧板側に立てたロッドを遊嵌させることでチエア１１の
支圧板１１８への係合操作を案内させるようになってい
る。なお本例においてチエア１１の胴部を二つ割にして
いるのは、この二つ割の隙間から、カプラー１６の回転
操作や固定用ナット部材１１７の回転操作を行なう際の
作業を容易とするためである。なおこのチエア１１は、
収納筒９ａから延出された吊腕９０に長穴にブラケット
９１のピンが遊嵌して支持されている。

【００４２】２０は、ジャッキボディＪｂに固定された
ピストンガイドであり、これとピストン２１の間に形成
した第１油室１７に油路１７ａから油圧を供給すること
により該ピストン２１を後方に押し出すことができるよ
うに設けられている。そしてこのピストン２１の後端部
は、軸心部の牽引ロッド１３の後端部の雄ねじ部１３ａ
に螺合固着されているロッドナット２１ａに係合するこ
とで、上記第１油室１７の油圧による後退時に該牽引ロ
ッド１３を後退連行させるようになっている。１２はピ
ストン２１を前進させるための第２の油室であり、油路
１２ａからの油圧供給で、後退したピストン２１を初期
位置側に戻す。

【００４３】１３の牽引ロッドはロッド内部に第３油室
１４を有していて、ピストン２１に固定のフレーム２１
ｂに支持されているガイドロッド２１ｃに沿ってこの牽
引ロッド１３のみが前進できるようになっている。この
第３油室の油圧を開放すればピストン２１は自重で元に
戻る。この第３油室１４を設けているのは、該牽引ロッ
ド１３の先端とケーブル下端の定着ブロック１１６の係
合を調整するためである。

【００４４】この牽引ロッド１３の先端部には、上記定
着ブロック１１６の後端面に係合するように設けられ、
かつ外周に第１の牽引用ネジ部１５ａが形成されている
環状ブロック１５が固着されている。この第１の牽引用
ネジ部１５ａは、定着ブロック１１６の外周に設けられ
た第２の牽引用螺子部１１６ｃと一連に連続した螺子部
を形成するものであり、これらに渡って、内螺子１６ａ
を有するカプラーを螺合することでこれら環状ブロック
１５と定着ブロック１１６が一体化される。

【００４５】なお本例では、牽引ロッド１３の先端中央
と定着ブロック（この例では定着ブロックに組み付けた
グラウトキャップ）の後端中央に凹凸遊嵌部３０を設け
てこれらの係合を案内させるようにしている。

【００４６】以上の油圧ジャッキ装置を定着ブロックに
組み付けて、ケーブルの牽引を行なう作業の一例を説明
すると、まず、牽引ロッド１３の先端の環状ブロック１
５と定着ブロック１１６を係合させるに際して、各部の
凹凸嵌合により牽引ロッド１３と定着ブロック１１６の
軸芯を精度よく一致させる。次ぎにカプラー１６を螺進
させてこれら牽引ロッド１３と定着ブロック１１６を一
体化する。

【００４７】その後、油圧ジャッキ装置９の第１油室１
７に油圧を供給してピストン２１を後退させ、これによ
ってロッドナット２１ａ、したがって牽引ロッド１３を
後退させる。

【００４８】この牽引ロッド１３の後退により、該牽引
ロッド１３にカプラー１６で一体化されている定着ブロ
ック１１６、したがってケーブル下端が牽引移動して緊
張される。そしてこの定着ブロック１１６の移動により
生じた固定用ナット部材１１７と支圧板１１８の間の隙
間を埋めるように該固定用ナット部材１１７を支圧板１
１８に突き当たるまで螺進させ、以上の一連の操作と反
対の操作で油圧ジャッキ装置を外すことにより作業を終
了する。なお以上の操作を行ない易くするために、カプ
ラー１６や固定用ナット部材１１７の外周面に角軸穴を
設けておいて適当な治具の嵌合が出来るようにしておく
ことがよい。

【００４９】図１２及び図１３は、以上のようなケーブ
ル１０３の牽引緊張を行なう作業状態を示したものであ
り、図１の状態で架設されたケーブル下端の定着ブロッ
ク１１６と軸芯が一致するように、油圧ジャッキ装置９
の位置・姿勢を与え、この状態で上記のように、（チエ
ア１１の支圧板への係合）−（牽引ロッド先端と定着ブ
ロック１１６のカプラー１６による螺合一体化）−（牽
引ロッドによるケーブルの牽引緊張）−（固定用ナット
部材の螺進）の作業を行なうことができる。

