JPH062642A - 電子配電点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】複数気筒を有するエンジンと、上記エンジンの
回転軸に連結され各気筒の位置を検出する基準位置検出
器と、上記基準位置検出器と同じくエンジンの回転軸に
連結されエンジンの回転角度を検出する角度検出器と、
上記２つの検出器の各出力信号を取り込み点火信号を出
力する点火信号出力手段を有する電子配電点火装置にお
いて、複数気筒の同時点火を防止する手段を設けた。 【効果】基準気筒分配回路５で点火順番以外の気筒に点
火を行うような信号を出力したときでも、点火順番の気
筒も含め、全ての気筒の点火を禁止することでエンジン
の故障を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの点火制御に
係り、特に誤動作時の電子配電点火装置のフェールセー
フに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電子配電点火装置は、点火の基準
となる気筒を検出した後、カウンタ等を用いて点火順序
の気筒を検知して点火信号を各気筒に分配する構成とな
っており、ノイズ等により、上記カウンタが誤動作した
場合でも点火順序以外の気筒の点火は防止していた。し
かし、エンジン始動時等でエンジン回転が正転，反転，
正転と動作したとき、点火の基準となる気筒の信号が点
火の順番通りに入力されず、且つ、基準位置信号と点火
信号がオーバーラップした場合、基準点火順番以外の気
筒に点火し得る可能性があった。

【０００３】上記のように、点火順番以外の気筒に点火
する機会を有するものとして関するのは、特開昭63−27
6259号等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の電子配電点火装
置のおいては、点火の基準となる気筒の信号が点火の順
番通りに入力されず、且つ、基準位置信号と点火信号が
オーバーラップした場合の点火の配電については考慮し
ていないため、点火順番以外の気筒に点火してしまい、
例えば吸気の工程で点火し、エンジンが故障し得る可能
性があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】複数気筒を有するエンジ
ンの回転軸に連結され各気筒の位置を検出する基準位置
検出器と、上記基準位置検出器と同じくエンジンの回転
軸に連結されエンジンの回転角度を検出する角度検出器
と、上記基準位置検出器及び角度検出器からの出力信号
により気筒を判別し気筒信号を出力する気筒信号発生手
段と、最適の点火時期と点火コイルへの通電時間を演算
し点火信号を出力する点火信号出力手段と、上記基準気
筒信号発生手段からの出力信号に基づいて点火順序に従
った点火気筒信号を上記点火信号によって作り出す気筒
点火位置信号発生手段と、上記点火信号と気筒点火位置
信号と気筒信号との積をとって該点火信号を各気筒の点
火コイルに供給する電子配電点火装置において、上記信
号の積に、点火順番以外の気筒点火位置信号を反転した
気筒反転点火位置信号を加える。

【０００６】

【作用】気筒点火位置信号が点火順番以外の気筒で点火
を行うような出力をした場合、点火順番の気筒も含め、
全ての気筒の点火を禁止することで、エンジンの故障を
防止する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
する。

【０００８】図１には本発明の構成を示すブロック図が
示されている。図１において、複数の気筒を有するエン
ジンの回転軸に連結され各気筒の位置を検出する基準位
置検出器１からの基準位置信号１ａと、上記基準位置検
出器１と同じくエンジンの回転軸に連結されエンジンの
回転角度を検出する角度検出器２からの角度信号２ａに
より気筒判別回路３にて気筒を判別し、基準気筒信号３
ａ，２気筒信号３ｂ，３気筒信号３ｃ，４気筒信号３
ｄ，５気筒信号３ｅ，６気筒信号３ｆを出力する。基準
気筒信号分配回路５では、基準気筒信号３ａを演算装置
４から出力される点火信号４ａの立ち下がりをトリガと
して順次シフトし、各気筒の点火順序に応じて１気筒点
火位置信号５１ａ，２気筒点火位置信号５２ａ，３気筒
点火位置信号５３ａ，４気筒点火位置信号５４ａ，５気
筒点火位置信号５５ａ，６気筒点火位置信号５６ａが各
々出力される。且つ各気筒点火位置信号５１ａ〜５６ａ
を反転した気筒反転点火位置信号５１ｂ〜５６ｂを出力
する。各気筒毎に設けたAND回路６１〜６６では、所定
の気筒の気筒信号と他の気筒の気筒反転点火位置信号５
本と点火信号４ａと各気筒信号３ａ〜３ｆをＯＲ回路１
１〜１６を通した各気筒位置信号１１ａ〜１６ａとの論
理積をとって点火コイル７１〜７６に各気筒の点火信号
６１ａ〜６６ａを各々出力することで点火を行う。

