JPH0627448Y2 - 圧力センサの取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は例えば車両等のエアサスペンション装置等の
流体流通回路内に介設される圧力センサの取付け構造の
改良に関する。

（従来の技術） 一般に、例えば自動車等の車両のサスペンション装置と
してリーフばねやコイルばねの代わりにエアばねを装着
させたエアサスペンション装置が開発されている。この
場合、エアサスペンション装置には高圧状態の高圧タン
クや低圧状態の低圧タンクと前後、左右の各エアばねと
の間に流量制御バルブ、前輪側エアばねの流量制御バル
ブ、後輪側エアばねの流量制御バルブおよびその他の各
流路切換えバルブ等の各種の制御バルブがそれぞれ介設
されたエア流通回路が設けられており、各制御バルブに
よって各エアばね内の給気および排気を適宜制御して各
エアばね内の圧力状態を調整し、車高を調整したり、車
両旋回時に車体の左右の高さが変化する。いわゆるロー
ルの発生を抑制するロール制御を行なうようにしてい
る。

ところで、この種のエアサスペンション装置ではエア流
通回路内の各エアばね内の圧力状態を検出し、各エアば
ね内の圧力状態に応じて例えば前輪側のエアばね内の圧
力状態と後輪側のエアばね内の圧力状態との差異が発生
した場合に前輪側エアばねの流量制御バルブの動作タイ
ミングに後輪側エアばねの流量制御バルブの動作タイミ
ングとに差異を持たせて各エアばねの流量制御バルブの
動作タイミングを好適な状態に調整することが考えられ
ている。この場合、従来構成のものにあっては圧力セン
サはエア流通回路内に流通路内に圧力センサ連結用の専
用配管を介して連結されていた。そのため、エア流通回
路に圧力センサ連結用の専用配管を配管する面倒な作業
が必要になるので、圧力センサの取付け作業に手間がか
かり、圧力センサの取付け作業の能率化を図るうえで問
題があった。

（考案が解決しようとする問題点） 従来構成のものにあっては圧力センサはエア流通回路内
の流通路内に圧力センサ連結用の専用配管を介して連結
されていたので、エア流通回路に圧力センサ連結用の専
用配管を配管する面倒な作業が必要になり、圧力センサ
の取付け作業の能率化を図るうえで問題があった。

この考案は上記事情に着目してなされたもので、圧力セ
ンサの取付け作業の能率化を図ることができるととも
に、圧力センサの取付け部全体をコンパクトにまとめる
ことができ、コスト的にも有利な圧力センサの取付け構
造を提供することを目的とするものである。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） この考案は流体回路内に介設された流量制御用の制御バ
ルブに、センサ部本体と一体的に形成され固定用ボルト
が挿通するリング状の取付け部内に開口する圧力検出用
の検出流路を有する圧力センサを、自身の外周面に形成
され前記検出流路と接続される溝部、自身の内部に形成
され制御バルブ本体内の流路に接続されるように軸線方
向に延びた流体流路、前記溝部と前記流体通路とを連通
する連通孔、を有する配管用ジョイントを備えた前記固
定用ボルトを介して取り付けたことを特徴とするもので
ある。

（作用） 流量制御用の制御バルブ本体に圧力センサを配管用ジョ
イントを設けた固定用ボルトを介してボルト止めするこ
とにより、制御バルブ本体内の流体通路と圧力センサの
連結通路との間を配管用ジョイントの流体通路を介して
連通させ、制御バルブ内の流体圧力（動圧）を配管ジョ
イント内の流体通路から連通路を介して溝部に伝達して
圧力センサの検出流路へ静圧として導く。これにより、
制御バルブ内の圧力が急激に変化して過大な圧力が過途
的に発生しても、圧力センサの検出流路には連通路の絞
り効果と溝部の拡散効果によりその影響が伝達されない
ようにしたものである。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図はエアサスペンション装置のエア流通回路内に装
着された圧力センサ１の取付け状態を示すものである。
第１図中で、２はエアサスペンション装置のエア流通回
路内に介設させた流量制御用の制御バルブ本体、３はこ
の制御バルブ本体２に圧力センサ１をボルト止めする圧
力センサ固定ボルトである。この場合、圧力センサ固定
ボルト３のボルト本体３ａ内には制御バルブ本体２内の
エア通路４に連通させる流体通路５が形成されており、
この圧力センサ固定ボルト３によって配管用ジョイント
が形成されている。