【００５０】そしてこの作業においては、一般に数１０
０ｔという極めて大きな力で牽引を行なうものであり、
また油圧ジャッキ装置９も数ｔにもなる重量をもつ装置
であるから、定着ブロック１１６と牽引ロッド先端の環
状ブロックの牽引用螺子部の連続性が十分に確保できな
いとカプラー１７の螺合作業も容易でないが、本例の台
車によれば、４つの各車輪２の近傍に各々配置した手動
式ジャッキ２２や、リンク機構，シリンダ装置等を操作
することで、これらの軸心合わせが容易に確保できると
いう利点がある。

【００５１】なお、カプラー１６を定着ブロック１１６
に螺合させる作業を容易化するためには、例えば該カプ
ラーに径方向から棒状の治具を装着する嵌合穴を設ける
ことも好ましい。

【００５２】更にまた、箱桁の内部通路を該油圧ジャッ
キ装置を走行させるために、適当なウインチ装置を用い
て、そのワイヤー（図示せず）を台車のフック３に引っ
掛けて移動させることや、該内部通路から図４の作業を
行なう位置に台車を移動させるために上述したような横
方向移動用車輪付きのアウトリガーを用いることも好ま
しい。そしてこのような台車を桁の横方向に移動させる
方式を採用する場合には、油圧ジャッキ装置９を例えば
図１２，図１３の状態に概ねセットし、この状態で該台
車を横方向に移動させるようにすれば、油圧ジャッキ装
置９を上動させる際に、チエア１１の二つ割りの胴部の
隙間を適当な大きさに開けて設けておくようにすれば、
定着ブロックに干渉するような虞れがないため好まし
い。そして本例の装置は特にこのような作業を容易に行
なうことができるように、油圧ジャッキ装置９のチエア
１１を二つ割りとして側面部には十分な間隔を開けた構
造を採用しているのである。

【００５３】図１３は、ケーブル１０３の架設角度が異
なる場合の油圧ジャッキ装置の姿勢を示したものであ
る。

【００５４】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明の斜張橋ケーブ
ルの緊張装置によれば、箱桁構造の内部において、ある
いは吊り足場上の限られた空間内で斜張橋のケーブルを
緊張させる作業、あるいは緊張力を調整する作業が、容
易となり、特に、箱桁の外部からケーブル緊張装置を組
み付けることが極めて困難である一面吊り方式の斜張橋
においては、橋の使用状況と無関係に上記作業を実現で
きるためその効果は極めて大なるものがある。

【００５５】また、本発明のケーブル緊張装置と、この
緊張装置を使用するのに適した箱桁構造を有する斜張橋
においては、斜張橋の建設時や建設後のケーブルの緊張
状態を設定する作業が、桁外部に足場等を設けることも
なく行うことができ、従って足場等の組み立て，解体の
作業や、危険を伴う高所作業を必要としないため、工事
期間の大幅な短縮、作業の安全性の確保が実現できると
いう、この種の作業においての極めて重要な課題が解決
できるという効果がある。

【００５６】また更に、建設後においてケーブルの緊張
力を調整する必要がある場合には一般に、斜張橋の使用
状況（例えば道路橋においての自動車の通行の状況）、
作業者の安全確保、通行車両の安全確保等のために、工
事期間中の通行禁止等の措置をとるが、本発明の緊張装
置が適用できる斜張橋では、主桁内部のみで必要な作業
を行うことができるため、上記のような高所作業を行な
う必要がないという安全面での利点のみならず、実際上
の効果は多大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のケーブル緊張装置により緊張されるケ
ーブルの桁側の定着構造を説明するための図である。

【図２】同ケーブルの主塔側の定着構造を説明するため
の図である。

【図３】同ケーブルの図１で示されるケーブル桁側の定
着構造のうちでケーブル定着に用いられる構成を一例的
に図示した説明図である。

【図４】本発明の台車型のケーブル緊張装置の一例を、
リンク機構を折畳んだ状態の側面図として示した図であ
る。

【図５】図４の台車型ケーブル緊張装置の左側面図、及
びこの台車と箱桁の内部通路との関係を示した図であ
る。

【図６】図４の台車型ケーブル緊張装置の平面図であ
る。

【図７】本例における台車に組み付けるアウトリガーを
説明するものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）は正
面図である。