【０００９】ここで、気筒判別回路３の詳細動作を図２
と図３を用いて説明する。基準位置信号１ａは各気筒の
上死点前の定まった角度（例えば上死点前１１０°）で
パルスを発生する。また、角度信号２ａは、エンジンが
回転した角度に応じてパルスを出力する（例えばエンジ
ン回転角２°で１パルス）。その時、上記基準位置信号
１ａは各気筒に応じてそのパルス幅が異なる設定にして
おり、例えば、第１気筒目は角度信号２ａが２４パルス
分のパルス幅を有し、第２気筒目は角度信号２ａが２０
パルス分，第３気筒目は１６パルス分，第４気筒目は１
２パルス分，第５気筒目は８パルス分，第６気筒目は４
パルス分のパルス幅を有する。上記基準位置信号１ａと
角度信号２ａをＡＮＤ回路３１で２つの信号の論理積を
取り、角度パルスカウンタ３３で基準位置信号１ａのパ
ルス内にある角度信号２ａのパルス数をカウントする。
例えば、第１気筒目では、２４パルスをカウントすると
基準気筒信号３ａを出力する。上記の構成で、２気筒目
には２０パルス信号33ｂ，３気筒目には１６パルス信号
３３ｃ，４気筒目には１２パルス信号３３ｄ，５気筒目
には８パルス信号３３ｅ、６気筒目には４パルス信号３
３ｆを各々出力する。ここで出力した各信号３３ａ〜３
３ｆは、次の基準位置信号１ａのパルスが発生した時
に、クリアする構成となっている。この各気筒信号３３
ａ〜３３ｆをクリアする構成は、基準位置信号１ａの立
ち上がりを検出する立ち上がり検出回路３２により、基
準位置信号１ａの立ち上がり時、図３図示のような数μ
ｓの短いパルス幅のクリア信号３２ａを出力し、角度パ
ルスカウンタをクリアする。上記構成から基準位置信号
１ａのパルス幅をその間の角度信号２ａのパルス数をカ
ウントすることにより、各気筒を判別する。しかし、図
３のタイムチャートに示されるように、基準気筒信号３
ａ以外のパルス信号は他の気筒でも信号を出力する。そ
のため、他の気筒での信号をマスクする必要がある。２
０パルス信号３３ｂを２気筒信号３ｂに修正するため、
基準気筒信号３ａの反転信号と基準位置信号１ａの反転
信号と上記２０パルス信号３３ｂとの積をＡＮＤ回路３
４でとる。同様に、３気筒信号３ｃは、２０パルス信号
３３ｂの反転信号と基準位置信号１ａの反転信号と１６
パルス信号３３ｃの積をＡＮＤ回路３５でとる。４気筒
信号３ｄは、１６パルス信号３３ｃの反転信号と基準位
置信号１ａの反転信号と１２パルス信号３３ｄの積をＡ
ＮＤ回路３６でとる。５気筒信号３ｅは、１２パルス信
号３３ｄの反転信号と基準位置信号１ａの反転信号と８
パルス信号３３ｅの積をＡＮＤ回路３７でとる。６気筒
信号３ｆは、８パルス信号３３ｅの反転信号と基準位置
信号１ａの反転信号と４パルス信号３３ｆの積をＡＮＤ
回路３８でとる。上記構成により、各気筒を判別する信
号が各々出力される。

【００１０】従来においては、例えば、第３気筒の点火
の場合、３気筒点火位置信号５３ａと点火信号４ａと、
ＯＲ回路１３を通して出力される本来３気筒信号３ｃで
ある３気筒位置信号１３ａとの積を３気筒ＡＮＤ回路６
３でとることにより３気筒点火信号６３ａを出力する。
他の気筒も同様である。

【００１１】フリップフロップ２１は、点火信号４ａと
基準位置信号１ａがオーバーラップした時、各気筒の点
火信号６１ａ〜６６ａのパルス幅が短くなることを防止
する。基準位置信号１ａと点火信号４ａとの積をＡＮＤ
回路２０でとり、オーバーラップを検出する。このＡＮ
Ｄ回路２０の出力であるオーバーラップ信号２０ａの立
ち上がりをトリガとしてフリップフロップ２１の出力を
“High”にする。このフリップフロップ出力信号２１ａ
と各気筒信号３ａ〜３ｆとをＯＲ回路１１〜１６でＯＲ
をとることにより、各気筒位置信号１１ａ〜１６ａを
“High”にし、各気筒の点火信号６１ａ〜６６ａのパル
スが短くなることを阻止する。

