JPH0627487B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0627487B2 JPH0627487B2 JP57132980A JP13298082A JPH0627487B2 JP H0627487 B2 JPH0627487 B2 JP H0627487B2 JP 57132980 A JP57132980 A JP 57132980A JP 13298082 A JP13298082 A JP 13298082A JP H0627487 B2 JPH0627487 B2 JP H0627487B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- cylinder
- valves
- intake valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、４バルブ式内燃機関の吸気装置に関するも
のである。
のである。
１気筒当たり吸・排気弁をそれぞれ２個設けて吸気充填
効率を向上せしめたものとして４バルブ式内燃機関が実
用化されている。
効率を向上せしめたものとして４バルブ式内燃機関が実
用化されている。
この種従来の４バルブ式内燃機関としては、例えば第１
図に示すようなものがある。１気筒当たり各２個づつの
吸・排気弁を備え、機関の燃焼サイクルに同期して、こ
れらの吸・排気弁が開閉された吸気ポートから燃焼室へ
と吸気を導入し、燃焼後の排気を排気ポートから排出す
るようになっている。即ち、図中１はシリンダヘッド
で、吸気ポート２に２個の吸気弁３と４が設けられてお
り、カムシャフト５に付随して回動されるカム６，タペ
ット７，プッシュロッド８を介してロッカアーム９にて
２個の吸気弁３と４が同時に開閉される機構となってい
る。排気弁の構成，駆動も同様である（山海堂「内燃機
関構造図集」１９７４年１０月１５日発行１２５頁参
照）。
図に示すようなものがある。１気筒当たり各２個づつの
吸・排気弁を備え、機関の燃焼サイクルに同期して、こ
れらの吸・排気弁が開閉された吸気ポートから燃焼室へ
と吸気を導入し、燃焼後の排気を排気ポートから排出す
るようになっている。即ち、図中１はシリンダヘッド
で、吸気ポート２に２個の吸気弁３と４が設けられてお
り、カムシャフト５に付随して回動されるカム６，タペ
ット７，プッシュロッド８を介してロッカアーム９にて
２個の吸気弁３と４が同時に開閉される機構となってい
る。排気弁の構成，駆動も同様である（山海堂「内燃機
関構造図集」１９７４年１０月１５日発行１２５頁参
照）。
発明が解決しようとする課題 然し乍ら、このような従来の４バルブ式内燃機関の吸気
装置にあっては、カムシャフト５の駆動によりプッシュ
ロッド８を介してロッカアーム９が同時に２個の吸気弁
３，４を開弁する機構となっており、２個の吸気弁３，
４より同時に吸入空気が導入されるため、吸気充填効率
が向上するという効果を有する反面、開弁初期の開口面
積が大きいので強いガス流動が得られず、燃料の霧化及
び混合が不十分となり、このため機関の出力や燃費性能
の向上という面で不十分なものにどどまっていた。
装置にあっては、カムシャフト５の駆動によりプッシュ
ロッド８を介してロッカアーム９が同時に２個の吸気弁
３，４を開弁する機構となっており、２個の吸気弁３，
４より同時に吸入空気が導入されるため、吸気充填効率
が向上するという効果を有する反面、開弁初期の開口面
積が大きいので強いガス流動が得られず、燃料の霧化及
び混合が不十分となり、このため機関の出力や燃費性能
の向上という面で不十分なものにどどまっていた。
そこで、例えば実開昭５６−９４８２０号公報や実開昭
５７−９２０２５号公報並びに実開昭５５−１７６４０
５号公報に記載された技術のように、１気筒当たり２つ
設けられた吸気弁の開弁時期を異ならしめて、空気の相
互干渉による剪断流を創成させたり、空気だけで排気ポ
ートへの吹き抜けによる掃気冷却作用を行わせるように
なっているが、シリンダ内での十分な吸気旋回流を起こ
させることが困難であり、噴射燃料と空気との混合促進
が不十分である。
５７−９２０２５号公報並びに実開昭５５−１７６４０
５号公報に記載された技術のように、１気筒当たり２つ
設けられた吸気弁の開弁時期を異ならしめて、空気の相
互干渉による剪断流を創成させたり、空気だけで排気ポ
ートへの吹き抜けによる掃気冷却作用を行わせるように
なっているが、シリンダ内での十分な吸気旋回流を起こ
させることが困難であり、噴射燃料と空気との混合促進
が不十分である。