また、制御バルブ本体２の内部にはソレノイド６および
このソレノイド６によって昇降駆動されるプランジャ７
が内蔵されている。さらに、このプランジャ７の下方に
はダイヤフラム８によって支持された操作ロッド９が配
設されている。この操作ロッド９には弁体１０が装着さ
れている。この弁体１０は制御バルブ本体２内のエア通
路４の途中に配設された弁座部１１の上側に対向配置さ
れている。この場合、弁体１０の下方には下側スプリン
グ１２、プランジャ７の上方には上側スプリング１３が
それぞれ配設されている。そして、ソレノイド６が通電
されていない状態で保持されている場合には上側スプリ
ング１３のばね力によってプランジャ７が下方向に押圧
されており、このプランジャ７とともに操作ロッド９が
下方向に押し下げられ、弁体１０が弁座部１１に圧接さ
れて弁座部１１内のエア流通孔１１ａが閉塞状態で保持
されるようになっている。また、ソレノイド６が通電さ
れた場合には上側スプリング１３のばね力に抗してプラ
ンジャ７が上方向に引き上げられるようになっており、
下側スプリング１２のばね力によってこのプランジャ７
とともに操作ロッド９が上方向に引き上げられ、弁体１
０が弁座部１１から引き離されて弁座部１１内のエア流
通孔１１ａが開放されるようになっている。さらに、制
御バルブ本体２にはエア通路４内における弁座部１１の
上側空間に連結された第１のポート１４が形成されてい
るとともに、弁座部１１の下側空間に連結された第２，
第３のポート１５，１６がそれぞれ形成されている。そ
して、第１のポート１４には第１の配管用ジョイント１
７、第２のポート１５には圧力センサ固定ボルト３、第
３のポート１６には第２の配管用ジョイント１８がそれ
ぞれ接続されている。

一方、圧力センサ１には第２図に示すように変位量を電
気信号に変換するポテンショメータ１９および圧力−変
位変換部２０が内蔵されているとともに、この圧力−変
位変換部２０に連結させた取付け部２１が設けられてい
る。この取付け部２１には圧力センサ固定ボルト３を挿
通する挿通孔２２が形成されている。また、圧力−変位
変換部２０にはケース２３内の圧力室内にダイヤフラム
２４が配設されており、このダイヤフラム２４によって
ケース２３内の圧力室内がダイヤフラム２４の上部室２
５と下部室２６とに仕切られている。さらに、このダイ
ヤフラム２４には操作ロッド２７の上端部が固定されて
いる。この操作ロッド２７の下端部はポテンショメータ
１９内に挿入されている。また、ダイヤフラム２４の下
部室２６内にはコイルスプリング２８が配設されてい
る。さらに、圧力センサ１の取付け部２１には圧力セン
サ固定ボルト３の流体通路５内とダイヤフラム２４の上
部室２５内との間を連通する絞り通路（連結通路）２９
が形成されている。

また、圧力センサ固定ボルト３のボルト本体３ａ内の流
体通路５はボルト本体３ａの軸方向に向けて延設されて
いる。さらに、このボルト本体３ａの外周面には第３図
に示すように圧力センサ１の取付け部２１の絞り通路２
９に連通するリング状の溝部３０が形成されている。ま
た、ボルト本体３ａの管壁部には溝部３０と流体通路５
との間を連結する複数の連通孔３１…が形成されてい
る。そして、圧力センサ固定ボルト３を圧力センサ１の
取付け部２１の挿通孔２２内に挿通させた状態でこの圧
力センサ固定ボルト３の先端部を制御バルブ本体２の第
２のポート１５に螺着させることにより、圧力センサ１
が制御バルブ本体２にボルト止めされるようになってお
り、この状態で制御バルブ本体２のエア通路４内におけ
る弁座部１１の下側空間に圧力センサ固定ボルト３の流
体通路５、連通孔３１…、溝部３０を順次介して圧力セ
ンサ１の取付け部２１の絞り通路２９が連結されてい
る。