【００１２】しかし、従来、図４図示のように特にエン
ジン始動時等においてエンジン回転が正転,反転,正転と
いう動きをした場合、１気筒目の基準位置信号１ａが連
続して入力される可能性がある。この時、基準気筒信号
３ａは基準気筒分配回路５で連続してシフトされ、気筒
点火位置信号５１ａ〜５６ａは複数の気筒で“High”が
出力される。また、点火信号４ａが基準位置信号１ａに
オーバーラップすると、各気筒位置信号１１ａ〜１６ａ
の全てが“High”となり、これらの信号の積をとると複
数の気筒で点火する構成となっていた。これにより吸気
の工程などで点火するなどエンジンの破壊につながる現
象を引き起こす可能性があった。

【００１３】そこで、図１のように１〜６気筒点火位置
信号５１ａ〜５６ａと点火信号４ａと１〜６気筒信号１
１ａ〜１６ａとの積の他に１〜６気筒点火信号５１ａ〜
56ａを反転した信号である１〜６気筒反転点火位置信号
５１ｂ〜５６ｂを加える。例えば、第１気筒の場合、第
１気筒ＡＮＤ回路６１において１気筒点火位置信号５１
ａと、２気筒点火位置信号５２ａを反転した信号である
２気筒反転点火位置信号５２ｂと、３気筒点火位置信号
５３ａを反転した信号である３気筒反転点火位置信号５
３ｂと、４気筒点火位置信号５４ａを反転した信号であ
る４気筒反転点火位置信号５４ｂと、５気筒点火位置信
号５５ａを反転した信号である５気筒反転点火位置信号
５５ｂと、６気筒点火位置信号５６ａを反転した信号で
ある６気筒反転点火位置信号５６ｂと、点火信号４ａ
と、１気筒位置信号１１ａとの積をとり、その結果であ
る１気筒点火信号６１ａを第１気筒点火コイル７１に出
力することで点火を行う。他の気筒も同様に所定の気筒
信号及び気筒位置信号とその他の気筒反転点火位置信号
５本と点火信号４ａとの積をＡＮＤ回路にてとることに
より各々の気筒に点火する。

【００１４】

【発明の効果】上記構成にすることによって、図５のよ
うに１気筒目の基準位置信号１ａが連続して入力され、
且つ、点火信号４ａが基準位置信号１ａにオーバーラッ
プした場合、複数気筒の同時点火を防止すると共に、全
ての気筒の点火を禁止することができ、エンジンの吸気
の工程等で点火することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示すブロック図である。

【図２】図１の気筒判別回路３の詳細図である。

【図３】図２の動作を示すタイミング図である。

【図４】従来の構成で１気筒目の基準位置信号が点火の
順番通りに入力されなかった場合に誤点火した時のタイ
ミング図である。

【図５】図１の構成によるとき１気筒目の基準位置信号
が点火の順番通りに入力されなかった場合に誤点火を防
止した時のタイミング図である。

【符号の説明】

１…基準位置検出器、２…角度検出器、３…気筒判別回
路、４…演算装置、５…基準気筒信号分配回路、１１〜
１６…ＯＲ回路、２０…ＡＮＤ回路、２１…フリップフ
ロップ回路、３１…ＡＮＤ回路、３２…立ち上がり検出
回路、３３…角度パルスカウンタ、３４〜３８…ＡＮＤ
回路、６１…第１気筒ＡＮＤ回路、６２…第２気筒ＡＮ
Ｄ回路、６３…第３気筒ＡＮＤ回路、６４…第４気筒Ａ
ＮＤ回路、６５…第５気筒ＡＮＤ回路、６６…第６気筒
ＡＮＤ回路、７１…第１気筒点火コイル、７２…第２気
筒点火コイル、７３…第３気筒点火コイル、７４…第４
気筒点火コイル、７５…第５気筒点火コイル、７６…第
６気筒点火コイル。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数気筒を有するエンジンと、上記エンジ
   ンの回転軸に連結され各気筒の位置を検出する基準位置
   検出器と、上記基準位置検出器と同じくエンジンの回転
   軸に連結されエンジンの回転角度を検出する角度検出器
   と、上記２つの検出器の各出力信号を取り込み点火信号
   を出力する点火信号出力手段を有する電子配電点火装置
   において、複数気筒の同時点火を防止する手段を設けた
   ことを特徴とする電子配電点火装置。
2. 【請求項２】請求項１の複数気筒の同時点火の防止は、
   全ての点火信号の出力を禁止する手段を設けたことを特
   徴とする電子配電点火装置。