特に、実開昭５５−１７６４０５号公報記載の従来例
は、両吸気弁を共通の弁腕及びカムで開作動させるよう
になっているため、該両吸気弁の開時期の位相差を大き
く設定すると、遅れて開弁する吸気弁の作動角やバルブ
リフト量が過度に小さくなってしまい、ここから導入さ
れる吸気流量が低減して全体の吸気充填効率が著しく低
下すると共に、強力な吸気旋回流を得ることができな
い。
は、両吸気弁を共通の弁腕及びカムで開作動させるよう
になっているため、該両吸気弁の開時期の位相差を大き
く設定すると、遅れて開弁する吸気弁の作動角やバルブ
リフト量が過度に小さくなってしまい、ここから導入さ
れる吸気流量が低減して全体の吸気充填効率が著しく低
下すると共に、強力な吸気旋回流を得ることができな
い。
課題を解決するための手段 本発明は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもの
で、単一吸気ポートをシリンダ一側の周縁付近に配置す
ると共に、複数の吸気弁を前記吸気ポートの軸線方向に
沿って夫々上流側と下流側とに直列に配設し、かつ下流
側吸気弁が開閉する前記吸気ポートの開口付近の形状を
ヘリカル状とし、上流側吸気弁と下流側吸気弁とを夫々
別個のカムによって作動させると共に、前記上下流側の
各吸気弁の閉時期とバルブリフト量とを夫々略同一に設
定し、かつ上流側吸気弁の開時期を下流側吸気弁の開時
期よりも所定角度分だけ遅らせるように設定し、前記シ
リンダの略中央部に噴射ノズルを配設したことを特徴と
している。
で、単一吸気ポートをシリンダ一側の周縁付近に配置す
ると共に、複数の吸気弁を前記吸気ポートの軸線方向に
沿って夫々上流側と下流側とに直列に配設し、かつ下流
側吸気弁が開閉する前記吸気ポートの開口付近の形状を
ヘリカル状とし、上流側吸気弁と下流側吸気弁とを夫々
別個のカムによって作動させると共に、前記上下流側の
各吸気弁の閉時期とバルブリフト量とを夫々略同一に設
定し、かつ上流側吸気弁の開時期を下流側吸気弁の開時
期よりも所定角度分だけ遅らせるように設定し、前記シ
リンダの略中央部に噴射ノズルを配設したことを特徴と
している。
作用 前記構成の本発明によれば、上下流側の各吸気弁を単一
の吸気ポートの軸線方向に沿って直列に、かつシリンダ
一側の周縁付近に配置したことにより、燃焼室内で吸気
の強力な旋回流を生成することが可能になる。特に、下
流側吸気弁が開閉する前記吸気ポートの開口付近の形状
をヘリカル状に形成したため、前記燃焼室に流入した吸
気は、シリンダの内壁面に沿って強力な旋回流（スワー
ル）となって該燃焼室内を流動し、燃焼室全体に最大規
模の吸気流動を生成することが可能になる。
の吸気ポートの軸線方向に沿って直列に、かつシリンダ
一側の周縁付近に配置したことにより、燃焼室内で吸気
の強力な旋回流を生成することが可能になる。特に、下
流側吸気弁が開閉する前記吸気ポートの開口付近の形状
をヘリカル状に形成したため、前記燃焼室に流入した吸
気は、シリンダの内壁面に沿って強力な旋回流（スワー
ル）となって該燃焼室内を流動し、燃焼室全体に最大規
模の吸気流動を生成することが可能になる。
しかも、上下流側の各吸気弁を、夫々別個のカムによっ
て作動させるようにしたため、両吸気弁の閉時期とバル
ブリフト量を同一に設定できると共に、開時期の位相差
を大きく設定できる。したがって、上流側の吸気弁は、
十分に大きな作動角及びバルブリフト量で作動し、しか
も下流側の吸気弁より遅れて開作動するため、燃焼室に
導入される吸気量を十分に確保でき、吸気充填効率の低
下が防止されると共に、下流側の吸気弁から先行して生
成されたスワールがさらに強化される。また、このスワ
ールの強化は下流側の吸気弁が閉じるまで継続してなさ
れ、燃焼室内に最大規模の吸気流動を生成することがで
きる。
て作動させるようにしたため、両吸気弁の閉時期とバル
ブリフト量を同一に設定できると共に、開時期の位相差
を大きく設定できる。したがって、上流側の吸気弁は、
十分に大きな作動角及びバルブリフト量で作動し、しか
も下流側の吸気弁より遅れて開作動するため、燃焼室に
導入される吸気量を十分に確保でき、吸気充填効率の低
下が防止されると共に、下流側の吸気弁から先行して生
成されたスワールがさらに強化される。また、このスワ
ールの強化は下流側の吸気弁が閉じるまで継続してなさ
れ、燃焼室内に最大規模の吸気流動を生成することがで
きる。
更に、燃料噴射ノズルをシリンダの中央部に設けること
により、該噴射ノズルから噴射された燃料が、燃焼室全
体に均一に分配され、しかも該燃料噴射力と前述のよう