なお、第４図は上述した圧力センサ１を装着したエアサ
スペンション装置のエア流通回路４２の一例を示すもの
である。第４図中で、４３は高圧タンク、４４は低圧タ
ンク、４５ａ，４５ｂは前輪側に配設された左右のエア
ばね、４６ａ，４６ｂは後輪側に配設された左右のエア
ばねである。また、４７はフロー制御バルブ本体、４８
はフロント制御バルブ本体、４９はリヤ制御バルブ本体
である。この場合、フロー制御バルブ本体４７内には流
量制御バルブ５０、フロント排気バルブ５１、リヤ排気
バルブ５２がそれぞれ組込まれている。また、フロント
制御バルブ本体４８内にはフロント給気バルブ５３、フ
ロント右バルブ５４、フロント左バルブ５５がそれぞれ
組込まれている。さらに、リヤ制御バルブ本体４９内に
はリヤ給気バルブ５６、リヤ右バルブ５７、リヤ左バル
ブ５８がそれぞれ組込まれている。この場合、リヤ給気
バルブ５６が上述した制御バルブ本体２によって形成さ
れている。そして、上記各制御バルブ５０〜５８によっ
て各エアばね４５ａ，４５ｂ、４６ａ，４６ｂ内の給気
および排気を適宜制御して各エアばね４５ａ，４５ｂ，
４６ａ，４６ｂ内の圧力状態を調整し、車高を調整した
り、車両旋回時に車体の左右の高さが変化する、いわゆ
るロールの発生を抑制するロール制御を行なうようにし
ている。

そこで、上記構成のものにあっては流量制御用の制御バ
ルブ本体２に圧力センサ１を圧力センサ固定ボルト３を
介してボルト止めすることにより、制御バルブ本体２内
のエア通路４と圧力センサ１の絞り通路２９との間を圧
力センサ固定ボルト３の流体通路５、連通孔３１…、溝
部３０を順次介して連通させるようにしたので、従来の
ようにエア流通回路４２に圧力センサ連結用の専用配管
を配管する面倒な作業を省略することができる。そのた
め、従来に比べて圧力センサ１の取付け作業を容易化す
ることができ、圧力センサ１の取付け作業の能率化を図
ることができる。また、圧力センサ１の取付け部２１に
絞り通路２９を設けたので、例えば制御バルブ本体２内
のエア通路４内に瞬間的に極端な高圧圧力が作用した場
合であってもこの高圧圧力が圧力センサ１の上部室２５
内に伝達されることを防止することができ、圧力センサ
１の耐久性の向上を図ることができる。さらに、制御バ
ルブ本体２に圧力センサ１を圧力センサ固定ボルト３を
介して一体的に取付けたので、制御バルブ本体２全体の
重量を増大させることができ、制御バルブ本体２の防振
性を高めることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、圧力センサ固定ボルト３の流体通路５は圧
力センサ固定ボルト３の頭部で閉塞される構成でもよ
く、またこの圧力センサ固定ボルト３の頭部に連結され
る配管に連通される構成であってもよい。さらに、その
他この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施でき
ることは勿論である。

［考案の効果］ この考案によれば流量制御用の制御バルブ本体に圧力セ
ンサを配管用ジョイントを設けた固定用ボルトを介して
ボルト止めすることにより、制御バルブ本体内の流体通
路と圧力センサの連結通路との間を配管用ジョイントの
流体通路を介して連通させ、制御バルブ内の動圧である
流体圧力を配管ジョイント内の流体通路から連通路を介
して溝部に伝達して圧力センサの検出流路へ静圧として
導くようにしたので、制御バルブ内の圧力が急激に変化
して過大な圧力が過途的に発生しても、圧力センサの検
出流路には連通路の絞り効果と溝部の拡散効果によりそ
の影響が伝達されないようにしたものである。そのた
め、特別な破損防止機構を設けなくても圧力センサの耐
久性に全く影響しないので、圧力センサ、制御バルブと
も非常にコンパクトにまとめることができ、圧力センサ
の取付け作業の能率化を図ることができるとともに、コ
スト的にも有利となる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図は制御
バルブ本体に圧力センサを取付けた状態を示す縦断面
図、第２図は圧力センサの要部構成を示す縦断面図、第
３図は配管用ジョイントの流体通路を示す要部の横断面
図、第４図はエアサスペンション装置のエア流通回路全
体の概略構成図である。 １…圧力センサ、２…制御バルブ本体、３…圧力センサ
固定ボルト（配管用ジョイント）、３ａ…ボルト本体、
４…エア通路（流体通路）、５…流体通路、２１…取付
け部、２９…絞り通路（連結通路）。

フロントページの続き (72)考案者 谷口 泰孝 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 堅本 實 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−58506（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−161007（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】流体回路内に介設された流量制御用の制御
   バルブに、センサ部本体と一体的に形成され固定用ボル
   トが挿通するリング状の取付け部内に開口する圧力検出
   用の検出流路を有する圧力センサを、自身の外周面に形
   成され前記検出流路と接続される溝部、自身の内部に形
   成され制御バルブ本体内の流路に接続されるように軸線
   方向に延びた流体流路、前記溝部と前記流体通路とを連
   通する連通孔、を有する配管用ジョイントを備えた前記
   固定用ボルトを介して取り付けたことを特徴とする圧力
   センサの取付け構造。