【図８】本例における油圧ジャッキ装置と収納筒の関係
を説明するための図である。

【図９】本例における収納筒の上下動機構及び傾動機構
を説明するための図である。

【図１０】本例の油圧ジャッキ装置の内部構造を示した
図である。

【図１１】本例のチエアの構造を示した斜視図である。

【図１２】本例のケーブル緊張装置によりケーブルを緊
張させる際の状態の一例を示した図である。

【図１３】図１２とは異なった角度に架設されているケ
ーブルを緊張させる場合の適用状態を示した図である。

【図１４】本発明が適用される斜張橋の桁を長尺方向に
断面して示した図である。

【図１５】本発明が適用される斜張橋の桁を、横断面
（長尺方向に直交する断面）で示した図である。

【図１６】本発明が適用される斜張橋の全体概要一例を
示した図である。

【符号の説明】

１・・・・台車、２・・・・車輪、３・・・・フック、５，６，７・・
・・リンク、８・・・・トラニオン、９・・・・油圧ジャッキ装
置、１０・・・・全身後退用油圧シリンダ装置、１１・・・・チ
エア、１２・・・・第１の油室、１３・・・・牽引ロッド、１４
・・・・第２の油室、１５・・・・環状ロッド、１５ａ・・・・牽引
用螺子部、１６・・・・カプラー、１７・・・・第３の油室、２
０・・・・第１ピストン、２１・・・・第２ピストン、２２・・・・
手動式ジャッキ、ー２３・・・・ガイドロッド、１０１・・・・
主塔、１０２・・・・桁、１０３・・・・ケーブル、１１２・・・・
貫通穴、１１６・・・・定着ブロック、１１６ａ・・・・牽引用
螺子部、１１７・・・・固定用ナット部材、１１８・・・・支圧
板。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 斜張橋の塔と桁の間に斜張したケーブル
   を所定の緊張状態に緊張するために、該ケーブルのいず
   れか一方の端に設けたケーブル緊張用の定着ブロックを
   塔又は桁のケーブル定着部に対してケーブルの延長方向
   に牽引緊張し、この状態で、該定着ブロックに設けた固
   定用螺子部に螺合したナット部材を、当該塔又は桁のケ
   ーブル定着部に突き当るまで螺進当合させて該ケーブル
   端を固定するケーブル緊張装置であって、 上記定着ブロックの端部に当接できるように設けられた
   牽引ロッドと、定着ブロックの端部に設けたケーブル側
   の第１の牽引用螺子部と、この第１の牽引用螺子部と一
   連に連続するように牽引ロッド側に設けられた第２の牽
   引用螺子部と、これらの第１，第２の牽引用螺子部に渡
   り螺合することで該定着ブロックと牽引ロッドを軸方向
   に一体移動可能に連係させる螺子付きカプラーと、上記
   ナット部材が突き当たる塔又は桁の固定部に当接するチ
   エアと、塔又は桁の固定部に対してケーブルの延長線上
   で該チエアの長さ分だけ離間して位置される緊張装置本
   体と、この緊張装置本体に設けられていて、上記牽引ロ
   ッドをケーブル緊張方向に強制的に移動させる油圧機構
   とを備えたことを特徴とする斜張橋のケーブル緊張装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１において、定着ブロックに設け
   た固定用螺子部に螺合したナット部材が螺進当合して突
   き当たる塔又は桁のケーブル固定部は、該塔又は桁に固
   定的に組み付けた支圧板であることを特徴とする斜張橋
   のケーブル緊張装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、ケーブルを緊張状態
   にして固定するための塔又は桁に組み付けた支圧板と、
   この支圧板に当合することで緊張装置本体を所定の位置
   ・姿勢にさせるチエアの係合面には、牽引ロッドとケー
   ブル端の定着ブロックの各中心軸を略一致した状態とさ
   せる第１の凹凸嵌合部を設けたことを特徴とする斜張橋
   のケーブル緊張装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、ケーブル端の定着ブ
   ロックと牽引ロッドの対向面の中心位置には、これらの
   中心軸を略一致した状態にさせる第２の凹凸嵌合部を設
   けたことを特徴とする斜張橋のケーブル緊張装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、定着ブロックと牽引
   ロッドの対向面には、これらの各中心軸を密に一致させ
   る複数の凹凸嵌合部を設けたことを特徴とする斜張橋の
   ケーブル緊張装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかにおいて、
   カプラーが、牽引ロッド側の牽引用螺子部に予め螺合さ
   れているか、あるいはケーブルの定着ブロック側に予め
   螺合されていることを特徴とする斜張橋のケーブル緊張
   装置。
7. 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれかにおいて、
   緊張装置本体は、牽引ロッド及び油圧機構を同軸上に備
   えていることを特徴とする斜張橋のケーブル緊張装置。
8. 【請求項８】 請求項７において、上下動機構及び傾動
   機構を介して緊張装置本体を搭載したことを特徴とする
   ケーブル緊張装置を搭載した台車。
9. 【請求項９】 請求項８において、台車には、該台車の
   走行方向の左右への移動を容易にするための車輪が、該
   台車の四隅に夫々着脱可能に設けられていることを特徴
   とするケーブル緊張装置を搭載した台車。