な極めて強いスワールとが互いに干渉して燃料と空気と
の混合が一段と促進される。
により、該噴射ノズルから噴射された燃料が、燃焼室全
体に均一に分配され、しかも該燃料噴射力と前述のよう
な極めて強いスワールとが互いに干渉して燃料と空気と
の混合が一段と促進される。
実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
第２図ａ，ｂは、本発明を直接燃料噴射式ディーゼル機
関に適用した一実施例を示している。
関に適用した一実施例を示している。
即ち、図中１１はシリンダヘッドであって、このシリン
ダヘッドの内部に夫々単一の吸気ポート１６と排気ポー
ト１７が形成されている。前記吸・排気ポート１６，１
７は、シリンダセンタ１８を挾んで両側に略平行に形成
されていると共に、夫々燃焼室に臨む各一対の一端開口
が各吸排気ポート１６，１７の軸線方向に沿って設けら
れている。また、この吸気ポート１６は、シリンダ２８
一側の周縁付近に配置されていると共に、一端開口付近
の形状が各々ヘリカル状に形成されている。また、前記
各吸排気ポート１６，１７の一端開口には、シリンダヘ
ッド１１に夫々バルブガイドを介して垂直に上流側と下
流側の２個の吸気弁１２，１３と、２個の排気弁１４，
１５が設けられている。したがって、この各吸気弁１
２，１３と排気弁１４，１５は、吸排気ポート１６，１
７の軸線方向に沿って直列に配設されていると共に、シ
リンダセンタ１８の両側に設けられている。
ダヘッドの内部に夫々単一の吸気ポート１６と排気ポー
ト１７が形成されている。前記吸・排気ポート１６，１
７は、シリンダセンタ１８を挾んで両側に略平行に形成
されていると共に、夫々燃焼室に臨む各一対の一端開口
が各吸排気ポート１６，１７の軸線方向に沿って設けら
れている。また、この吸気ポート１６は、シリンダ２８
一側の周縁付近に配置されていると共に、一端開口付近
の形状が各々ヘリカル状に形成されている。また、前記
各吸排気ポート１６，１７の一端開口には、シリンダヘ
ッド１１に夫々バルブガイドを介して垂直に上流側と下
流側の２個の吸気弁１２，１３と、２個の排気弁１４，
１５が設けられている。したがって、この各吸気弁１
２，１３と排気弁１４，１５は、吸排気ポート１６，１
７の軸線方向に沿って直列に配設されていると共に、シ
リンダセンタ１８の両側に設けられている。
更に、シリンダセンタ１８上のシリンダ中央部に、燃焼
室内に直接燃料を噴射する噴射ノズル１９が設けられて
いる。
室内に直接燃料を噴射する噴射ノズル１９が設けられて
いる。
更にまた、２個の吸気弁１２，１３のうち一方の吸気弁
１２は、バルブリフタ２１を介してカムシャフト２２に
設けられた直動カム２４により直接駆動され、他方の吸
気弁１３は、カムシャフト２２に設けられたロッカーア
ーム作動カム２５と連動するロッカーアーム２３により
間接的に駆動される。つまり、両吸気弁１２，１３は、
直動カム２４と作動カム２５によって独立に作動される
ようになっている。２６，２７は各々吸気弁１２，１３
を閉弁方向に付勢するバルブスプリングである。排気弁
１４，１５も同様な構成で駆動される。
１２は、バルブリフタ２１を介してカムシャフト２２に
設けられた直動カム２４により直接駆動され、他方の吸
気弁１３は、カムシャフト２２に設けられたロッカーア
ーム作動カム２５と連動するロッカーアーム２３により
間接的に駆動される。つまり、両吸気弁１２，１３は、
直動カム２４と作動カム２５によって独立に作動される
ようになっている。２６，２７は各々吸気弁１２，１３
を閉弁方向に付勢するバルブスプリングである。排気弁
１４，１５も同様な構成で駆動される。
第３図には、カムシャフト２２に設けられた直動カム２
４，ロッカーアーム作動カム２５と吸気弁１２，排気弁
１４及びロッカーアーム２３との取り付け位置関係を示
す。
４，ロッカーアーム作動カム２５と吸気弁１２，排気弁
１４及びロッカーアーム２３との取り付け位置関係を示
す。
また、カムシャフト２２に設けられた直動カム２４及び
ロッカーアーム作動カム２５は、第４図に示すようにそ
のカム部が形成され、直動カム２４により駆動される吸
・排気弁１２，１４はカムシャフト２２の回動に伴い、
そのカムリフト分ｘだけリフトする一方、ロッカーアー
ム作動カム２５により駆動される吸・排気弁１３，１５
はそのカムリフト分ｙにロッカーアーム２３で定まる比
を乗じた分だけリフトする。
ロッカーアーム作動カム２５は、第４図に示すようにそ
のカム部が形成され、直動カム２４により駆動される吸
・排気弁１２，１４はカムシャフト２２の回動に伴い、
そのカムリフト分ｘだけリフトする一方、ロッカーアー
ム作動カム２５により駆動される吸・排気弁１３，１５
はそのカムリフト分ｙにロッカーアーム２３で定まる比
を乗じた分だけリフトする。
そして、吸気弁１２及び１３を駆動する直動カム２４と
ロッカーアーム作動カム２５のカム山の配置は、吸気ポ
ート１６の下流側の吸気弁１２の方が吸気ポート上流側
の吸気弁１３よりも開弁時期が早くなるよう、第５図に
示すように、所定角度α°だけずらして設定されてい
る。曲線Ｉが吸気弁１２のバルブリフトを、曲線IIが吸
気弁１３のバルブリフトを示す。尚、ＴＤＣは上死点、
ＢＤＣは下死点である。
ロッカーアーム作動カム２５のカム山の配置は、吸気ポ
ート１６の下流側の吸気弁１２の方が吸気ポート上流側
の吸気弁１３よりも開弁時期が早くなるよう、第５図に
示すように、所定角度α°だけずらして設定されてい
る。曲線Ｉが吸気弁１２のバルブリフトを、曲線IIが吸
気弁１３のバルブリフトを示す。尚、ＴＤＣは上死点、
ＢＤＣは下死点である。
したがって、この図からも明らかなように、両吸気弁１
２，１３の閉時期とバルブリフト量は同一になるように
設定されている。
２，１３の閉時期とバルブリフト量は同一になるように
設定されている。
以下、本実施例の作用について説明する。
即ち、この実施例では、上下流側の各吸気弁１２，１３
を単一の吸気ポート１６の軸線方向に沿って直列に、か
つシリンダ２８一側の周縁付近に配置したことにより、
燃焼室内で吸気の強力な旋回流を生成することが可能に
なる。特に、前記吸気ポート１６の各一端開口付近の形
状をシリンダ内壁面の形状に略沿って回り込むヘリカル
状に形成したため、前記燃焼室に流入した吸気は、シリ
ンダ２８の内壁面に沿って強力な旋回流（スワール）と
なって該燃焼室内を流動し、燃焼室全体に最大規模の吸
気流動を生成することが可能になる。
を単一の吸気ポート１６の軸線方向に沿って直列に、か
つシリンダ２８一側の周縁付近に配置したことにより、
燃焼室内で吸気の強力な旋回流を生成することが可能に
なる。特に、前記吸気ポート１６の各一端開口付近の形
状をシリンダ内壁面の形状に略沿って回り込むヘリカル
状に形成したため、前記燃焼室に流入した吸気は、シリ
ンダ２８の内壁面に沿って強力な旋回流（スワール）と
なって該燃焼室内を流動し、燃焼室全体に最大規模の吸
気流動を生成することが可能になる。
しかも、各カム２４，２５のカムプロフィールを適宜所
定形状に設定して、前述のように両吸気弁１２，１３の
閉時期とバルブリフト量を同一に設定することが可能に
なり、上流側の吸気弁１３の開時期を下流側の吸気弁１
２の開時期よりもα°分だけ遅角制御することができ
る。したがって、先に下流側の吸気弁１２のみが開いた
吸入初期においては、上流側の吸気弁１３が閉じている
ため、燃焼室に対する吸気ポート１６全体の開口面積が
小さくなって斯かる絞り効果により吸気の流入速度が十
分に高くなる。このため、この流速の高い吸気が、シリ
ンダ２８の内壁面に沿って円周方向へ強力な旋回流とな
って燃焼室内を流動する。
定形状に設定して、前述のように両吸気弁１２，１３の
閉時期とバルブリフト量を同一に設定することが可能に
なり、上流側の吸気弁１３の開時期を下流側の吸気弁１
２の開時期よりもα°分だけ遅角制御することができ
る。したがって、先に下流側の吸気弁１２のみが開いた
吸入初期においては、上流側の吸気弁１３が閉じている
ため、燃焼室に対する吸気ポート１６全体の開口面積が
小さくなって斯かる絞り効果により吸気の流入速度が十
分に高くなる。このため、この流速の高い吸気が、シリ
ンダ２８の内壁面に沿って円周方向へ強力な旋回流とな
って燃焼室内を流動する。
次いで、上流側の吸気弁１３が開くと、ここから導入さ
れる吸気は既に形成されている前述の強力なスワール流
に乗って、該スワールを強化する方向（順流）へ流動す
る。つまり、両吸気弁１２，１３が、前述のように吸気
ポート１６の同一軸線上に配設されている構成等と相俟
って、両吸気弁１２，１３から流入した各吸気が同一方
向へ重なり合った形で流動し、後行する吸気流が先行す
る吸気流を助成する。したがって、全体として極めて強
い旋回主流を形成すると同時に、細かな乱流を発生させ
る。
れる吸気は既に形成されている前述の強力なスワール流
に乗って、該スワールを強化する方向（順流）へ流動す
る。つまり、両吸気弁１２，１３が、前述のように吸気
ポート１６の同一軸線上に配設されている構成等と相俟
って、両吸気弁１２，１３から流入した各吸気が同一方
向へ重なり合った形で流動し、後行する吸気流が先行す
る吸気流を助成する。したがって、全体として極めて強
い旋回主流を形成すると同時に、細かな乱流を発生させ
る。
また、両吸気弁１２，１３の閉時期が同一に設定されか
つバルブリフト量が充分に大きく設定されているため、
遅れて開弁する上流側の吸気弁１３を介して導入される
吸気流量が充分に確保され、充填効率の向上が図れると
共に、この多量の吸気流量によって前述のように先行す
る吸気の旋回力を助成するため、スワールが一層強化さ
れる。さらに、このスワールの強化は、吸気が終了する
間隙まで継続してなされる。
つバルブリフト量が充分に大きく設定されているため、
遅れて開弁する上流側の吸気弁１３を介して導入される
吸気流量が充分に確保され、充填効率の向上が図れると
共に、この多量の吸気流量によって前述のように先行す
る吸気の旋回力を助成するため、スワールが一層強化さ
れる。さらに、このスワールの強化は、吸気が終了する
間隙まで継続してなされる。
こうして得られる強い吸気により、噴射ノズル１９によ
り燃焼室内に噴射された燃料は空気との混合が促進され
るため、燃焼が大幅に改善され、機関の出力，燃費を向
上させることができる。特に、噴射ノズル１９が、シリ
ンダの中央部に設けられているため、燃料がシリンダ内
全体に均一に分配されると共に、該噴射力と空気旋回力
が激しく干渉する。このため、前記強力な吸気流動及び
細かな乱流と相俟って噴射燃焼と空気との混合が一層助
長され、燃焼効率が向上し、低燃費化と出力の向上が十
分に図れる。
り燃焼室内に噴射された燃料は空気との混合が促進され
るため、燃焼が大幅に改善され、機関の出力，燃費を向
上させることができる。特に、噴射ノズル１９が、シリ
ンダの中央部に設けられているため、燃料がシリンダ内
全体に均一に分配されると共に、該噴射力と空気旋回力
が激しく干渉する。このため、前記強力な吸気流動及び
細かな乱流と相俟って噴射燃焼と空気との混合が一層助
長され、燃焼効率が向上し、低燃費化と出力の向上が十
分に図れる。
また、前記吸気弁１２の開弁時期と排気弁１４，１５の
閉弁時期とのオーバラップを十分に小さくすることも可
能であるため、吸気の排気ポートへの吹き抜け等を防止
でき、充填効率の低下を抑制できる。
閉弁時期とのオーバラップを十分に小さくすることも可
能であるため、吸気の排気ポートへの吹き抜け等を防止
でき、充填効率の低下を抑制できる。
また、上記実施例では、燃料と空気との混合の良否が燃
料性能を大きく左右し、本発明適用の効果が著しい直接
燃料噴射式ディーゼル機関に適用した例を示したが、他
の形式の内燃機関にも適用可能なことはいうまでもな
い。
料性能を大きく左右し、本発明適用の効果が著しい直接
燃料噴射式ディーゼル機関に適用した例を示したが、他
の形式の内燃機関にも適用可能なことはいうまでもな
い。
発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、とりわ
け吸気ポートや複数の吸気弁の特異な配置構成及び該各
吸気弁を別々のカムで夫々独立に作動させて、閉時期と
バルブリフト量を略同一に設定すると共に、開弁時期を
異ならせる構成としたことにより、機関の低速，高速運
転に拘わらず常に吸気充填効率を十分に確保しつつ、シ
リンダ内で強力な吸気スワールを創成することが可能に
なる。したがって、シリンダ中央部の噴射ノズルからシ
リンダ内に均一に噴射された燃料が、該噴射力と前記強
力な吸気スワールが激しく干渉して燃料と空気との混合
が一層促進される。
け吸気ポートや複数の吸気弁の特異な配置構成及び該各
吸気弁を別々のカムで夫々独立に作動させて、閉時期と
バルブリフト量を略同一に設定すると共に、開弁時期を
異ならせる構成としたことにより、機関の低速，高速運
転に拘わらず常に吸気充填効率を十分に確保しつつ、シ
リンダ内で強力な吸気スワールを創成することが可能に
なる。したがって、シリンダ中央部の噴射ノズルからシ
リンダ内に均一に噴射された燃料が、該噴射力と前記強
力な吸気スワールが激しく干渉して燃料と空気との混合
が一層促進される。
この結果、燃焼効率が大幅に向上し、機関の出力と燃費
の向上が図れる。
の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】 第１図は従来の内燃機関の要部を示す断面図、第２図は
この発明の一実施例を示す構成断面図、第３図は吸・排
気弁，カム，ロッカーアームの取り付け位置関係を示す
断面略図、第４図は直動カムとロッカーアーム作動カム
との関係を示す図、第５図は２つの吸気弁の開弁のタイ
ミングを示す図である。 １２，１３……吸気弁、１４，１５……排気弁、１６…
…吸気ポート、１７……排気ポート、１８……シリンダ
センタ、１９……噴射ノズル、２１……バルブリフタ、
２２……カムシャフト、２３……ロッカーアーム、２４
……直動カム、２５……ロッカーアーム作動カム、２８
……シリンダ。
この発明の一実施例を示す構成断面図、第３図は吸・排
気弁，カム，ロッカーアームの取り付け位置関係を示す
断面略図、第４図は直動カムとロッカーアーム作動カム
との関係を示す図、第５図は２つの吸気弁の開弁のタイ
ミングを示す図である。 １２，１３……吸気弁、１４，１５……排気弁、１６…
…吸気ポート、１７……排気ポート、１８……シリンダ
センタ、１９……噴射ノズル、２１……バルブリフタ、
２２……カムシャフト、２３……ロッカーアーム、２４
……直動カム、２５……ロッカーアーム作動カム、２８
……シリンダ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大西 英一 神奈川県横須賀市夏島町１番地 日産自動 車株式会社追浜工場内 (56)参考文献 実願 昭54−74665号（実開 昭55− 176405号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭54−39707号（実開 昭55− 139226号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭51−177725号（実開 昭53− 90706号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】単一吸気ポートをシリンダ一側の周縁付近
に配置すると共に、複数の吸気弁を前記吸気ポートの軸
線方向に沿って夫々上流側と下流側とに直列に配設し、
かつ下流側吸気弁が開閉する前記吸気ポートの開口付近
の形状をヘリカル状とし、上流側吸気弁と下流側吸気弁
とを夫々別個のカムによって作動させると共に、前記上
下流側の各吸気弁の閉時期とバルブリフト量とを夫々略
同一に設定し、かつ上流側吸気弁の開時期を下流側吸気
弁の開時期よりも所定角度分だけ遅らせるように設定
し、前記シリンダの略中央部に噴射ノズルを配設したこ
とを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132980A JPH0627487B2 (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132980A JPH0627487B2 (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925015A JPS5925015A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0627487B2 true JPH0627487B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=15093973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57132980A Expired - Lifetime JPH0627487B2 (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627487B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS618415A (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS61122307U (ja) * | 1985-01-21 | 1986-08-01 | ||
| JPS6295110U (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 | ||
| US5042443A (en) * | 1990-07-27 | 1991-08-27 | Francesco Romanelli | Multiple-valve internal combustion engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5390706U (ja) * | 1976-12-27 | 1978-07-25 | ||
| JPS5833222Y2 (ja) * | 1979-03-27 | 1983-07-25 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JPS55176405U (ja) * | 1979-06-04 | 1980-12-18 | ||
| JPS5694820U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 | ||
| JPS5856342Y2 (ja) * | 1980-11-27 | 1983-12-26 | 株式会社新潟鐵工所 | ガスデイ−ゼルエンジンの吸気装置 |
| JPS58206815A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Toyota Motor Corp | 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP57132980A patent/JPH0627487B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5925015A (ja) | 1984-02-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5870993A (en) | Method and apparatus for operating a spark-ignited reciprocating-piston internal combustion engine | |
| US5950582A (en) | Internal combustion engine with variable camshaft timing and intake valve masking | |
| US5224460A (en) | Method of operating an automotive type internal combustion engine | |
| US5797368A (en) | Reciprocating piston internal combustion engine having at least one cylinder | |
| US6394051B1 (en) | Spark ignition engine with negative valve-overlap | |
| JP4171000B2 (ja) | 可変駆動バルブを備えたマルチシリンダディーゼルエンジン | |
| CN102762841B (zh) | 发动机的进气装置 | |
| JPH0627487B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US6009861A (en) | Method of improving the combustion characteristics in an internal combustion engine | |
| JPH08218879A (ja) | ４サイクルエンジンの吸気構造 | |
| US7685993B2 (en) | Low cost variable swirl | |
| JPH0491317A (ja) | ２ストロークエンジン | |
| JPS6211178B2 (ja) | ||
| JPH11117776A (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジンの吸気装置 | |
| JP2001003755A (ja) | 内燃機関の筒内空気流動生成法 | |
| JPS59136515A (ja) | ３弁式多気筒内燃機関 | |
| JP3724045B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH077551Y2 (ja) | 多気筒ディーゼルエンジン | |
| JP3449438B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JPS5930169Y2 (ja) | 渦流燃焼機関 | |
| JPH1193712A (ja) | 筒内噴射式火花点火機関 | |
| JPS6065230A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2003120346A (ja) | 四サイクル内燃機関における吸気装置 | |
| JPH03138443A (ja) | 多気筒エンジンの制御装置 | |
| JPH05263647A (ja) | ２サイクル内燃機関の燃焼室 |